stringtranslate.com

HMS Spiteful (1899)

HMS Spiteful — миноносец класса Spiteful , построенный в Джарроу , Англия, компанией Palmers Shipbuilding and Iron Company для Королевского флота и спущенный на воду в 1899 году. Он был рассчитан на скорость до 30  узлов и всю свою карьеру служил в морях вокруг Британских островов .

В 1904 году котлы Spiteful были модифицированы для сжигания мазута . В том же году Королевский флот провел испытания, сравнивая его производительность при использовании нефти напрямую с производительностью аналогичного корабля, использующего уголь, в ходе которых было доказано, что сжигание нефти дает значительные преимущества. Это привело к принятию нефти в качестве источника энергии для всех военных кораблей, построенных для Королевского флота с 1912 года. В 1913 году Spiteful был классифицирован как эсминец класса B. Он был продан и списан в 1920 году.

Проектирование и строительство

HMS Spiteful был одним из примерно 60  миноносцев, построенных для использования Королевским флотом в период с 1893 по 1900 год по спецификациям Адмиралтейства ; он также был 50-м кораблём, построенным для Адмиралтейства компанией Palmers Shipbuilding and Iron Company , и 12-м миноносцем, построенным ими. [1] [2] [3] К моменту его постройки Palmers считался одним из «наиболее успешных строителей [этого типа кораблей]». [4] Он был заложен 12 января 1898 года на верфи Палмерса в Джарроу и спущен на воду 11 января 1899 года по цене 50 977 фунтов стерлингов. [5] Он прибыл в Портсмут для завершения строительства 31 августа 1899 года, что было достигнуто в феврале 1900 года. [6] [Fn 1]

Ее конструкция была развитием конструкции миноносцев класса Star типа Palmers, которые были завершены между 1897 и 1899 годами, хотя большинство изменений были незначительными. [8] Например, в то время как корабли класса Star имели три трубы , из которых средняя была более существенной, у Spiteful их было четыре, из которых две центральные были сгруппированы близко друг к другу. [9] [Fn 2] Общая длина Spiteful составляла 220 футов (67,1 метра), ее ширина составляла 20 футов 9 дюймов (6,3 м), а ее осадка — 9 футов 1 дюйм (2,77 м). [11] Ее порожнее водоизмещение составляло 400  тонн (406,4  тонны ). [9]

Как и у аналогичных кораблей Королевского флота того времени, бак Spiteful был типа «черепаха» с закругленным верхом: эта конструкция была предназначена для того, чтобы бак был свободен от морской воды, но на практике имела неблагоприятный эффект, зарываясь носом корабля в море , когда оно было неспокойным, из-за чего корабли теряли скорость, а также делали их «мокрыми и неудобными». [12] [13] [Fn 3] Влажность была смягчена экранированием через заднюю часть бака и вокруг передней позиции орудия, приподнятой платформой, под которой находилась закрытая боевая рубка . [17] [18] [Fn 4] Фок -мачта стояла позади боевой рубки и была оснащена дерриком . [ 21] [Fn 5] Она была вооружена 12-фунтовой пушкой QF, расположенной в передней позиции орудия; пять 6-фунтовых орудий QF , четыре из которых были расположены вдоль бортов, а одно располагалось по центру на возвышении ближе к корме , как кормовое орудие; и пара 18-дюймовых (460-миллиметровых) торпедных аппаратов на горизонтально вращающейся установке, расположенной на палубе ближе к корме, перед кормовым орудием. [23] [21] [24] [Fn 6] Экипаж насчитывал 63 офицера и матроса, для которых размещение на этом типе корабля было «очень тесным; обычно у капитана была небольшая каюта, но ... другие офицеры жили в кают-компании». [26] [Fn 7] Остальная часть экипажа спала в гамаках . [27] [Fn 8] Согласно приказу, Spiteful, вероятно, имел четыре шлюпки, включая гичку , шлюпку и две спасательные шлюпки типа Berthon . [22] [Fn 9]

Действовавшие на момент постройки спецификации Адмиралтейства требовали, чтобы судно могло развивать скорость в 30  узлов , и поэтому оно входило в группу миноносцев, неофициально известных как «30-узловые». [ 28] Движение Spiteful осуществлялось посредством двух гребных винтов , каждый из которых приводился в действие одной из двух паровых машин тройного расширения , которые питались от четырех угольных водотрубных котлов Reed, работающих при давлении 250  фунтов на квадратный дюйм (1724  килопаскаля ) и могли вырабатывать 6300 л. с. (4698 кВт) указанной мощности  (IHP). [29] [Fn 10] На судах ее типа котлы устанавливались в линию спереди и сзади и попарно, так что в каждой паре дверцы топок были обращены друг к другу: таким образом, одна группа кочегаров могла обслуживать два котла одновременно, и требовалось только два котельных , также известных как кочегарки. [27] [Fn 11] В ходе морских испытаний было обнаружено, что при скорости 29,9 узлов она потребляла 2,3 фунта (1 килограмм) угля на IHP в час, что считалось низким показателем, а скорость 30,371 узла «легко поддерживалась». [33] [Fn 12] При скорости 13,05 узлов было обнаружено, что ее вместимость около 91 тонны (92,5 тонны) угля, потребляемого со скоростью 1,5 фунта (0,7 кг) на IHP в час, давала ей дальность плавания около 4000  морских миль . [34] [33] [Fn 13]

Миноносцы 30-узловой спецификации имели водонепроницаемые переборки , которые позволяли им оставаться на плаву, несмотря на повреждения их корпусов , которые были тонкими и легковесными для скорости. [37] [38] С другой стороны, тонкость их корпусов означала, что они легко повреждались штормовым морем и неосторожным обращением. [39] [37] Те, которые базировались в британских портах, как Spiteful , изначально были полностью окрашены в черный цвет, но примерно к 1916 году их перекрасили в серый цвет, и с этого момента на их носах также красились вымпелы . [40] [41] [Fn 14] Spiteful и его систершип Peterel , также построенный Palmers и спущенный на воду в том же году, образовали класс Spiteful . [23] [43] [44] [Fn 15]

На момент постройки скорость в 30 узлов была заявлена ​​как быстроходный военный корабль, но:

[t]здесь, кажется, было мало рационального обсуждения того, почему высокая скорость была необходима... Скорость считалась хорошей вещью сама по себе. Она стала предметом международного соревнования. Все фирмы, специализирующиеся на торпедных катерах, соревновались за самую высокую скорость на воде. ... [Однако] очень немногие из «30-узловых» могли развивать скорость более 26 узлов, если вообще могли, в эксплуатации, и то только в спокойных условиях.

—  Д. Лион, Первые разрушители , 2005 [46] [Fn 16]

В противном случае,

[t]Лучшая реклама для [30-узловых] судов заключалась в том, что они очень усердно работали во время [Первой мировой войны] и, хотя большинству из них к 1919 году было по двадцать лет, они оставались эффективными. Это [также] хорошо говорит об их строителях...

—  Т. Д. Мэннинг, Британский эсминец , 1961 [37]

Все эти строители были частными британскими предприятиями, которые ранее специализировались на строительстве торпедных катеров , и относительно их проектов для 30-узловых катеров было указано, что им следует предоставить « максимально возможную свободу действий». [49] В 1996 году Дэвид Лион, куратор планов кораблей в Национальном морском музее , написал, что торпедные катера Палмерса, в частности, «в конечном итоге, по общему мнению, будут считаться лучшими универсальными из всех». [50] [51]

История обслуживания

Современный взгляд художника на столкновение судна «Злобный» и баржи «Пресиоза» в 1905 году.
Современный художник представил столкновение судна «Spiteful» и баржи «Preciosa» 4 апреля 1905 года: двое членов экипажа «Preciosa » погибли.

Spiteful всегда служил в непосредственной близости от Британских островов . [9] [23] [Fn 17] С 10 июля по 3 августа 1900 года он принимал участие в военно-морских учениях, проводившихся в Ирландском море , в ходе которых он считался выведенным из строя. [53] [Fn 18] С 11 января 1901 года по 24 февраля 1902 года его капитаном был коммандер Дуглас Николсон , который позже стал вице-адмиралом . [54] [55] В феврале 1901 года он сел на мель недалеко от острова Уайт , повредив винты, и был доставлен в Портсмутскую верфь для капитального ремонта. [56] 23 октября того же года, находясь у северо-восточного побережья Англии, он столкнулся со своим однотипным судном Peterel , в результате чего его форштевень был скручен, а нос «частично оторван». [57] [Fn 19] 4 апреля 1905 года, двигаясь со скоростью 22 узла около Ярмута на острове Уайт, она столкнулась с баржей Preciosa , которая перевозила мешки с цементом . [59] Повреждения носовой части и передней надстройки Spiteful были серьезными, но эти повреждения не были большими , так как были отнесены к ее «легкой конструкции»; один из членов экипажа Spiteful был легко ранен, но баржа затонула, и двое из ее экипажа утонули. [59] [60] [Fn 20] 5 августа 1907 года, когда она поднимала пар в Коусе на острове Уайт, из отсоединенной горелки под давлением произошел выброс мазута , в результате чего пламя заполнило заднее котельное отделение: два члена экипажа погибли и двое получили ранения. [62] [63] [64] [Fn 21] Погреба были затоплены , чтобы защитить их от пожара, и, хотя это не вызвало структурных повреждений, Spiteful позже был отбуксирован в Портсмут для осмотра. [65] В то время он был частью Портсмутской флотилии Флота метрополии . [65] Это событие побудило Адмиралтейство издать новые инструкции по обращению с топливом на своих кораблях, особенно после капитального ремонта . [64]

см. заголовок
Модель корабля HMS Spiteful , построенная около 1904 года: в то время как у модели три трубы , у корабля их было четыре, причем две центральные были сгруппированы в пару.

В 1913 году Spiteful был классифицирован как эсминец класса B. [66] [23] С июня 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны , в военно-морском списке Королевского флота записано , что он базировался в Портсмуте в качестве тендера для HMS Vernon , школы торпедной подготовки Адмиралтейства : его «главный инженер-механик» базировался там, а не на борту. [67] [Fn 22] С августа 1914 года он числился как по-прежнему базирующийся в Портсмуте, но уже не как тендер для Vernon , хотя его главный инженер-механик оставался там. [69] С июня 1915 года он числился в составе Портсмутской местной оборонительной флотилии. [70] 6 сентября 1916 года он заметил немецкую подводную лодку у мыса Барфлер в Ла-Манше , заставив ее погрузиться. [71] 18 января 1917 года Spiteful был отправлен из Портсмута с тремя другими эсминцами, чтобы пойти на помощь HMS  Ferret , другому эсминцу, который был выведен из строя вражеской торпедой во время охоты на немецкие подводные лодки в середине Ла-Манша к юго-востоку от острова Уайт; Ferret был возвращен в Портсмут. [72] [Fn 23] 27 августа 1917 года сообщалось, что Spiteful вошел в Лох-Суилли , на северо-западе Ирландии , вместе с эсминцами Fawn , Wolf и Violet . [73] С мая по декабрь 1918 года, к тому времени, как война закончилась, Spiteful снова числился в составе Портсмутской местной оборонительной флотилии, а также в качестве тендера для « HMS Victory », как в то время назывались военно-морские казармы Портсмута. [74] [75] [76] С января по апрель 1919 года она значилась только как базирующаяся в Портсмуте, но в мае того же года она была указана как базирующаяся там без офицера в команде. [77] [78] [79] [Fn 24] Она не появлялась в списке флота снова до января 1920 года, когда она была указана как «на продажу». [82] Это произошло 14 сентября 1920 года, и она была разобрана на верфи Хейса в Портколе . [9] [42] [43]

Мазут

Spiteful сыграл важную роль в принятии Королевским флотом мазута в качестве источника энергии вместо угля. Его котлы были модифицированы для сжигания только мазута в рамках продолжающихся экспериментов, и 7–8 декабря 1904 года были проведены «жизненно важные» сравнительные испытания вблизи острова Уайт с однотипным судном Spiteful Peterel , сжигающим уголь, в которых Spiteful показал себя значительно лучше. [83] [84] [85] [Fn 25] Проблемы с образованием дыма были преодолены, так что использование нефти производило не больше дыма, чем уголь, и было обнаружено, что экипаж корабля можно было сократить, поскольку в котельных требовалось меньше людей. [87] [Fn 26] В то время как Peterel требовалось шесть кочегаров во время испытаний, Spiteful требовалось только три члена котельной; в то время как экипаж Peterel должен был утилизировать 1,5 тонны (1,52 тонны) золы и шлака , Spiteful не производил таких отходов. [83] [Fn 27] Кроме того, в то время как Peterel требовалось 1,5 часа, чтобы подготовиться к работе, Spiteful требовалось 10 минут. [83] В июне 1906 года журнал Scientific American сообщил, что Spiteful использовался Адмиралтейством для обучения машинных команд работе с оборудованием, работающим на мазуте. [93]

То, что зависимость флота от угля влечет за собой проблемы логистики и стратегии, было понятно задолго до начала испытаний:

На море мы обладаем очень высокой скоростью, но платим за эту роскошь разорительную цену. [На выбранной] скорости мы можем проходить большие расстояния, но если нас торопят, мы в значительной степени полагаемся на [эту способность]. Флот со множеством угольных баз может … подгонять другой до невозможности [выбрать пункт назначения] – мы можем … оттеснить [флот] с кормы. Это ограничение дальности полета [и] невидимый контроль над пунктом назначения противника … придает новое значение слову «блокада» … То, что уголь можно перевозить с флотом и распределять при определенных условиях, очевидно, [но] полагаться на [это] немыслимо.

—  Р. Х. Бэкон , «Некоторые заметки о военно-морской стратегии», 1901 [94] [Fn 28]

Таким образом, Бэкон утверждал, что флот, зависящий от угля, должен иметь «угольную стратегию». [94] Использование вместо этого мазута устраняло это стратегическое ограничение и давало значительные преимущества:

[Нефть] имела вдвое большее теплосодержание, чем уголь, поэтому котлы могли быть меньше, а корабли могли плавать вдвое дальше. Была возможна большая скорость, и нефть сгорала с меньшим дымом, поэтому флот не обнаруживал своего присутствия так быстро. Нефть можно было хранить в резервуарах в любом месте, что позволяло более эффективно проектировать корабли, и ее можно было перекачивать по трубам без помощи кочегаров, что сокращало численность экипажа. Дозаправка [ sic ] в море была осуществима, что обеспечивало большую гибкость.

—  Э. Дж. Даль, «Военно-морские инновации: от угля к нефти», 2000 [95]

Кроме того, стоимость строительства военного корабля, работающего на нефти, была ниже в среднем на 12,4% — эсминец был бы дешевле на треть — а перевозка нефти вместо угля означала, что вооружение и броня военного корабля могли быть тяжелее. [96] [97]

Хотя испытания 1904 года доказали превосходство мазута над углем в обеспечении энергией военных кораблей, они не привели к немедленному отказу Королевского флота от угля как источника энергии. Хотя внутренние запасы угля в Британии были обильны, у нее не было таких запасов нефти, ни внутри страны, ни в пределах ее империи . [98] Уильям Палмер , который был первым лордом Адмиралтейства в 1904 году, считал переход на нефть «невозможным» по причинам ее доступности. [99] [Fn 29] Потребовалось время, чтобы преодолеть это, но это было достигнуто благодаря внешней политике и правительственной деятельности на нефтяном рынке, начиная с Королевской комиссии по топливу и двигателям 1912 года. Это было установлено Уинстоном Черчиллем , который был первым лордом Адмиралтейства в то время. [100] Военно-морской флот обязался перейти на нефть в том же году, когда все корабли, которые он намеревался закупить, были спроектированы для использования мазута. [101] [Fn 30]

Ссылки

Сноски

  1. ^ Дата ввода в эксплуатацию Spiteful не найдена. Самый ранний судовой журнал Spiteful , хранящийся в Национальном архиве под номером ADM 53/26547, был начат 24 апреля 1900 года. [ 7]
  2. ↑ Корреспондент The Engineer описал Spiteful как имеющий одну центральную воронку, которая «выглядела как две соединенные вместе». [10]
  3. ↑ Эффективность использования полубака с черепаховой спиной в штормовую погоду показана на фотографии HMS  Banshee , опубликованной в 1899 году . [14] [15] Во время сильного шторма в Средиземном море в 1911 году Banshee «постоянно подвергался воздействию волн спереди и сзади». [16]
  4. ^ Планы Spiteful находятся в Национальном морском музее , [19] и включают один «как установленный» от 7 января 1901 года, исправленный на 28 сентября 1905 года. [20] Там передняя позиция орудия обозначена как «Мостик». На том же плане показано, что у Spiteful было три корабельных колеса : одно на мостике за передним орудием, одно ниже в боевой рубке и одно на палубе на корме .
  5. ↑ План такелажа похожего корабля, HMS  Albatross 1898 года, показывает, что его деррик-крана использовался для спуска шлюпки Berthon с палубы. [22]
  6. ↑ На плане Spiteful , исправленном на 28 сентября 1905 года, одно орудие QF 6-pounder установлено на каждой стороне палубы в положении между передним орудием QF 12-pounder и фок-мачтой, третье установлено на левом борту немного впереди центральной пары дымовых труб, а четвертое установлено на правом борту немного позади задней дымовой трубы. Заднее орудие QF 6-pounder находится на приподнятой установке и снабжено круглой площадкой для стрельбы примерно на 2 фута (0,61 м) выше уровня палубы, доступ к которой осуществляется по двум коротким лестницам. План показывает, что это орудие раньше имело простой плоский щит, который был удален. На том же плане один торпедный аппарат установлен в кормовой позиции, а второй установлен впереди задней дымовой трубы. [20] Такое расположение похоже на то, которое было принято для более ранних эсминцев торпедных катеров, например, HMS  Haughty , спущенного на воду в 1895 году. [25]
  7. ↑ Источники не указывают численность экипажа Spiteful напрямую: Manning 1979, стр. 45, приводит сведения о пяти миноносцах, построенных Palmers между 1898 и 1901 годами, включая Spiteful , как группу, и говорит, что все они имели экипаж из 63 человек. То, что данные об этих кораблях различались, можно увидеть, сравнив их с Lyon 2005, особенно на стр. 80. Однако численность экипажа Spiteful в 63 человека получает дальнейшее косвенное подтверждение в Lyon 2005, стр. 32, где сообщается, что численность экипажа, предложенная для HMS  Cobra в 1901 году, была «на двадцать одного человека больше, чем для 30-узлового судна, что давало общий экипаж в восемьдесят четыре человека».
  8. ^ На плане 1901 года, исправленном на 28 сентября 1905 года, каюта капитана Spiteful находится на корме, впереди только кладовая для провизии. Кают-компания находится впереди каюты и отделена от нее туалетом, предназначенным только для мытья, и кладовой: небольшое туалетное отделение находится в заднем левом углу кают-компании, в котором также находятся три «спальных места», шкафы и секретер . Сразу перед последним находится кают-компания для механиков машинного отделения по левому борту и старшин по правому борту. Кают-компания для других чинов находится в баке, со шкафами для хранения гамаков. [20]
  9. ↑ На плане 1901 года, исправленном на 28 сентября 1905 года, Spiteful показан имеющим две шлюпки Berthon длиной 20 футов (6,1 м), по одной с каждой стороны передней трубы, китобойное судно длиной 25 футов (7,6 м), перевозимое на шлюпбалках по левому борту и за кормой задней трубы, и шлюпку длиной 13 футов 6 дюймов (4,1 м), перевозимую аналогичным образом, но по правому борту. На плане также указано, что  перевозятся 56 спасательных поясов . [20]
  10. ^ Поскольку винты значительно выступали за обе стороны кормы Spiteful , как и на других кораблях ее типа, на высоте привального бруса были установлены защитные приспособления для винтов : [ 20] сравните чертежи кораблей в Лионе 2005 г., например, стр. 22. [30] Двигатель тройного расширения, построенный Палмерсом и использовавшийся на Spiteful, проиллюстрирован в Dillon 1900 г., стр. 33. [31]
  11. ^ Расположение котлов отражалось в расположении дымоходов: [20] сравните план HMS  Arab и его подпись в Lyon 2005, стр. 28–29. Кочегаром мог быть кочегар , подающий уголь в котел, или триммер, извлекающий уголь из бункера и доставляющий его кочегару. [32] В 1901 году в связи с HMS Cobra предполагалось, что кочегар будет перемещать около 18  центнеров (914 кг) угля в час, а триммер — около 30 центнеров (1,52 т). [32]
  12. ↑ В ходе этого испытания «желалось поддерживать скорость как можно меньше, чем 30 узлов». [33]
  13. ↑ Это не нереалистичная цифра: радиус действия аналогичного корабля, HMS  Ardent 1894 года, был указан в 2750 морских миль при скорости 13 узлов. [35] Однако, в то время как Brassey 1902, стр. 275, сообщает, что вместимость угля как Spiteful , так и Peterel составляла 91 тонну, Управление военно-морской разведки США сообщило, что у Spiteful было «около 116 тонн»: предположительно, это американские « короткие тонны », что дает эквивалент 103,6 тонны (105,2 тонны). [33] Командир Spiteful Дуглас Николсон писал 7 августа 1901 года, что, в то время как турбинный HMS Viper потреблял  в среднем 6 тонн (6,1 тонны) угля в час, двигаясь со средней скоростью 22 узла от гавани Портленда до Лизарда и обратно, с «легким отклонением к французскому побережью [...], Spiteful мог бы сделать то же самое почти с той же скоростью со средней скоростью 2 тонны в час». [36] Однако Lyon 2005, стр. 31, считает эту оценку производительности Spiteful преувеличенной. Характер информации, представленной для морских испытаний, можно сравнить с условиями тендера на 30-узловые суда, выпущенными Адмиралтейством в марте 1895 года: см. Lyon 2005, стр. 23. Чертеж Spiteful ( вид с левого борта) в том виде, в каком он был в 1912 году, полезный для интерпретации расположения многих внешних деталей корабля, находится в Lyon 2005, стр. 79.
  14. ↑ До 1915 года номером подвески Spiteful был P 73, после чего до 1918 года он стал D 91, а затем снова был изменён на D 76. [42]
  15. ↑ Классификация миноносцев (TBD) до 1913 года, по-видимому, была ad hoc : « были по крайней мере случаи, когда некоторые из TBD упоминались в классах, обозначенных названием корабля. У. Х. Уайт в ... 1893 году ссылался на « класс Boxer », хотя он мог ссылаться либо на 27-узловые катера Торникрофта , либо на первый заказ на 27-узловые катера , либо на все 27-узловые катера . Чтобы запутать ситуацию, ... по крайней мере некоторые из 27-узловых катеров упоминались как класс Ardent (точная сестра Boxer !) ... Для 30-узловых катеров есть общая ссылка на все первые TBD ... как на класс Desperate . Однако есть также ссылка на отдельные ... классы». [45]
  16. ^ Причина акцента на скорости и легкости была дополнительно проиллюстрирована несколько позже, когда «[в] 1912 году [адмирал] Фишер написал [Уинстону] Черчиллю: «То, что вам действительно нужно, это сверхбыстрый корабль, полностью [заправленный] нефтью, и не возитесь с броней; это действительно очень глупо! Есть только одна защита, и это скорость! » [47] Но в морских испытаниях для этих кораблей «использовались специальные курсы, которые, как показали более поздние исследования, были как раз нужной глубиной для получения повышенной и нереалистичной максимальной скорости. Испытания проводились на спокойной воде, со специально обученными командами кочегаров и, буквально, с подобранным вручную углем. Очень часто ... нагрузка на машины [была] настолько велика, что возникали необратимые повреждения». [38] А директор военно-морского строительства У. Х. Уайт ранее отмечал в 1897 году, что «предел достижимой скорости очень часто устанавливается состоянием моря, а не мощностью, доступной на судах». [48]
  17. ↑ В 1891 году Джон Фишер , занимавший тогда пост третьего морского лорда , писал, что «реальная линия обороны Королевского флота [пролегала] на французской стороне [Английского] Ла-Манша». [52]
  18. ↑ Военно-морские учения 1900 года подробно описаны и обсуждены в Терсфилде 1901.
  19. ↑ Управление военно-морской разведки США сообщило, что Spiteful столкнулся с кораблём под названием « Petrel » во время службы в «резервном флоте». [57] Хотя не было корабля Королевского флота с названием Petrel , это явная ошибка для « Petrel »: сравните Управление военно-морской разведки 1900 г., стр. 42. Резервный флот состоял из кораблей, не находящихся на действительной службе. Николсон был столь же неудачлив в своём следующем командовании, HMS  Dove . [58]
  20. ^ Столкновение произошло, когда Spiteful проходил испытания по использованию мазута . Утонувшими были шкипер баржи Томас Дэниелс и ее повар Джеймс Балдерсон. [59] Во время столкновения капитан судна, лейтенант-коммандер Эбботт, находился под палубой, оставив младшего лейтенанта Г. Т. Саундби ответственным. После военного суда Саундби был «лишён шестимесячного стажа и уволен [с] своего корабля». [61]
  21. ^ Двое погибших членов экипажа были младшим кочегаром Джорджем Стаббсом из Портсмута и кочегаром первого класса Альфредом Данном из Бристоля ; кочегар первого класса Эрнест Эдвин Уэстбрук был тяжело ранен, но позже сообщалось, что он выздоравливает, а механик машинного отделения Уильям Фредерик Бакленд был легко ранен. Корабль был осмотрен королем Эдуардом VII в предыдущую субботу. [65]
  22. ↑ Звание главного инженера-механика Королевского флота было создано Приказом Адмиралтейства в Совете от 28 марта 1903 года как звание старшее звания инженера-механика и того же старшинства, что и звание главных артиллеристов, главных боцманов и главных плотников. [68] На момент своего создания звание главного инженера-механика было ограничено 44 людьми в течение одного года, после чего они должны были насчитывать не более трети от общего числа их самих и инженеров-механиков. Инженерные звания в Королевском флоте в 1914 году подробно обсуждаются в Anon. 1914, стр. 583–589, но звание главного инженера-механика явно не упоминается.
  23. ↑ Помимо Spiteful , из Портсмута были отправлены эсминцы HMS  Druid , HMS  Hind и HMS  Sandfly : Ferret также базировался в Портсмуте и был отбуксирован туда Druid . [72]
  24. ↑ В дополнении от января 1919 года он указан среди судов в порту приписки Портсмут «временно». [80] Позже в 1919 году подобные корабли были указаны как выкупленные , например, в списке ВМФ за июль, но Spiteful среди них не было. [81]
  25. ↑ «Спитфул» и другие 30-узловые миноносцы, заказанные Адмиралтейством примерно в то же время, уже имели «устройства... для сжигания только нефти или нефти и угля вместе». [86]
  26. ^ Меньшее выделение дыма делало корабль менее заметным для противника. [88] «[П]ламение в дымоходах [было] постоянной угрозой» для обнаружения местоположения корабля ночью, но Адмиралтейство стремилось предотвратить это в своих миноносцах с помощью своих спецификаций для них с ноября 1898 года. [89]
  27. ^ Морские «золоотбрасыватели» были разработаны и приняты в начале 20-го века, позволяя выбрасывать золу и шлак непосредственно из котельной, но эти отходы подавались в них вручную. [90] [91] Например, золоотбрасыватель компании See, запатентованный в Патентном ведомстве США в 1901 году, требовал, чтобы «[п] ола, которая выбрасывается, была брошена любым подходящим способом в [бункер]». [92] Если Spiteful когда-либо был оснащен системами выброса золы, они не показаны на плане «как установлено» от 7 января 1901 года, исправленном на 28 сентября 1905 года, к тому времени он уже работал на мазуте. [20]
  28. ^ "Перемещение [угля] с берега на корабль и на борт корабля было грязной и тяжелой работой, которая требовала большого количества рабочей силы. Как заметил Черчилль, "тяжкое испытание по загрузке корабля углем истощало всю команду корабля. В военное время оно лишало их короткого периода отдыха; оно подвергало всех крайнему дискомфорту". Было практически невозможно дозаправляться в море, а это означало, что четверть флота могла быть вынуждена в любой момент времени зайти в гавань [ sic ] для загрузки угля. Обеспечение флота углем было величайшей логистической головной болью той эпохи". [95]
  29. ↑ Масло, использованное в испытаниях Спайтфула , было из Техаса , в Соединенных Штатах . [83]
  30. ^ Некоторые работающие на угле корабли продолжали строиться для ВМФ: линкоры класса Revenge , построенные в 1913 году, были спроектированы таким образом из-за сохраняющейся неопределенности относительно поставок нефти и их стоимости, но их конструкция была изменена для сжигания нефти во время строительства после начала Первой мировой войны. [102]

Примечания

  1. ↑ Кокер 1981, стр. 11.
  2. ↑ Анон. 1899a, стр. 475.
  3. ↑ Лион 2005, стр. 77–80.
  4. ↑ Лион 2005, стр. 23.
  5. ↑ Lyon 2005, стр. 80; Gardiner 1979, стр. 96; «Destroyers before 1900». battleships-cruisers.co.uk. nd Архивировано из оригинала 22 мая 2016 года . Получено 27 ноября 2016 года ;{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )Анон. 1899a, стр. 475; Хёрд 1914, стр. 98.
  6. ^ "Военно-морская и военная разведка" . The Morning Post . 1 сентября 1899 г. стр. 5. Получено 23 февраля 2018 г.; Лион 2005, стр. 80.
  7. ^ "Spiteful". Национальный архив. nd Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Получено 19 января 2017 года .{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  8. ↑ Лион 2005, стр. 78–80.
  9. ^ abcd Lyon 2005, стр. 80.
  10. ↑ Анон. 1899б, стр. 430.
  11. ↑ Лион 2005, стр. 78 и 80.
  12. ↑ Кокер 1981, стр. 14–18.
  13. ↑ Мэннинг 1979, стр. 33, 39.
  14. ↑ Lyon 2005, стр. 110 (подпись).
  15. ^ "Миноносец HMS Banshee в бурном море, 1899". Wikimedia Commons. 1899 . Получено 28 декабря 2016 .
  16. ↑ Лион 2005, стр. 113.
  17. ↑ Мэннинг 1979, стр. 24.
  18. ↑ Лион 2005, стр. 110–112.
  19. ↑ Лион 2005, стр. 122–123.
  20. ^ abcdefg "План корабля HMS Spiteful (1899)". Королевские музеи Гринвича . nd Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Получено 27 января 2017 года .{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  21. ^ ab Cocker 1981, стр. 17.
  22. ^ ab Lyon 2005, стр. 101.
  23. ^ abcd Мэннинг 1979, стр. 45.
  24. ↑ Лион 2005, стр. 98–99.
  25. ↑ Лион 2005, стр. 82.
  26. ↑ Мэннинг 1979, стр. 34, 45.
  27. ^ ab Lyon 2005, стр. 106.
  28. ↑ Мэннинг 1979, стр. 39–46.
  29. ↑ Lyon 2005, стр. 78 и 80; Управление военно-морской разведки 1900, стр. 42; Anon. 1899c, стр. 514; Управление военно-морской разведки 1900, стр. 42.
  30. ^ "Котел Палмерса Рида". WikiMedia Commons. 1900. Получено 9 февраля 2017 .
  31. ^ "Двигатель тройного расширения Палмера". WikiMedia Commons. 1900. Получено 9 февраля 2017 .
  32. ^ ab Lyon 2005, стр. 32.
  33. ^ abcd Управление военно-морской разведки 1900, стр. 42.
  34. ↑ Брасси 1902, стр. 275.
  35. ↑ Лион 2005, стр. 44.
  36. ↑ Лион 2005, стр. 31.
  37. ^ abc Manning 1979, стр. 39.
  38. ^ ab Lyon 2005, стр. 16.
  39. ↑ Лион 2005, стр. 16, 112–113.
  40. ↑ Лион 2005, стр. 107–109.
  41. ↑ Мэннинг 1979, стр. 34.
  42. ^ ab "Список 'Arrowsmith': номера подвесок эсминцев Королевского флота Первой мировой войны". www.gwpda.org. 1997. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 4 декабря 2016 года .
  43. ^ ab Gardiner 1979, стр. 96.
  44. ^ "Destroyers before 1900". battleships-cruisers.co.uk. nd . Получено 30 ноября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  45. ↑ Лион 2005, стр. 9.
  46. ↑ Лион 2005, стр. 15–16.
  47. ^ Даль 2001, стр. 52.
  48. ↑ Лион 2005, стр. 24.
  49. ↑ Лион 2005, стр. 14, 23.
  50. ↑ Лион 2005, стр. 77.
  51. ^ Гроув, Э. (август 2000 г.). «Некролог: Дэвид Лион» . Общество морских исследований. Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 г. Получено 28 декабря 2016 г.
  52. ↑ Лион 2005, стр. 14.
  53. ↑ Управление военно-морской разведки 1901, стр. 363–396, особенно стр. 376.
  54. ^ "Военно-морская и военная разведка" . The Times . 1 января 1901 г. стр. 12. Получено 3 декабря 2016 г.
  55. ^ "Семь адмиралу сэру ДРЛ Николсону, Королевский флот". Bonhams. 2016. Архивировано из оригинала 3 декабря 2016 года . Получено 3 декабря 2016 года .
  56. ^ "Военно-морская и военная разведка" . The Times . 5 марта 1901 г. стр. 8. Получено 25 ноября 2016 г.
  57. ^ ab Управление военно-морской разведки 1902, стр. 78.
  58. ^ "Военно-морская и военная разведка" . The Times . 11 июня 1902 г. стр. 13. Получено 3 декабря 2016 г.
  59. ^ abc "HMS Spiteful in collision" . The Times . 5 апреля 1905 г. стр. 8 . Получено 16 января 2017 г. .
  60. ↑ Анон. 1905, стр. 555.
  61. ^ "The destroyer Spiteful jumps across the deck of the ketch Preciosa: A thrilling moment" . The Penny Illustrated Paper and Illustrated Times . 22 апреля 1905 г. стр. 247 . Получено 23 февраля 2018 г.
  62. ↑ Анон. 1907a, стр. 1097–1098.
  63. ↑ Анон. 1907б, стр. 55.
  64. ^ ab Anon. 1908a, стр. 368.
  65. ^ abc "Военно-морская и военная разведка" . The Times . 7 августа 1907 г. стр. 8. Получено 11 декабря 2016 г.
  66. ↑ Анон. 1913, стр. 450.
  67. ↑ Адмиралтейство 1914а, стр. 376.
  68. ↑ Адмиралтейство 1908, стр. 25–26.
  69. ↑ Адмиралтейство 1914b, стр. 381a.
  70. ↑ Адмиралтейство 1915, стр. 17.
  71. ↑ Ньюболт 1928, стр. 335.
  72. ^ Адмиралтейство 1933, стр. 150.
  73. ^ Фишер, Дж., ред. (2016). "HMS Virginian – декабрь 1914 г. – ноябрь 1918 г., Северный патруль (10-я крейсерская эскадра), североатлантические конвои". Журналы Королевского флота эпохи Первой мировой войны . Архивировано из оригинала 17 марта 2016 г. Получено 24 октября 2018 г.
  74. ↑ Адмиралтейство 1918а, стр. 28.
  75. ↑ Адмиралтейство 1918b, стр. 16.
  76. ^ "Главные базы, учебные школы и авиабазы ​​RN". www.mariners-l.co.uk. 2002. Архивировано из оригинала 8 марта 2017 года . Получено 8 марта 2017 года .
  77. ↑ Адмиралтейство 1919а, стр. 910.
  78. ↑ Адмиралтейство 1919b, стр. 910.
  79. ↑ Адмиралтейство 1919c, стр. 910.
  80. ↑ Адмиралтейство 1919d, стр. 20.
  81. ↑ Адмиралтейство 1919e, стр. 20.
  82. ↑ Адмиралтейство 1920, стр. 1105 и далее.
  83. ^ abcd Lyon 2005, стр. 97.
  84. ↑ Брасси 1905, стр. 449.
  85. ↑ Бертин 1906, стр. 167.
  86. ↑ Лион 2005, стр. 24–25.
  87. ↑ Анон. 1904б, стр. 27.
  88. ^ Маккейн, Дж. (20 марта 2008 г.). «Джон Маккейн: Необычайная дальновидность сделала Уинстона Черчилля великим». The Telegraph . Получено 6 февраля 2017 г.
  89. ↑ Лион 2005, стр. 25.
  90. ↑ Анон. 1914, стр. 1342–1344.
  91. ↑ Юзерн 1917, стр. 148–149.
  92. ↑ Патент США 674021, см. H., «Ash-ejector», опубликован 1901-05-14, выдан 1901-05-14  .
  93. ↑ Анон. 1906, стр. 491.
  94. ^ Бэкон 1901, стр. 246.
  95. ^ ab Dahl 2001, стр. 51.
  96. ^ Винегард 2016, стр. 49.
  97. ^ Браун 2003, стр. 104.
  98. ^ Сигел 2002, стр. 180.
  99. ^ Даль 2001, стр. 51–52.
  100. ^ Сигел 2002, стр. 178–184.
  101. ^ Сигел 2002, стр. 181.
  102. ^ Браун 2003, стр. 105–106.

Библиография