Georgia State Route 400 ( SR 400 ; обычно известный как Georgia 400 ) — скоростная автомагистраль и государственное шоссе в американском штате Джорджия, обслуживающее части Метро Атланта . Он совпадает с US Route 19 (US 19) от съезда 4 ( Interstate 285 ) до его северной конечной точки к юго-юго-востоку от Далонеги , связывая город Атланта с его северо-центральными пригородами и окраинами . SR 400 проходит от района Линдберг в районе Бакхед в Атланте, по Interstate 85 (I-85), к юго-юго-востоку от Далонеги. Как и межштатные шоссе , это дорога с ограниченным доступом (с развязками вместо перекрёстков ), но в отличие от межштатных автомагистралей (которые были перенумерованы GDOT в 2000 году), номера съездов не основаны на пробеге, они последовательны . После того, как SR 400 минует съезд 18 ( SR 369 ), она превращается из автострады с ограниченным доступом в шоссе с разделительной полосой на одном уровне со светофорами , но по-прежнему с ограничением скорости 65 миль в час (105 км/ч), и заканчивается на перекрестке J. B. Jones на SR 60 / SR 115 в округе Лампкин .
Между I-85 и I-285 шоссе SR 400 обозначено как "T. Harvey Mathis Parkway" в честь местного застройщика и сторонника строительства дорог, который умер на следующий день после назначения главой Олимпийского комитета Атланты в июне 1991 года, когда строилась платная дорога. Достигнув Периметра (I-285) и далее, шоссе обозначено как "Turner McDonald Parkway" в честь директора Департамента общественных работ округа Фултон.
SR 400 — одна из двух государственных трасс в серии 400–499, которая не обозначена как немаркированный маршрут, следующий за межштатной автомагистралью, а вторая — SR 410 около Стоун-Маунтин. [ необходима ссылка ] Изначально обе трассы SR 400 и SR 410 планировалось рассматривать как межштатные трассы: SR 400 должна была стать I-485, а SR 410 — I-675.
SR 400 начинается на I-85 к северу от центра Атланты. SR 400 следует одновременно с красной линией MARTA между ее остановками Buckhead и Medical Center; конечная остановка красной линии — станция North Springs. Поезда SR 400, идущие в южном направлении, могут попасть на станцию через съезд 5C, а транспорт со станции может попасть на SR 400, идущий в северном направлении.
SR 400 проходит через туннель под Atlanta Financial Center в Бакхеде, к югу от съезда 2 с SR 400 ( SR 141 Connector /Lenox Road). Дальше на север SR 400 встречается с I-285, также известной как «Периметр» или «Атланта Байпас».
На I-285 трасса SR 400 встречается с US 19. Они следуют одновременно до пересечения с трассами SR 60 и SR 115 в Далонеге .
К северу от I-285 SR 400 проходит через Сэнди-Спрингс , Розуэлл и Альфаретту в округе Фултон . Основные развязки включают SR 140 (съезд 7A/7B на SR 400 в северном направлении и съезд 7 на SR 400 в южном направлении) и SR 120 (съезд 10).
От US 19 и I-285 в Сэнди-Спрингс SR 9 идет параллельно SR 400 на запад, пока SR 9 не достигает Coal Mountain . В Coal Mountain SR 9 поворачивает на северо-запад от SR 400, но затем позже поворачивает на северо-восток к своей северной конечной точке на пересечении с US 19 в центре Далонеги.
Съезд 6 с трассы SR 400 на Нортридж-роуд известен как развязка имени мэра Евы Кон Галамбос.
От съезда 8 с SR 400, Mansell Road, до съезда 11, Windward Parkway, North Point Parkway идет параллельно SR 400 к востоку. North Point Parkway обеспечивает доступ к торговому центру North Point Mall .
SR 400 входит в округ Форсайт на путепроводе McGinnis Ferry Road. В округе SR 400 проходит через Камминг и Коул-Маунтин. Основные развязки включают SR 141 (съезд 13), SR 20 (съезд 14A/14B на SR 400 в северном направлении; съезд 14 на SR 400 в южном направлении), SR 306 (съезд 17) и SR 369. Участок SR 400 с ограниченным доступом заканчивается на SR 369, а SR 400 продолжается.
Путешественники могут добраться до пристани для яхт Болд-Ридж и лодочных спусков к озеру Ланье через съезды 15 (дорога Болд-Ридж-Марина) и 16 (дорога Пилгрим-Милл).
К северу от пересечения SR 400 с Jot Em Down Road, SR 400 продолжается в округ Доусон , где проходит через Доусонвилл . Основные перекрестки включают SR 53 и SR 136 .
На пересечении SR 400 и SR 53 в мае 2017 года было завершено строительство перекрестка с непрерывным потоком. [2] Рядом с этим перекрестком находится вход в North Georgia Premium Outlets.
SR 400 продолжается в округе Лампкин к югу от пересечения с Whelchel Road и Wilson Drive. Проехав 3,7 мили (6,0 км) по округу, SR 400 и US 19 встречаются с SR 115 с севера и SR 60 с востока. В этой точке SR 400 заканчивается, а US 19 поворачивает налево и продолжается на север через центр города Далонега в Аппалачи и национальный лес Чаттахучи-Окони .
Вся трасса SR 400 к югу от границы округов Доусон-Лампкин включена в Национальную систему автомагистралей — систему дорог, имеющих важное значение для экономики, обороны и мобильности страны. [3] [4]
Съезды с контролируемой части SR 400 нумеруются в соответствии с последовательной системой нумерации вместо нумерации по контрольным столбам (т. е. на основе миль). Это отличается от межштатных автомагистралей в Джорджии, которые используют нумерацию по контрольным столбам с 2000 года, за исключением I-24, которая продолжает нумерацию съездов из Теннесси, поскольку межштатное шоссе пересекает Джорджию обратно в Теннесси. Это означает, что номера съездов на SR 400 начинаются с 1 и используют последовательные номера (2, 3, 4 и т. д.) независимо от ближайшего маркера мили.
На южной конечной станции 2 апреля 2014 года открылись новые съезды, соединяющие SR 400 на юг с I-85 на север и I-85 на юг с SR 400 на север . [5] Проект разрабатывался два года и был оплачен за счет средств с пункта взимания платы SR 400. Ранее водителям приходилось съезжать с SR 400 на Sidney Marcus Boulevard, чтобы попасть на I-85 на север. На I-85 на юг водителям приходилось съезжать на Cheshire Bride Road/Lenox Road, чтобы попасть на Sidney Marcus Boulevard для доступа на SR 400 на север. Съезд с I-85 на юг совпадает со съездом SR 13 (съезд 86). С SR 400 на Sidney Marcus Boulevard теперь съезд 1B, а съезд на I-85 на север — 1A.
В округе Форсайт в 2017–2018 годах шоссе SR 400 было расширено с двух полос до трех от McFarland Parkway до SR 369 (где планируется съезд 18).
Планирование автомагистрали, позже известной как скоростная автомагистраль Норт-Фултон и шоссе развития Аппалачей , началось в 1954 году. [6] Первоначальный участок к северу от I-285 был официально открыт 24 мая 1971 года [7] , а последующие пристройки к северу открывались поэтапно до 1981 года.
Первоначальным развитием руководил директор Департамента общественных работ округа Фултон Тернер Макдональд, который работал в округе с 1947 года до выхода на пенсию в 1980 году. В январе 1974 года Генеральная ассамблея Джорджии назвала участок шоссе — от I-285 до границы округа Фултон-Форсайт — в честь Макдональда. В конце того же года, 23 декабря, Макдональд присутствовал на церемонии официального открытия участка между Union Hill Road и SR 20 как Turner McDonald Parkway. [8]
Дорога была расширена в конце 1980-х годов с ее первоначальной конфигурации в четыре полосы до восьми полос между I-285 и Holcomb Bridge Road и до шести полос между Holcomb Bridge Road и Haynes Bridge Road. Проекты по расширению были вызваны массовым ростом , который автострада принесла в северный округ Фултон и южный округ Форсайт. В 2005 году GDOT начал расширять участок от Holcomb Bridge Road до McFarland Parkway с шести до восьми полос. Кроме того, были добавлены металлические шумозащитные стены и бетонный разделитель на разделительной полосе. В 2010 году на северной стороне Hammond Drive была добавлена развязка в форме полуромба (съезд 4C), что позволило съезжать на юг и въезжать на север.
Северная часть маршрута внутри периметра осталась жива после автострадных бунтов, и после судебных исков жителей, которые провели несколько лет в суде, GDOT смог заставить расширение через Бакхед. Десятки домов были отобраны через принудительное отчуждение собственности или угрозу этого, и шоссе было построено через середину ранее изолированных и лесных районов. Некоторые оставшиеся жители живут на тупиковых улицах с металлическими ограждениями. На этапе планирования шоссе в 1984 году компания Robinson-Humphrey Bank предложила значительное расширение своего офисного здания в Бакхеде, теперь известного как Atlanta Financial Center , которое должно было быть построено непосредственно на предлагаемом маршруте шоссе. Был достигнут компромисс, согласно которому округ Фултон заплатил 3 миллиона долларов Robinson-Humphrey, чтобы компенсировать дополнительные расходы на строительство. Это позволило построить новую башню со специальными бетонными опорами, позволяющими проложить под ней шоссе и, в конечном итоге, красную линию MARTA; Сделка также включала пожертвование Robinson-Humphrey в размере 1 миллиона долларов США на право проезда в Georgia DOT . [9] Строительство огромного туннеля под офисным комплексом и его парковкой началось в 1990 году; туннель был заделан бетоном, чтобы защитить здание от шума и вибрации. Первоначальные планы для North Tollway включали развязки на Marion Road (теперь Sidney Marcus Boulevard), Peachtree Road на North Stratford Road, Wieuca Road, Windsor Parkway и Johnston Ferry Road. [10] К 1972 году планы были скорректированы, чтобы исключить съезд с Wieuca Road и добавить скоростную автомагистраль, соединяющую Andrews Road на Roswell Road с Peachtree Road на Lenox Road в качестве альтернативы прямой развязке с Peachtree Road. [11] Главный пункт взимания платы должен был находиться к югу от Peachtree Road. [12] К 1986 году нынешняя трасса с тремя съездами (Marion Road, Buckhead Loop/Lenox Road и Glenridge Connector) и одним пунктом взимания платы к северу от Peachtree Road была завершена, что исключило прямой доступ как к Peachtree Road, так и к жилым районам Buckhead. [13] Член городского совета Атланты Бадди Фоулкс был против расширения GA 400; «Я воодушевлен», — сказал он в 1989 году. «Люди начинают понимать, что существуют альтернативы расширению Georgia 400». [14] В 1991 году Управление государственных дорог и платных дорог одобрило выпуск облигаций на сумму 96 миллионов долларов для оплаты расширения GA 400 Buckhead, которые должны были быть погашены к 2011 году за счет доходов от платы за проезд. [15] Дорога открылась для движения 1 августа 1993 года после трех лет строительства. [16] Существующие съезды были перенумерованы на четыре, чтобы разместить расширение [ нужна ссылка ] , которое имело единственный пункт взимания платы посередине своей длины на момент открытия.
Кроме того, Северная линия (теперь Красная линия) для системы поездов MARTA в Атланте была построена в середине от Glenridge Connector к югу от Lenox Road и была открыта 8 июня 1996 года, продлив линию от торгового центра Lenox Square на север до Perimeter Mall и соединив район Perimeter Center с железнодорожной системой. Этот крайний город в значительной степени развивался из-за своей близости к развязке 400/285.
.jpg/1280px-US19nGA400nRoadSigns_(32561639480).jpg)
Прямой доступ с SR 400 в южном направлении на I-85 в северном направлении (и в обратном направлении) открылся в апреле 2014 года, положив конец необходимости использовать обходной путь через бульвар Сидни Маркуса. В июне 2015 года состоялась церемония присвоения эстакадам имени капитана Херба Эмори, любимого местного дорожного репортера WSB AM и WSB - TV ( а также других совместно принадлежащих станций ), который умер в апреле 2014 года. [17] В свое время SR 400 должен был соединиться с I-675 на юго-востоке округа Декалб . Однако жители районов в центре Атланты не хотели, чтобы шоссе пересекало и частично разрушало их районы (как это произошло в Суит-Оберне и других районах), и последовало восстание против автострады , закончившееся тем, что тогдашний губернатор Джимми Картер подписал новый устав города , а Министерство транспорта США отклонило исследования по автомагистрали в 1973 году, а Джордж Басби официально прекратил реализацию плана, когда стал губернатором в 1975 году. Место, где эта дорога должна была пересекаться с также обреченной I-485 (теперь Freedom Parkway и SR 10 до автострады Stone Mountain ), теперь является местом расположения библиотеки и музея Джимми Картера . Более поздняя трасса I-485 имела бы этот номер, идущий от Downtown Connector на восток до нынешней библиотеки, а затем на север по тому, что сейчас называется SR 400. Возрождение соединения с I-675 было предложено в 2009 году. Туннель пройдет под Восточной Атлантой и другими районами Атланты со стороны округа Декалб, на юг до I-20 . Наземная дорога через менее освоенные земли затем пойдет на юг до I-675. Проект будет государственно-частной инициативой . По состоянию на сентябрь 2024 года проект не входит в список основных программ инвестиций в мобильность GDOT [18]
Финансирование проекта по созданию новой развязки на SR 400 на SR 369/Browns Bridge Rd поступило из транспортных облигаций округа Форсайт, одобренных избирателями в 2014 году, вместе с финансированием GDOT. [19] Ранее SR 400 пересекалась с SR 369 на регулируемом перекрестке, где заканчивалась часть автострады SR 400. Планы показали, что будет построена частичная развязка в виде клеверного листа, со съездами с обоих направлений SR 400, пересекающимися с SR 369 на светофорах; съезд SR 400 в северном направлении также пересекался бы у входа в церковь Browns Bridge. Также в рамках этого проекта SR 369 будет расширена от пересечения с SR 9 через развязку на SR 400 до пересечения с SR 306. [20] Проект расширения в настоящее время все еще находится в стадии реализации по состоянию на 2023 год. Рабочие расчистили территорию и удалили подземные резервуары для хранения, согласно официальным лицам округа. [21] Округ Форсайт приобрел четыре объекта недвижимости в рамках приобретения права проезда и, как ожидается, будет выставлен на торги осенью 2019 года; ожидается, что торги будут присуждены в начале 2020 года. [22] Строительство началось в конце 2020 года, а развязка открылась в начале 2023 года. [23]
Когда SR 400 была платной дорогой, пункт взимания платы, которым управляло Государственное управление дорог и платных дорог (SR TA), взимал плату в размере 50 центов как в северном, так и в южном направлении. Пункт взимания платы находился к северу от Lenox Road (съезд 2). В каждом направлении было две открытые полосы взимания платы, которые взимали плату на скоростях шоссе с помощью электронной метки Georgia Peach Pass (ранее «Cruise Card»), и семь закрытых полос взимания платы, которые принимали наличные. Пункт взимания платы обрабатывал в общей сложности около 120 000 транспортных средств в день. Около 37% транзакций были оплачены через Peach Pass , ту же технологию, которая также используется SunPass во Флориде, Quick Pass в Северной Каролине, TxTag в Техасе и PikePass в Оклахоме . Peach Pass может использоваться взаимозаменяемо с системами и пропусками Флориды и Северной Каролины, но не с TxTag и PikePass из-за отсутствия соглашений о взаимном выставлении счетов с этими несмежными штатами.
SR 400 была единственной действующей платной дорогой в Джорджии после того, как в 2003 году была отменена плата за проезд по Torras Causeway между Брансуиком и островом Сент-Саймонс на юго-восточном побережье Джорджии [24] , пока в 2011 году не открылись скоростные платные полосы с высокой заполняемостью на I-85. Плата за проезд по SR 400 должна была истечь в 2011 году после 20 лет. В марте 2009 года местные телевизионные репортажи подняли вопрос о плате за проезд по дороге, поскольку SRTA сообщила, что было собрано достаточно денег для оплаты облигаций, использованных для строительства дороги (хотя предоплата до 2011 года была запрещена). Несмотря на обещания, что плата будет отменена после оплаты дороги, сбор продолжали взимать. Только на содержание дороги (плюс периодическое восстановление покрытия ) уходит 2 миллиона долларов в год, а снос пункта взимания платы обошелся еще в несколько миллионов . (Одним из вариантов было бы просто закрыть пункт взимания платы, позволив водителям проезжать без оплаты.) 24 сентября 2010 года тогдашний губернатор Сонни Пердью и члены Управления государственных дорог и платных дорог (SRTA) проголосовали за сохранение платы до 2020 года, чтобы профинансировать 11 новых проектов на шоссе. [25]
В июле 2012 года, за две недели до того, как избиратели Джорджии проголосовали за закон о транспортном референдуме, губернатор Дил заявил, что плата за проезд по SR 400 будет отменена в ноябре 2013 года, что означает, что в начале 2014 года SR 400 станет бесплатной дорогой. [26] [27] Взимание платы было прекращено 22 ноября 2013 года в 11:08 утра; последнюю плату собрал губернатор Натан Дил , и ее оплатила та же пара, которая заплатила первую плату в 1993 году. Пункт взимания платы был демонтирован в ходе четырехэтапного проекта по сносу. [28]
В 2012 году Департамент транспорта Джорджии инициировал технико-экономическое обоснование для изучения возможности добавления платных экспресс-полос. [29] Предлагаемые экспресс-полосы будут иметь длину 24 мили (39 км) и будут зеркально отражать существующие полосы на I-85 . Южным концом полос будет I-285 в Сэнди-Спрингс , а их северным концом будет SR 20 в Камминге . Плата будет аналогична существующим полосам I-85 и будет оплачиваться с помощью Peach Pass, что сделает экспресс-полосы совместимыми с существующими экспресс-полосами на I-85 (а также с бывшим пунктом взимания платы в Бакхеде, если бы он оставался в эксплуатации).
Исследование дорожного движения в 2007 году изучало возможность новой развязки на SR 400 на McGinnis Ferry Road; этот отчет о целесообразности развязки был одобрен GDOT в 2010 году и округом Форсайт в 2012 году. [30] Съезд должен быть расположен между съездом 11 (Windward Parkway) и съездом 12 (McFarland Parkway). Строительство началось в октябре 2021 года и, как ожидается, будет завершено в 2023 году. [31] Строительство будет завершено округом Форсайт и GDOT. В рамках проекта будет добавлена одна полоса в каждую сторону на SR 400 между съездом Windward Pkwy и съездом McFarland Pkwy, а на SR 400 S будет добавлена дополнительная полоса между McFarland Pkwy и McGinnis Ferry Rd. Также в рамках строительства: [30] [32]
Этот проект дополняет строительство по расширению бульвара Рональда Рейгана от Макфарленд Парквай до Мэйджорс Роуд. [33]
GDOT, работая с North Perimeter Contractors, начали строительство в феврале 2017 года на развязке SR 400/I-285, чтобы добавить полосы коллектора-распределителя и эстакады для уменьшения заторов на развязке. [34] [35] В настоящее время развязка принимает 420 000 водителей каждый день, несмотря на то, что текущая развязка была спроектирована для приема 100 000 водителей ежедневно. [36] Ожидается, что проект будет стоить 800 миллионов долларов и, как предполагается, сэкономит водителям на SR 400 и I-285 в общей сложности 20 000 часов времени вождения каждый день. [37] Проект также будет включать: [34] [35] [36]
Первоначально предполагалось, что строительство будет завершено к 2020 году, но из-за обнаружения немаркированных инженерных линий, а также нехватки рабочей силы и проблем с цепочкой поставок в результате пандемии COVID-19 строительство теперь будет продолжено до 2024 года. [39]
.jpg/1280px-US19nGA400nRoadSigns-MM4_(42118271701).jpg)
В настоящее время GDOT проводит экологические исследования для изучения влияния новых платных экспресс-полос в каждом направлении на SR 400, начиная от станции North Springs MARTA и проезжая 16 миль по SR 400 до съезда McFarland Pkwy (съезд 12). [40] Экспресс-полосы, для проезда по которым водителям понадобится Peach Pass, будут представлять собой две полосы с буферным разделением в каждом направлении от станции North Springs MARTA до McGinnis Ferry Rd и одну полосу с буферным разделением в каждом направлении от McGinnis Ferry Rd до McFarland Pkwy. [41] Экспресс-полосы будут использовать « динамическое ценообразование », поэтому водители будут платить более высокие цены в час пик; но транзитным автобусам и зарегистрированным микроавтобусам не придется платить дополнительную плату за использование этих полос. [42] Кроме того, вдоль экспресс-полос будет работать первая в Джорджии система скоростного автобусного транспорта; система, возможно, будет включать автобусный доступ к остановкам на станции North Spring MARTA или около нее, Holcomb Bridge Rd, North Point Mall , Old Milton Pkwy и существующей парковке и перехватывающей парковке MARTA в Windward Pkwy. [42] Ожидается, что местные полосы SR 400 и экспресс-полосы будут иметь прямые слияния вокруг Northridge Rd (выход 6), Haynes Bridge Rd (выход 9) и на его конечной станции в McFarland Pkwy; ожидаемые прямые пандусы будут расположены на станции North Springs MARTA, Holcomb Bridge Rd (выход 7), Webb Bridge Road и Union Hill Rd. [40]
Строительство должно было начаться в 2021 году, но из-за возросших расходов (которые превысили бюджет GDOT в 1,7 миллиарда долларов) его пришлось отложить. [43] Ожидается, что новый застройщик будет объявлен в начале 2024 года, строительство начнется в 2025 году, а основное завершение состоится в 2031 году. [44] В рамках проекта GDOT заявило, что они могут приобрести около 50 домов возле станции MARTA в Норт-Спрингс, а также небольшие участки земли вдоль SR 400 к северу от Сэнди-Спрингс. [45]
GDOT также работает над экологическими исследованиями для скоростных полос вдоль верхнего конца I-285, от Paces Ferry Rd до Henderson Rd, строительство которых планируется начать в 2023 году и закончить в 2029 году. [46] После завершения этого проекта GDOT добавит скоростные полосы вдоль SR 400 от станции North Springs MARTA на юг, чтобы они совпали с скоростными полосами I-285, как только они будут завершены. [45]
Несколько сцен из фильма «Смоки и Бандит» были сняты на SR 400, который использовался из-за низкой интенсивности движения во время съемок во время его строительства. Полицейская погоня « Алабамы » , где патрульная машина штата Джорджия преследует Бандита, который управляет Trans-Am , происходит на SR 400 на развязке с SR 141/Peachtree Pkwy, съезд 13. [47] Кроме того, другие сцены фильма были сняты вдоль SR 400 между McFarland Pkwy в Альфаретте (съезд 12) и SR 20/Buford Hwy в Камминге (съезд 14). [48] Съемки также проходили в других частях метро Атланты, включая Макдоноу и Джонсборо . [49]
Медиа, связанные с трассой Georgia State Route 400 на Wikimedia Commons
