stringtranslate.com

Маршрут штата Калифорния 52

State Route 52 ( SR 52 ) — это государственное шоссе в округе Сан-Диего, Калифорния , которое простирается от La Jolla Parkway на Interstate 5 (I-5) в Ла-Хойя , Сан-Диего , до SR 67 в Санти . Это автомагистраль на всем своем протяжении и служит основным маршрутом с востока на запад через северную часть города Сан-Диего. Дорога соединяет основные автомагистрали округа с севера на юг, включая I-5, I-805 , SR 163 , I-15 , SR 125 и SR 67. SR 52 проходит к северу от разлома Роуз-Каньон, прежде чем пересечь авиабазу корпуса морской пехоты Мирамар (MCAS Miramar). К востоку от Santo Road и к западу от SR 125 шоссе проходит через региональный парк Mission Trails , большой открытый заповедник. SR 52 также известна как шоссе Соледад и шоссе каньона Сан-Клементе .

Планы маршрута между Ла-Хойей и Санти датируются 1959 годом, а SR 52 был официально обозначен в перенумерации государственных автомагистралей 1964 года . Строительство началось в 1966 году на развязке I-5 с Ardath Road, ведущей в Ла-Хойю. Оно продолжилось строительством San Clemente Canyon Road, которая позже была расширена до SR 52. Автострада была завершена на восток до I-805 в 1970 году и была построена в два этапа оттуда до Santo Road к востоку от I-15; последний этап был завершен в 1988 году.

Автострада к востоку от Santo Road столкнулась с задержками со стороны экологов из-за находящегося под угрозой исчезновения виреона Белла , певчей птицы, среда обитания которой подверглась разрушению, а также тех, кто обеспокоен разрушением домов и предприятий из-за полосы отвода автострады . Расширение до Mission Gorge Road открылось в 1993 году, а SR 52 был завершен до SR 125 в 1998 году. Проблемы с финансированием отложили завершение всего маршрута до 2011 года, более чем через пятьдесят лет после начала строительства; до тех пор город Санти сталкивался с транспортными заторами. Проект расширения был завершен в 2007 году между Santo Road и Mast Boulevard; дальнейшее расширение было приостановлено из-за проблем с государственным бюджетом.

Описание маршрута

SR 52 в западном направлении по направлению к I-15

SR 52 начинается к западу от I-5 в восточном конце La Jolla Parkway. Перед въездом в каньон Сан-Клементе , часть природного парка Marian Bear, [3] дорога становится автострадой, пересекая I-5. Автострада проходит к северу от разлома Rose Canyon , состоящего из позднемеловых пород, возраст которых оценивается в 90 миллионов лет, и горы Soledad . [4] После съездов с Clairemont Mesa Boulevard / Regents Road и Genesee Avenue, SR 52 пересекает I-805, прежде чем выехать из каньона и пройти вдоль южного края военной базы MCAS Miramar . [3]

От I-805 до SR 163 шоссе проходит через область с видимыми осадочными породами плиоцена, возраст которых оценивается в 10 миллионов лет. [4] После прохождения центра переработки отходов Miramar и развязки с Convoy Street, SR 52 пересекает SR 163 , автостраду, ведущую в центр Сан-Диего. [3] SR 52 пересекает Kearny Villa Road перед развязкой с I-15 . Коллекторно-распределительная дорога обслуживает эти три развязки. [3]

После этой развязки автострада покидает край военной базы и входит в район Сан-Диего Тьеррасанта , где есть перекресток с Santo Road, прежде чем пересекать региональный парк Mission Trails , заповедник открытого пространства, на протяжении нескольких миль. [3] Автострада поднимается к перевалу Mission Trails Pass, к северу от вершины горы Фортуна высотой 1230 футов (370 м). [5] Гора является частью полуостровного хребта ; шоссе прорезает эоценовые породы, возраст которых оценивается в 50 миллионов лет, и морские ископаемые . Дорога на восточной стороне горы высечена из «магматических гранитных пород», возраст которых, как полагают, составляет 150 миллионов лет, необычное образование по сравнению со слоем эоцена. [4]

На северной стороне дороги между Santo Road и Mast Boulevard имеется выделенная двусторонняя велосипедная дорожка, доступ к которой возможен с обеих конечных станций. [6] К востоку от развязки Mast Boulevard SR 52 пересекает и начинает идти параллельно реке Сан-Диего . Автострада входит в город Санти , где SR 52 была построена вдоль Mission Gorge Road. [3] SR 52 пересекает северный конец SR 125 , где транспорт SR 52 может выехать на юг на SR 125. Автострада продолжается на восток через Санти, с развязками на Fanita Drive, Cuyamaca Street и Magnolia Avenue, прежде чем она заканчивается на SR 67. [ 7]

SR 52 является частью Системы автомагистралей и скоростных автомагистралей Калифорнии [8] и имеет право на Систему живописных автомагистралей штата . [9] В 2016 году Caltrans официально обозначил участок, прилегающий к региональному парку Mission Trails между Santo Road и Mast Boulevard, как живописное шоссе. [10] [2] SR 52 также является частью Национальной системы автомагистралей , [11] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [12] Весь маршрут известен как автомагистраль Soledad и автомагистраль San Clemente Canyon. [13] В 2013 году на SR 52 среднегодовой суточный трафик (AADT) составлял 69 000 на восточной конечной станции, а SR 67 и 103 000 между Convoy Street и SR 163 — самый низкий и самый высокий AADT для шоссе соответственно. [14]

История

История строительства SR 52

В 1959 году Legislative Route 279 был обозначен как шоссе от Ла-Хойи до Санти и включен в систему скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей Калифорнии. [15] В 1964 году при перенумерации автомагистралей штата оно стало называться SR 52. [16] Однако строительство SR 52 заняло более пятидесяти лет из-за задержек на этапах планирования и строительства.

I-5 по I-805

Публичные слушания по Законодательному маршруту 279 и соединению дороги Ardath с Ла-Хойей состоялись 15 ноября 1961 года. [17] На слушаниях были высказаны опасения относительно уничтожения растительности. Городские и государственные чиновники указали, что шоссе Soledad Freeway будет построено в северной части каньона, чтобы минимизировать ущерб окружающей среде. [18] 9 ноября 1966 года развязка I-5 с дорогой Ardath Road открылась на западном конце того, что впоследствии стало SR 52. Первоначальной целью было соединить развязку с дорогой San Clemente Canyon Road, которая была предшественницей SR 52; планировалось расширить дорогу до четырех полос и обозначить ее как SR 52. [19] Соединительные пандусы не были открыты в тот день, поскольку алюминиевые ограждения не были доставлены вовремя. Оценки показали, что каждый житель Ла-Хойи сэкономит 80 часов в год, используя дорогу Ardath Road. Съезд с южного направления I-5 на западное направление Ardath Road так и не был достроен из-за крутого поворота, который был бы необходим из-за возвышающегося обрыва на западной стороне I-5 [20] , по которому Ardath Road поднимается, продолжаясь до La Jolla. [21] 18 ноября San Clemente Canyon Road была соединена с I-5, когда прибыли и были впоследствии установлены алюминиевые ограждения. [22] San Clemente Canyon Road была полностью открыта только в 1967 году. [23] В том году граждане выразили несогласие со строительством Soledad Freeway, потому что некоторые хотели, чтобы земля была использована под парк, и не считали, что автострада «необходима». [24]

Официальные торги начались в феврале 1969 года на первый участок SR 52 между I-5 и I-805. [25] Штат приказал построить этот участок 28 апреля 1969 года. [26] В четверг, 28 мая 1970 года, открылась автострада Соледад, [27] соединившая Риджентс-роуд и Дженеси-авеню с I-5; однако она не соединилась с неоткрытой I-805. Дорога была построена Kasler, Ball and Yeager за 3,9 миллиона долларов [28] (около 23,6 миллиона долларов в долларах 2023 года). [29] Строительная фирма ссыпала землю в «безымянный каньон пальца» вопреки условиям городского разрешения, и город приказал фирме убрать ее. [30] Участок I-805 от SR 52 до бульвара Эль-Кахон был запланирован к открытию 20 марта 1972 года. [31]

Ardath Road была переименована в La Jolla Parkway 15 октября 2002 года по двум причинам: близлежащая жилая улица также была названа Ardath Road, и было желание привлечь внимание к этому основному маршруту в центр города La Jolla. Это потребовало от города Сан-Диего выплатить 20 000 долларов (около 32 000 долларов в долларах 2023 года) [29] для замены знаков на SR 52. [32]

I-805 до Санто-роуд

Вторая фаза SR 52 от I-805 до 1,1 мили (1,8 км) за US Route 395 (которая стала I-15 в 1974 году [33] ) была запланирована на сумму 29,4 млн долларов (около 178 млн долларов в долларах 2023 года) [29] . Новая автомагистраль должна была обеспечить доступ к Тьеррасанте и сократить движение на I-8 . В процессе планирования проводились консультации с ВМС США из-за предлагаемого маршрута дороги через то, что тогда было NAS Miramar , что обеспечило бы разграничение против дальнейшего городского развития. На публичных слушаниях 17 ноября 1970 года не было высказано никаких опасений; [27] Однако строительство не начиналось более десяти лет, так как губернатор Калифорнии Джерри Браун затормозил строительство SR 52 от Santo Road до SR 67. [34] В 1977 году окружной инспектор, член городского совета Сан-Диего и мэры Ла-Меса и Нэшнл-Сити написали письмо Брауну с просьбой о строительстве этой части SR 125 и других автомагистралей из-за опасений по поводу заторов, наблюдаемых в Лос-Анджелесе, которые могут возникнуть в Сан-Диего из-за незавершенной системы автомагистралей. [35] Член городского совета Сан-Диего Том Гейд написал телеграмму директору Caltrans Адриане Джантурко о возможных удалениях; в ответ Джантурко пояснила, что планы только пересматриваются и не были удалены, а член CHC раскритиковал тон первоначальной телеграммы, назвав его «несдержанным». [36] В 1984 году Лео Тромбатор, директор Caltrans при губернаторе Калифорнии Джордже Деукмеджяне , обратился к Транспортной комиссии Калифорнии (CTC) с просьбой «немедленно начать официальные исследования в этом направлении. Маршрут 52 имеет высокий приоритет в масштабах штата». [34] CTC последовала пожеланиям директора и одобрила исследования. [37]

Первая часть этого этапа, от I-805 до Convoy Street, была начата в декабре 1986 года. [38] Она была открыта на общественном празднике 11 июля 1987 года и должна была открыться для движения через несколько недель. [39] Первые таксофоны в округе Сан-Диего были установлены на SR 52 около Convoy Street 20 июня 1988 года. [40] 30 июня 1988 года SR 52 от Convoy Street до Santo Road открылась для движения. [41] Развязка I-15 была построена за счет государственных средств CTC. [38]

В 2000 году компания Hazard Construction Company добавила одну полосу движения на запад на SR 52 от SR 163 до I-805, на расстоянии 2,5 миль (4,0 км), стоимостью 1,7 миллиона долларов [42] (около 2,86 миллиона долларов в долларах 2023 года). [29] В 2006 году Metropolitan Transit System в сотрудничестве с Ассоциацией правительств Сан-Диего (SANDAG), Caltrans и Калифорнийским дорожным патрулем начала пилотную программу по запуску транзитных автобусов по обочинам SR 52 между Kearny Villa Road и I-805. В час пик автобусы могли использовать эти обочины для объезда медленного движения на основных полосах. [43] Испытание было признано успешным, поскольку более 99 процентов поездок прибывали вовремя, отзывы клиентов были благоприятными, и не возникало никаких проблем с безопасностью. [44] 9 мая 2007 года газета San Diego Union-Tribune опубликовала статью, в которой читатели были обеспокоены опасным провалом на автостраде. Провал образовался на участке шоссе, построенном на свалке Мирамар, и был вызван оседанием мусора; его отремонтировали на следующий день. [45] [46]

Планирование восточной части

Процесс планирования оставшейся части SR 52 начался еще в 1970 году, когда первоначальный план состоял в том, чтобы провести автостраду через город Санти вдоль Mission Gorge Road и реки Сан-Диего. [47] Планирование было отложено до 1984 года, вместе со строительством участка I-805 до Santo Road. Город Санти выступил против первоначальных планов, надеясь провести автостраду по Prospect Avenue или к северу от реки Сан-Диего. [48] К апрелю 1985 года второй маршрут по Prospect Avenue, предложенный Caltrans, получил поддержку городского совета; [49] однако требуемый снос многих малых предприятий заставил многих из тех, кого это затронуло, начать петицию против этого маршрута. [50] С другой стороны, были возражения по поводу «речного маршрута», который стоил примерно на 15 миллионов долларов больше [51] (около 36,1 миллиона долларов в долларах 2023 года) [29] и пересекал будущее «застройку центра города». [52] Торговая палата Лейксайда отдала предпочтение маршруту вдоль реки Сан-Диего, ссылаясь на близость к этому городу. [53] В конце 1986 года Федеральное управление шоссейных дорог признало отчет о воздействии на окружающую среду неполным. [ 54]

В январе 1987 года городской совет Санти проголосовал за начало исследования более северного маршрута, хотя местные жители и рабочие возражали, что это отложит строительство. [55] В марте исследование, проведенное BSI Inc., поддержало решение Caltrans отказаться от планов по северному пути из-за возросшей стоимости из-за «горной, неразвитой» местности. [56] Совет проголосовал за поддержку южного маршрута через город, при этом альтернативы как через Проспект-авеню, так и через реку Сан-Диего все еще были жизнеспособны. [57] В том же месяце мэр Ла-Месы Фред Нагель начал кампанию по сбору подписей в поддержку расширения автострады из-за повторяющегося движения по I-8. [58] В отчете Caltrans о воздействии на окружающую среду указано, что маршрут по Проспект-авеню обойдется в 89 миллионов долларов (около 205 миллионов долларов в долларах 2023 года) [29] , по сравнению с речным маршрутом в 121 миллион долларов [59] (около 278 миллионов долларов в долларах 2023 года). [29] Городской совет Эль-Кахона публично поддержал маршрут по Проспект-авеню; [60] однако некоторые сотрудники города Санти, включая некоторых городских планировщиков и инженеров, были обеспокоены тем, что части отчета были «устаревшими». [61] Петиции были переданы в CTC в мае, когда должностные лица Сан-Диего привели несколько аргументов в поддержку строительства. [62]

В июне 1987 года сотрудники CTC изначально рекомендовали не выделять деньги на участок SR 52; [63] однако SANDAG согласилась профинансировать проект в размере 1 миллиона долларов [64] (около 2,3 миллиона долларов в долларах 2023 года). [29] Жители Санти выступили против возможных маршрутов через город на общественном форуме 10 июня из-за необходимости сноса домов для строительства на этих маршрутах. [65] В конце июня Caltrans рассмотрел возможность внесения небольших изменений в выравнивание Проспект-авеню, чтобы снести меньше домов, в том числе в парках мобильных домов. [66] 25 июня 1987 года CTC проголосовал за поддержку расширения SR 52, с требованием, чтобы 4,8 миллиона долларов (около 11 миллионов долларов в долларах 2023 года) [29] поступили из местных источников финансирования. [67] Наконец, 23 сентября город Санти рекомендовал CTC маршрут Проспект-авеню. [68]

Виреон Белла , подвидом которого является виреон Белла

В июле 1987 года Служба охраны рыбных ресурсов и диких животных США выразила обеспокоенность тем, что строительство вблизи переправы через реку Сан-Диего может привести к уничтожению находящейся под угрозой исчезновения среды обитания виреона Белла . [69] Два из четырех альтернативных маршрутов, рассмотренных Caltrans, проходили через поле для гольфа Carlton Hills, [70] против чего выступила общественность. [71] В апреле 1988 года Sierra Club осудил маршрут по Проспект-авеню; федеральные переговорщики рекомендовали перенести маршрут с озера Холлинс в сторону поля для гольфа. [72] Экологические проблемы, поднятые в июне 1988 года в связи с виреоном Белла, включали сокращение численности насекомых, более темную среду после строительства путепроводов и фрагментацию среды обитания. Тем не менее, Caltrans по-прежнему желал маршрута по Проспект-авеню из-за опасений по поводу более дорогого и менее посещаемого северного маршрута. [73] Расстроенный из-за задержек, городской совет Санти написал сенаторам США Питу Уилсону и Алану Крэнстону , прося их о помощи. [74] Член городского совета Джим Бартелл заявил, что этот вопрос повлияет на выборы в городской совет. [75]

В марте 1989 года Служба охраны рыбных ресурсов и диких животных согласилась на проект при условии изменения маршрута для пересечения реки Сан-Диего и прохождения к востоку от центра города, а также строительства 44 акров дополнительной среды обитания в качестве смягчения . [76] SANDAG проголосовал против строительства полноценной велосипедной дорожки вдоль маршрута в июле 1989 года, сославшись на высокие затраты. [77] Наконец, 27 июля был определен окончательный маршрут SR 52, проходящий вдоль Проспект-авеню. [78] В мае 1990 года член городского совета Санти Рой Вудворд был осужден за наличие конфликта интересов при голосовании в поддержку предложений по автостраде, поскольку он «имел интересы» в трех объектах недвижимости, которые выиграли бы от автострады, тем самым нарушив Закон о политических реформах, поскольку эти интересы превышали 10 000 долларов. Один из участков находился недалеко от улицы Куямака, где находился съезд с пути, за поддержку которого он голосовал. Его оштрафовали на 2000 долларов (около 4100 долларов в долларах 2023 года) [29] за каждый объект недвижимости, на общую сумму 6000 долларов [79] (около 12 400 долларов в долларах 2023 года) [29] .

Дорога от Санто-роуд до дороги Мишн-Гордж-роуд

В апреле 1990 года городской совет Санти согласился начать покупку земли, несмотря на экологические опасения члена совета Джима Бартелла. [80] Строительство, наконец, началось на четырехполосном участке SR 52 между Santo Road и Mission Gorge Road 19 июля 1991 года. Предполагалось, что стоимость работ составит 52 миллиона долларов (около 104 миллионов долларов в долларах 2023 года) [29] . Для смягчения воздействия на окружающую среду была построена новая среда обитания певчих птиц площадью 45 акров (0,070 кв. миль), которая обошлась в 8,3 миллиона долларов [81] (около 16,6 миллионов долларов в долларах 2023 года). [29] Во время строительства в конце 1991 года были обнаружены окаменелости «мелких млекопитающих, добывающих пищу». [82] Строительная компания HDB Construction должна была поддерживать уровень шума ниже 61 децибела, чтобы защитить птиц. [83] Проект финансировался в основном за счет доходов от налога с продаж, одобренного избирателями в 1987 году. Открытие этой части было запланировано на 16 декабря 1993 года. [84] Этот новый сегмент заканчивался к юго-востоку от развязки бульвара Маст, после путепровода через реку Сан-Диего. [85]

Открытие этого участка SR 52 оказало множество эффектов на транспортную систему региона Восточного округа . Движение на I-8 значительно сократилось в начале 1994 года, и, по оценкам, 30 000 пассажиров перешли с I-8 на SR 52. [86] Меньше автомобилей проезжало по западной части Mission Gorge Road, что привело к снижению доходов предприятий, расположенных вдоль этой дороги. [87] На Mast Boulevard и Mission Gorge Road в Санти было гораздо больше движения, что привело к жалобам жителей в город. [88] В 1998 году город начал расширять Mission Gorge Road между Carlton Hills Drive и Fanita Road, чтобы справиться с дополнительным трафиком из-за незавершенного SR 52. [89]

Через год после атак 11 сентября 2001 года военные возвели забор, чтобы заблокировать олений туннель под автострадой, которая соединяла базу и региональный парк Mission Trails, поскольку туннель мог использоваться для получения несанкционированного доступа к базе. [90] В 2006 году началось строительство третьей полосы на западном SR 52 между Mast Boulevard и Santo Road. [91] Расширение стоило 3,4 миллиона долларов (около 4,94 миллиона долларов в долларах 2023 года) [29] и финансировалось государством и округом за счет налога с продаж TransNet. [92] Новая полоса открылась 8 мая 2007 года; однако расширение вызвало жалобы от разгневанных пассажиров, столкнувшихся с «узким местом» на Santo Road. [93] Поскольку дополнительная полоса строилась частями, открытие третьей полосы между Santo Road и существующей третьей полосой ближе к I-15 было отложено; Однако строительство недостающих 2100 футов (640 м) было одобрено в апреле 2007 года. [94] Расширение открылось 20 июля 2007 года. [95]

Дорога Мишн-Гордж к SR 67

Торжественное открытие 19 марта 2011 г.

Строительство следующего участка SR 52, от Mission Gorge Road до SR 125, планировалось начать в конце 1995 года, общая стоимость всего проекта составила 60 миллионов долларов (около 110 миллионов долларов в долларах 2023 года) [29] . [96] Приобретение недвижимости началось в 1994 году, когда многие владельцы недвижимости вдоль южной стороны Mission Gorge Road были вынуждены переехать с пути автострады и последующего строительства дороги, поскольку Mission Gorge Road была перемещена на юг, чтобы разместить новую автостраду. На приобретение недвижимости было потрачено около 40 миллионов долларов (73,1 миллиона долларов в долларах 2023 года) [29] . [97] [98] После задержек строительства, связанных с погодными условиями из-за сезона Эль-Ниньо зимой 1997–1998 годов, 9 мая 1998 года было открыто расширение SR 52 между Mission Gorge Road и SR 125. Полосы в восточном направлении должны были открыться несколькими днями позже, а полосы в западном направлении — в середине июля того же года. LR Hubbard Construction Company построила эту часть за 17 миллионов долларов [99] (около 29,7 миллионов долларов в ценах 2023 года). [29]

Город Санти столкнулся с проблемами при строительстве автострады от SR 125 до SR 67. Еще в 1995 году стало ясно, что отчет о воздействии на окружающую среду задерживается и что возникнут трудности с финансированием. [100] SANDAG выделила 23 миллиона долларов (около 39,6 миллионов долларов в долларах 2023 года) [29] в 1999 году на покупку недвижимости, необходимой для полосы отвода . [101] В 2001 году SANDAG выделила 138 миллионов долларов (около 227 миллионов долларов в долларах 2023 года) [29] на расширение SR 52 до SR 67, что было необходимо для продления автострады за пределы улицы Куямака. [102] Но к 2003 году транспортный комитет SANDAG проголосовал за отсрочку проекта из-за сокращения государственного финансирования. [103] Город Санти был обязан провести улучшения в Форестер-Крик, чтобы справиться с возможным наводнением, что обошлось в 30 миллионов долларов [104] (около 45 миллионов долларов в долларах 2023 года); [29] работы начались в мае 2006 года . [105] Вопросы финансирования были окончательно решены в 2006 году с одобренными избирателями облигациями по транспортировке по всему штату. [106] В 2007 году расходы на строительство шоссе увеличились; [107] в том же году транспортный комитет SANDAG проголосовал за финансирование строительства, взяв деньги из запланированного проекта реверсивных полос на SR 52. [108]

«Тяжелое строительство» SR 52 от SR 125 на восток до SR 67 началось в феврале 2008 года. Для строительства автострады было приобретено более 360 объектов недвижимости; по крайней мере 60 из них были мобильными домами. [106] Эта часть была разделена на три строительных проекта: от SR 125 до улицы Куямака, оттуда до авеню Магнолия и развязка с SR 67, строительство которой началось в середине июня 2008 года. Средний проект пришлось ненадолго закрыть в феврале 2009 года из-за проблем с финансированием. [109] [110] Завершение было запланировано на 2010 год, но было отложено до начала 2011 года из-за задержек, связанных с погодными условиями. [111] Этот новый участок был открыт для движения 29 марта 2011 года. Стоимость этого проекта составила 525 миллионов долларов, финансируемых за счет государственных и федеральных средств, а также доходов TransNet. Открытие, как предполагалось, должно было сократить движение на I-8, а также на Mission Gorge Road и других магистралях Санти. [112] Официальная церемония «перерезания ленточки» состоялась 19 марта 2011 года на автостраде на развязке Cuyamaca Street. [113]

Реакции на расширение между SR 125 и SR 67 были неоднозначными. Были сообщения о более быстрой транспортировке через район Восточного округа, однако пассажиры отметили затор в час пик на SR 125 в западном направлении, поскольку было только две полосы движения на запад через развязку. [114] Сообщалось, что движение по Mission Gorge Road сократилось на 20 процентов. [115]

Будущее

Планируется добавить по одной полосе в каждом направлении, а также две реверсивные полосы от I-15 до SR 125. Эти планы были отложены в 2008 году из-за дефицита бюджета. Завершение запланировано на 2040 год. [116] Caltrans рекомендует добавить еще две полосы между I-5 и I-805 и две полосы для HOV между I-805 и I-15. [13]

Выйти из списка

Весь маршрут проходит по округу Сан-Диего .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Департамент транспорта Калифорнии. «Список маршрутов для грузовиков штата». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 5 сентября 2015 г. Получено 30 июня 2015 г.
  2. ^ ab Raftery, Miriam (13 мая 2016 г.). «State Route 52 Designated A Scenic Highway» (Шоссе штата 52 обозначено как живописное шоссе). East County Magazine . Получено 11 мая 2019 г.
  3. ^ abcdef Атлас улиц округа Сан-Диего (карта). Thomas Brothers. 2009. С. 1227–1231.
  4. ^ abc Клиффорд, Хэл (5 июня 1996 г.). «Геология — неожиданный бонус для путешественников на шоссе 52». The San Diego Union-Tribune . стр. E4. OCLC  25257675.
  5. ↑ Staff (19 января 1981 г.). «GNIS Detail – Fortuna Mountain». Совет США по географическим названиям . Геологическая служба США . Получено 6 октября 2012 г.
  6. ^ Сотрудники. "Карта велосипедных маршрутов" (PDF) . iCommute . Ассоциация правительств Сан-Диего. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2012 г. . Получено 19 августа 2012 г. .
  7. ^ ab "State Route 52" (Карта). Google Maps . Получено 18 августа 2012 г.
  8. ^ "Статья 2 Главы 2 Раздела 1". California Streets and Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  9. ^ "Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1". California Streets & Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  10. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные автомагистрали и исторические парковые зоны» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 11 мая 2019 г.
  11. ↑ Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 25 мая 2015 г.
  12. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 июля 2012 г.
  13. ^ ab Staff (2010). "SR 52 Transportation Concept Report" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. стр. 15–16 . Получено 20 августа 2012 г. .
  14. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2013). «Все объемы движения на CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  15. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о внесении поправок в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529...» Сессия Законодательного собрания 1959 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062, стр. 3121.
  16. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) главы 2 раздела 1...» Сессия Законодательного собрания 1963 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385, стр. 1182.
  17. ↑ Сотрудники (13 ноября 1961 г.). «Слушания по обсуждению плана строительства автострады Соледад». The San Diego Union . стр. A21. OCLC  13155544.
  18. ↑ Сотрудники (16 ноября 1961 г.). «Любители деревьев просят прощения». Союз Сан-Диего . стр. E17. OCLC  13155544.
  19. ↑ Сотрудники (9 ноября 1966 г.). «Ла-Хойя, межштатная автомагистраль 5, соединяющая центр города, откроется сегодня». The San Diego Union . стр. B8. OCLC  13155544.
  20. ↑ Сотрудники (10 ноября 1996 г.). «Открыт участок межштатной автомагистрали 5 до Ла-Хойи». The San Diego Union . стр. A19. OCLC  13155544.
  21. ^ Acme Mapper (Карта). Картография от Google, Inc. Acme Maps . Получено 17 февраля 2013 г.
  22. ↑ Сотрудники (19 ноября 1966 г.). «Открыты 2 полосы движения». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  23. ↑ Staff (9 марта 1970 г.). «Университетский город смотрит в будущее». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  24. ↑ Сотрудники (22 мая 1967 г.). «Критика планов строительства скоростных автомагистралей в Северном городе». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  25. ↑ Сотрудники (4 февраля 1969 г.). «Межштатные автомагистрали 5 и 805 в соединении». The San Diego Union . стр. B2. OCLC  13155544.
  26. ↑ Сотрудники (29 апреля 1969 г.). «Намечены работы по строительству автострады в каньоне Сан-Клементе». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  27. ^ ab Staff (18 ноября 1970 г.). «Маршрут 52 не встретил сопротивления на публичных слушаниях». The San Diego Union . стр. B6. OCLC  13155544.
  28. ↑ Сотрудники (21 мая 1970 г.). «State Opens Soledad Road Today». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  29. ^ abcdefghijklmnopqrst Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  30. ↑ Сотрудники (7 января 1970 г.). «Приказано убрать грязь». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  31. ↑ Сотрудники (8 марта 1972 г.). «День велосипедистов на маршруте 805 назначен на 19 марта». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  32. ↑ Huard, Ray (16 октября 2002 г.). «Изменение названия на La Jolla Parkway кладет конец параллельной вселенной Ardath Roads». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  33. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о внесении поправок в разделы 315, 371 и 379, о добавлении разделов 315.1, 379.1, 494, 494.1, 494.2, 607.1 и 607.2 и об отмене раздела 331 Кодекса улиц и автомагистралей, касающегося автомагистралей штата, и объявляющий...» Сессия Законодательного собрания 1973–1974 гг . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 537.
  34. ^ ab Карсон, Дэниел (18 января 1984 г.). «Губернатор поддерживает план шоссе 52». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  35. ^ «Требуются дополнительные проекты автострад». The San Diego Union . 26 апреля 1977 г. стр. B4.
  36. ↑ Харрисон, Дональд (24 июля 1977 г.). «Помощник государственного секретаря протестует против слов Гейда». The San Diego Union . стр. H16.
  37. ↑ Роач, Рон (26 января 1984 г.). «Штат дает зеленый свет трассе 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B1. OCLC  37687666.
  38. ^ ab Staff (1 марта 1986 г.). "State 52 funds". The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  39. ↑ Хьюз, Джо (9 июля 1987 г.). «Тусовка на шоссе 52: шанс потанцевать на автостраде». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B3. OCLC  37687666.
  40. ↑ Хьюз, Джо (18 июня 1988 г.). «Первые телефонные будки будут включены вдоль трассы 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B2. OCLC  37687666.
  41. ↑ Хьюз, Джо (1 июля 1988 г.). «Автомобилисты окрестили участок трассы 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B3. OCLC  37687666.
  42. ↑ Диппинг, Кэролайн (13 августа 2000 г.). «Расширение трассы 52 продолжается». The San Diego Union-Tribune . стр. I8. OCLC  25257675.
  43. ↑ Сотрудники (декабрь 2005 г.). «Автобусы съезжают с дороги, чтобы следовать за движением». Электронный бюллетень rEgion–SANDAG . Ассоциация правительств округа Сан-Диего. Архивировано из оригинала 6 мая 2012 г. Получено 20 августа 2012 г.
  44. ↑ Сотрудники (ноябрь 2006 г.). «Автобусы на обочинах — плавная езда». Электронный информационный бюллетень rEgion–SANDAG . Ассоциация правительств округа Сан-Диего. Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 г. Получено 20 августа 2012 г.
  45. ^ Ристин, Джефф (9 мая 2007 г.). «Водители шоссе 52 купаются на Конвой-стрит». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  46. ^ Ристин, Джефф (10 мая 2007 г.). «Caltrans сглаживает провал на западном маршруте 52». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  47. ↑ Сотрудники (27 сентября 1970 г.). «Район Санти должен принять решение о речном маршруте». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  48. ↑ Рейнольдс, Кристофер (21 сентября 1984 г.). «Чиновники Санти протестуют против планов CalTrans по строительству трассы 52». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  49. ↑ Гриффин, Верн (10 апреля 1985 г.). «Штат называет 2 маршрута, по которым автострада может пройти через Санти». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B4. OCLC  37687666.
  50. ↑ Рейнольдс, Кристофер (4 августа 1985 г.). «Предложенный путь 52 против». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  51. ↑ Гриффин, Верн (7 ноября 1985 г.). «Участок реки для автострады обойдется дороже, сказал Санти». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B7. OCLC  37687666.
  52. ↑ Гриффин, Верн (3 декабря 1985 г.). «В отчете подсчитаны расходы на план трассы 52 в Санти». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B1. OCLC  37687666.
  53. ↑ Гриффин, Верн (7 февраля 1986 г.). «Палата одобряет маршрут шоссе 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B8. OCLC  37687666.
  54. ↑ Крюгер, Энн (15 декабря 1986 г.). «Федеральное агентство недовольно исследованием воздействия трассы 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B1. OCLC  37687666.
  55. ↑ Гриффин, Верн (16 января 1987 г.). «Совет Санти одобрил исследование северного маршрута для шоссе». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B17. OCLC  37687666.
  56. ↑ Моран, Барбара (25 марта 1987 г.). «Исследование маршрута 52 рассматривает северную альтернативу; советник Санти осуждает отчет, поддерживающий CalTrans в вопросе расширения шоссе». San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  57. ^ Джонс, Дж. Гарри (26 марта 1987 г.). «Решение близко к маршруту Route 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B5. OCLC  37687666.
  58. ↑ Тейлор, Кэти (12 марта 1987 г.). «Нагель призывает бороться за завершение работ на трассе 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B6. OCLC  37687666.
  59. ↑ Джонс, Дж. Гарри (14 апреля 1987 г.). «Санти заканчивает ожидание, получает план Route 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B1. OCLC  37687666.
  60. ↑ Падилла, Стив (22 апреля 1987 г.). «Эль Кахон поддерживает план Prospect для шоссе 52». The San Diego Union . стр. B2.
  61. ^ Джонс, Дж. Гарри (15 мая 1987 г.). «Сотрудники города Санти поднимают вопросы о трассе 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B8. OCLC  37687666.
  62. ^ Падилла, Стив (30 мая 1987 г.). «Государственное агентство приняло петиции, требующие продления штата 52». The San Diego Union . стр. II4. OCLC  13155544.
  63. ↑ Макларен, Джон (9 июня 1987 г.). «Государственные планировщики выступают против финансирования трассы 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B3. OCLC  37687666.
  64. ↑ Макларен, Джон (12 июня 1987 г.). «Одобрено выделение 1 миллиона долларов на расширение трассы 52 на восток». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B6. OCLC  37687666.
  65. ^ Джонс, Дж. Гарри (11 июня 1987 г.). «План трассы 52 вызвал критику на встрече в Санти». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B3. OCLC  37687666.
  66. ^ Джонс, Дж. Гарри (24 июня 1987 г.). «Изменения, изученные в планах Маршрута 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B1. OCLC  37687666.
  67. ↑ Роач, Рон (26 июня 1987 г.). «Одобрено финансирование для Route 52 здесь». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B6. OCLC  37687666.
  68. ^ Джонс, Дж. Гарри (24 сентября 1987 г.). «Санти голосует за маршрут 52 по Проспект-авеню». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B5. OCLC  37687666.
  69. ↑ Ричмонд, Майкл (24 июля 1987 г.). «Чиновники США, выступающие против проекта Route 52, опасаются угрозы среде обитания птиц». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B6. OCLC  37687666.
  70. ^ Моран, Барбара (3 октября 1987 г.). «Маршрут шоссе 52 может повлиять на поле для гольфа Санти». The San Diego Union . стр. B2. OCLC  13155544.
  71. ^ Кастанеда, Кэрол (13 октября 1987 г.). «Санти принимает меры по плану State 52 сократить поле для гольфа». The San Diego Union . стр. B2. OCLC  13155544.
  72. ↑ Моран, Барбара (12 апреля 1988 г.). «Sierra Club выступает против маршрутизации CalTrans по штату 52». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  73. ↑ Хьюз, Джо (6 июня 1988 г.). «Впереди тупик для работ на трассе 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B1. OCLC  37687666.
  74. ↑ Хейс, Том (26 августа 1988 г.). «Голосование совета Санти возрождает дебаты о продлении трассы 52 через город». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B16. OCLC  37687666.
  75. ↑ Моррисси, Сиобхан (7 октября 1988 г.). «Споры о трассе 52 снова всплывают в битве за место в совете Санти». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B5. OCLC  37687666.
  76. ^ Моррисси, Сиобхан (17 марта 1989 г.). «Агентство одобрило продление маршрута 52 через среду обитания». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B2. OCLC  37687666.
  77. ↑ Кубик, Агнес (26 июня 1989 г.). «SANDAG приводит стоимость, ограничивает планы велосипедных дорожек на маршруте 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B3. OCLC  37687666.
  78. ↑ Икеда, Джон (28 июля 1989 г.). «Штат прокладывает путь для сильно отложенного расширения трассы 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B2. OCLC  37687666.
  79. ↑ Роач, Рон (2 мая 1990 г.). «Голосование за автостраду дорого обошлось советнику Санти». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B4. OCLC  37687666.
  80. ↑ Харпстер, Дэвид (12 апреля 1990 г.). «Совет Санти одобрил сделку по расширению трассы 52». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B8. OCLC  37687666.
  81. ↑ Вайсберг, Лори (20 июля 1991 г.). «Начинаются работы по расширению шоссе 52 от Тьеррасанты до Санти, ожидается, что оно отвлечет 25 000 транспортных средств в день от I-8». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  82. ^ Бигелоу, Брюс В. (16 декабря 1991 г.). «Маршрут 52 обнажает кости доисторического прошлого». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. A1. OCLC  37687666.
  83. ^ Харпстер, Дэвид (18 июня 1993 г.). «Работники дают певчим птицам немного тишины». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  37687666.
  84. ↑ Харпстер, Дэвид (27 ноября 1993 г.). «Маршрут 52 откроет новые горизонты восточно-западного соединения 16 декабря». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  85. ↑ Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). Thomas Brothers. 1998. стр. 1230. § H6–H7.
  86. ↑ Харпстер, Дэвид (15 января 1994 г.). «Движение на I-8 в час пик стало намного легче, поскольку трасса 52 расчищает узкие места». The San Diego Union-Tribune . стр. B6. OCLC  25257675.
  87. ↑ Дибси, Патрисия (22 февраля 1994 г.). «Магазины Миссион-Гордж поют обходную грусть». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  88. ↑ Харпстер, Дэвид (14 мая 1994 г.). «Санти слышит жалобы жителей на шум дорожной развязки Route 52». The San Diego Union-Tribune . стр. B7. OCLC  25257675.
  89. ↑ Харпстер, Дэвид (22 апреля 1998 г.). «Самая популярная улица Санти станет шире». The San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  90. ↑ Грин, Кристен (25 октября 2002 г.). «Опасения безопасности закрывают туннель для диких животных». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  91. ↑ Клок, Мишель (28 октября 2006 г.). «Команды приступят к расширению трассы 52». The San Diego Union-Tribune . стр. B4. OCLC  25257675.
  92. ↑ Сотрудники (28 апреля 2007 г.). «Третья полоса будет открыта на западном маршруте Route 52». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  93. ^ Шмидт, Стив (13 мая 2007 г.). «Работы по улучшению трассы 52 переходят на скоростную полосу». The San Diego-Union Tribune . стр. B4. OCLC  25257675.
  94. ^ Сотрудники. "SR52-FAQ". Государственный коридор 52. Ассоциация правительств Сан-Диего . Получено 20 августа 2012 г.
  95. ↑ Шмидт, Стив (21 июля 2007 г.). «Caltrans расширяет полосу на западном маршруте 52». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  96. ^ Харпстер, Дэвид (21 июня 1995 г.). «Исследование SANDAG, разработанное для составления карты будущего трассы 52». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  97. ↑ Харпстер, Дэвид (11 ноября 1994 г.). «Новая дорога уводит прочь пару пионеров Санти». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  98. ↑ Харпстер, Дэвид (10 августа 1994 г.). «Просека в Санти расчищена для автострады». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  99. ^ Арнер, Марк (8 мая 1998 г.). «Новая автострада между Санти и Ла-Меса будет открыта поэтапно». The San Diego Union-Tribune . стр. B4. OCLC  25257675.
  100. ^ Huffstutter, PJ (15 апреля 1995 г.). «Санти медленно движется к трассе 52. Потребность в деньгах и обновление EIR подстегивают дебаты совета». The San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  101. ↑ Харпстер, Дэвид (3 марта 1999 г.). «Одобрено 23 миллиона долларов для трассы 52 Санти». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  102. ↑ Бердж, Майкл (17 ноября 2001 г.). «Финансирование маршрута 52, связывающего его с маршрутом 67, одобрено SANDAG для выделения 138 миллионов долларов на проект». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  103. ^ Ристин, Джефф (18 октября 2003 г.). «Комитет SANDAG хочет отложить крупные дорожные планы: полное правление рассмотрит вопрос о принятии мер на голосовании в пятницу». The San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  104. ↑ Клок, Мишель (29 сентября 2005 г.). «Санти одобряет работы по ручью, продвигая расширение трассы 52». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  105. ↑ Сотрудники (18 мая 2006 г.). «Город погружается в восстановление ручья». The San Diego Union-Tribune . стр. B2.
  106. ^ ab Clock, Michelle (3 марта 2008 г.). «Долгая дорога к завершению State Route 52, задуманная в 50-х годах, получает свой последний участок». The San Diego Union-Tribune . стр. A1. OCLC  25257675.
  107. ↑ Клок, Мишель (17 декабря 2009 г.). «Дополнение к маршруту 52 на линии связи с маршрутом 67 ожидается в 2010 г.». The San Diego Union-Tribune . стр. EZ1. OCLC  25257675.
  108. ↑ Сотрудники (21 апреля 2007 г.). «Продление государственного маршрута 52, поддержанное группой SANDAG». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  109. ↑ Клок, Мишель (7 февраля 2009 г.). «Менеджер проекта Caltrans Route 52». The San Diego Union-Tribune . стр. EZ1. OCLC  25257675.
  110. ↑ Сотрудники (19 июня 2008 г.). «Строительство развязки маршрутов 52 и 67 будет обозначено». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  111. ↑ Clock, Michelle (1 апреля 2010 г.). «Работы по маршруту 52 продлены». The San Diego Union-Tribune . OCLC  25257675. Получено 16 ноября 2012 г.
  112. ^ Шмидт, Стив (29 марта 2011 г.). «State Route 52 through Santee is open at last». The San Diego Union-Tribune . OCLC  25257675. Получено 21 августа 2012 г.
  113. ^ "Тысячи людей празднуют открытие последнего участка трассы 52". 10News.com . Сан-Диего. 20 марта 2011 г. Получено 21 августа 2012 г.
  114. ^ Шмидт, Стив (22 сентября 2011 г.). «Автострада Санти сглаживает движение, но не для всех». The San Diego Union-Tribune . OCLC  25257675. Получено 19 августа 2012 г.
  115. ^ Шмидт, Стив (10 апреля 2011 г.). «Уличное движение облегчено благодаря расширению трассы 52». The San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  116. ^ Сотрудники. "State Route 52 Corridor". Keep San Diego Moving: TransNet . Ассоциация правительств Сан-Диего . Получено 19 августа 2012 г.
  117. ↑ Warring, KS (22 мая 2008 г.). "State Route 52 Freeway Interchanges" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . Sacramento: California Department of Transportation . Получено 5 февраля 2009 г.
  118. ^ Stalmer, Julie (2007-11-13). "Дорожная ярость и разочарование на La Jolla Parkway". San Diego Reader . Получено 2023-10-16 .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/California State Route 52
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса штата Калифорния 52» .