USS Stewart (DD-224) был эсминцем класса «Клемсон» в составе ВМС США во время Второй мировой войны . Он был вторым кораблем, названным в честь контр-адмирала Чарльза Стюарта . Затопленный в порту Сурабая, Ява, он был позже поднят японцами и введен в эксплуатацию как патрульный катер № 102. Он вернулся под контроль американцев в 1945 году после оккупации Японии.
Класс Clemson был модифицированной версией предыдущего класса Wickes (который сам по себе был более быстрой версией класса Caldwell ) с большим количеством топлива, так как многие из класса Wickes имели плохую топливную экономичность и, следовательно, выносливость. Как и корабли класса Wickes , корабли Clemson имели плоские палубы и четыре дымовые трубы и были заказаны в очень больших количествах, чтобы удовлетворить потребность ВМС США в кораблях для противодействия немецким подводным лодкам, а также для работы с флотом. [7] [8]
Стюарт был ростом 314 футов 4 дюйма+Общая длина 1 ⁄ 2 дюйма (95,82 м), длина по ватерлинии 310 футов 0 дюймов (94,49 м), ширина 31 фут 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма (9,665 м) и осадка 9 футов 10 дюймов (3,00 м) при полной нагрузке. Водоизмещение составляло 1215 длинных тонн (1234 т) в нормальном состоянии и 1308 длинных тонн (1329 т) при полной нагрузке. [9] Четыре водотрубных котла Уайт-Форстерапоставляли пар при температуре 412 °F (211 °C; 484 K) и 265 фунтов на квадратный дюйм (1830 кПа) двум комплектам паровых турбин Парсонса , которые, в свою очередь, приводили в движение два гребных вала. [9] [10] Мощность машин составляла 25 815 л. с. (19 250 кВт), что давало проектную скорость 35 узлов (40 миль в час; 65 км/ч). [9] Проектная дальность плавания судна составляла 2500 морских миль (2900 миль; 4600 км) при скорости 20 узлов (23 мили в час; 37 км/ч). [7]
Основное артиллерийское вооружение состояло из четырех 4-дюймовых (102 мм) /50-калиберных орудий , дополненных одним 3-дюймовым (76 мм) 23-калиберным зенитным орудием , а торпедное вооружение состояло из двенадцати 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппаратов. Экипаж корабля состоял из 7 офицеров и 124 рядовых. [9]
Stewart был одним из партии из 25 эсминцев класса Clemson , заказанных у William Cramp & Sons 19 декабря 1917 года. [11] Эсминец был заложен 9 сентября 1919 года на верфи Cramp в Филадельфии и спущен на воду 4 марта 1920 года; спонсировался миссис Маргареттой Стюарт Стивенс, внучкой контр-адмирала Стюарта. [12] Stewart прошел успешные морские испытания 8 сентября 1920 года, достигнув средней скорости 35,09 узлов (40,38 миль/ч; 64,99 км/ч) во время четырехчасовых испытаний на полной скорости. [13] Stewart был передан ВМС США 15 сентября 1920 года и вступил в строй в тот же день. [12] [14] [15]
После ввода в эксплуатацию Stewart был назначен в Destroyer Division (DesDiv) 37, резервный дивизион Destroyer Squadron (DesRon) 3 Атлантического флота , переведённый в DesDiv 39 в октябре того же года. [15] После года прибрежных операций для резервных эскадрилий, Stewart присоединился к Destroyer Squadron, Atlantic, 12 октября 1921 года. [12] 5 января Stewart и ещё пять эсминцев покинули Чарльстон, Южная Каролина, направляясь в Карибское море , а 6 января Stewart столкнулся с Hopkins , получив незначительные повреждения. Stewart принимал участие в учениях флота в Карибском море с 12 января по 23 февраля 1922 года, прежде чем отправиться в Филадельфию. [15] После периода ремонта, в течение которого она была оснащена эхолотом , Stewart , вместе с эсминцем-тендером Black Hawk и другими 12 эсминцами DesRon 15, покинул Ньюпорт, Род-Айленд , 20 июня и проследовал через Средиземное море и Индийский океан на Филиппины для службы в Азиатском флоте . Она не возвращалась в США в течение 23 лет. [12] [16]
Стюарт прибыл на базу Азиатского флота в Чифу (ныне Яньтай ), Китай, 26 августа и вошел в повседневную жизнь Азиатского флота, который, как правило, действовал в китайских водах, проводя учения с баз в Чифу и Циндао летом и в филиппинских водах, базируясь в Кавите зимой и совершая заходы в китайские порты во время транзита в каждом направлении. [12] [17] 2 сентября 1923 года Стюарт покинул Далянь , Китай, и прибыл в Йокосуку , Япония, 5 сентября, чтобы провести спасательные операции (вместе с большинством эсминцев Азиатского флота) в ответ на Великое землетрясение Канто , которое сильно повредило этот город и Токио 30 и 31 августа. [12] [18] Стюарт покинул китайские воды 25 октября 1923 года, прибыв на Филиппины 28 октября, где он был пришвартован в Олонгапо , а ремонтные работы продолжались в Кавите до 18 ноября. [18]
В начале 1924 года Стюарт проводил геодезические работы с использованием своего эхолота. [19] С 25 мая по 16 июня 1924 года Стюарт поддерживал полет четырех самолетов американской армии Douglas World Cruiser вокруг света , сначала в Японии, а затем в Шанхае. [12]
Между 1924 и 1928 годами в Шанхае и Кантоне произошли вспышки антииностранных беспорядков . Стюарт перевез морских пехотинцев в Шанхай в январе 1925 года и в течение следующих лет проводил периоды, усиливая обычные патрули канонерок на реке Янцзы и на побережье около Кантона. [12] [20] Дальнейшие вспышки беспорядков на островах Янцзы в сентябре 1926 года, связанные с Северной экспедицией Гоминьдана , привели к тому, что Стюарту было приказано подняться по реке, и 5 сентября он находился на переходе между Шанхаем и Ханькоу с эсминцем Pope, когда два эсминца были обстреляны с берега, причем двое мужчин на борту Стюарта были легко ранены. Два американских эсминца не ответили на огонь в этом случае. [21] Сообщалось, что все иностранные пароходы, входящие или выходящие из Ханькоу, подвергались обстрелу со стороны сил Гоминьдана. [22] 10 сентября Стюарт плыл с канонерской лодкой Palos и тральщиком Pigeon , когда они попали под ружейный и артиллерийский огонь. На этот раз Стюарт ответил огнем из винтовок, пулеметов и одним 4-дюймовым снарядом, который остановил огонь с берега. [21] [23]
18 февраля 1927 года Стюарт и эсминец Пол Джонс покинули Манилу, чтобы найти Elkton , американское торговое судно, которое пропало без вести после того, как 9 февраля покинуло Илоило и направилось в Нью-Йорк с грузом сахара и кокосового масла . Поиски, к которым 20 февраля присоединились эсминцы William B. Preston и Sicard , были прекращены 24 февраля, так ничего и не было найдено. [21] [24] 24 марта 1927 года Стюарт находился в Шанхае, когда войска Национальной революционной армии атаковали иностранцев во время Нанкинского инцидента . [12] [25] В течение следующих нескольких месяцев эсминец оставался на Янцзы, базируясь в Уху , Нанкине, Шанхае и Чэнлине. [12] 27 марта Стюарт был на пути в Уху, когда по нему открыли огонь, в результате чего трое членов экипажа получили ранения. [21] Стюарт столкнулся с торговым судном SS Luen Ho во время перехода по Янцзы 5 ноября 1927 года, при этом эсминец получил вмятину на борту. Он оставался в китайских водах до 14 января 1928 года. [21]
Stewart находился у берегов Китая, недалеко от островов Мацзу , когда японцы начали воздушную и морскую атаку на Шанхай, инцидент 28 января в конце января 1932 года. Эсминец был направлен в Сватоу для защиты американских граждан, оставаясь там с 1 по 3 февраля, прежде чем отправиться в Амой , где он оставался с 9 по 24 февраля, прежде чем прибыть в Шанхай 26 февраля 1932 года. [12] [26] 23 марта Stewart столкнулся с британским шлюпом HMS Sandwich и двумя китайскими баржами. В то время как Sandwich и одна из барж получили незначительные повреждения, другая баржа потеряла отрезок якорной цепи, часть которой в конечном итоге намоталась на левый винт Stewart , который был сильно поврежден и требовал замены. [26] Stewart оставался в Шанхае до 12 мая 1932 года. [12] [26]
В январе 1934 года Stewart начал период капитального ремонта в Кавите рядом с Black Hawk , включая осмотр и ремонт турбин левого борта судна. [27] 10 февраля 1934 года на борту вспыхнул пожар, который был быстро потушен. [28] Капитальный ремонт продолжался в марте, и Stewart продемонстрировал скорость 32 узла (37 миль в час; 59 км/ч) во время послеремонтных ходовых испытаний. [27] 14 июля 1934 года Stewart протащил свой якорь в Чифу, столкнувшись с китайским военным кораблем Chuyku , но получил лишь незначительные повреждения. [27]
После начала полномасштабной войны между Японией и Китаем в 1937 году Stewart продолжал проводить большую часть своего времени в китайских портах и был размещен в Циндао и Шанхае с 15 августа по 17 октября 1937 года. [12] 1 октября Stewart был в Шанхае, когда китайские самолеты совершили несколько воздушных налетов на японские корабли и войска, и несколько бомб были сброшены недалеко от Stewart . После почтового рейса в Иокогаму , Япония, между 17 и 30 октября, он вернулся в китайские воды, покинув Шанхай 18 декабря, неся кинохронику потопления японцами американской канонерской лодки Panay . [29] Stewart снова был размещен в китайских портах с 21 февраля по 21 марта 1938 года. [12] 30 июля 1938 года Stewart и эсминцы Pope и Parrott покинули Манилу, чтобы найти пропавшую летающую лодку Pan American Airways Hawaii Clipper , поиски продолжались безуспешно до 6 августа. [30] Stewart вернулся в китайские воды с 3 июня по 4 сентября 1939 года. В последний день, после начала войны в Европе , он был направлен на юг для патрулирования на Филиппинах, которое он продолжал до прибытия на военно-морскую верфь Кавите для капитального ремонта 5 апреля 1940 года. Покинув верфь 1 июня, Stewart действовал в качестве судна для сопровождения гидросамолетов, летавших между Гуамом и Филиппинами, а затем совершил последний тур по китайским портам Желтого моря с 7 июля по 23 сентября 1940 года. [12] В течение 1941 года он оставался на Филиппинах, поскольку международная ситуация ухудшалась, осуществляя патрулирование в заливе Манила и на юге Филиппин. [31]
27 ноября 1941 года [12] [32] [a] Адмирал Томас С. Харт , командующий Азиатским флотом, получив предупреждение от начальника военно-морских операций , приказал основным военным кораблям Азиатского флота рассредоточиться по портам на юге Филиппин и в Голландской Ост-Индии, чтобы свести к минимуму вероятность поражения флота японской авиацией в случае войны и облегчить возможное соединение с голландскими силами. Стюарту , вместе с крейсером Marblehead и эсминцами Barker , Bulmer , Paul Jones и Parrott , было приказано отправиться в Таракан на Борнео, куда он прибыл 29 ноября. [34] [33] Стюарт все еще находился в Таракане, когда 8 декабря пришло известие о начале военных действий с Японией. [12]
В последние недели 1941 года он сопровождал вспомогательные корабли ВМС из Филиппин в Порт-Дарвин , Австралия. 9 января 1942 года Stewart был одним из пяти эсминцев в эскорте, состоявшем из крейсеров Boise и Marblehead , с другими эсминцами Bulmer , Pope , Parrott и Barker, выходящими из Дарвина в Сурабаю, сопровождая транспорт Bloemfontein . [35] Этот транспорт был частью конвоя Пенсакола и покинул Брисбен 30 декабря 1941 года с армейскими подкреплениями, состоящими из 26-й бригады полевой артиллерии и штабной батареи, 1-го батальона, 131-й полевой артиллерии и припасов из этого конвоя, направлявшегося на Яву. [36]
30 января Стюарт присоединился к Марблхеду и вылетел с ним из Бунда-Роудс 4 февраля, чтобы перехватить японские силы у южного входа в Макассарский пролив . Однако Марблхед был сильно поврежден воздушными атаками в течение дня, и Стюарт сопроводил его обратно на базу в Тджилатьяпе , Ява .
Stewart присоединился к ударным силам адмирала Карела Доормана под американо-британско-голландско-австралийским командованием 14 февраля для атаки на японские силы, наступавшие вдоль северного побережья Суматры . Во время подхода Stewart пришлось снизить обороты двигателей, чтобы избежать голландского эсминца впереди нее, который сел на мель на рифе в проливе Штольце, и на следующий день, 15 февраля, он пережил многочисленные воздушные атаки в проливе Банка . Хотя они не повредили ни одного корабля союзников, воздушные атаки убедили Doorman, что дальнейшее продвижение без прикрытия с воздуха будет безрассудным, и силы союзников отступили. Stewart был откомандирован 16 февраля для заправки в заливе Ратай на Суматре.
Силы Дормана были рассеяны, когда японцы высадились на Бали 19 февраля, и он бросил свои корабли против врага тремя группами в ночь с 19 на 20 февраля в битве в проливе Бадунг . Stewart был головным кораблем во второй группе и в нескольких коротких, но яростных ночных боях попал под чрезвычайно точный огонь японских эсминцев. Его лодки были расстреляны, его торпедные стойки и камбуз были поражены, а сокрушительный выстрел попал в корму эсминца ниже его ватерлинии, раздвинув его швы и затопив рулевое машинное отделение. Однако рулевой двигатель продолжал работать под водой на глубине 2 футов (610 мм); и эсминец смог сохранить свою позицию в колонне и вернуться в Сурабайю на следующее утро.
Stewart , как наиболее сильно поврежденный корабль, первым вошел в плавучий сухой док в Сурабае 22 февраля. Однако он был недостаточно укреплен в доке, и когда док поднялся, корабль упал с кильблоков на бок в 12 футах (3,7 м) воды, погнув гребные валы и вызвав дальнейшие повреждения корпуса. Поскольку порт находился под вражеской воздушной атакой и подвергался опасности падения к врагу, судно не могло быть отремонтировано. Ответственность за уничтожение корабля была возложена на военно-морские власти на берегу, и последние члены экипажа Stewart покинули воюющий порт днем 22 февраля.
Впоследствии внутри корабля были взорваны подрывные заряды, японская бомба, попавшая в середину корабля, нанесла ему еще больше повреждений, и до того, как порт был эвакуирован 2 марта, сухой док, в котором он находился, был затоплен. Его имя было вычеркнуто из списка ВМС 25 марта 1942 года и вскоре было назначено новому эскортному эсминцу, USS Stewart (DE-238) .
Позже в ходе войны американские летчики начали сообщать об американском военном корабле, действующем далеко в водах противника. У корабля была японская труба, но линии его корпуса с четырьмя трубами были безошибочными. После почти года под водой Stewart был поднят японцами в феврале 1943 года и введен в состав Императорского флота Японии 20 сентября 1943 года как патрульный катер № 102. Он был вооружен двумя 3-дюймовыми орудиями и действовал с японским флотом Юго-Западного района на эскортной службе. 23 августа 1944 года под командованием лейтенанта Томоёси Ёсимы он действовал совместно с противолодочным судном CD-22 , которое потопило Harder со всем экипажем, используя глубинные бомбы, хотя PB-102 не принимал непосредственного участия в этом действии. В ноябре 1944 года PB-102 прибыл в Куре для ремонта. Там ее зенитная батарея была усилена, и ей дали легкую треногу фок-мачту. Затем она отплыла в юго-западную часть Тихого океана, но американское завоевание Филиппин преградило ей путь. 28 апреля 1945 года, все еще находясь под контролем Юго-Западного флота, она подверглась бомбардировке и была повреждена авиацией армии США в Мокпо , Корея. 30 апреля она была передана под контроль Военно-морского округа Куре, а в августе 1945 года была обнаружена американскими оккупационными войсками на приколе в заливе Хиро около Куре.
.jpg/1280px-USS_Stewart_(DD-224).jpg)
_sinking.jpg/1280px-USS_Stewart_(DD-224)_sinking.jpg)
На эмоциональной церемонии 29 октября 1945 года корабль был повторно введен в состав ВМС США в Куре. Хотя официально он назывался просто DD-224 , его команда прозвала его « RAMP-224 », что означает «Восстановленный военный персонал союзников». По пути домой его двигатели отказали около Гуама, и он прибыл в Сан-Франциско, Калифорния, в начале марта 1946 года на конце буксирного троса. DD-224 был снова вычеркнут из списка ВМС 17 апреля 1946 года, выведен из эксплуатации 23 мая 1946 года и затоплен днем позже у Сан-Франциско в качестве цели для авиации.
Пять истребителей ВМС F6F Hellcat [37] поразили ее 18 ракетами и тысячами снарядов калибра 50, но она отказалась тонуть, несмотря на повреждения. В конце концов ее потопила USS PC-799 , которая добила ее двенадцатью 40-мм и 17 трехдюймовыми снарядами, выпущенными с расстояния 300 ярдов. [38]
В августе 2024 года обломки, на удивление нетронутые, были обнаружены автономными беспилотниками, покоящимися на глубине 3500 футов под поверхностью океана у побережья Сан-Франциско. В заявлении говорилось: «Такой уровень сохранности является исключительным для судна его возраста и делает его потенциально одним из наиболее хорошо сохранившихся образцов эсминца ВМС США «четырехъярусного» типа, известных из существующих». [39]
Медаль за службу в Китае
Медаль «За службу в обороне США » с застежкой «FLEET»
Медаль Победы во Второй мировой войне
Медаль «За оккупацию ВМС» с застежкой «ASIA»
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
37°44′56″с.ш. 122°43′44″з.д. / 37,749°с.ш. 122,729°з.д. / 37,749; -122,729