Су -25 « Грач» ( русский : Грач ; кодовое название НАТО : Frogfoot ) — дозвуковой одноместный двухмоторный реактивный самолет , разработанный в Советском Союзе компанией «Сухой» . Он был разработан для обеспечения непосредственной авиационной поддержки советских Сухопутных войск . Первый прототип совершил свой первый полет 22 февраля 1975 года. После испытаний самолет пошел в серийное производство в 1978 году в Тбилиси в Грузинской ССР .
Ранние варианты включали двухместный учебно- тренировочный самолет Су-25УБ , Су-25БМ для буксировки целей и Су-25К для экспортных заказчиков. Некоторые самолеты были модернизированы до стандарта Су-25СМ в 2012 году. Су-25Т и Су-25ТМ (также известный как Су-39) представляли собой дальнейшие разработки и не производились в значительных количествах. Су-25 и Су-34 были единственными бронированными самолетами, производившимися в 2007 году. [1] Су-25 находятся на вооружении России, других стран СНГ и экспортных заказчиков. Производство Су-25 закончилось в 2017 году в России [2] и в 2010 году в Грузии. [3] Продолжаются попытки возобновить производство в Грузии с использованием частично завершенных планеров, [4] но по состоянию на июнь 2022 года о новых поставках не сообщалось.
С момента поступления на вооружение более 42 лет назад Су-25 участвовал в боевых действиях в нескольких конфликтах. Этот тип активно участвовал в советско-афганской войне , выполняя операции по борьбе с повстанцами против афганских моджахедов . Иракские ВВС использовали его против Ирана во время ирано-иракской войны 1980–88 годов . Большинство иракских экземпляров были позже уничтожены или переправлены в Иран во время войны в Персидском заливе 1991 года . ВВС Грузии использовали Су-25 во время войны в Абхазии с 1992 по 1993 год. ВВС Македонии использовали Су-25 против албанских повстанцев в македонском конфликте 2001 года , а в 2008 году Грузия и Россия использовали Су-25 в российско-российском конфликте. Грузинская война . Африканские государства, в том числе Кот-д'Ивуар , Чад и Судан , использовали Су-25 в местных восстаниях и гражданских войнах. В последнее время Су-25 участвовал в российской интервенции в сирийскую гражданскую войну , в столкновениях в Нагорно-Карабахской войне 2020 года , а также с обеих сторон в российском вторжении на Украину в 2022 году . [5]
В начале 1968 года Министерство обороны СССР приняло решение о разработке специализированного бронированного штурмовика -штурмовика для обеспечения непосредственной авиационной поддержки советских Сухопутных войск . Идея создания самолета наземного обеспечения возникла после анализа опыта штурмовой ( штурмовой ) авиации 1940-х, 1950-х и 1960-х годов. [6] Советские истребители-бомбардировщики, состоявшие на вооружении или разрабатывавшиеся в то время ( Су-7 , Су-17 , МиГ-21 и МиГ-23 ), не отвечали требованиям непосредственной авиационной поддержки армии. [6] Им не хватало необходимой брони для защиты пилота и жизненно важного оборудования от наземного огня и попаданий ракет, а их высокая скорость полета затрудняла пилоту поддержание визуального контакта с целью. Учтя эти проблемы, Павел Сухой и группа ведущих специалистов ОКБ Сухого в сравнительно короткие сроки при содействии ведущих институтов Минавиапрома и Минобороны приступили к предпроектным работам. . [7]
В марте 1969 года советские ВВС объявили конкурс на разработку нового самолета непосредственной боевой поддержки. В конкурсе участвовали ОКБ Сухого и КБ Яковлева , Ильюшина и Микояна . [8] Сухой завершил проект Т-8 в конце 1968 года и начал работу над первыми двумя прототипами (Т8-1 и Т8-2) в январе 1972 года. Т8-1, первый планер, который был собран, был завершен 9 мая 1974 года. Другой источник сообщает, что это ноябрь 1974 года. Однако свой первый полет он совершил только 22 февраля 1975 года, после долгой серии испытательных полетов Владимира Ильюшина . Су-25 превзошел своего главного конкурента в конкурсе советских ВВС — Ил-102 , и Минобороны объявило о серийном производстве. [9] [10]
На этапах летных испытаний опытных образцов Т8-1 и Т8-2 руководство ОКБ Сухого предложило начать серийное производство Су-25 на заводе № 31 в Тбилиси , Грузинская Советская Республика . В то время здесь располагалась основная производственная база учебно-тренировочного самолета МиГ-21 УМ «Монгол-Б». После переговоров и завершения всех этапов государственных испытаний Министерство авиационной промышленности СССР разрешило производство Су-25 в Тбилиси, что позволило начать серийное производство в 1978 году. [11]
В конце 1980-х — начале 1990-х годов появилось несколько вариантов Су-25, в том числе модернизированных, а также варианты для специализированного назначения. Наиболее значимыми разработками были двухместный учебно-тренировочный Су-25УБ, вариант Су-25БМ для буксировки мишеней и Су-25Т для противотанковых задач. Кроме того, в 2001 году Грузия разработала прототип Су-25КМ в сотрудничестве с израильской компанией Elbit Systems , однако пока этот вариант не добился большого коммерческого успеха. По состоянию на 2007 год [обновлять]Су-25 был единственным бронированным самолетом, все еще производившимся. [1]
Воздушно -космические силы России , которые эксплуатируют наибольшее количество Су-25, планировали модернизировать старые самолеты до варианта Су-25СМ, но нехватка финансирования замедлила прогресс; к началу 2007 года было модифицировано всего семь самолетов. [12]
Су-25 имеет традиционную аэродинамическую компоновку с плечевым трапециевидным крылом и традиционным хвостовым оперением и рулями направления . В конструкции планера используется несколько металлов : 60% алюминий , 19% сталь , 13,5% титан , 2% магниевый сплав и 5,5% другие материалы. [13]
Все варианты Су-25 имеют металлическое свободнонесущее крыло средней стреловидности , большого удлинения и оснащены механизированными устройствами. Крыло состоит из двух свободнонесущих секций, прикрепленных к центральному торсиону , образующих с фюзеляжем единое целое. Пневматические тормоза расположены в обтекателях на законцовках каждого крыла. Каждое крыло имеет пять точек подвески для перевозки вооружения, причем точки крепления установлены на несущих нервюрах и лонжеронах. [14] Каждое крыло также имеет пятисекционный предкрылок на передней кромке , двухсекционный закрылок и элерон .
Закрылки крепятся стальными ползунами и роликами, прикрепленными к кронштейнам на заднем лонжероне. Трапециевидные элероны расположены возле законцовок крыла . [15] Фюзеляж Су-25 имеет эллипсоидное сечение и представляет собой полумонокок , напряженную обшивку , выполненную в виде продольного силового каркаса из лонжеронов , балок и стрингеров с поперечным силовым узлом шпангоутов. . [13] Цельное горизонтальное хвостовое оперение крепится к несущей раме в двух точках крепления. [15]
Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными турбореактивными двигателями Р-95Ш , расположенными в отсеках по обе стороны хвостовой части фюзеляжа. Двигатели, узлы и окружающий фюзеляж охлаждаются воздухом, подаваемым через воздухозаборники холодного воздуха в верхней части мотогондол. Дренажная система собирает остатки масла, гидравлической жидкости и топлива из двигателей после полета или после неудачного запуска. Системы управления двигателем обеспечивают независимую работу каждого двигателя. [15] Последние версии (Су-25Т и ТМ) оснащены усовершенствованными двигателями Р-195. [16]
Автопушка находится в отсеке под кабиной, установлена на несущей балке, прикрепленной к полу кабины и носовой опорной конструкции фюзеляжа . Носовая часть оснащена характерными двойными зондами Пито и откидывается вверх для обеспечения доступа для обслуживания. [13]
Пилот управляет самолетом с помощью центрального рычага управления и левой ручки управления дроссельной заслонкой . Пилот сидит на катапультном кресле «Звезда К-36» (аналог Су-27 ) и имеет стандартные пилотажные приборы . В задней части кабины находится стальной подголовник толщиной шесть миллиметров (0,24 дюйма), установленный на задней переборке. Кабина представляет собой броневой корпус из сварных титановых листов в форме ванны с транзитными люками в стенках. На задней стенке кабины установлены направляющие катапультного кресла. [13]
Фонарь открывается вправо, и пилот входит в него по откидной лестнице. Оказавшись внутри, пилот сидит низко в кабине, защищенный ванной, что делает кабину тесной. Обзор из кабины ограничен, что является компромиссом для улучшения защиты пилота. Обзор назад плохой, и для компенсации на крыше фонаря установлен перископ . [17]
Складная лестница, встроенная в левый фюзеляж, обеспечивает доступ как в кабину, так и на верхнюю часть самолета.
Базовая модель Су-25 включает в себя ряд ключевых систем авионики . Он не имеет телевизионного наведения, но включает в себя специальный носовой лазерный дальномер , который, как предполагается, обеспечивает лазерное обнаружение целей. [17] [18] Для навигации используется доплеровский радар ДИСС-7 ; Су-25 может летать ночью, в визуальных и приборных метеоусловиях .
На Су-25 часто устанавливаются радиостанции для связи «воздух-земля» и «воздух-воздух», в том числе транспондер СО-69 опознавания «свой-чужой» ( IFF ). Комплекс самообороны самолета включает в себя различные средства, такие как разбрасыватели осветительных ракет и соломы , способные запускать до 250 осветительных ракет и дипольную солому. От враждебного использования радаров защищается приемник радиолокационных предупреждений СПО-15 .
За кабиной пилота и перед носовым топливным баком расположен герметичный отсек авионики.
Новые модели Су-25ТМ и Су-25СМ имеют модернизированный комплекс авионики и вооружения, что обеспечивает повышение живучести и боеспособности. [19]
Первым подразделением Су-25 советских ВВС стал 80-й штурмовой авиационный полк, сформированный в феврале 1981 года на авиабазе Ситалчай в Азербайджанской ССР . [20] Первые одиннадцать самолетов прибыли в Ситалчай в мае 1981 года. [21] Затем в составе полка была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиационная эскадрилья для отправки в Афганистан.
19 июля 1981 года 200-я отдельная ударная эскадрилья была переведена на авиабазу Шинданд на западе Афганистана , став первым подразделением Су-25, переброшенным в эту страну. Ее основной задачей было нанесение авиаударов по горным военным позициям и сооружениям, контролируемым афганскими повстанцами. [22] Еще одним советским подразделением Су-25 был 368-й штурмовой авиационный полк, сформированный 12 июля 1984 года в Октябрьском на Украине. [23] Вскоре он также был переведен на восток для проведения операций над Афганистаном.
За время советско-афганской войны Су-25 выпустили по позициям моджахедов 139 управляемых ракет всех типов . В среднем каждый самолет совершал 360 боевых вылетов в год, что в сумме значительно больше, чем у любого другого боевого самолета в Афганистане. К концу войны на афганских авиабазах дислоцировалось около 50 Су-25, совершивших в общей сложности 60 тысяч боевых вылетов. С момента первого развертывания в 1981 году до окончания войны в 1989 году в боевых действиях было потеряно 21–23 самолета, из них до девяти было уничтожено на земле во время стоянки. [22] [24]
Су-25 также участвовал в боях во время ирано-иракской войны 1980–88 годов. Первые Су-25 были приняты на вооружение ВВС Ирака в 1987 году и к концу войны совершили около 900 боевых вылетов, выполнив основную часть задач по воздушному нападению Ирака. В ходе самых напряженных боев войны иракские Су-25 совершали до 15 боевых вылетов в день каждый. В одном зарегистрированном инциденте иракский Су-25 был сбит иранской ракетой класса «земля-воздух» «Хок» , но пилоту удалось катапультироваться. Это был единственный подтвержденный успешный сбитый Ираном иракский Су-25. После войны Саддам Хусейн наградил всех пилотов Су-25 иракских ВВС высшими военными наградами страны . [22]
Во время войны в Персидском заливе 1991 года превосходство в воздухе коалиционных сил было настолько велико, что большинству иракских Су-25 даже не удалось подняться в воздух. 25 января 1991 года семь Су-25 иракских ВВС бежали из Ирака и приземлились в Иране. [25]
Вечером 6 февраля 1991 года два истребителя F-15C Eagle ВВС США из 53-й тактической истребительной эскадрильи, действовавшей с авиабазы Аль-Хардж в Саудовской Аравии , перехватили пару иракских МиГ-21 и пару Су-25. Все четыре иракских самолета были сбиты, причем оба Су-25 упали в пустыне недалеко от границы Ирака с Ираном. Это был единственный воздушный бой иракских Су-25 за всю войну. [22]
Правительство Грузии использовало Су-25 в 1992–93 годах против абхазских сепаратистов во время Первой абхазской войны . [26] Су-25 ВВС Грузии был сбит над Нижней Эшерой 4 июля 1993 года ПЗРК 9К34 «Стрела-3» . [27] [28] Еще один грузинский Су-25 был сбит 13 июля 1993 года из ПЗРК 9К32 «Стрела-2» , [29] а еще один Су-25 был сбит дружественным огнем ЗУ -23-2 4 июля. [29] Российские ВВС также потеряли во время войны Су-25, самолет разбился из-за ошибки пилота при обеспечении CAS для абхазских сил. [29]
Российские Су-25 использовались во время Первой чеченской войны. Вместе с другими авиационными средствами ВВС России они добились господства российских войск в воздухе. 29 ноября 1994 года, атаковав все четыре чеченские военные базы, российские Су-25 из 368-го штурмового авиационного полка (ОШАП) уничтожили на земле до 266 чеченских самолетов, большинство из которых не годны к полетам. [30] За время чеченской кампании с 1994 по 1996 годы развернутые средства ВВС совершили около 9000 боевых вылетов, из них около 5300 ударных . зона боевых действий при поддержке самолета ДРЛО А-50 . В качестве боеприпасов в основном использовались неуправляемые ракеты С-5, С-8 и С-24, а также бомбы ФАБ-250 и ФАБ-500, при этом лишь в 2,3% ударов применялись высокоточные ракеты Х-25 МЛ, КАБ. -500Л и КАБ-500КР при подходящих погодных условиях. [31] Российские войска не смогли должным образом воспользоваться преимуществами господства в воздухе из-за устаревшей воздушной тактики, которая сосредоточивала ВВС на бесполезных задачах в этом типе войны, таких как боевое воздушное патрулирование. [32] Потери российской авиации были невелики, поскольку у чеченцев не было комплексной противовоздушной обороны. [33]
4 февраля 1995 года российский Су-25 был сбит огнем ЗСУ-23-4 «Шилка» над Белгатой Гехи в пяти километрах к юго-востоку от Грозного. Пилот майор Николай Баиров катапультировался, но погиб, ударившись о землю, поскольку его парашют не раскрылся вовремя. Еще один Су-25, пилотируемый подполковником Евгением Деркульским, в тот же день был поврежден наземным огнем, но сумел приземлиться на авиабазе Моздок , где самолет был отремонтирован. [30] 5 мая 1995 года еще один российский Су-25 был сбит вблизи Сержень-Юрта огнем калибра 12,7 мм во время патрулирования на малой высоте. Пилот полковник Владимир Сарабеев погиб. [34]
4 апреля 1996 года еще один Су-25 попал под обстрел ЗУ-23-2 либо при выполнении разведывательного полета, либо при атаке села Гойское. Пилот майор Александр Матвиенко катапультировался и был поднят дружественным вертолетом, возвращавшимся на авиабазу в Ханкале в Грозном. [35] 5 мая 1996 года в районе села Майртуп в ходе разведки из ПЗРК 9К34 «Стрела-3» был сбит двухместный Су-25УБ. Оба пилота, полковник Игорь Свиридов и майор Олег Исаев, погибли в результате крушения. Это был четвертый сбитый Су-25 и пятый потерянный российский самолет с начала войны в декабре 1994 года. [33] [36]
Су-25 российских ВВС широко использовались во время Второй чеченской войны , особенно на первом этапе, когда российские войска вторглись в самопровозглашенную Чеченскую Республику Ичкерия . [37] До семи российских Су-25 было потеряно, [33] один в результате вражеского огня: 4 октября 1999 г. Су-25 был сбит ПЗРК во время разведывательного вылета над селом Толстой-Юрт, погиб его пилот. . Крылья самолета установили на постаменте на центральной площади Грозного. [35] [38]
Штурмовики Су-25 использовались ВВС Эфиопии для ударов по эритрейским целям. 15 мая 2000 года эфиопский Су-25 был сбит МиГ-29 ВВС Эритреи , в результате чего погиб пилот. [39]
Су-25 использовались ВВС Македонии , но на них летали украинские пилоты во время конфликта против албанских сепаратистов. Начиная с 24 июня 2001 г. самолет совершил несколько атак на позиции сепаратистов. Су-25 использовались только в битве при Радуше в последний день. [40]
Судан использовал Су-25 для атак на объекты повстанцев и, возможно, на гражданское население в Дарфуре . [41]
Во время гражданской войны в Кот-д’Ивуаре Су-25 использовались правительственными войсками для атак на объекты повстанцев. 6 ноября 2004 года по меньшей мере один ивуарийский Су-25 атаковал подразделение французских миротворческих сил «Единорог», дислоцированное в Буаке , убив девять солдат, американского разработчика и ранив 37 солдат. [42] Вскоре после этого французские военные в ответ атаковали авиабазу в Ямусукро и уничтожили ивуарийские ВВС, серьезно повредив два Су-25, ответственных за атаку. [43] [44]
.jpg/1280px-Su-25_93_red_(4524872585).jpg)
В августе 2008 года Су-25 использовались как Грузией, так и Россией во время российско-грузинской войны 2008 года. Су-25 ВВС Грузии участвовали в обеспечении воздушной поддержки войск во время битвы за Цхинвали и наносили бомбардировочные удары по объектам в Южной Осетии . [45] Российские военные Су-25 нанесли удары по грузинским силам в Южной Осетии и совершили воздушные налеты на цели в Грузии. [46] Российские военные официально подтвердили потерю трех самолетов Су-25 грузинской ПВО, хотя в « Записке по обороне Москвы» говорится о четырех. [47] [48] Сообщается, что три российских самолета были сбиты грузинскими подразделениями ПВО «Бук-М1» . [49] Грузинские Су-25 могли действовать ночью. [49] В начале августа 2008 года российские Су-25 атаковали Тбилисский авиазавод , где производятся Су-25, сбросив бомбы на аэродром завода. [50]
1 ноября 2012 года два иранских Су-25 произвели артиллерийские очереди по беспилотнику ВВС США MQ-1 Predator в 30 км (19 миль; 16 морских миль) от иранского побережья. Правительство Ирана заявило, что дрон нарушил его воздушное пространство. [51] [52] [53]
Начиная с весны 2014 года, украинские вооруженные силы перебросили авиацию над повстанческими восточными регионами. 26 мая 2014 года украинские Су-25 поддерживали вертолеты Ми-24 во время военной операции по восстановлению контроля над аэропортом в Донецке , в ходе которой Су-25 вели огонь по наземные ракеты. [54] 2 июля 2014 г. один украинский Су-25 разбился из-за технической неисправности. [55] [56]
16 июля 2014 года был сбит Су-25, при этом украинские официальные лица заявили, что российский МиГ-29 сбил его с помощью ракеты Р-27Т . [57] [58] Россия отвергла эти обвинения. [59]
23 июля 2014 года два Су-25 были сбиты в Донецкой области Украины. Представитель Совета национальной безопасности и обороны Украины заявил, что самолет был сбит ракетой, выпущенной с территории России. [60]
29 августа 2014 года украинский Су-25 был сбит пророссийскими повстанцами. Украинские власти заявили, что сбитие произошло из-за российской ракеты, не уточнив, имеют ли они в виду, что самолет был произведен российскими силами или выпущен российскими войсками. Пилоту удалось благополучно катапультироваться. В тот же день пророссийские повстанцы заявили о сбитии до четырех Су-25. [61] [62]
9 февраля 2015 года пророссийские силы впервые со ссылкой на украинские СМИ косвенно признали применение Су-25 против украинских сил во время боев под Дебальцево . [63]
29 июня 2014 года сообщалось, что Ирак заявил, что получил первую партию бывших в употреблении Су-25, заказанную у России для борьбы с силами Исламского государства . Источник в министерстве обороны Ирака заявил, что самолеты будут приняты на вооружение «в течение трех-четырех дней», несмотря на то, что иракцам требуется техническая помощь и запасные части для их ввода в эксплуатацию, а также тот факт, что самолеты российского производства несовместимы с самолетами Иракских ВВС. Перечень американских ракет Hellfire . [64] [65]
1 июля 2014 года ВВС Корпуса стражей исламской революции поставили семь Су-25, большинство из которых были бывшими иракскими самолетами, участвовавшими в войне в Персидском заливе. [66] Их быстро втянули в бой, уже в начале августа 2014 г. они совершили воздушные налеты, а затем расширили зону своих действий. [67] [68]
Иракские Су-25 совершили большую часть боевых вылетов против Исламского государства, совершив 3562 вылета в период с июня 2014 года по декабрь 2017 года, к тому времени ИГИЛ потеряло контроль над всей территорией, которую оно ранее контролировало в Ираке. Для сравнения: иракский парк истребителей F-16IQ совершил 514 боевых вылетов. [69]
В сентябре 2015 года сообщалось, что не менее дюжины Су-25 были переброшены Россией на аэродром недалеко от Латакии в Сирии для поддержки тамошних российских войск, принимавших участие в сирийском наступлении против ИГИЛ . [70] 2 октября 2015 г. российские штурмовики Су-24М и Су-25 уничтожили командный пункт ИГИЛ в провинции Идлиб, а самолеты Су-34 и Су-25 ликвидировали укрепленный бункер ИГИЛ в провинции Хама. [ нужна цитата ] К 15 марта 2016 года, после сокращения российского присутствия в Сирии, российские Су-25 совершили более 1600 боевых вылетов в Сирии, сбросив при этом 6000 бомб. [71]
3 февраля 2018 года российский Су-25 был сбит над Идлибом боевиками, применившими ПЗРК . Сирийский боевик сообщил, что пилот Роман Филипов благополучно катапультировался, но покончил с собой гранатой, чтобы избежать захвата. [72] [73] [74] [75]
29 сентября 2020 года Министерство обороны Армении заявило, что Су-25 ВВС Армении был сбит [76] самолетом F-16 ВВС Турции , в результате чего погиб пилот. Однако Турция опровергла это обвинение. [77] [78] [79]
4 октября 2020 года самолет Су-25 ВВС Азербайджана был сбит армянскими силами, вероятно, из ракеты 9К33 «Оса» , когда он наносил удары по армянским позициям в Физули. Пилот полковник Заур Нудиралиев погиб в результате крушения. Официальные лица Азербайджана признали потерю в декабре 2020 года, [80] [81], одновременно раскрыв важную роль пилотируемой авиации, скрытую во время активной фазы конфликта: с 27 сентября 2020 года по 9 ноября 2020 года пилотируемая авиация нанесла более 600 авиаударов, при этом флот Су-25, которому, в частности, поручена решающая роль в подавлении и уничтожении ПВО противника. [82]
24 февраля 2022 года Россия сообщила о потере Су-25 из-за «ошибки пилота». [83] 1 марта над Украиной был потерян российский Су-25СМ, пилотируемый Русланом Рудневым. [84] [85] На следующий день еще один российский Су-25СМ, регистрационный номер RF-91961 — Красный 07, был сбит в Макариве, Украина. [86] 4 марта два российских Су-25СМ, первый из которых имел регистрационный номер RF-93026 , были потеряны над Волновахой, Украина. Второй, с позывным Red 04 , погиб вместе со своим пилотом. [87] В социальных сетях были размещены изображения обломков самолетов. [88] 7 марта во время выполнения боевого задания на Украине был потерян ударный самолет Су-25, пилотируемый российским летчиком Олегом Червовым. [89] [90] 10 марта под Киевом был сбит один Су-25 с регистрационным номером RF-91969 , пилот погиб. [91] [92] 14 марта российский Су-25 был поврежден огнем противника, вероятно, ПЗРК, но сумел вернуться на свою базу. [93] 24 мая Украина заявила, что сбила генерал-майора в отставке Канамата Боташева на Су-25 ракетой «Стингер». Неизвестно, находился ли он на военной службе или был частным военным подрядчиком. [94] 27 мая Украина заявила, что сбила российского летчика в отставке, полковника Николая Маркова, который, как сообщается, летел на Су-25 над Луганской областью. [95]
22 октября 2023 года Украина заявила, что за последние десять дней во время боев в Донецке сбила пять российских Су-25 . [96]
.jpg/1280px-President_took_part_in_the_festive_Parade_of_Troops_on_the_occasion_of_the_30th_anniversary_of_Ukraine's_independence._(51716934630).jpg)
ВВС Украины также эксплуатируют Су-25. 26 февраля 2022 года были потеряны три Су-25 из 299-й тактической авиационной бригады . «Blue 19» и «Blue 30» были сбиты над Херсонской областью. [97] Пилоты считались погибшими. Опубликованы фотографии обломков двух украинских самолетов. [98] [99] [100] Третий самолет из 299-го был потерян, но пилот Андрей Максинов был захвачен российскими войсками. [101] Украинские СМИ признали, что пилот был украинцем. [102] На следующий день еще один Су-25 «Синий 39», пилотируемый Геннадием Матуляком, был сбит возле Глебовки Вышгорода Киевской области. [103] [104] 2 марта над Староконстантиновым Хмельницкой области был потерян один Су-25 из 299-й бригады тактической авиации, пилотируемый Александром Корпанем . [105] [106] [107] 10 марта один Су-25 «Синий 31» был сбит в районе Новой Каховки Херсона. [108] [109] [110] 14 марта еще один Су-25 был сбит российскими военными в Волновахе на Донбассе. Пилот Роман Василюк был схвачен российскими войсками и позже освобожден 24 апреля в результате российско-украинского обмена пленными. [111] [112] 22 марта на видео попал сильно поврежденный в бою украинский Су-25. [113] 15 апреля украинский Су-25, как сообщается, был сбит российскими войсками в Изюме. [114] Сбитие самолета было зафиксировано военной камерой в термографическом режиме. [115] Сообщается, что 15 апреля под Изюмом погиб пилот капитан Егор Середюк. [116] [117] Середюку присвоено звание Героя Украины . [118] 14 мая в Гуляйполе Запорожской области был сбит Су-25 299-й тактической авиационной бригады, пилотируемый капитаном Сергеем Пархоменко, пилот погиб. [119] [120]
14 марта 2023 года министр обороны Северной Македонии Славянка Петровска подтвердила передачу Украине четырех непригодных к полетам Су-25. [121]
Базовая версия самолета производилась на заводе 31 в Тбилиси, в Советской Республике Грузия. В период с 1978 по 1989 год в Грузии было произведено 582 одноместных Су-25, не считая самолетов, произведенных по экспортной программе Су-25К. Этот вариант самолета составляет основу парка Су-25 ВКС России, крупнейшего на данный момент в мире. [11] В ходе эксплуатации самолет пережил ряд происшествий, вызванных системными сбоями, связанными с залповой стрельбой из вооружения. После этих инцидентов было запрещено использование ее основного вооружения — 240-мм ракеты С-24 . Вместо нее основным вооружением стала универсальная фугасная бомба ФАБ-500 массой 500 кг (1100 фунтов). [11]
Базовая модель Су-25 легла в основу коммерческого экспортного варианта, известного как Су-25К (« Комерческий »). Эта модель также производилась на заводе «31» в Тбилиси, Грузия. Самолет отличался от версии советских ВВС некоторыми мелкими деталями внутреннего оборудования. Всего с 1984 по 1989 год было построено 180 самолетов Су-25К. [11]
Учебно -боевой Су-25УБ был разработан в 1977 году. Первый прототип, получивший название Т-8УБ-1, был выкатан в июле 1985 года и его первый полет был совершен на заводском аэродроме в Улан-Удэне . 12 августа того же года. [11] К концу 1986 года в Улан-Удэ было произведено 25 Су-25УБ, прежде чем двухместный самолет завершил государственные испытания и был официально допущен к эксплуатации в советских ВВС. [122] [ нужны разъяснения ]
Он предназначался для тренировок и аттестационных полетов летчиков действительной службы, а также для обучения курсантов летных училищ советских ВВС . Характеристики существенно не отличались от характеристик одноместного автомобиля. Навигационные, атакующие, прицельные приборы и системы управления вооружением двухместного самолета позволяли использовать его как для выполнения повседневных учебных, так и для учебно-тренировочных задач. [123]
С 1986 по 1989 год, параллельно со строительством основного учебно-боевого варианта Су-25УБ, Улан-Удэнский завод выпускал так называемые «коммерческие» Су-25УБК, предназначенные для экспорта в страны, купившие Су-25К, и с аналогичными модификациями этого самолета. [124]
Су-25УБМ представляет собой двухместный вариант, который может использоваться в качестве учебно-боевого самолета, но также обладает ударными возможностями и может использоваться для разведки, целеуказания и управления с воздуха. Его первый полет состоялся 6 декабря 2008 года, сертифицирован он был в декабре 2010 года. В эксплуатацию в ВКС России он поступит позже. Вариант имеет на борту РЛС «Фазотрон НИИР Копье» и аппаратуру «Барс-2». Предполагается, что дальность действия Су-25УБМ составляет 1300 км (810 миль), и он может иметь защиту от инфракрасных управляемых ракет (IRGM), что является минимальным требованием на сегодняшних полях боевых действий, где IRGM распространяются. [125]
Су-25УТГ ( «Учебно-тренировочный с гаком ») — вариант Су-25УБ, предназначенный для обучения летчиков взлету и посадке на наземную имитированную авианосную палубу с наклонной трамплинной секцией и тормозными тросами . Первый полет состоялся в сентябре 1988 года, всего было произведено около 10 самолетов. [126] Около половины остались на российской службе после 1991 года; они использовались на единственном российском авианосце « Адмирал Кузнецов» . Этого небольшого количества самолетов было недостаточно для удовлетворения потребностей в обучении российской палубной авиагруппы, поэтому некоторое количество Су-25УБ было переоборудовано в Су-25УТГ. Эти самолеты получили альтернативное обозначение Су-25УБП ( Учебно-боевой палубный ) — прилагательное палубный , означающее «палубный», что указывает на то, что эти самолеты выполняют военно-морскую функцию. [127] По состоянию на 2007 год около 10 таких самолетов находились в составе ВМФ России в составе 279-го полка морской авиации Северного флота . [128] Сообщалось, что в 2021 году самолеты Су-25 также использовались в составе 100-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка того же флота. [129]
Су-25БМ ( «Буксировщик Мишеней ») — вариант буксировщика мишени Су-25, разработка которого началась в 1986 году. Прототип, получивший обозначение Т-8БМ1, впервые успешно поднялся в воздух 22 марта 1990 года в Тбилиси. После завершения этапа испытаний самолет был запущен в производство. [127]
Су-25БМ предназначен для обеспечения буксируемой мишени при обучении сухопутных войск и личного состава флота работе с зенитно-ракетными комплексами «земля-воздух» и корабельными зенитно-ракетными комплексами. Он оснащен двигателем Р-195 и оснащен системой дальней навигации РСДН-10 — аналогом западной системы ЛОРАН . [127]
Су-25Т (« Танковый ») — специализированная противотанковая версия, которая с заметным успехом прошла боевые испытания в Чечне . [19] Конструкция самолета аналогична Су-25УБ. Вариант переоборудовали в одноместный, с заменой заднего сиденья на дополнительную авионику. [130] Он способен атаковать в любую погоду и в ночное время. Помимо полного арсенала вооружения штатного Су-25, Су-25Т может применять бомбу с ТВ-наведением КАБ-500Кр и Х-25МЛ с полуактивным лазерным наведением . [19] В увеличенной носовой части размещен оптический телевизионно-прицельный комплекс «Шквал» с лазерным дальномером и целеуказателем «Причал» . Он также может нести ракеты с лазерным наведением и трубчатым пуском «Вихрь» , которые являются его основным противотанковым вооружением. Для работы в ночное время под фюзеляжем можно переносить подвесную систему ТВ «Меркурий» в условиях низкой освещенности . Три прототипа Су- 25Т были построены в 1983–86 годах, а 8 серийных самолетов были построены в 1990 году . был официально отменен в 2000 году. [132]
Су-25Т второго поколения, Су-25ТМ (также обозначенный как Су-39 ), был разработан с улучшенными системами навигации и нападения, а также с большей живучестью. Сохранив встроенный «Шквал» Су-25Т, он может нести в подфюзеляжном контейнере РЛС « Копё» (рус. «Копье»), которая используется и для поражения воздушных целей (с ракетами РВВ-АЭ/Р-77). как корабли (с противокорабельными ракетами Х-31 и Х-35). По состоянию на 2008 год ВВС России получили 8 самолетов. [130] Некоторые из улучшенных систем авионики, разработанных для вариантов Т и ТМ, были включены в Су-25СМ , промежуточную модернизацию действующего Су-25 ВВС России, для повышенная живучесть и боеспособность. [19] Су-25ТМ в рамках комплексной программы модернизации был заменен «доступной» программой Су-25СМ. [132]
.jpg/1280px-Sukhoi_Su-25SM_(1).jpg)
Су-25СМ (« Строевой модернизированный ») — это «доступная» программа модернизации Су-25, задуманная ВВС России в 2000 году. Программа основана на попытках модернизации Су-25Т и Су-25ТМ, которые были оценены и маркированы как сложное и дорогое. Модернизация SM включает усовершенствование авионики и модернизацию планера, чтобы продлить срок службы Frogfoot до 500 летных часов или 5 лет. [132]
Совершенно новый навигационно-ударный комплекс ПРнК-25СМ «Барс» Су-25СМ построен на базе цифровой вычислительной системы БЦВМ-90, первоначально запланированной для программы модернизации Су-25ТМ. Точность навигации и атаки, обеспечиваемая новым комплексом, в три раза выше, чем у базового Су-25, и, как сообщается, находится в пределах 15 м (50 футов) с использованием спутниковой коррекции и 200 м (660 футов) без нее. [132]
Был добавлен новый проекционный дисплей (ИЛС) КА1-1-01, обеспечивающий, среди прочего, удвоение поля зрения по сравнению с исходным электрооптическим прицелом АСП-17БЦ-8. Другие системы и компоненты, включенные в ходе модернизации, включают многофункциональный дисплей (МФД), средства ближней навигации РСБН-85 (ШОРАН), автоматический пеленгатор АРК-35-1 (АПД), А-737-01 GPS/ГЛОНАСС. Приемник, самописец полетных данных (ФДР) «Карат-Б-25», система видеорегистрации (ВРС) «Беркут-1», радиосвязь УВЧ/УКВ «Банкир-2», транспондер СО-96 и приемник радиолокационного предупреждения L150 «Пастель» (RWR). [132]
Двигатели Р-95ш прошли капитальный ремонт и модификацию с установкой противопомпажной системы. Система предназначена для повышения устойчивости двигателя к попадающим в него порохам и газам при артиллерийском и ракетном залпе. [132]
Сочетание отремонтированного и нового оборудования с повышенной автоматизацией и возможностями самотестирования позволило сократить объем предполетного и послеполетного обслуживания примерно на 25–30%. Общая экономия веса составляет около 300 кг (660 фунтов). [132]
Комплекс вооружения Су-25СМ пополнился высокоманёвренной ракетой класса «воздух-воздух» Р-73 «Вымпел» (правда, без нашлемной наводки и только с традиционным продольным режимом самонаведения) и 130-мм ракетами С-13Т (переносившимися в пятизарядные блоки Б-13) с осколочно-фугасной и бронебойной боевыми частями. Кроме того, были значительно улучшены профили применения вооружения Х-25МЛ и Х-29 Л, что позволяет реализовывать некоторые сложные сценарии пуска ракет, например: стрельбу двумя последовательными ракетами по двум разным целям за один проход. Автопушка ГШ-30-2 (магазин на 250 патронов) получила три новых пониженных режима скорострельности: 750, 375 и 188 выстрелов в минуту. Су-25СМ также получил новые подкрыльевые пилоны БД3-25. [132]
Ожидается, что возможная программа закупок будет включать от 100 до 130 комплектов, что охватит от 60 до 70 процентов действующего одноместного парка ВВС России, эксплуатировавшегося в начале 2000-х годов. [132] В 2012 году на вооружении ВКС России имелось более 30 Су-25СМ, планируется модернизировать до улучшенного образца около 80 Су-25. [133] К марту 2013 г. планируется модернизировать более 60 самолетов. [134] В феврале 2013 года десять новых Су-25СМ были доставлены на южную базу ВВС, [135] [136] где проводится оперативная подготовка. [137] За период 2005–2015 гг. было модернизировано более 80 самолетов. [138]
С начала 2014 года 368-й штурмовой авиационный полк 4-й армии ПВО в Буденновске получил перспективные Су-25СМ [139] (вероятно, 16 самолетов). Еще девять было доставлено в 2018 году, [140] [141] [142] еще восемь в начале 2019 года [143] [144] [145] и еще четыре в начале 2020 года плюс еще один в начале 2021 года. [146] [147] [ 148]
С 2018 года Воздушно-космические силы [ВКС] получают Су-25СМ3, всего по состоянию на июнь 2019 года поставлено уже 25 самолетов. В отличие от базового Су-25 и его поэтапно модернизированного варианта Су-25СМ, оба которые имеют в носовой части достаточно устаревший лазерный целеуказатель «Клен-ПС», Су-25СМ3 модернизирован новым электрооптическим носовым модулем СОЛТ-25. СОЛТ-25 обеспечивает 16-кратное увеличение, оснащен лазерным дальномером и целеуказателем, тепловизором, телевизионными каналами и возможностью сопровождения движущихся целей в любую погоду на расстоянии до 8 км. Кроме того, на Су-25СМ3 установлен комплекс защиты «Витебск-25», включающий комплект ультрафиолетовых датчиков предупреждения о сближении ракет «Захват», радиолокационную систему самонаведения и предупреждения Л-150-16М «Пастель», два УВ-26М 50. миллиметровые дозаторы соломы и пара крыльевых блоков постановки радиолокационных помех Л-370-3С. Кроме того, на Су-25СМ3 установлены новый прицельно-навигационный комплекс ПрНК-25СМ-1 «Барс» и система связи КСС-25 с антенной «Банкир-8-ТМ-1». [149]
По опыту боевых действий в Сирии Су-25СМ3 оснащен навигационно-бомбардировочными средствами СВП-24 , повышающими точность стрельбы неуправляемыми бомбами. [150]
Су-25КМ (« Коммерческий», «Модернизированный ») [151] по прозвищу «Скорпион» представляет собой программу модернизации Су-25, объявленную в начале 2001 года первоначальным производителем, компанией «Тбилиси Эйркрафт Мануфактуринг» в Грузии, в партнерстве с израильской компанией «Элбит Системс». Прототип самолета совершил свой первый полет 18 апреля 2001 года в Тбилиси с полной маркировкой ВВС Грузии. [152] На самолете используется стандартный планер Су-25, оснащенный современной авионикой, включая стеклянную кабину , генератор цифровых карт , нашлемный дисплей , компьютеризированную систему вооружения, полную возможность предварительного планирования миссии и полностью резервные резервные режимы. Улучшения в характеристиках включают в себя высокоточную навигационную систему, системы точечной доставки оружия, всепогодность и работу днем и ночью, совместимость с НАТО , современные функции безопасности и живучести, а также расширенные бортовые возможности разбора полетов, соответствующие международным требованиям. [152] Он имеет возможность применять израильские бомбы с инфракрасным наведением Opher и бомбы с лазерным наведением Lizard, а также ракету с инфракрасным наведением Р-73 «Вымпел ». [153]
Су -28 (также Су-25УТ — Учебно-Тренировочный ) — перспективный базовый учебно-тренировочный самолет, созданный на базе Су-25УБ по частной инициативе ОКБ Сухого. Су-28 — лёгкий самолёт, предназначенный для замены чехословацкого Aero L-39 «Альбатрос» . В отличие от базового Су-25УБ, он лишен системы управления вооружением, встроенной пушки, узлов подвески вооружения и моторной брони. [154]
Су-25 участвовал в следующих заметных авиационных происшествиях .
Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, [161] Сухой, [162] deagel.com, [163] airforce-technology.com [164]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ). Jane's Defense Weekly , 13 сентября 2006 г.Ранее сегодня Министерство обороны Украины опубликовало фотографию обломков штурмовика Су-25 Фрогфут ВКС России, который, судя по всему, уже широко использовался обеими сторонами во время конфликта.
По неподтвержденным данным, российский вертолет Ми-8, который мог прибыть на место крушения для оказания помощи, в свою очередь был сбит силами ПВО Украины.
Однако на данном этапе это всего лишь предположения.
Олега Червова похоронили у мемориала военным летчикам на Аллее Героев Коминтерновского кладбища в Воронеже...В верхней части памятника майору Филипову виден направленный в сторону штурмовик Су-25. небо - на этом же самолете летал и Олег Червов.
При дальнейшем рассмотрении на этих изображениях фактически видны останки двух разных Су-25 ВВС Украины Су-25 Frogfoot — Синий 19 — Синий ??
Достоверно лишь то, что украинцы потеряли еще один Су-25: «Синий 31» был сбит вчера днем
