Subaru Rex ( яп .スバル・レックス, Хепберн : Subaru Rekkusu ) , также известный как Ace , Viki , Sherpa , 500/600/700 , Mini Jumbo , Mini Subaru или M60/M70/M80 на различных экспортных рынках, — автомобиль класса kei, выпускавшийся с 1972 по 1992 год в основном для продажи в Японии компанией Subaru , хотя он также продавался в Европе, Южной Америке, Австралии и странах Карибского бассейна. Rex заменил R-2 в качестве kei-кара Subaru и был доступен как в коммерческих версиях, так и в версии для легковых автомобилей. Он претерпел серьезные изменения в 1976 году, осенью 1981 года и еще раз в конце 1986 года. Второе поколение Rex (1981–1986) также легло в основу более крупного Subaru Justy .
Название «Rex» происходит от латинского слова «король». Вероятно, это был ответ Suzuki, которая называла LC10 Suzuki Fronte «Королевой кейсов» в своем маркетинге того периода. [1] На некоторых экспортных рынках микровэн Sambar продавался как «Rex Combi». [2]
Название «Rex» используется с 2022 года для обозначения субкомпактного кроссовера SUV на базе Daihatsu Rocky серии A200 .
Rex ( K21 ), представленный 15 июля 1972 года, [3] был заменой Subaru R-2 , который, в свою очередь, был заменой долгоживущей, но устаревшей Subaru 360. [ 4] Поскольку R-2 был основан в основном на 360, изначально включая его двухтактный двигатель с воздушным охлаждением , он просуществовал меньше трех лет. Напротив, 360 производился 11 лет, а Rex с задним расположением двигателя производился девять.
Subaru Rex представлял собой новый старт в плане дизайна, мало чем похожий на Subaru 360, хотя механически они были одинаковыми и имели заднюю компоновку двигателя . [5] Rex также сохранил заднюю качающуюся ось 360/R-2 . Внешний вид нового Rex был похож на новый компактный автомобиль Subaru Leone . Rex изначально имел тот же двухтактный двигатель EK34 объемом 356 куб. см с водяным охлаждением , что и в R-2, и был доступен только как двухдверный седан. Мощность составляла 32, 35 или 37 л. с. (24, 26 или 27 кВт). В феврале 1973 года был добавлен четырехдверный седан. [6] Фургон можно было зарегистрировать как коммерческое транспортное средство, что позволяло значительно экономить на налогах и сборах. Двигатель EK34 оснащался одним карбюратором мощностью 32 л. с. (24 кВт) на комплектациях Custom L, Super L и других вплоть до Standard, или двойным карбюратором мощностью 37 л. с. (27 кВт) для спортивной GSR. TS (Touring Sport) получил итерацию мощностью 35 л. с. (26 кВт). [7] GSR также был несколько ниже своих аналогов из-за установки радиальных шин.
В октябре 1973 года двухтактный двигатель был заменен на 358-кубовый двухцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, установленный сзади, названный EK21 . Он выдавал 31 л. с. (23 кВт) при пиковых 8000 об/мин и 3,0 кг·м (29 Н·м; 22 фунт·фут) крутящего момента при 6500 об/мин, а также имел систему контроля выбросов выхлопных газов Subaru (SEEC). [8] Автомобиль также получил незначительный фейслифтинг (наиболее очевидным отличием была «хмурая» решетка радиатора, а не улыбающаяся, как на бирюзовом четырехдверном автомобиле в информационном боксе) и новый код шасси: K22 . В то же время в качестве опции были введены передние дисковые тормоза. Четырехтактный Rex мог развивать максимальную скорость 110 км/ч (68 миль/ч). [9] Трехдверный, двухместный "Van" ( K42 ) появился в феврале следующего года, когда также была добавлена пятиступенчатая версия (Custom5). Двигатель Van был в менее хорошем состоянии и выдавал 27 л. с. (20 кВт).
В сентябре 1974 года, наряду с небольшим фейслифтингом, состоящим из новой решетки радиатора и бамперов, отрегулированных для установки больших номерных знаков, появилась версия «Wagon» ( K26 ). Она получила четыре постоянных сиденья, но больше не подлежала регистрации в качестве коммерческого транспортного средства и имела значительно меньшую максимальную нагрузку. В то же время была добавлена версия Van «Super L». Wagon также получил более низко настроенный четырехтактный двигатель мощностью 28 л. с. (21 кВт) при 7500 об./мин; но крутящий момент несколько увеличился до 3,1 кг⋅м (30 Н⋅м; 22 фунт⋅фут) при 5700 об./мин. [10] В апреле 1975 года Van получил более высокую крышу и стал четырехместным. Это было обусловлено японскими правилами для коммерческих транспортных средств, которые требуют, чтобы пол был полностью ровным, когда заднее сиденье сложено. Поскольку двигатель Rex был установлен сзади, пол багажника был довольно высоким, а это означало, что для установки сиденья требовалось больше места над головой. Производство Wagon продолжалось до появления версии SEEC-T в декабре, но он потерял большую часть своего рынка из-за доступности четырехместного Van.
28 л. с. стали выходной мощностью всех версий Rex для модельного года 1976 после того, как в декабре 1975 года была представлена система контроля выбросов SEEC-T (Subaru E xhaust Emission Control - Thermal and T hermodynamic ) . Крутящий момент снизился до 2,9 кг⋅м (28 Н⋅м; 21 фунт⋅фут) при 6000 об/мин. [11] Уровни оснащения также были перетасованы: B-type заменил Standard, а затем поднялся с A I через A I G и A II до A II G наверху. Версии A II и A II G получили дисковые тормоза спереди, но пятиступенчатая коробка передач больше не была доступна.
В ответ на новые правила для автомобилей Kei, введенные в 1976 году, Subaru представила Rex 5 с большим двигателем в мае того же года. Он сохранил более ранний кузов (хотя и расширенный на 10 см и с удлиненным капотом для общей длины 3185 мм или 125,4 дюйма), но получил версию того же двигателя объемом 490 куб. см. [6] Двигатель Rex 5 ( K23 , K43 в версии Van) по-прежнему имел два цилиндра и конструкцию с верхним распредвалом, а также сохранил систему контроля выбросов SEEC-T. Мощность увеличилась с выбросов, подавленных в конце 360-х, до 31 л. с. (23 кВт) при 6500 об./мин, в то время как крутящий момент увеличился до 3,8 кг·м (37 Н·м; 27 фунт·фут) при 4500 об./мин. Версия A I G была снята с производства. [12] Версия Van получила двигатель мощностью 28 л. с. (21 кВт) (при 6000 об./мин) с тем же крутящим моментом, хотя и на 500 об./мин ниже. Уровни оснащения Van были Standard и Super Deluxe. Эта версия (называемая Subaru 500 в экспорте) просуществовала недолго, ее заменил более крупный Rex 550 ровно через год после появления.
Rex 550, представленный в мае 1977 года, отличался двухцилиндровым четырехтактным двигателем серии EK23 объемом 544 куб. см с водяным охлаждением SEEC-T. Код шасси был K24 , он оставался задним, соединенным с четырехступенчатой механической коробкой передач. Максимальная мощность осталась 31 л. с. (23 кВт) при немного меньших 6200 об./мин, а крутящий момент был 4,2 кг·м (41 Н·м; 30 фунт·фут) при 3500 об./мин. [13] Была добавлена сравнительно хорошо оснащенная версия Custom L фургона ( K44 ). Как обычно, фургоны получили менее мощную версию двигателя, с 28 л. с. (21 кВт) при 6000 об./мин, но с теми же самыми показателями крутящего момента. [14] Van мог брать максимальную нагрузку всего 200 кг (440 фунтов), на 100 кг меньше, чем большинство его конкурентов. Это компенсировалось сравнительно высоким уровнем комфорта для пассажиров в Rex Van.
Rex 550 на большинстве экспортных рынков назывался Subaru 600. Subaru во многом использовала «многофункциональный рычаг», который объединял функции фар, указателя поворота и стеклоомывателя. Он не устанавливался на самые низкие версии (Type B, Standard). [15]
В марте 1978 года была добавлена версия Swingback, двухдверный седан, который получил большее, открывающееся заднее окно. [4] Большое заднее окно потребовало немного меньшего проема в моторный отсек, но это было более чем компенсировано, позволяя получить доступ к заднему багажному отделению снаружи. В марте 1979 года Rex претерпел очень незначительную подтяжку лица, наиболее заметными результатами которой стали новые диски и немного отличающиеся бамперы, а также небольшой спойлер спереди. [4] Затем, в ответ на очень низкую цену Suzuki Alto , в октябре 1979 года была добавлена урезанная версия фургона под названием «Family Rex». [16] Она стоила очень мало — 480 000 иен (менее 2 000 долларов США в то время). В марте 1980 года на нескольких моделях Rex была добавлена опция автоматического сцепления. [4]
В августе 1981 года второе поколение Subaru Rex стало переднеприводным , с совершенно новым кузовом и независимой подвеской по всему периметру. В то время было заявлено, что единственными частями предшественника с задним расположением двигателя, которые остались, были «два шатуна и пепельница». [17] Мощность осталась на уровне 31 л. с. (23 кВт; 31 л. с.) с двухкамерным карбюратором. Были доступны трех- и пятидверные версии хэтчбека. [6] Опциональный полный привод по требованию стал доступен после октября 1983 года, впервые для этого класса. [6] Система полного привода включалась электрически нажатием встроенного переключателя в верхней части переключателя передач. Опция турбонаддува была введена на 4WD Rex в декабре 1983 года, чтобы противодействовать дополнительному весу системы привода. «Rex Dinos», уровень отделки салона, представленный в 1982 году, был доступен только по каталогу почтового заказа.
На европейских рынках этот автомобиль изначально продавался как Subaru 600 или Mini Jumbo. В сентябре 1982 года он стал Subaru 700, так как получил более крупную версию 665 куб. см двухцилиндрового двигателя, [6] производящую 37 л. с. (27 кВт) (также была доступна версия 35 л. с., использующая более низкооктановый газ). [18] Двигатель использовал однокамерный карбюратор. Максимальная скорость составляла 125 км/ч (78 миль/ч) по сравнению со 110 км/ч (68 миль/ч) для 31-сильной (23 кВт) внутренней версии. Эти автомобили были на 9 см длиннее своих внутренних аналогов из-за больших бамперов и получили 12-дюймовые колеса (вместо десятидюймовых, используемых для большинства моделей в Японии). [18] Производство закончилось в сентябре 1986 года, когда Subaru готовилась представить модернизированное третье поколение Rex.
Кузов второго поколения Rex также был удлинен и расширен, чтобы стать оригинальным Subaru Justy , с более крупным 1-литровым двигателем. Justy оставался в производстве до 1994 года, пережив следующее поколение Rex и даже саму марку Rex.
Китайская Yunque ( Guizhou Aircraft Industry Corporation ) выпускала Subaru Rex второго поколения по лицензии под названием Yunque GHK 7060 в период с 1991 по 2005 год. Также были версии GHK 7060A «Free Wind» и GHK 7071A «WOW», отличавшиеся интересными обвесами. [19]
Третье поколение ( KG/KN ) было представлено в ноябре 1986 года с коммерческой спецификацией Rex Combi с тремя или пятью дверями (KG1, KG2 с полным приводом). Версия седан, предназначенная для личного пользования, была добавлена месяцем позже. Пассажирская версия называлась просто «Rex» и изначально была доступна только с пятью дверями; ее коды шасси — KN1 (FF) или KN2 (4WD). В дополнение к двухклапанному двигателю SOHC мощностью 30 л. с. (22 кВт; 30 л. с.) также была доступна версия с тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной) и мощностью 36 л. с. (26 кВт; 36 л. с.). Турбированной версии нового Rex не было. Также была доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач, как и система полного привода part-time. Постоянный полный привод « Twin Viscous » с дифференциалом повышенного трения для задней оси стал доступен в феврале 1987 года. С этого момента все полноприводные автомобили получили более мощный трехклапанный двигатель. [23] В июне 1987 года была добавлена вариаторная трансмиссия, названная ECVT.
Версия с наддувом, промежуточным охладителем и электронным впрыском топлива была добавлена в список опций в марте 1988 года в ответ на успех Alto Works и Mira TR-XX . Мощность двигателя увеличилась до 55 л. с. (40 кВт; 54 л. с.). Нагнетатель означал меньшую задержку, чем у турбо, хотя удельная мощность, как правило, была несколько ниже, чем у конкурентов. [23] Это было доступно как для 3-, так и для 5-дверной версии. В мае 1988 года к трехдверной версии добавили доступный электрически раскрываемый тентовый верх.
В июне 1989 года был проведен легкий фейслифтинг и замена двигателя серии EK на четырехцилиндровый EN05 «Clover 4» с 38 л. с. (28 кВт; 37 л. с.) для стандартного двигателя и 61 л. с. (45 кВт) для двигателя с наддувом. Это был первый четырехцилиндровый двигатель Kei со времен Mazda Carol , и он был уникальным для своего класса. [23] Модели с естественным наддувом получили фары в форме «кошачьего глаза» и измененную форму капота, в то время как модели с наддувом сохранили более ранние прямоугольные блоки, хотя и с новой решеткой с четырьмя отверстиями. [24] Эта серия KH1/2 Rex (KP1/2 для коммерческого Rex Combis) оставалась доступной в сочетании с трансмиссией ECVT и версиями с полным приводом, но двухступенчатая автоматическая коробка передач была исключена. В июле экспортные версии (M70 в Европе, Sherpa в Австралии) получили те же изменения и перешли с двухцилиндрового двигателя объемом 665 куб. см мощностью 37 л. с. (27 кВт) на M80 в Европе, Ace в Новой Зеландии и Fiori в Австралии. [25]
.jpg/1280px-Subaru_Ace_(New_Zealand).jpg)
550-кубовая четырехцилиндровая итерация оказалась необычайно недолговечной, так как в марте 1990 года последовал еще один фейслифтинг с 660-кубовой версией двигателя EN (EN07) и удлиненным, более округлым носом из-за вступления в силу новых правил Kei. Эти внешние отличия не появлялись на австралийском рынке до августа, а в Европе (Mini Jumbo, M80) — к началу 1991 года. [26] Этот, который должен был стать последним Rex, получил коды шасси KH3 (седан FF), KH4 (седан 4WD), KP3 (коммерческий FF) и KP4 (коммерческий 4WD).
Rex также является распространенным прозвищем для высокопроизводительной Subaru Impreza WRX , особенно в Австралии, где настоящий Rex изначально продавался как Sherpa, а затем как Fiori. Производная Fiori (продаваемая как таковая с лета 1989 года) также была оснащена розовыми и синими полосками с завода, и предлагалась двухлетняя гарантия на 50 000 км, когда была новой. Оснащенная другим двигателем, Fiori имела карбюраторный четырехцилиндровый силовой агрегат EN08 объемом 758 куб. см от Subaru. Этот двигатель мощностью 42 л. с. (31 кВт) при 6000 об./мин также использовался на тех европейских рынках, которые получили Rex, и в новозеландской Ace. В Европе он был переименован в M80, чтобы отразить рабочий объем двигателя. M80 был доступен как с тремя или пятью дверями, в версиях DX и SDX, причем SDX получал стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач. Максимальная скорость составляла 125 км/ч для четырехскоростной версии и 130 км/ч для пятискоростной. [25]
Это поколение Rex продавалось как Viki на некоторых рынках Юго-Восточной Азии, название, которое также использовалось для специального выпуска (Rex ViKi) на внутреннем рынке Японии. Конец для Rex наступил в марте 1992 года, когда его заменил Vivio . Всего за время его существования было построено 1 902 811 Subaru Rex. [23] В последнее время Rex стал своего рода культовым автомобилем в Японии, будучи популярным в соревнованиях по дрифту на переднем приводе.
.jpg/1280px-1982-1985_Subaru_Sherpa_Super_Deluxe_3-door_hatchback_(23787016895).jpg)
{{citation}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )