Super Aguri F1 — команда Формулы-1 , выступавшая с 2006 по 2008 год . Команда, основанная бывшим гонщиком Формулы-1 Агури Сузуки , базировалась в Токио, Япония, но действовала на территории бывшего завода Arrows в техническом центре Лифилда в Оксфордшире, Англия. Автомобили назывались Super Aguri Hondas, а команда в некоторой степени функционировала как неофициальная команда Honda «B». Проведя в чемпионате 2 года и 4 месяца, команда вышла из Формулы-1 после 4 гонок в сезоне 2008 года из-за финансовых трудностей. За время работы команды в спорте она набрала четыре очка, все из которых были набраны Такумой Сато в сезоне 2007 года .
Хонда завершила выкуп British American Racing в конце 2005 года, сохранив Дженсона Баттона в качестве ведущего пилота, но заменив Такуму Сато в пользу Рубенса Баррикелло после того, как Сато набрал всего одно очко в том году, что было его вторым полным сезоном в команде. . В Японии общественное давление и продолжающаяся популярность Сато убедили Honda помочь Сато продолжать выступать в Формуле-1. Это повлияло на создание проекта Super Aguri F1 и поставку двигателей от официального партнера Super Aguri, Honda. [1]
Переговоры о создании команды начались в феврале 2005 года, но только в сентябре планы начали обретать форму. [2] Команда зарегистрировала свое намерение принять участие в чемпионате мира Формулы-1 в FIA , руководящем органе Формулы-1, 1 ноября (раньше крайнего срока, назначенного руководящим органом на 15 ноября). Однако в официальном пресс-релизе FIA о списке участников на 2006 год было подтверждено, что оно не одобрило заявку Super Aguri: сообщалось, что это произошло из-за того, что команда не смогла вовремя внести требуемый залог в размере 48 миллионов долларов. [3] [4] Команда повторно подала заявку на участие в 2006 году и продолжила подготовку автомобилей к предстоящему сезону. [5] Пропустив первоначальную регистрацию, команде нужно было убедить существующие десять команд единогласно согласиться на ее участие. Выяснилось, что команда Мидленда блокировала участие на основании потенциального снижения доходов от телетрансляций, но в конечном итоге было получено необходимое единогласное согласие, и участие команды было подтверждено FIA 26 января 2006 года .
В 2006 году автомобили были оснащены двигателями заказчика Honda (RA806E 2,4 V8) по договору аренды с собственной заводской командой и использовали шины Bridgestone . Шасси SA05 представляло собой обновленную версию Arrows A23 2002 года , купленную у бывшего директора Minardi Пола Стоддарта , который приобрел их, когда команда Arrows перешла в управление. Таким образом, машина, инфраструктура и даже оперативная база команды берут свое начало от TWR Arrows . [7] Подчеркивая связи с бывшей командой, техническую сторону курировал бывший инженер Arrows Марк Престон, который привел с собой многих старых механиков Arrows. [1] [8] Команда объявила о планах выпустить новое собственное шасси позже в сезоне 2006 года, возможно, для европейских гонок, но это так и не было реализовано. Вместо этого команда обновила свое старое шасси, превратив его в SA06 – изменение, которое было заметно начиная с Гран-при Германии в Хоккенхайме. [9]
Такума Сато и Юдзи Идэ были первыми гонщиками команды в сезоне 2006 года, а Франк Монтаньи был третьим гонщиком. Выбор Иде вызвал недоумение из-за его возраста (самый старший новичок Формулы-1, 31 год), отсутствия опыта европейских гонок и незнания английского языка; тем не менее, Агури Судзуки изначально был непреклонен в продвижении японских талантов. [1] 4 мая, после четырех гонок, команда объявила, что Монтаньи заменит Иде в качестве гонщика на Гран-при Европы и последующих гонках после того, как суперлицензия Иде была отозвана после столкновения с Кристианом Альберсом .
Команда вышла на старт сезона. В своей дебютной гонке в Бахрейне Сато успешно завершил Гран-при, в то время как Иде сошел с дистанции на 35-м круге из-за механической неисправности и после того, как чуть не наехал на свою пит-команду. Suzuki посчитала эту гонку хорошим испытанием для команды, поскольку за время предсезонных тестов машина проехала максимум 10 кругов. Вторая гонка команды (в Малайзии ) прошла немного лучше: гонку снова финишировал только Сато.
Третья гонка Super Aguri, Гран-при Австралии , показала значительные улучшения. Идэ сказал: «Это первый раз, когда мы с Таку финишировали в гонке, поэтому я рад этому». [10]
На Гран-при Сан-Марино Иде столкнулся с гонщиком из Мидленда Кристианом Альберсом , в результате чего Альберс совершил серию впечатляющих кувырков, хотя, что невероятно, он не пострадал. Стюарды гонки сделали Иде выговор.
На Гран-при Европы Иде и Монтаньи поменялись ролями в команде, причем Иде был понижен в должности до тест-пилота по требованию FIA, которое считало, что Иде нужно больше опыта за пределами Гран-при. 10 мая 2006 года Управление разрешений FIA отозвало у Иде суперлицензию , тем самым не позволив ему вернуться на место в Формуле-1 как минимум до сезона 2007 года.
Монтаньи участвовал в гонках до Гран-при Франции включительно , а 8 июня 2006 года Сакон Ямамото стал третьим гонщиком Super Aguri. Монтаньи и Ямамото поменялись ролями на Гран-при Германии , и Ямамото взял на себя вторую машину Super Aguri.
Когда обновленный автомобиль (SA06) впервые участвовал в Гран-при Германии, он сумел произвести впечатление, заняв достойные позиции в квалификации (сумев превзойти команду Midland F1 Team), хотя и не смог финишировать в гонке.
Улучшение формы команды завершилось впечатляющим десятым местом на Гран-при Бразилии Сато, в то время как Ямамото показал седьмой по скорости круг , отстав менее чем на секунду от большинства финишировавших по очкам. [11]
Сообщения о том, что команда будет использовать заводское шасси Honda 2006 года, столкнулись с ожесточенным сопротивлением со стороны конкурирующих команд Williams и Spyker, которые утверждали, что такая практика противоречит правилам Формулы-1. [12] Команды сослались на тот факт, что Соглашение Согласия предписывало автомобилю не использовать детали, разработанные или изготовленные другим производителем автомобилей Формулы-1. Super Aguri (а также Scuderia Toro Rosso и Red Bull), похоже, нарушили это правило. Однако FIA не имела полномочий действовать в соответствии с Соглашением о согласии до тех пор, пока вопрос не был решен в суде. Однако Super Aguri (а также команды Red Bull) заявили, что соблюдают спортивные правила, хотя этот вопрос по-прежнему вызывает серьезные споры. [13]
Super Aguri объявил 15 ноября 2006 года, что Такума Сато и Энтони Дэвидсон (ранее третий пилот Honda и тест-пилот) будут выступать за команду в 2007 году. [14] Super Aguri также подтвердил 15 декабря, что их будет Гиедо ван дер Гарде. третий гонщик в сезоне 2007 года. Однако голландец ушел в Spyker F1 еще до начала сезона. [15] Сакон Ямамото, который был вторым гонщиком в конце 2006 года, вернулся к работе тест-пилотом в 2007 году.
Команда потерпела серьезную неудачу, когда их машина 2007 года не прошла краш-тест FIA , при этом задняя часть машины была разрушена больше, чем разрешено. 2 марта Super Aguri отложила выпуск своего нового автомобиля на два дня: SA07 был представлен менее чем за 48 часов до первой тренировки Гран-при Австралии. Пилоты команды Дэвидсон и Сато шокировали многих, заняв 10-е и 11-е места в квалификации Гран-при Австралии. До этого лучшим результатом в квалификации, установленным этой командой, было 17-е место (Такума Сато). К концу гонки Сато опустился на 12-е место, в то время как гонка Энтони Дэвидсона была сорвана на самом первом круге, когда Адриан Сутил из Spyker столкнулся с ним после неудачного паса. Машину Дэвидсона подбросило в воздух, сильно повредив ему спину при приземлении. Он преодолел боль и финишировал 16-м, а после гонки был доставлен в больницу. [16]
Незадолго до Гран-при Австралии 2007 года команда объявила SS United Group Oil & Gas Company своим титульным спонсором. Также в 2007 году Super Aguri подписала официальное соглашение о поставке интеркома для гонок со спикербусом. Однако SS United Group не выполнила обязательства по спонсорским выплатам, что вынудило команду сократить до 30 сотрудников. [17] [18]
На Гран-при Испании команда набрала свое первое очко, когда Такума Сато финишировал на 8-м месте. Японский гонщик выиграл от высокого уровня отсева, из-за которого выбывали автомобили, обычно находившиеся в очках от Ferrari , BMW Sauber , Toyota и Williams .
На Гран-при Канады команда показала лучший результат на тот момент: Такума Сато финишировал 6-м и набрал 3 очка, обогнав по пути действующего чемпиона мира Фернандо Алонсо. Комментаторы ITV отмечают, что если бы не неудачный пит-стоп, Сато мог бы финишировать четвертым. Товарищ по команде Дэвидсон также выглядел готовым финишировать в очках, пока не сбил суслика, который перебежал трассу, вынудив его выйти на яму и лишив его очков.
После Гран- при Европы Сакон Ямамото был подписан в команду Spyker F1 на оставшуюся часть сезона, заняв место, оставленное вакантным Кристианом Альберсом .
Super Aguri сохранила своих гонщиков 2007 года Такуму Сато и Энтони Дэвидсона после приобретения неустановленной части команды Magma Group. [19] Лука Филиппи однажды был связан с драйвом в 2008 году. [20] Однако затем он подписал контракт с командой GP2 ART Grand Prix в партнерстве с Роменом Грожаном . 8 января 2008 года команда объявила, что SA08 будет запущен в Барселоне , Испания. [21] 12 февраля Super Aguri отложили запуск SA08 и не объявили, на какой срок, из-за неуверенности в будущем команды. [22] Затем команда заявила, что, хотя она и отменила свое участие в финальных предсезонных тестах, поскольку некоторые детали не были доставлены, она рассчитывает принять участие в первой гонке сезона 2008 года в Австралии. Однако Magma отказалась от предложенного поглощения, снова поставив будущее Super Aguri под сомнение.
Команда Super Aguri F1 отправилась в Барселону и приняла участие в Гран-при Испании 2008 года , предположительно при финансовой поддержке Берни Экклстоуна . По прибытии в Стамбульский парк на Гран-при Турции 2008 года грузовикам и автодомам Super Aguri было отказано во въезде на трассу, поскольку, как сообщается, генеральный директор Honda Racing Ник Фрай сообщил организаторам гонки, что Super Aguri не будет принимать участия. [23] 6 мая 2008 года основатель и руководитель команды Агури Сузуки объявил, что они должны немедленно отказаться от участия в чемпионате мира Формулы-1 FIA 2008 года из-за финансовых проблем, [24] сославшись на нарушение контракта со стороны обещанного партнера SS United. Группа нефтегазовой компании, что привело к потере финансовой поддержки и поставило команду в затруднительное положение. [25] 7 мая было подтверждено, что Super Aguri перешла в администрацию после того, как была назначена группа корпоративных партнеров по восстановлению для поиска покупателя на операцию. [26]
Несмотря на то, что упоминалось о выходе Magma Group, это произошло из-за того, что Ник Фрай не принял трехлетний план погашения долга, предложенный Magma Group. Фрай хотел получить всю оплату сразу, иначе он не позволил бы команде участвовать в соревнованиях. [ нужна цитата ]
Активы команды купил немецкий бизнесмен Франц Хильмер ( Formtech GmbH ), который безуспешно подал заявку на участие в чемпионате мира Формулы-1 FIA 2010 года под именем Brabham . Интеллектуальная собственность команды по-прежнему принадлежит компании Formtech Composites, расположенной на заводе в Лифилде, Великобритания. [ нужна цитата ]
( ключ )
