Suzulight — это бренд, используемый для кей-каров , построенных Suzuki Motor Corporation с 1955 по 1969 год. Это был первый шаг Suzuki в автомобильном производстве, ранее производивший только мотоциклы . Все седаны и легкие фургоны Suzulight имели поперечно расположенные двигатели и передний привод. Грузовики и фургоны Suzulight Carry были первыми, кто использовал маркировку Carry , которая существует и по сей день.
Представленное в апреле 1955 года, слово «SF» означало «Полноприводной автомобиль Suzuki». [1] Работы начались в январе 1954 года, при этом также рассматривалась конструкция с передним, задним и задним расположением двигателя. [2] Первый Suzuki был основан на Lloyd 400 , выбранном после того, как Suzuki также рассматривала Citroën 2CV и Renault 4CV . [3] Suzulight SF разделял поперечно установленную переднеприводную компоновку с двигателем Lloyd, а двухцилиндровый двухтактный двигатель представлял собой узкопроходную копию двигателя Lloyd с тем же ходом поршня 66,0 мм (2,60 дюйма). Он имел барабанные тормоза по всему периметру, имел длину 2990 мм (117,7 дюйма), ширину 1295 мм (51,0 дюйма) и высоту 1400 мм (55,1 дюйма), колесную базу 2000 мм (78,7 дюйма) и переднюю часть 1050 мм (41,3 дюйма). и колея задних колес . Из-за меньшего диаметра цилиндра 58,9 мм (2,32 дюйма) и, как следствие, рабочего объема 359,66 куб.см (21,9 куб.дюйма), он соответствовал японскому законодательству Keijidosha («легкий автомобиль») . Его дизайн разработал основатель компании Мичио Сузуки . [2] На момент своего появления SF также имел переднюю и заднюю подвеску с винтовой пружиной на двойных поперечных рычагах и реечное рулевое управление - характеристики, которые намного опередили свое время. [4] Как и Lloyd, который вдохновил его, Suzulight имел шасси, состоящее из центральной трубы с подвеской, прикрепленной к каждому концу трубы.
Появление серии Suzulight SF также хорошо совпало с «Программой народных автомобилей», недавно объявленной Министерством международной торговли и промышленности Японии (MITI), которая поставила цель перед японской автомобильной промышленностью производить «четырехместный автомобиль с максимальной скорость 100 км/ч по цене 150 000 йен», чтобы ускорить автомобилизацию страны. [5]
Когда он впервые поступил в продажу в октябре 1955 года, предлагались три варианта кузова:
Четвертый тип кузова, более просторный SD Delivery Van, был добавлен в ноябре 1955 года. Пикап был первым в истории грузовиком Kei с капотом , [7] хотя было построено всего 30-50 таких автомобилей. [8] В апреле 1956 года диаметр цилиндра двигателя был увеличен до 59 мм (2,3 дюйма), что составило рабочий объем 360,88 куб.см (22,0 куб.дюйма). Мощность увеличилась на две л.с., до 18 (13 кВт). Поскольку современная подвеска Suzulight не могла справиться с плохими японскими дорогами того времени, поперечные рычаги и винтовые пружины были заменены листовыми рессорами одновременно на всех углах, а версия седана SS была снята с производства. [8] В ноябре Suzuki воспользовалась тем фактом, что японские производители шин, которые до сих пор не производили шины размером менее 16 дюймов, начали производить 14-дюймовые шины. Хотя колесные ниши оставались довольно большими для трехметрового автомобиля, что приводило к неэффективному использованию пространства, внешний вид Suzulight стал значительно гармоничнее с колесами меньшего размера. [9]
Мелкосерийное производство началось в октябре 1955 года, в месяц выпускалось 3-4 машины. Однако к февралю 1956 года ежемесячное производство выросло примерно до 30 автомобилей. [2]
В январе 1958 года, после вялых продаж и с целью воспользоваться эффектом масштаба, ассортимент был сокращен до одной модели. Недавно был введен пятнадцатипроцентный налог с продаж легковых автомобилей, из-за чего SS было трудно продавать, а ограниченная полезная нагрузка и продажи пикапа выступали против этого. Легкий фургон "SL" остался; его владелец также мог легко установить подходящее заднее сиденье, чтобы обойти правило налогообложения. [2] Имея два сиденья плюс дополнительное сиденье, грузоподъемность 200 кг (441 фунт) и стандартную двухцветную окраску, в брошюрах того времени он также назывался «Suzulight SF Light Van». Хотя по дизайну он очень напоминал современный хэтчбек, по своей природе он был значительно более утилитарным. Производство закончилось в июле 1959 года с выпуском легкого фургона Suzulight TL. В 1956 году был произведен 101 экземпляр серии Suzulight SF для коммерческого использования, за ним последовали 385 экземпляров в 1957 году и 454 в 1958 году. В 1959 году было построено 1115 автомобилей Suzuki, предназначенных для коммерческого использования, но львиную долю производства того года составляла последующая серия TL. [10]
В июле 1959 года (в продаже к октябрю) был представлен новый Suzulight TL , пришедший на смену SF. Доступный только с разделенным складным задним сиденьем и большой открывающейся в сторону задней дверью, его компоновка намного опередила свое время. При сложенных задних сиденьях TL мог вместить 1 кубический метр (1,3 куб. ярда) или 300 кг (661 фунт), что на пятьдесят процентов больше, чем мог вместить SL, и с более высоким комфортом для пассажиров. [2] Suzuki в полной мере воспользовалась преимуществами 12-дюймовых колес, которые недавно стали коммерчески доступными в Японии, и создала современный стеклянный дизайн с одним колесом на каждом углу, очень напоминающий Mini, представленный месяцем позже (см. Сравнение размеров справа). Дизайн Тадааки Мизуки стал результатом попытки сэкономить место при использовании минимального количества нажатий сложных кривых. Двигатель объемом 360 куб.см, трубчатое шасси и трехступенчатая трансмиссия, установленная на колонне, были слегка модифицированными заимствованиями от SF, но мощность достигала 21 л.с. (15 кВт).
Интерьер был спартанским. В одном рекламном ролике той эпохи упоминаются такие предметы роскоши, как «синхронизированные дворники», «сигнализатор с рычажным управлением», указатель уровня топлива и «автостартер, активируемый поворотом ключа зажигания». [14] Был только один центральный задний фонарь. TL 1959–1960 годов не были доступны даже со стеклоочистителем со стороны пассажира. Тем не менее, Suzulight TL Van, собранный в основном вручную, был самым дорогим автомобилем в своем классе - 398 000 иен. Между тем, Subaru 360 Commercial стоит 365 000 йен, а Cony 360 Truck — всего 330 000 йен. [13]
26 ноября 1959 года тайфун Вера разрушил сборочный завод Suzuki. Suzuki извлекла из этого максимум пользы и быстро построила новую, более современную сборочную линию (закончена всего четыре месяца спустя) и, таким образом, смогла построить гораздо больше TL, чем первоначальная цель - 200 в месяц. [15] Продажи в 1960 году составили 6075, из которых 5824 были TL, [10] [16] против почти вдвое большего количества Subaru 360 и 23 417 Mazda R360 Coupé. Тем не менее, это примерно в пять раз превышает общее количество построенных машин предыдущей серии SF. К концу 1960 года ежемесячное производство достигло 1000 штук, а к марту 1962 года — до 1500 в месяц. [15]
В 1961 году был представлен Suzulight TL II . Новая решетка из штампованной стали вместо простой сетки, как у TL, и хромированные полоски на бамперах улучшили его внешний вид, а также появился второй дворник. Двигатель получил некоторые улучшения, такие как подшипники большего размера, а зубчатая передача была заменена с тросового привода на более точную механическую связь. Цена упала до 360 000 иен. Модель TL III , представленная в следующем году в октябре 1961 года, продолжила эту тенденцию, упав до 345 000 иен, но предлагая новую, полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач. [2] TL III также получил обновленную приборную панель и указатели поворота, интегрированные в новую решетку радиатора и задние фонари, а не на средней стойке. Листовой металл был изменен, чтобы разместить новые дверные ручки, но самая большая разница была в задней части, где была разделенная по горизонтали задняя дверь, состоящая из двух частей. [17] TL III продавался как Suzulight Van 360.
TL Van экспортировался в небольших количествах с напечатанными брошюрами на английском языке. Единственный автомобиль был отправлен в Нью-Йорк в 1960 году с намерением выставить TL на продажу в США за 1300 долларов. В 1962 году в Арике , Чили , было собрано 238 экземпляров . [18] 150 из них были классифицированы как «станции», а остальные 88 — как « фургоны », то есть небольшие фургоны. Неизвестно, как они связаны с единственной моделью, доступной в Японии, легким фургоном со складным задним сиденьем.
В марте 1963 года серия Suzulight получила совершенно новый двигатель. По-прежнему оставаясь двухтактным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, FE был основан на FB, который был представлен в Suzulight Carry FB в конце 1961 года. С диаметром цилиндра и ходом поршня 61,0 x 61,5 мм, общий объем двигателя составлял 359 куб.см (21,9 мм). у.е. в) Объем двигателя, мощность и крутящий момент остались такими же, как и у TL. Самым большим улучшением стало внедрение запатентованной Suzuki автоматической системы смазки на впуске SELMIX . Это устранило необходимость в предварительно смешанной бензиновой смеси, повысив удобство, экономичность и надежность. Он предлагался в стандартном исполнении (FEB, 345 000 йен, хотя система SELMIX [19] ) или DeLuxe (FE, 360 000 йен), с еще одним новым дизайном решетки радиатора. Fronte FEA обошелся в 380 000 иен. У фургонов пятизначный номер шасси (FE*****), а у Frontes — шестизначный (FEA1*****). [19]
Вскоре после этого задняя часть была изменена, став очень квадратной и напоминающей фургон. Это сохранило внешний вид Suzulight Van вполне современным, а раздвижные задние окна сделали заднюю часть салона более комфортной. К ноябрю 1964 года арки задних колес стали больше. В апреле 1965 года передняя часть Fronte была переработана (октябрь для Van): фары теперь были встроены в решетку радиатора (FE2/FEA2). [19] С февраля 1966 года эти версии также получили двигатель с улучшенной системой смазки CCI Suzuki. В то время как производство Fronte было прекращено в 1967 году, в марте 1968 года Van претерпел еще одну небольшую реконструкцию, став FE3 (начиная с номера шасси FE69001). Это включало некоторые незначительные модификации двигателя (теперь с лепестковыми клапанами ) и переход на полностью красный интерьер, за исключением большого количества открытого металла. [19]
В январе 1969 года фургон Suzulight был заменен фургоном Suzuki Fronte Van (LS10) традиционной компоновки. Будучи одним из первых, кто внедрил передний привод, Suzuki теперь приняла более традиционную компоновку и не собиралась производить еще один такой автомобиль в течение более десяти лет, до тех пор, пока в мае 1979 года не были представлены SS30 /SS40 Alto и Fronte .
В марте 1962 года на базе TL появился легковой автомобиль Fronte TLA . Название должно было символизировать положение Suzuki в авангарде разработки автомобилей Kei , а также отсылать к его компоновке FF. Fronte получил решетку радиатора, отличную от своей рабочей сестры, а также переработанную заднюю часть с крышкой багажника с верхними петлями (позже с нижними петлями) и опускающимися задними окнами. Более мягкие пружины и более шикарный салон сделали его более комфортным. Разработки в целом повторяли разработки версий Van, пока в 1967 году их не заменил LC10 Fronte. [20]
Первым четырехколесным автомобилем Suzuki, продаваемым под собственным именем компании, а не как Suzulight, был Suzuki Fronte 800 , представленный в августе 1965 года. В 1967 году, представив LC10 Fronte, Suzuki Motor Company решила продавать его тоже под названием «Suzuki». марки, хотя это была легкая (кей) машина. Это также облегчило маркетинг: Suzuki больше не приходилось разделять свои ресурсы на два разных бренда.
