Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul была второй старейшей авиакомпанией Бразилии, ведущей свою историю с 1927 года, когда она была основана как Syndicato Condor , дочерняя компания Deutsche Luft Hansa . Syndicato Condor сохранила права и интересы бывшей немецкой торговой компании Condor Syndikat , которая ранее занималась пассажирскими и почтовыми перевозками в Бразилии. Она была переименована в Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul в 1943 году. В 1975 году ее контрольный пакет акций приобрела Varig , бразильская авиакомпания, имевшая очень похожее происхождение. В 1993 году она окончательно вошла в состав Varig.
История
Syndicato Condor и Servicos Aéreos Condor (1927–1943)
Первый этап в истории Cruzeiro do Sul связан с немецким влиянием и может быть датирован периодом с 1927 по 1943 год. В это время авиакомпания называлась Syndicato Condor, затем Sindicato Condor и, наконец, Serviços Aéreos Condor . Condor была основана в Рио-де-Жанейро 1 декабря 1927 года тремя бывшими немецкими директорами Condor Syndikat , включая Фрица В. Хаммера и бразильского графа Перейру Карнейру, владельца Jornal do Brasil и судоходной компании. Syndicato Condor считается наследником Condor Syndikat, немецкой торговой компании, которая осуществляла воздушные перевозки в Бразилии и от которой она унаследовала оборудование, концессии, права и особые интересы. С самого начала она имела сильное немецкое влияние, эксплуатируя немецкие самолеты и поддерживая интересы Deutsche Luft Hansa в Южной Америке. Бразильское правительство признало ее как авиакомпанию 20 января 1928 года, предоставив права на работу на всей территории Бразилии и расширение услуг в Уругвай и Аргентину . Эти услуги имели первостепенное значение для будущих планов материнской компании Deutsche Luft Hansa в Южной Америке. Фактически, с 1 июня 1927 года, когда Condor Syndikat прекратил свое существование, и до основания Syndicato Condor, услуги никогда не прерывались.
Гидросамолетные рейсы из Рио-де-Жанейро в Порту-Алегри с промежуточными остановками, которые действовали на неофициальной основе, стали официальными почти сразу. Они состояли из двух рейсов в неделю, выполнявшихся на гидросамолете Junkers G-24 [1] и длились два дня с ночной остановкой. 14 апреля 1934 года маршрут был расширен, включив Монтевидео и Буэнос-Айрес, а 28 сентября 1935 года он достиг Мендосы и Сантьяго-де-Чили . Эти услуги в конечном итоге были модернизированы до современных самолетов Junkers Ju 52 , а позже и сложных самолетов Focke-Wulf Fw 200 Condor .
15 июля 1928 года был открыт новый рейс из Рио-де-Жанейро в Сальвадор через Бельмонте и Ильеус , выполняемый гидросамолетом Junkers F-13 . Менее чем через два года маршрут был изменен, чтобы включить Виторию , Каравелас , Бельмонте и Ильеус и продлился от Сальвадора до Масейо , Ресифи , Параибы (ныне Жуан-Песоа) и Натала . В декабре 1935 года рейс был продлен до Форталезы ; в апреле 1936 года он достиг Белена . Поездка из Рио-де-Жанейро в Белен заняла два дня с ночевкой в Ресифи .
8 сентября 1933 года Condor открыла рейсы между Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу , Корумбой и Куябой . Эта услуга стала крупным прорывом, поскольку ранее сухопутное путешествие в Мату-Гросу занимало несколько дней. В 1936 году Condor заключила интерлайн-соглашение с Lloyd Aéreo Boliviano – LAB и установила международное сообщение с основными городами Боливии , в частности, Пуэрто-Суарес , Санта-Крус-де-ла-Сьерра , Кочабамбой и Ла-Пасом , используя Корумбу в качестве стыковочного пункта. [2] Самолеты Condor и LAB встретились в Корумбе во время ночной остановки и обменялись пассажирами. Позже, в Бразилии, Condor расширил свои услуги за пределы Куябы, достигнув Порту-Велью , Риу-Бранку и Крузейру-ду-Сул .
Таким образом, к 1936 году Syndicato Condor открыл два магистральных маршрута с увеличивающейся частотой: Белен/Рио-де-Жанейро/Порту-Алегри/Монтевидео/Буэнос-Айрес/Сантьяго и Сан-Паулу/Корумба/Куяба, с стыковочными рейсами в Боливию. Таким образом, Condor смог противостоять жесткой конкуренции со стороны Panair do Brasil , бразильского филиала Pan American . Однако у Condor было одно большое преимущество: у него были лучшие самолеты, которые могли работать как гидросамолеты и сухопутные самолеты, а не только как гидросамолеты, как у Panair do Brasil. Condor тогда не был ограничен навигацией вдоль побережья или рек.
В рамках проекта Deutsche Luft Hansa по созданию прямых почтовых и пассажирских перевозок в Южную Америку и в конкуренции с французской Aéropostale , которая предоставляла такие услуги с 1927 года, Condor и Luft Hansa совместно управляли службой, которая включала использование жестких дирижаблей и самолетов. В период с 1931 по 1937 год, в то время как самолеты Condor обеспечивали стыковочные рейсы в Бразилии и в Уругвай, Аргентину, а позже Чили и Боливию для пассажиров Luft Hansa, Luft Hansa осуществляла рейсы с использованием Graf Zeppelin или Hindenburg, совершая рейсы между Фридрихсхафеном , Наталом и Ресифи за три дня. Путешествие продолжалось до Рио-де-Жанейро и было завершено еще за два дня. Пассажиры могли выходить в любом из бразильских портов захода и продолжать путь на самолетах Condor и наоборот. В Рио-де-Жанейро был построен специальный объект для размещения дирижаблей. Он назывался аэропортом Бартоломеу де Гужмау . Однако в 1941 году она была захвачена бразильскими ВВС и переименована в базу ВВС Санта-Крус . Она остается одной из важнейших баз бразильских ВВС. Ангар дирижаблей все еще стоит и находится в идеальном состоянии.
В административном плане Фриц Хаммер покинул компанию в сентябре 1930 года, а пост генерального директора занял другой гражданин Германии, Пауль Моосмейер. Он занимал эту должность до 1942 года.
19 августа 1941 года Syndicato Condor официально изменила свое название на Serviços Aéreos Condor из-за юридической формальности. В том же году, когда Соединенные Штаты присоединились к союзникам во Второй мировой войне, поставки стали дефицитными, особенно в плане бензина и запасных частей. Поскольку Condor использовала немецкое оборудование, она столкнулась с особыми трудностями. Ситуация ухудшилась 22 августа 1942 года, когда Бразилия объявила войну странам Оси и присоединилась к союзникам в конфликте. Поскольку Condor все еще контролировалась немецкой государственной авиакомпанией Deutsche Lufthansa и имела большинство немецких директоров, бразильское правительство, в частности президент Жетулиу Варгас, решило национализировать Condor. Такой акт произошел 25 августа 1942 года, и все немецкие (родные, потомки и натурализованные бразильские) директора были заменены бразильскими гражданами. Фактически персонал немецкого происхождения подвергался преследованиям.
16 января 1943 года, после полной административной реорганизации, которая попыталась стереть ее немецкую культуру и идентичность, Condor сменила свое название на Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul. Это изменение знаменует начало нового этапа в жизни авиакомпании или, что более реалистично, новую авиакомпанию, рожденную из пепла прекратившей свое существование Condor. [3]
Национализация и новое название знаменуют начало второго этапа, который продолжался до 1975 года. После национализации большинство эксплуатационных проблем были решены, поскольку Cruzeiro получила бензин в кредит от Министерства ВВС. Однако проблемы с немецкими самолетами и приобретением запасных частей для технического обслуживания сохранялись. По этой причине Cruzeiro do Sul начала постепенную замену своих немецких самолетов на самолеты, произведенные в Соединенных Штатах, в основном из военных излишков. Рабочие лошадки Junkers Ju 52 были заменены на Douglas DC-3 . Первый прибыл 24 сентября 1943 года, и к 1953 году у Cruzeiro был флот из 38 таких самолетов.
«Крузейро» принимал участие в военных действиях, перевозя грузы и войска вдоль побережья Бразилии, а также каучук из региона Амазонки.
2 октября 1947 года Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul была выбрана бразильским правительством в качестве второй бразильской авиакомпании, получившей разрешение на полеты в Соединенные Штаты, после концессии, уже предоставленной и управляемой Aerovias Brasil . Cruzeiro могла обслуживать Сан-Хуан-де-Пуэрто-Рико , Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк. Для того чтобы осуществлять эти услуги, Cruzeiro купила три самолета Douglas DC-4 и выполнила 30 экспериментальных рейсов в период с 1948 по 1949 год. Однако эти услуги были прекращены в 1949 году из-за отсутствия финансовой и другой помощи со стороны бразильского правительства. Самолеты Douglas DC-4 были проданы, а деньги были использованы для покупки четырех новых Convair CV-340 . Концессия на полеты в Соединенные Штаты была отозвана и предоставлена Varig.
6 июля 1959 года Cruzeiro, Varig и VASP инициировали воздушные челночные перевозки между аэропортами Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон и Сан-Паулу-Конгоньяс , первые в своем роде в мире. Три компании координировали свои расписания, операции и делили доходы. Услуга была прямым ответом на конкуренцию, навязанную Real Transportes Aéreos . Идея, названная Воздушным мостом ( Ponte Aérea на португальском языке), вдохновленная Берлинским воздушным мостом, оказалась настолько успешной, что от нее отказались только в 1999 году. [4] Первоначально рейсы выполнялись на почасовой основе самолетами Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) и Saab 90 Scandia (VASP). Всего за несколько месяцев шаттловая служба под руководством Варига одержала победу над Real, которую в 1961 году все равно купила Вариг. Sadia Transportes Aéreos присоединилась к службе в 1968 году. С 1975 по 1992 год она эксплуатировалась исключительно на самолетах Lockheed L-188 Electra компании Вариг , на фюзеляже которых некоторое время из соображений нейтралитета не было названия Varig.
Sud SE-210 Caravelle VIR Крузейро в аэропорту Сан-Паулу Конгоньяс в 1975 году.Боинг 727-193 Крузейро в международном аэропорту Рио-де-Жанейро в 1975 году.
Руководство Cruzeiro отказалось от идеи выполнения дальних рейсов и сосредоточило свои усилия на создании обширной внутренней и региональной сети, в которую были добавлены рейсы в Боливию , Парагвай , Перу , Эквадор и Венесуэлу . В январе 1963 года Cruzeiro вступила в эру реактивных самолетов, когда начались операции с SE.210 Caravelle . Cruzeiro купила четыре таких самолета. После закрытия Panair do Brasil в 1965 году Cruzeiro получила еще три своих Caravelle, а также три Consolidated Catalina .
3 января 1971 года первый из четырех Boeing 727-100 был введен в эксплуатацию и запущен в эксплуатацию на магистральном маршруте Буэнос-Айрес–Рио-де-Жанейро–Бразилиа. В 1975 году был введен в эксплуатацию первый Boeing 737-200 .
В результате серьезных экономических трудностей 22 мая 1975 года Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul была куплена Ruben Berta Foundation, учреждением, которое также контролировало Varig. В тот день Cruzeiro потеряла свою независимость и начала работать с Varig как консорциум , где Varig был ведущим партнером. [5]
22 мая 1975 года начинается третий этап, когда Фонд Рубена Берты, владелец Varig, приобретает большинство акций Cruzeiro do Sul. Хотя Varig и Cruzeiro do Sul оставались отдельными компаниями, работающими как консорциум, на самом деле частоты и флоты были объединены и рационализированы, чтобы избежать дублирования услуг. Поскольку в 1975 году в Бразилии работало только 4 национальных авиакомпании (Varig, Cruzeiro, Vasp и Transbrasil), а рынок жестко регулировался, правительство выделило консорциуму Varig/Cruzeiro максимум 45% доли рынка, а оставшаяся часть была разделена между двумя другими авиакомпаниями. Однако консорциум имел монополию на международные маршруты и работал во всех крупных городах Бразилии.
В 1979 году Cruzeiro приобрела два Airbus A300 B4. 14 июня 1983 года Cruzeiro, используя свои концессии, открыла новые международные рейсы в Порт-оф-Спейн и Бриджтаун и сохранила существующие в Монтевидео, Буэнос-Айрес, Ла-Пас, Санта-Крус-де-ла-Сьерра, Икитос, Парамарибо и Кайенну. В 1986 году флот Cruzeiro состоял из 2 Airbus A-300, 6 Boeing 727-100 и 6 737-200.
Однако в экономической сфере дефицит, с момента покупки Varig, не переставал расти. Наконец, 1 января 1993 года Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul прекратила свое существование, полностью войдя в состав Varig. В 1997 году последний 737-200, все еще окрашенный в цветовую схему Cruzeiro и с регистрацией Cruzeiro, получил цвета Varig. Этот самолет прекратил полеты в 2001 году. [6]
Направления в 1975 году
Согласно расписанию системы Cruzeiro do Sul от апреля 1975 года, авиакомпания выполняла регулярные пассажирские перевозки по следующим направлениям в Южной Америке с использованием исключительно реактивного парка, состоящего из самолетов Boeing 727-100 , Boeing 737-200 и Sud Aviation Caravelle : [7]
3 декабря 1928 года: летающая лодка Dornier Wal, регистрационный номер P-BACA, потерпела крушение в заливе Гуанабара . Катастрофа произошла из-за того, что крыло сломалось в результате резкого маневра, чтобы избежать столкновения с другим самолетом той же компании, во время праздничного полета по прибытии Альберто Сантоса Дюмона в Рио-де-Жанейро на пассажирском лайнере. Все десять пассажиров, известные бразильцы, и четыре члена экипажа погибли. Это была первая авария с самолетом, зарегистрированным в Бразилии, в которой пострадали не только члены экипажа, и которая получила широкое освещение в СМИ. [9] [10] [11]
11 сентября 1931 года: летающая лодка Dornier Wal с регистрационным номером P-BALA во время взлета с реки Потенги в Натале столкнулась с лодкой. Погибли три члена экипажа. [9] [12]
3 мая 1934 года: Junkers W-34 с регистрационным номером PP-CAR потерпел крушение во время посадки в Рио-де-Жанейро . Погибли два члена экипажа. Самолет был восстановлен и потерпел вторую аварию 16 апреля 1944 года, которая указана в Cruzeiro do Sul. [13]
22 мая 1938 года: гидросамолет Junkers Ju 52/3m с регистрационным номером PP-CBC, летевший из Сантоса в Паранагуа, потерпел крушение из-за волнения во время взлета в Сантосе. Погибли два пассажира. [13] [14]
15 августа 1938 года: гидросамолет Junkers Ju 52/3m с регистрационным номером PP-CAT потерпел аварию при взлете из залива Гуанабара . Все пять пассажиров и четыре члена экипажа погибли. [13] [15]
24 февраля 1942 года: самолет Junkers W-34 с регистрационным номером P-BAOA/PP-CAO потерпел крушение при попытке аварийной посадки в Риашане, Мараньян . Погибли два члена экипажа. [13]
Несчастные случаи как Servicos Aéreos Cruzeiro do Sul
16 апреля 1944 года: самолет Junkers W-34 с регистрационным номером PP-CAR потерпел крушение во время аварийной посадки в аэропорту Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон . Погибли два члена экипажа. [13]
13 марта 1948 года: самолет Douglas C-53D-DO с регистрационным номером PP-CBX, летевший в Сан-Паулу-Конгона, разбился в горах Кантарейра, недалеко от Сан-Паулу. Все шесть пассажиров и члены экипажа на борту погибли. [17]
22 марта 1951 года: Douglas C-53D-DO с регистрационным номером PP-CCX при посадке во Флорианополисе потерпел крушение из-за выхода за пределы траектории в плохую погоду и отказа двигателя. Из 14 пассажиров и членов экипажа погибли 3. [18]
12 сентября 1954 года: самолет Douglas C-47A-70-DL с регистрационным номером PP-CDJ, летевший из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Сан-Паулу-Конгоньяс, был вынужден вернуться в Рио-де-Жанейро из-за технических проблем и плохой погоды в Сан-Паулу. На финальном этапе в Рио-де-Жанейро самолет оказался слишком высоко. Была предпринята попытка проскока, но самолет снизился и упал в залив Гуанабара . Шесть из 30 пассажиров погибли. [19]
26 августа 1955 года: самолет Douglas C-53D-DO с регистрационным номером PP-CBY, следовавший из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Каравелас , врезался в вершину гор Капарао , расположенных недалеко от Каштелу, Эшпириту-Санту . Полет проходил вне воздушной трассы, и вершина не была четко обозначена на карте. Все 4 члена экипажа и 9 пассажиров погибли. [20] [21]
1 декабря 1955 года: самолет Douglas C-47B-28-DK с регистрационным номером PP-CCC после взлета из Белен-Валь-де-Канс потерял мощность двигателя № 1. Последовавшие за этим технические проблемы привели к потере самолетом высоты, а левое крыло ударилось о дерево и отломилось. Самолет заглох, врезался в землю и загорелся. Все 6 пассажиров и членов экипажа погибли. [22]
11 января 1958 года: самолет Fairchild C-82A-FA Packet с регистрационным номером PP-CEH во время учебного полета при первоначальном наборе высоты из Рио-де-Жанейро потерял высоту, врезался в ограждение и разбился в заливе Гуанабара . Двое членов экипажа погибли.
16 января 1958 г.: грузовой самолет Fairchild C-82A-FA Packet с регистрационным номером PP-CEF потерпел крушение около Белен-Валь-де-Канс , когда двигатель № 1 загорелся после взлета. Экипаж из 3 человек погиб. [23]
16 июня 1958 года: самолет Convair 440-59 с регистрационным номером PP-CEP, летевший из Флорианополиса в Куритибу-Афонсу Пена, находился на заключительном этапе захода на посадку в Куритибе в плохую погоду, когда попал в сдвиг ветра. Самолет снизился и врезался в землю. Из 27 пассажиров и членов экипажа на борту 24 погибли, включая бывшего президента Нереу Рамоса . [24] [25]
12 апреля 1960 года: самолет Douglas C-53 с регистрационным номером PP-CDS, принадлежащий компании Varig и выполнявший рейс из Пелотаса в Порту-Алегри , столкнулся с двумя другими самолетами, разбился и загорелся после того, как отклонился вправо при взлете, а чрезмерная коррекция вызвала резкий поворот влево. Из 22 пассажиров и членов экипажа на борту погибло 10. [26] [27]
9 мая 1962 года: самолет Convair 240-D с регистрационным номером PP-CEZ на последнем этапе захода на посадку в Витории врезался в дерево на высоте 40 м, в 1860 м от взлетно-посадочной полосы. Он должен был быть на высоте 150 м. Из 31 пассажира и членов экипажа на борту погибли 28. [28] [29]
15 января 1963 года: самолет Convair 240-D с регистрационным номером PP-CEV на подходе к аэропорту Сан-Паулу-Конгоньяс врезался в дома в районе Жабакуара после отказа двигателя. Из 45 пассажиров и членов экипажа на борту погибли 6 человек. Семь человек на земле также погибли. [30] [31]
3 мая 1963 года: самолет Convair 340-59 с регистрационным номером PP-CDW, летевший из Сан-Паулу-Конгоньяс в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, был вынужден вернуться в Сан-Паулу после того, как загорелся двигатель № 2. На финальном этапе посадки самолет задрался на 45°, заглох и врезался в дом. Из 50 пассажиров и членов экипажа на борту погибло 37. [32] [33]
19 октября 1966 г.: самолет Consolidated PBY-5A Catalina с регистрационным номером PP-PEC потерпел крушение во время учебно-тренировочного полета в районе Белена . Все 4 члена экипажа погибли.
20 октября 1968 года: у самолета Douglas C-47 A-25-DK с регистрационным номером PP-SAD отказал двигатель, и он разбился после взлета и при попытке вернуться в Фейхо . Все 19 пассажиров и членов экипажа погибли. [34]
28 сентября 1971 года: Douglas DC-3 A-414A с регистрационным номером PP-CBV потерпел крушение после взлета из Сена-Мадурейра, направлявшегося в Риу-Бранку . У самолета отказал двигатель при наборе высоты. Пилот попытался вернуться в аэропорт, но поскольку разворот был выполнен на очень малой высоте, правое крыло зацепило деревья, в результате чего самолет разбился. Все 32 пассажира и члена экипажа погибли. [35] [36]
1 июня 1973 года: самолет Sud Aviation SE-210 Caravelle с регистрационным номером VIN PP-PDX, выполнявший рейс 109 из Белен-Вал-де-Канс в Сан-Луис , потерпел крушение при заходе на посадку в Сан-Луис. Двигатель № 1 потерял мощность, и самолет достиг крайнего положения с задранным носом. Он заглох и упал в 760 метрах справа от взлетно-посадочной полосы. Все 23 пассажира и члена экипажа погибли. [37] [38]
1 июля 1970 года: самолет Sud Aviation SE-210 Caravelle VI R с регистрационным номером PP-PDX, следовавший из Рио-де-Жанейро-Галеан в Сан-Паулу с 31 пассажиром на борту, был захвачен четырьмя лицами, требовавшими освобождения политических заключенных, которых должны были отправить на Кубу . Самолет был взят штурмом, а угонщики арестованы. Жертв не было, а угон продолжался менее суток. [42]
3 февраля 1984 года: самолет Airbus A300B4-203, выполнявший рейс 302 по маршруту Сан-Луис — Белен-Валь-де-Канс с 176 пассажирами и членами экипажа на борту, был захвачен тремя лицами, потребовавшими, чтобы их доставили на Кубу . Самолет достиг Камагуэя менее чем за сутки. Среди жертв не было погибших. [44]
^ Bonnier Corporation (июнь 1929 г.). "Longest Airway Links Americas". Popular Science . Bonnier Corporation. стр. 30.
^ "LAB – Lloyd Aereo Boliviano Расписание Изображение". Расписание Изображения . Получено 31 августа 2012 .
^ «Sindicato Condor (Бразилия)» (на португальском языке). Авиасан Бразилия . Проверено 25 июня 2010 г.
^ Ставка, Джанфранко; Ставка, Джоэлмит (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 83–84. ISBN978-85-7430-901-9.
^ «Крузейру-ду-Сул (Бразилия)» (на португальском языке). Авиасан Бразилия . Проверено 25 июня 2010 г.
^ Хенги, Б.И. (2000). Авиакомпании в памяти: более 200 авиакомпаний прошлого, описанных и проиллюстрированных в цвете . Midland Publishing. стр. 76. ISBN1-85780-091-5.
^ "Крузейро - Servicos Aereos Cruzeiro do Sul" .
^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. стр. 130–137.
^ Аб Перейра, Альдо (1987). Краткая история коммерческой авиации Бразилии (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora. п. 130.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трагические судьбы». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 18–21. ISBN978-85-7430-760-2.
↑ Катастрофа бразильского гидросамолета , 6 декабря 1928 г., стр. 1038
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трагические судьбы». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. п. 21. ISBN978-85-7430-760-2.
^ abcdef Перейра, Альдо (1987). Краткая история коммерческой авиации Бразилии (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora. п. 131.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Гуараси». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 24–26. ISBN978-85-7430-760-2.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «На тени ясного сияния». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 27–29. ISBN978-85-7430-760-2.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О пионеро». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 30–32. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PP-CBX". Aviation Safety Network . Получено 17 августа 2011 г.
^ "Описание аварии PP-CCX". Aviation Safety Network . Получено 22 июля 2011 г.
^ "Описание аварии PP-CDJ". Aviation Safety Network . Получено 18 августа 2011 г.
^ "Описание аварии PP-CBY". Aviation Safety Network . Получено 10 сентября 2011 г.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Серра-ду-Капарао». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 150–152. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PP-CCC". Aviation Safety Network . Получено 23 июня 2011 г.
^ "Описание аварии PP-CEF". Aviation Safety Network . Получено 24 июня 2011 г.
^ "Описание аварии PP-CEP". Aviation Safety Network . Получено 6 мая 2011 г.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Тесура де Венто». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 165–168. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PP-CDS". Aviation Safety Network . Получено 24 мая 2011 г.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Деколагем синуоза». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 187–189. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PP-CEZ". Aviation Safety Network . Получено 16 июля 2011 г.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О великий лутадор». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 204–207. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PP-CEV". Aviation Safety Network . Получено 17 августа 2011 г.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Бетельгейзе». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 229–232. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PP-CDW". Aviation Safety Network . Получено 17 августа 2011 г.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Смертельное явление». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 233–238. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PP-SAD". Aviation Safety Network . Получено 28 июля 2014 г.
^ "Описание аварии PP-CBV". Aviation Safety Network . Получено 13 августа 2011 г.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Америка до Сул». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 269–272. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PP-PDX". Aviation Safety Network . Получено 22 июня 2011 г.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О мистерио Тиририкаль». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 279–284. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание инцидента 8 октября 1969 года". Aviation Safety Network . Получено 15 августа 2011 года .
^ "Описание инцидента 12 ноября 1969 года". Aviation Safety Network . Получено 15 августа 2011 года .
^ "Описание инцидента 1 января 1970 года". Aviation Safety Network . Получено 18 июля 2011 года .
^ "Описание инцидента PP-PDX". Aviation Safety Network . Получено 24 сентября 2011 г.
^ "Описание инцидента 4 июля 1970 г.". Aviation Safety Network . Получено 30 июля 2011 г. .
^ "Описание инцидента 3 февраля 1984 года". Aviation Safety Network . Получено 4 августа 2011 года .
Библиография
Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 12–20, 160–166. ISBN 978-85-7430-901-9.
Историко-культурный институт аэронаутики (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (на португальском языке). Том. 2. Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Itatiaia и Историко-культурный институт аэронаутики. стр. 384–388.
Историко-культурный институт аэронаутики (1991). História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao Final da Segunda Guerra Mundial (на португальском языке). Том. 3. Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Вилла Рика Editoras Reunidas. стр. 299–303.
Историко-культурный институт аэронаутики (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: в январе 1946 года и в январе 1956 года после окончания Второй мировой войны в отряде доктора Жуселину Кубичека в роли президента республики (на португальском языке). Том. 4. Рио-де-Жанейро: GR3 Comunicação & Design. стр. 348–349.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Cruzeiro do Sul (авиакомпания) .
Аварии в Крузейро по данным базы данных по безопасности полетов
График изображений Syndicato Condor
Расписание Изображения Крузейро
Архив фотографий Крузейру-ду-Сул на сайтеairlines.net
