Главная линия Токайдо ( яп .東海道本線, Хепберн : Токайдо-хонсен ) — крупная японская железнодорожная линия сети Japan Railways Group (JR Group), соединяющая станции Токио и Кобе . Его длина составляет 589,5 км (366,3 мили), не считая многочисленных грузовых линий вокруг крупных городов. Высокоскоростной поезд Токайдо Синкансэн во многом проходит параллельно этой линии.
Термин «Главная линия Токайдо» во многом является пережитком времен, существовавших до появления Синкансэна; теперь различные части линии имеют разные названия, которые официально используются JR East, JR Central и JR West. Сегодня единственным ежедневным пассажирским поездом, курсирующим по всей длине линии, является комбинированный ночной поезд Sunrise Izumo — Sunrise Seto . В течение дня более длительные междугородние поездки по этой линии требуют нескольких пересадок по пути.
Основная линия Токайдо принадлежит и управляется тремя компаниями JR:
Майбара – Кобе: 130 км/ч (81 миль в час) (только специальный Rapid Shin-Kaisoku, максимальная скорость местных поездов 120 км/ч или 75 миль в час)
Список станций
Джей Ар Восток
Основная линия Токайдо показана оранжевым цветом на этой карте южных подступов к Токио.Схема обслуживания главной линии Токайдо (JR East)
Участок между Токио и Атами находится в ведении Восточно-Японской железнодорожной компании (JR East) и расположен в районе Большого Токио . У него есть местные службы (яп.普通, японское произношение: [Фуцу] ) и служба быстрого доступа под названием Rapid Acty (яп.快速アクティー, японское произношение: [Кайсоку Акути] ). Он курсирует по выделенным путям, параллельным линии Яманотэ между Токио и Синагавой, линии Кэйхин-Тохоку между Токио и Иокогамой и линии Йокосука между Иокогамой и Офуной. Некоторые поезда линии Сёнан – Синдзюку делят участок к югу от Иокогамы до Офуны и Одавары . До 12 марта 2021 года также существовали пригородные скоростные поезда (яп.通勤快速, японское произношение: [Цукин Кайсоку] ) и Сёнан Линер (яп.:湘南ライナー, японское произношение: [Сёнан Райна] ). [1]
Линия Уэно -Токио , проект JR East, расширила услуги линий Уцуномия , линии Такасаки и линии Джобан до станции Токио, что позволило с марта 2015 года осуществлять сквозные рейсы на линию Токайдо и обратно .
Почти во всех поездах на этом участке линии есть двухуровневые «зеленые вагоны» с сиденьями, обращенными вперед, причем в каждом составе поездов их по два. Green Cars можно использовать после оплаты дополнительной платы.
Планируется построить новую станцию между Офуной и Фудзисавой для обслуживания пассажиров рядом с бывшим грузовым терминалом JR Freight Shōnan. Ожидается, что строительство начнется в начале 2022 года. Ожидается, что новая станция откроется в эксплуатацию в 2032 году. [3]
Легенда:
● : станция, на которой останавливаются все поезда.
｜ :станция, через которую проходят все поезда
▲: станция, на которой поезда линии Сёнан – Синдзюку используют платформы линии Йокосука.
Некоторые поезда курсируют за пределами Атами до Нумадзу.
На линиях Уэно-Токио , линиях Уцуномия Rapid Rabbit и Rapid Urban линиях Такасаки теперь курсируют вдоль линии Токайдо и останавливаются на всех станциях этой линии. Таким образом, эти две службы классифицируются как «местные» служебные поезда на линии Токайдо.
Службы Tokaido Line Rapid Acty обслуживают только вечерние рейсы из Токио в Одавару. Услуги Rapid Acty будут прекращены после пересмотра расписания 18 марта 2023 года после 34 лет работы. [4]
Службы Shōnan Limited Express - это специальные пригородные экспрессы с полностью зарезервированными местами и удобными сиденьями. Они курсируют из Одавары в Токио по утрам в будние дни, причем некоторые рейсы заканчиваются в Синагаве. Обратные рейсы курсируют из Токио в Одавару по вечерам в будние дни. Как и пригородные скоростные поезда, поезда Shōnan Liner обычно не делают остановок между Синагавой и Фудзисавой. Между Фудзисавой и Одаварой делаются различные остановки. В дополнение к стандартному тарифу для использования Shōnan Liner требуется плата за зарезервированное место в размере 500 йен.
Линия Сёнан – Синдзюку обслуживает главную линию Токайдо. Поезда ходят от линии Такасаки до Осаки и заходят на линию Йокосука в Ниси-Ои до Тоцуки, затем переключаются на главную линию Токайдо в направлении Одавары и наоборот. Остановки Rapid Service останавливаются на всех станциях главной линии Токайдо (Тоцука - Одавара), а специальная быстрая служба работает по той же схеме, что и служба Rapid Acty .
Майбару разделяют JR Central и JR West; JR West управляет станцией
До марта 2016 года компания JR West обслуживала поезда от Майбары до Огаки на территории JR Central. После того, как две компании осознали это вторжение, 25 марта 2016 года все отправления JR West были заменены на поезда JR Central до станции Майбара.
Ответвления
Схема пути вокруг перекрестка Минами-араоАбстрактная диаграмма путей между Огаки и Сэкигахара
Обе ветки Мино-Акасака и Таруи отделяются от главной линии на перекрестке Минами-Арао (南荒尾信号場) , расположенном в 3,1 км к западу от станции Огаки.
Ветка Мино-Акасака
Таруйская ветка
Между Огаки и Сэкигахара есть сорт 25 промилле. В 1944 году была построена однопутная объездная дорога, чтобы избежать крутого уклона главной линии, а старая дорога, идущая на запад, была удалена.
Джей Ар Вест
Западная часть главной линии Токайдо от Майбары до Кобе управляется компанией JR West и образует основную магистраль городской сети компании в столичном регионе Осака-Кобе-Киото . Хотя линия разделена на три сегмента, известные как линия Бивако , линия JR Киото и линия JR Кобе , они являются частью единой непрерывной сети, причем многие службы пересекают несколько участков. Линия Бивако включает в себя сегмент главной линии Хокурику . Некоторые рейсы на линиях Косей , JR Такарадзука и Гаккентоши переходят на главную линию Токайдо.
Линия Бивако
Участок между Майбарой и Киото известен как линия Бивако.
●: Поезда останавливаются.
○: Ограниченная остановка, только рано утром и поздно вечером.
|: Проходят поезда.
Местные (4-дверные пригородные поезда): пригородные поезда линии JR Киото.
Местные (3-дверные пригородные поезда): работают как поезда скоростного сообщения к западу от Такацуки (к западу от Киото утром).
Линия JR Киото
Участок между Киото и Осакой известен как линия JR Киото. Поезда с линий Бивако и Косей следуют на линию JR Киото и следуют на запад в сторону линии JR Кобе в Осаке.
Легенда:
● : Все поезда останавливаются.
| : Все поезда проходят
▲: поезда только после утренней остановки.
Местные поезда останавливаются на всех станциях. Скорые поезда утром пропускают некоторые остановки между Киото и Такацуки.
линия JR Кобе
Самый западный участок между Осакой и Кобе является частью линии JR Кобе, которая продолжается на запад до Химедзи на главной линии Санъё . Хотя Кобе является официальной конечной станцией главной линии Токайдо, большинство поездов следуют до Ниси-Акаси , Химедзи и далее.
●: Поезда останавливаются постоянно ｜: Поезда ходят всегда ▲: Поезда, идущие на восток, ходят утром ○: Поезда останавливаются утром только в будние дни
Ограниченные экспресс-услуги
Помимо стандартных местных, скорых и специальных скорых поездов, на главной линии Токайдо также курсирует ряд ограниченных экспресс-сообщений.
Маршрут Токайдо получил свое название от древней дороги , соединяющей регион Кансай (Киото, Осака) с регионом Канто (Токио, затем Эдо) через регион Токай (включая Нагою). Буквально это была дорога Токай, или Дорога через Токай. Линия Токайдо не следует точно по старой дороге, поскольку последняя расходится в Нагое к береговой линии префектуры Миэ ; чтобы проехать по нему на поезде, нужно будет следовать по главной линии Кансай и линии Кусацу от Нагои до Кусацу . По этому маршруту расположены крупнейшие населенные пункты Японии — Токио, Иокогама, Нагоя, Киото, Осака и Кобе. Эти центры стали играть все более доминирующую роль в государственной, финансовой, производственной и культурной жизни страны. [7]
Исторически сложилось так, что одним из первых приоритетов японских проектировщиков железных дорог было строительство линии из Токио в регион Кансай , либо по маршруту Токайдо, либо по северному маршруту Накасэндо . Это решение осталось невыполненным, поскольку были учтены региональные потребности. Первой железной дорогой в Японии была линия Симбаши — Сакурагичё в Иокогаме, открывшаяся в 1872 году; еще один участок сегодняшней главной линии Токайдо, между Киото и Кобе, открылся в 1877 году.
В 1883 году правительство решило использовать маршрут Накасендо, и началось строительство нескольких сегментов (включая современную линию Такасаки ). В соответствии с планом Накасендо были открыты железные дороги между Огаки и Нагахамой (1884 г.) и между Нагоей и Кисогавой (1886 г.). Однако к 1886 году стало ясно, что маршрут Токайдо будет более практичным, и поэтому от плана Накасендо отказались.
Линии между Кисогавой и Огаки , Иокогамой и Кодзу , Хамамацу и Обу были завершены в 1887 году, а первая линия от Токио до Кобе была завершена в 1889 году, когда Кодзу и Хамамацу были соединены посредством современного коридора линии Готемба, а Заключительные сегменты были завершены между Касумигахарой и Оцу. В то время в каждом направлении ходил по одному поезду Токио-Кобе, поездка в одну сторону занимала более 20 часов.
Название «Линия Токайдо» было официально принято в 1895 году. В октябре 1895 года, после китайско-японской войны , началось сообщение с железной дорогой Саньо (ныне главная линия Саньо ). Экспресс-сообщение между Токио и Кобе началось в 1896 году, спальные перевозки - в 1900 году, а вагоны-рестораны - в 1901 году.
В 1906 году все частные магистральные линии были национализированы в рамках недавно созданных Японских государственных железных дорог , сеть которых в то время имела протяженность чуть более 7000 км (4300 миль). В 1926 году на всех грузовых вагонах были установлены автосцепки. В 1930 году был введен первый экспресс Цубаме («ласточка»), сокративший время в пути Токио — Кобе до девяти часов — значительное сокращение по сравнению с двадцатью часами, необходимыми в 1889 году, и пятнадцатью часами. в 1903 году. [7]
Улучшения инфраструктуры включали завершение строительства двухпутной дороги на этом маршруте в 1913 году и открытие туннеля Танна длиной 7,8 км (4,8 мили) , который сократил маршрут за счет исключения объезда гор между Атами и Нумазу . Это было последнее серьезное изменение в трассе.
К началу 1950-х годов линия Токайдо стала главной транспортной артерией Японии. Хотя по длине она составляла всего 3% железнодорожной системы, на нее приходилось 24% пассажирских перевозок JNR и 23% грузовых перевозок, а темпы роста были выше, чем у любой другой линии в стране. К 1956 году электрификация участка Токио-Осака была завершена, а с введением в эксплуатацию новых поездов Кодама время в пути сократилось до шести с половиной часов. Линия стала настолько популярной, что билеты регулярно распродавались в течение десяти минут после поступления в продажу, за месяц до даты поездки. [7]
Ограничения пропускной способности главной линии Токайдо были очевидны еще до Второй мировой войны, и начались работы над новой линией длиной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+ Линия «сверхскоростного поезда» стандартной колеи 1 ⁄ дюйма в 1940 году. Междугородние пассажирские перевозки между Токио, Нагоей и Осакой в основном перешли на линиюТокайдо Синкансэнпосле ее завершения в 1964 году. С тех пор главная линия Токайдо использовалась в качестве пригородного сообщения. и грузовая линия, обслуживающая очень небольшое количество пассажирских поездов дальнего следования (в основном ночные и спальные).
После землетрясения Хансин 17 января 1995 года линия между Такацуки и Кобе была закрыта, при этом некоторые участки оставались непроходимыми до 1 апреля того же года.
20 августа 2016 года была введена нумерация станций: станциям между Токио и Осаки были присвоены номера станций между JT01 и JT07. [8] [9] Численность увеличивается в направлении на юг, в сторону Осаки. В 2018 году номера станций будут присвоены станциям за пределами Осаки до Атами.
Вечером 5 августа 2023 года линия JR East Tokaido Line задела опору электропередачи возле Офуны , в результате чего отключилось электричество, что привело к приостановке работы линии JR East Tokaido Line. [10] Четыре человека, включая водителя, получили легкие травмы. Обслуживание было восстановлено утром 6 августа 2023 года.
Бывшие соединительные линии
Линия дрезины возле Ёшихамы (см. станцию Атами)Линия Ёшихама после перевода на паровую энергию, около 1920 г.Станция Мисима-Тамачи около 1914 года (см. Станцию Нумадзу)Станция Мукогава в 1944 году, обратите внимание на путь с двойной колеей (см. Станцию Нисиномия).
Префектура Канагава
Станция Ниномия: в 1906 году конный трамвай Сёнан открыл линию длиной 10 км (6,2 мили) до Хатано для перевозки табака. Паровоз был введен в эксплуатацию в 1913 году. Пассажирские перевозки прекратились в 1933 году, а линия закрылась в 1935 году .
Станция Одавара: Государственная корпорация Japan Tobacco and Salt в период с 1950 по 1984 год эксплуатировала линию длиной около 1 км до своего завода, электрифицированную напряжением 1500 В постоянного тока. Линия также обслуживалась прилегающей линией Одакю Одавара от станции Асигара. [ нужна цитата ]
Префектура Сидзуока
Станция Атами: В 1895 году линия дрезины длиной 10 км (6,2 мили) с колеей 610 мм ( 2 фута ) открылась до Ёсихамы, а в следующем году была продлена на 4 км (2,5 мили) до Одавары. В 1907 году линия была переоборудована на колею 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ), и были представлены паровозы. Линия закрылась в 1923 году в результате Великого землетрясения в Канто . [ нужна цитата ]
Станция Нумадзу: Электрическая железная дорога Сундзу открыла 7-километровую (4,3 мили) линию до Мисима-Тамачи на линии Сундзу железной дороги Идзухаконэ в 1906 году. В 1915 году линия была усечена на 1 км, чтобы соединиться в Мисима-Хирокодзи, и линия была электрифицирована. при 600 В постоянного тока в 1919 году. Линия закрылась в 1961 году после разрушения моста Кисэгава во время наводнения. [ нужна цитата ]
Станция Ёсивара: Конный трамвай Фудзи (富士馬車鉄道, Фудзи Баша Тэцудо ) открыл линию шириной 610 мм ( 2 фута ) до Омии (современная Фудзиномия ) в 1890 году. Железная дорога Фудзи Минобу (富士身延鉄道, Фудзи Минобу Тэцудо ) приобрела трамвая в 1912 году, в следующем году преобразовал его в паровую железную дорогу с колеей 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и постепенно расширял его (в конечном итоге став линией Минобу ). В 1924 году компания построила новую трассу, которая соединилась со станцией Фудзи на главной линии Токайдо, после чего первоначальный участок от Омии до Ёсивары закрылся. [ нужна цитата ]
В 1914 году железная дорога Абэ открыла линию длиной 9 км (5,6 миль) и шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) от Иномии (примерно 2 км от Сидзуоки) до Усидзумы для перевозки леса. Планы по продлению линии до Сидзуоки не осуществились, и линия закрылась в 1934 году .
Станция Яидзу: линия дрезины длиной 5 км (3,1 мили) и длиной 610 мм ( 2 фута ) , действовавшая до Фудзиеды между 1891 и 1900 годами.
Станция Фудзиэда: железная дорога Тосо открыла линию колеи длиной 4 км (2,5 мили) и шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Оте в 1913 году, а к 1926 году линия постепенно расширилась в обоих направлениях до длины 38 км (24 мили). от Дзитогаты до Суруга-Окабе, хотя в 1936 году участок длиной 5 км (3,1 мили) от Суруга-Окабе до Отэ был закрыт. В 1943 году компания объединилась с железной дорогой Сидзуока (см. Станцию Фудзирои ниже), а в 1948 году открылась линия длиной 7 км (4,3 мили) между Мицуматой и Дзитогатой, соединившая два участка. Этот участок объединенной линии закрылся между 1964 и 1970 годами .
Станция Симада: в 1898 году правительство префектуры Фудзи открыло линию дрезины длиной 3 км (1,9 мили) и шириной колеи 610 мм ( 2 фута ) для перевозки леса. В 1944 году, после разрушения близлежащего моста линии Токайдо через реку Оигава, было предложено использовать трассу этой линии в качестве замены, включая деревянный мост длиной 930 м (3050 футов) через реку. Мост был завершен примерно на 25%, когда окончание войны привело к отмене этого предложения. Тепловоз был введен в эксплуатацию в 1955 году для перевозки строительных материалов для строительства прилегающей национальной автомагистрали, а линия закрылась в 1959 году .
Станция Кикукава: конный трамвай Джото открыл линию длиной 15 км (9,3 мили) с колеей 2 фута ( 610 мм ) до Икесиндена в 1899 году. В 1923 году линия была преобразована в колею 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ), и представлен одноцилиндровый тепловоз. Линия закрылась в 1935 году .
Станция Фукурой:
Конный трамвай Акиба открыл линию длиной 12 км (7,5 миль) с колеей 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Эншумори-Чо в 1902 году. В 1926 году компания переименовала себя в Электрическую железную дорогу Сидзуока, преобразовав линию в 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и электрифицировали его напряжением 600 В постоянного тока. Линия закрылась в 1962 году .
Железная дорога Сидзуока открыла линию шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Йокосуки в 1914 году, продлив ее на 7 км (4,3 мили) до Мицуматы в 1927 году. В 1943 году компания объединилась с железной дорогой Фудзи-сё. (см. станцию Фудзиэда выше), а в 1948 году открылась линия длиной 7 км (4,3 мили) между Мицуматой и Дзитогатой, соединившая эти два участка. Этот участок объединенной линии закрылся в период с 1964 по 1967 год .
Станция Хамамацу: Железная дорога Дайниппон открыла линию длиной 7 км (4,3 мили) и шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Куниёси в 1909 году. В 1919 году линия была приобретена железнодорожной линией Энсю , которая закрыла первые 1 км ( 0,62 мили) линии в 1925 году, поэтому новой пересадочной станцией стала Энсю-Магоме. Линия закрылась в 1937 году , а участок Эншу-Магоме закроется в 1985 году .
Префектура Айти
Станция Оказаки:
Железная дорога Нисио открыла линию шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Нисио в 1911 году и продлила ее до Кира-Ёсида на линии Мэйтецу Гамагори в период с 1915 по 1916 год. В 1926 году компания объединилась с Электрической железной дорогой Айти, которая между 1928 и 1929 годами переоборудовал линию на колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), электрифицировал ее напряжением 600 В постоянного тока и соединил ее с линией от Син-Андзё на главной линии Мэйтецу Нагоя в Нисиогучи. Линия до Нисио закрылась в 1962 году .
Трамвайная линия длиной 6 км (3,7 мили) , соединенная с линией Мэйтэцу Коромо на станции Окадзаки-Ида, которая в период с 1929 по 1962 год соединялась с линией Мэйтэцу Микава в Увагоромо, трамвай также закрылся в 1962 году.
Станция Овари-Ичиномия: линия Мэйтэцу длиной 6 км (3,7 мили) до Окоси, электрифицированная напряжением 600 В постоянного тока, открылась в 1924 году. Когда в 1952 году напряжение на главной линии Мэйтэцу было увеличено до 1500 В постоянного тока, движение на этой линии было приостановлено. . Замена автобуса оказалась настолько популярной, что линию закрыли, а не модернизировали. [ нужна цитата ]
Префектура Гифу
Станция Огаки: Железная дорога Сейно открыла 3-километровую линию от Мино-Акасака до Итихаси в 1928 году и осуществляла пассажирские перевозки с 1930 по 1945 год .
Станция Арао (на ветке Мино Акасака): грузовая линия длиной 2 км (1,2 мили), ведущая к известняковому карьеру Мино Окубо, действовала с 1928 по 1990 год .
Префектура Хёго
Станция Нисиномия: в 1944 году была открыта грузовая линия длиной 2 км (1,2 мили) для соединения со станцией Мукогава на главной линии Хансин . Поскольку первый имел ширину колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), а второй - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+ Колея 1 ⁄ дюйма , некоторые пути в Мукогаве были с двойной колеей. Обслуживание на линии прекратилось в 1958 году, но официально она не была закрыта до1970 года .
Станция Роккомичи: линия длиной 6 км (3,7 мили) до порта Кобе открылась в 1907 году и электрифицирована напряжением 1500 В постоянного тока. Пассажирские перевозки прекратились в 1974 году, а линия закрылась в 2003 году .
Рекомендации
^ «Пересмотр расписания на март 2021 года» (PDF) . 18 декабря 2020 г.
↑ Интервью с президентом на сайте JR East, получено 13 мая 2009 г.
^ "東海道線 村岡新駅設置で合意 JR東と県、藤沢、鎌倉市" . Канагава Симбун (на японском языке). 8 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2021 года.
^ "快速「アクティー」最後の2列車が消滅へ 34年の歴史に幕 JR東海道線" [Последние два поезда скоростного "Acty" исчезнут, завершив 34 года службы на JR Tokaido Линия]. Trafficnews.jp (на японском языке). 18 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2022 года . Проверено 22 декабря 2022 г.
^ JR東日本、東海道線E217系の営業運転終了 - 「湘南色」の帯で活躍した車両 [серия JR East E217 снята с линии Токайдо]. Mynavi News (на японском языке). Япония: Корпорация Mynavi. 19 марта 2015 года . Проверено 30 марта 2015 г.
^ abc Смит, Родерик А. (2003). «Японский Синкансэн». Журнал истории транспорта . 24/2 . Имперский колледж, Лондон: 22–236.
^ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Введите «нумерацию станций» в столичном регионе Токио] (PDF) . jreast.co.jp (на японском языке). 6 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2022 г. . Проверено 7 января 2023 г.
↑ Кусамачи, Ёсиказу (7 апреля 2016 г.). «JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ» [JA, JK, JT, AKB… JR East вводит нумерацию станций в столичном регионе Токио]. Response Automotive Media (на японском языке). Архивировано из оригинала 6 августа 2022 года . Проверено 7 января 2023 г.
^ «Обслуживание возобновляется после того, как 1500 человек оказались в ловушке в поезде недалеко от Токио» . Новости Киодо . Иокогама. 06.08.2023. Архивировано из оригинала 06 августа 2023 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с главной линией Токайдо .
Станции главной линии Токайдо (JR East) (на японском языке)
дальнейшее чтение
Миддлтон, Уильям Д. (август 2023 г.) [апрель 1966 г.]. «Железная дорога завтрашнего дня». Поезда . Том. 83, нет. 8. Калмбах Медиа . стр. 34–43.
