Boeing B-29 Superfortress — тяжёлый стратегический бомбардировщик дальнего радиуса действия ВВС США , выпускавшийся во многих экспериментальных и серийных моделях с 1943 по 1946 год.
XB -29 , Boeing Model 345, был первым принятым прототипом или экспериментальной моделью, поставленной в армейский воздушный корпус , включив в себя ряд усовершенствований первоначально представленной конструкции, включая большее количество и более крупные пушки и самоуплотняющиеся топливные баки . Два самолета были заказаны в августе 1940 года, а третий — в декабре. Макет был завершен весной 1941 года, и он совершил свой первый полет 21 сентября 1942 года.
Испытания XB-29 проводились до 18 февраля 1943 года, когда разбился второй прототип. Полет проводил главный летчик-испытатель Boeing Эдмунд Т. «Эдди» Аллен в ходе двухчасового испытания производительности силовой установки . Авария произошла, когда вытекшее топливо из крышки заливной горловины на передней кромке крыла попало внутрь передней кромки и загорелось. Пожар распространился на двигатели, и из-за значительно сниженной мощности самолет, неспособный набирать высоту, врезался в мясокомбинат Frye. В результате крушения была разрушена большая часть упаковочного завода и погибли все одиннадцать членов экипажа XB-29, 22 сотрудника завода и один пожарный. [4] Многие ведущие сотрудники Boeing, участвовавшие в проектировании, погибли в результате аварии; пилот Аллен был начальником исследовательского отдела. После катастрофы Военно-воздушные силы США и комитет Конгресса во главе с тогдашним сенатором Гарри С. Трумэном провели расследование программы B-29 и опубликовали уничтожающий отчет, побудивший Военно-воздушные силы взять программу под свой контроль.
YB -29 был улучшенным XB-29, и 14 были построены для эксплуатационных испытаний. Испытания начались летом 1943 года, и в самолеты были внесены десятки изменений. Двигатели были модернизированы с Wright R-3350 -13 до R-3350-21. Там, где у XB-29 были трехлопастные винты, у YB-29 были четырехлопастные винты. Различные альтернативы дистанционно управляемым оборонительным системам были испытаны на некоторых из них, особенно на четвертом поставленном самолете. После того, как альтернативные компоновки были полностью испытаны, оборонительное вооружение было стандартизировано на десять пулеметов калибра .50 в парах, установленных на башнях. YB-29 также отличался лучшей системой управления огнем . [5]
B -29 был оригинальной серийной версией Superfortress. Поскольку новый бомбардировщик был срочно нужен, производственный проект разрабатывался одновременно с эксплуатационными испытаниями. Фактически, первый B-29 был завершен всего через два месяца после поставки первого YB-29. Сорок шесть B-29 этой модификации, построенные компанией Glenn L. Martin Company на ее заводе в Омахе , использовались в качестве самолетов для атомных бомбардировок , модифицированных по спецификациям Silverplate .
Около 2513 самолетов B-29 были произведены компаниями Boeing-Wichita (1620), Bell-Atlanta (357) и Martin-Omaha (536). [6]
B -29A был улучшенной версией оригинальной серийной модели B-29. Это окончательный вариант B-29 военного времени. Все 1119 B-29A были построены на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон , ранее использовавшемся ВМС США .
Улучшения, внесенные в B-29A, включали улучшенную конструкцию крыла и защитные модификации. Из-за продемонстрированной слабости к лобовым атакам истребителей количество пулеметов в передних верхних турелях было удвоено до четырех, начиная с производственного блока 20. Если крылья предыдущих моделей изготавливались путем предварительной сборки из двух секций, то крыло B-29A было собрано из трех. Это упростило конструкцию и увеличило прочность планера. B-29A производился до мая 1946 года, когда был завершен последний самолет. Он использовался вплоть до Корейской войны и в течение нее , после чего был быстро снят с производства, когда в эксплуатацию вступил B-47 Stratojet .
Washington B Mk 1 — это служебное обозначение было присвоено 88 самолетам B-29A, поставленным Королевским ВВС .
B -29B был модификацией, использовавшейся для рейдов на малых высотах, разработанной с целью бомбардировки Японии . Поскольку в конце 1944 года истребительное сопротивление над Японией было минимальным, многие из руководства ВВС армии — в первую очередь Кертис Лемей , командующий XXI бомбардировочным командованием — считали, что (более легкий) и более быстрый бомбардировщик лучше уклонится от японской зенитной артиллерии .
В B-29B, как и в более ранних версиях Silverplate , предназначенных для атомных налетов , все оборонительное вооружение было снято, за исключением вооружения в хвостовой турели. Первоначально вооружение состояло из двух .50-дюймовых пулеметов AN/M2 и одной 20-мм пушки M2 , которая вскоре была заменена на три .50-дюймовых AN/M2. Вес, сэкономленный за счет снятия орудий, увеличил максимальную скорость с 357 миль в час до 364 миль в час (с 575 км/ч до 586 км/ч).
В этой версии также был установлен усовершенствованный радар бомбометания сквозь облачность APQ-7 «Eagle», который был установлен в обтекателе в форме аэродинамического профиля под фюзеляжем. [10]
Все 311 самолетов B-29B были построены на заводе Bell в Мариетте, штат Джорджия («Bell-Atlanta»).
B -29C был модификацией B-29A, переоборудованной улучшенными двигателями Wright R-3350 Duplex-Cyclone. Первоначально ВВС армии заказали 5000 самолетов, но отменили свой заказ, когда Вторая мировая война закончилась, и ни один из них не был построен. [11]
B -29D был улучшенной версией оригинальной конструкции B-29, оснащенной 28-цилиндровыми двигателями Pratt & Whitney R-4360 -35 Wasp Major мощностью 3500 л. с. (2600 кВт) каждый — почти на 60% мощнее обычного Duplex-Cyclone . Он также имел более высокий вертикальный стабилизатор и усиленное крыло. XB-44 было испытательным обозначением для модели D.
После окончания Второй мировой войны B-29D получил четыре двигателя Wasp Major и стал B-50 , который служил в бомбардировочном флоте США на протяжении 1950-х годов.
Несколько B-29 были переоборудованы в испытательные стенды для новых систем. Все они получили обозначение варианта, хотя многие из них существовали только как один переоборудованный самолет.
XB -29E для систем управления огнем (один переделанный) представлял собой модель B-29-45-BW. [13]
B -29F для эксплуатации в холодную погоду на Аляске представляли собой шесть переоборудованных B-29-BW. [14]
B-29 использовался при разработке реактивных двигателей . Лишенный вооружения, переделанный B-29B-55-BA [15] (44-84043)(Bell), обозначенный как XB-29G, нес экспериментальные реактивные двигатели в своем бомбовом отсеке, которые были выдвинуты в воздушный поток для испытаний во время полета. Этот самолет использовался для испытания реактивных двигателей Allison J35 , General Electric J47 и J73 . [16]
XB -29H для испытания конфигураций вооружения представлял собой переделанный B-29A. [17]
Эксперименты с поршневыми двигателями продолжались. Шесть B-29 (переименованных в YB-29J ) [18] различных обозначений были модернизированы до двигателей R-3350-79. Другие элементы, связанные с двигателем, также были модернизированы, включая новые пропеллеры Curtiss и капоты «Andy Gump», в которых масляные радиаторы имеют отдельные воздухозаборники. Два позже были преобразованы в прототипы воздушных дозаправщиков и переименованы в YKB-29J . Остальные использовались для разведки и обозначались как RB-29J .
EB -29 (E означает освобождение) использовался в качестве самолета-носителя, в котором бомбовый отсек был модифицирован для приема и запуска экспериментальных самолетов. Они были переоборудованы в годы после Второй мировой войны . Один EB-29 был переоборудован для перевозки знаменитого Bell X-1, пока его не заменил B-50 . Другой использовался для перевозки и испытания «истребителя-паразита» XF-85 . Этот истребитель предназначался для перевозки Convair B-36 в дальних миссиях для защиты его от советских истребителей. Другой EB-29 использовался для перевозки двух истребителей EF-84B Thunderjet в рамках проекта Tom-Tom . Все три самолета Tom-Tom (B-29 и два реактивных истребителя) и их экипажи погибли в результате крушения 24 апреля 1953 года. [20]
Ранние B-29/B-29A , модифицированные для фоторазведки, имели обозначения F-13/F-13A , где «F» означало «фото». Самолеты (118 модифицированных B-29BW и B-29A) несли три камеры K-17B, две K-22 и одну K-18. Между окончанием Второй мировой войны (1945) и 1948 годом обозначение было изменено на FB-29J . В 1948 году F-13/FB-29 были переименованы в RB-29 и RB-29A .
Шесть самолетов B-29A/F-13A были модифицированы с помощью двигателей Wright R-3350-CA-2 с впрыском топлива и обозначены как YB-29J . Затем они были преобразованы в RB-29J . [22]
В январе 1949 года RB-29 были приписаны к 91-му стратегическому разведывательному крылу и в декабре 1950 года переведены на авиабазу Йокота , Япония, для оказания поддержки в Корейской войне и приданы 15-й воздушной армии Дальневосточных ВВС .
SB -29 «Super Dumbo» был версией B-29, адаптированной для спасательных операций на море после Второй мировой войны . Шестнадцать B-29 были модифицированы для размещения под фюзеляжем сбрасываемой спасательной шлюпки A-3 ; переименованные в SB-29, они использовались в основном в качестве спасательной поддержки для воздушных подразделений, которые летали на большие расстояния над водой. Первые SB-29 были получены Службой спасения воздуха в феврале 1947 года. За исключением передней нижней орудийной башни, все оборонительное вооружение было сохранено; самолет дополнительно нес разнообразное радиооборудование, провизию, комплекты для выживания и дополнительный экипаж . SB-29 использовался в боевых действиях на протяжении всей Корейской войны до середины 1950-х годов. Он получил свое прозвище от Дамбо , персонажа Диснея, чье имя было дано самолету , использовавшемуся в предыдущих миссиях для подбора летчиков, потерпевших крушение в море.
TB -29 был учебным переоборудованием B-29, использовавшимся для подготовки экипажей к бомбардировкам; некоторые из них также использовались для буксировки целей, и обозначение включало B-29, модифицированные исключительно для этой цели. Их самой важной ролью было использование в качестве радиолокационных целей в 1950-х годах, когда ВВС США разрабатывали тактику перехвата для своих истребителей.
WB -29 были серийными самолетами, модифицированными для выполнения миссий по мониторингу погоды. Наблюдательная позиция была установлена над центральной секцией фюзеляжа. Они проводили стандартные полеты по сбору данных, в том числе из Великобритании через Атлантику. Они также использовались для полетов в центр урагана или тайфуна для сбора информации. После испытаний ядерного оружия некоторые WB-29 использовали воздухозаборники для проверки уровня радиации. 3 сентября 1949 года WB-29, возвращавшийся с авиабазы Йокота , Япония, на авиабазу Эйлсон , Аляска, обнаружил радиоактивные обломки в воздухозаборниках из облака, образовавшегося в результате первого испытания атомной бомбы Советским Союзом 29 августа. [23]
В 1951 году три B-29 были модифицированы для использования в программе Airborne Early Warning . Верхняя часть носовой части фюзеляжа была значительно модифицирована для размещения поискового радара AN/APS-20 C, а интерьер был модифицирован для размещения радара и оборудования электронного противодействия (ECM) . Эта разработка привела к производству самолетов радиолокационного дозора, включая EC-121 Warning Star . (×3, переделанный)
В 1970-х годах советская копия B-29, Ту-4 , использовалась в качестве платформы для китайского экспериментального самолета дальнего радиолокационного обнаружения KJ-1 AEWC .
Исследование по переоборудованию B-29 в крылатые ракеты большой дальности проводилось Командованием по материально-техническому обеспечению ВВС между 1946 и 1950 годами; получив обозначение MX-767, он получил кодовое название Project Banshee. Летные испытания были проведены, однако никаких полных переоборудований не проводилось, прежде чем проект был закрыт. [24]
14 марта 1947 года ВМС США приобрели у ВВС США четыре самолета B-29-BW. Эти самолеты были модифицированы для дальних патрульных миссий и получили обозначение P2B-1S с номерами Бюро ВМС (BuNo) 84028, 84029, 84030 и 84031.
BuNo 84029, ранее AAF Ser. No. 45-21787, [26] был модифицирован для перевозки высокоскоростного исследовательского самолета ВМС Douglas D-558-2 Skyrocket . Бомбоотсек был модифицирован для перевозки Skyrocket II под фюзеляжем и сброса для испытаний сверхзвуковой скорости. Первый испытательный полет Skyrocket состоялся 8 сентября 1950 года, летчик-испытатель Уильям Б. Бриджмен и Джордж Янсен летали на B-29. Скотт Кроссфилд позже преодолел скорость 2 Маха, управляя Skyrocket 20 ноября 1953 года; последний полет Skyrocket состоялся в декабре 1956 года.
«Материнский корабль» P2B-1S получил прозвище Fertile Myrtle и ему был присвоен номер NACA 137. По состоянию на май 2013 года этот самолет находился в коллекции Кермита Уикса в его музее авиации Fantasy of Flight в Полк-Сити, штат Флорида . Передняя часть фюзеляжа была восстановлена и ненадолго выставлена в Музее авиации Флориды в Лейкленде, штат Флорида . С тех пор он был перемещен в хранилище Fantasy of Flight «Golden Hill» вместе с остальной частью разобранного самолета, ожидая будущей реставрации до летного состояния. [27] [28]
Самолеты BuNo 84030 и 84031 были позднее переоборудованы в патрульные бомбардировщики для борьбы с подводными лодками и переименованы в P2B-2S. [29]
XB -39 Superfortress был единственным YB-29, модифицированным для использования двигателей Allison V-3420 -17 с водяным охлаждением. Поскольку ВВС армии были обеспокоены возможным возникновением проблем с их первым выбором двигателя, Wright R-3350 , они заключили контракт с General Motors на испытание модифицированного самолета, чтобы показать, что его все еще можно использовать, если разработка R-3350 не будет успешной. Поскольку у R-3350 не было достаточно серьезных проблем, чтобы помешать его использованию, заказ на XB-39 не производился.
.jpg/1280px-KJ-1_(Tupolev_Tu-4).jpg)
В 1945 году три B-29 были вынуждены приземлиться на советской территории после бомбардировки Японии из-за нехватки топлива. Поскольку Советский Союз в то время не находился в состоянии войны с Японией, самолеты и экипажи были интернированы. В конце концов, члены экипажа B-29 были возвращены, но самолеты остались в руках русских. В поисках современного дальнего бомбардировщика Иосиф Сталин приказал ОКБ Туполева провести обратную разработку Superfortress.
Получившийся самолет впервые поднялся в воздух 19 мая 1947 года и сразу же начал серийное производство, в общей сложности 847 Ту-4. Хотя внешне Ту-4 был во многом идентичен американским B-29, он ( по классификации НАТО : «Bull») имел советские оборонительные пушки и был перепроектирован для соответствия производству с использованием материалов метрической толщины, в результате чего самолет был немного тяжелее и медленнее, чем B-29. Ту-4 представлял собой значительный скачок вперед в советской стратегической бомбардировке. Советские ВВС не только имели средства доставки ядерного оружия, но и Ту-4 имел достаточную дальность полета, чтобы достичь Соединенных Штатов в один конец. 18 октября 1951 года Ту-4 был использован в первом испытании сбрасывания советской атомной бомбы .
Ту-4 был снят с вооружения СССР к началу 1960-х годов, будучи заменен более современными самолетами, такими как Туполев Ту-95 . Хотя Ту-4 никогда не доставлял взрывоопасную полезную нагрузку с наступательными намерениями, он оказал влияние на советскую авиационную технологию, в частности, на конструкцию планера и бортовые системы. Были разработаны и построены усовершенствованные транспортные и бомбардировочные варианты конструкции Ту-4, такие как Ту-70 , Ту-75 , Ту-80 и Ту-85 , но ни один из них не достиг серийного производства.
Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая пытались использовать планер Ту-4 в самолете ДРЛО KJ-1 . [31]