Yamaha TRX850 — спортивный мотоцикл с 10-клапанным двигателем DOHC 849 куб. см 270° parallel-twin. Впервые выпущенный в Японии в 1995 году, версия для европейского рынка была доступна с 1996 по 2000 год.
TRX имеет полуобтекатель , пристегивающиеся рули и слегка смещенные назад подножки. Передние вилки — обычные телескопические, а задняя подвеска — моноамортизатор с повышающейся скоростью. По сути, это кафе-рейсер заводской сборки для одиночного ездока, для пассажира на заднем сиденье места мало. [1]
Двигатель TRX был создан на основе двигателя Yamaha TDM850 , но TRX легче, ниже и спортивнее своего собрата TDM. Двигатель имеет пять клапанов на цилиндр , три впускных и два выпускных; впускные имеют диаметр 26 мм, выпускные — 28 мм. Что необычно для конструкции с сухим картером , масляный бак не вынесен, а встроен в двигатель, располагаясь над коробкой передач. [3] Это упрощает производство, позволяет избежать внешних масляных линий и обеспечивает более быстрый прогрев масла. Неглубокий поддон картера позволяет расположить двигатель ниже для оптимального положения ЦТ . Коленчатый вал 360° оригинального TDM был заменен на коленчатый вал 270° в 1996 году, после чего TRX и TDM использовали один и тот же двигатель и трансмиссию. [4] [1] Двигатель имеет балансировочный вал для сглаживания остаточных вибраций.
В 2000 году Yamaha прекратила выпуск TRX, в то время как серия TDM, увеличенная до 900 куб. см, оставалась в производстве до 2011 года. [5]
TRX был разработан, чтобы конкурировать на рынке с Ducati 900SS V-twin, трубчатую решетчатую раму которого он копировал. [6] Несмотря на то, что TRX был разработан с минимальными затратами из «корзины деталей» Yamaha, с использованием двигателя TDM850, он хорошо работает и имеет «собственную последовательную индивидуальность». [1]
В журнале Motorcycle News ( MCN ) говорится, что TRX — «самый тщательно охраняемый секрет мотоциклостроения» и «забытая жемчужина», и сравнивается с Norton Commando 961 270° . [1] В 2014 году Стив Купер сказал, что это «весьма спортивный мотоцикл для думающего человека, этот немного странный двухцилиндровый двигатель начинает приобретать культовый статус, и на то есть веские причины». [7]
Несмотря на то, что TRX был значительно дешевле Ducati, [6] он не пользовался успехом, и его производство прекратилось в 2000 году без очевидного преемника. Хотя производители время от времени принимали формат параллельных двухцилиндровых двигателей для высокопроизводительных спортбайков, [8] [9] [10] (например, MZ 1000S 2004–2007 годов и Métisse Mk5 ), [11] MCN сообщил, что параллельные двухцилиндровые двигатели привлекают меньше покупателей. [8] По сравнению с V-образными двухцилиндровыми двигателями, параллельные двухцилиндровые двигатели имеют меньше компонентов и обходятся дешевле в производстве, что вызвало новый интерес, особенно двухцилиндровые с углом коленвала 270°. [12] [13] Хотя Visor Down сомневался, говоря: «Они никогда не будут такими популярными, как рядные четырехцилиндровые, они никогда не будут такими же культовыми, как V-образные двухцилиндровые двигатели, и у них никогда не будет экзотического ощущения трехцилиндрового двигателя...». [14] [12] [13] Параллельная двухцилиндровая компоновка переживает своего рода возрождение: последняя модель Honda Africa Twin представляет собой параллельный двухцилиндровый двигатель с углом развала 270°, а не более раннюю версию с V-образным двухцилиндровым двигателем; а самый продаваемый Royal Enfield Interceptor 650 имеет коленчатый вал с углом развала 270°.
Хотя концепция коленчатого вала 270° приписывается Филу Ирвингу из Vincent Motorcycles , TRX был первым серийным мотоциклом с такой конструкцией. [7] [15] Коленчатый вал 270° имеет последовательность зажигания и балансировку двигателя , которые дают что-то вроде ощущения от V-образного твина . В отличие от параллельных твинов 180° и 360°, двигатель 270° в движении никогда не имеет оба поршня неподвижными, поэтому его импульс маховика непрерывен. [4] С меньшей вибрацией, чем коленчатый вал 360°, и более регулярным паттерном зажигания, чем коленчатый вал 180°, коленчатый вал 270° обеспечивает более плавную работу двигателя.
Стюарт Вуд, главный инженер Triumph, сказал, что 270°-ный коленвал идеально подходит для двухцилиндровых двигателей большой емкости, поскольку он «генерирует меньше раздражающих высокочастотных вторичных вибраций». [16] После прекращения выпуска TRX концепция 270° стала успешным компромиссом для стандартных и круизерных мотоциклов. [17]
Из-за своего наследия «отстойника» некоторые компоненты TRX едва подходили для предполагаемой роли кафе-рейсера. [1] В результате, лишь немногие TRX остаются стандартными. Наиболее распространенными модификациями владельцев являются: гоночные банки для замены очень тяжелых глушителей OE ; передние тормозные суппорты «Blue Spot» для замены узлов OE, которым не хватало мощности и ощущений; и армированные тормозные магистрали для улучшения торможения.