Thermotank — шотландская инжиниринговая компания, специализирующаяся на отоплении, вентиляции и кондиционировании воздуха, основанная в Глазго в 1900 году Александром Уильямом Стюартом и двумя его братьями Уильямом и Фредериком . Бизнес был основан на изобретении Александра — термотанке — системе, предназначенной для использования на море, которая могла поддерживать постоянную температуру в сочетании с изменением воздуха на борту кораблей. [1]
В 1922 году Александр Стюарт изобрел и запатентовал Лувр Пунка — устройство, способное контролировать и направлять подачу воздуха по мере необходимости. Лувр Пунка стал признанным во всем мире устройством, устанавливаемым на корабли, поезда, здания и самолеты.
Компания Thermotank стала мировым лидером в области морских систем кондиционирования воздуха, оборудование было установлено на тысячах судов, начиная с 1898 года, включая, в первую очередь, большие океанские лайнеры, такие как RMS Lusitania и RMS Mauretania компании Cunard Line (1907 г.) , RMS Aquitania (1913 г.), RMS Queen Mary (1934 г.) и RMS Queen Elizabeth (1938 г.), а также SS Normandie французской линии (1932 г. ), RMS Andes Royal Mail (1939 г. ) SS Canberra P&O (1961 г.) . Система Thermotank также была принята на вооружение Британского Адмиралтейства для установки на многих своих военных кораблях.
В 1959 году компания объединилась с давними партнерами и специалистами по холодильному оборудованию J&E Hall & Co [2] и образовала Hall Thermotank Ltd.
В 1897 году Александр Уильям Стюарт, [3] руководитель электрического отдела судостроительной компании J&G Thomson & Co, [4] в Клайдбанке на реке Клайд , изобрел аппарат, который он назвал термобаком. Это была система, способная поддерживать постоянную температуру внутри отсека корабля независимо от температуры снаружи. В 1898 году самый первый термобак был установлен на корабле Русского Добровольческого флота « Кострома » [5] , переоборудованном на верфи Томсона. Подобная система была установлена где-либо впервые. Следующими тремя кораблями были: «Кумано Мару» , «Азие» и «Кап Полония» . [6]
По сравнению с тогдашней стандартной паротрубной системой отопления, испытания в Костроме показали, что система «Термотанк» начала нагрев сразу. За 15 минут температура поднялась на 11˚F, а за 30 минут до 17˚F. Рассматриваемый отсек имел площадь 14 803 куб. футов и вмещал 246 человек. При этом термобак менял воздух 6,9 раз в час. [7]
В 1898 году Александр Уильям Стюарт запатентовал свое изобретение в Соединенном Королевстве под заголовком «Усовершенствования вентиляционных и нагревательных или охлаждающих устройств для использования на борту корабля». [8] Патент предусматривал контроль как теплого, так и холодного воздуха, хотя термобак, установленный в Костроме, подавал только теплый воздух.
В 1900 году Александр Уильям Стюарт со своими братьями Уильямом Максвеллом Стюартом (1875–1926) и Фредериком Чарльзом Стюартом (1878–1950) основали компанию Thermotank Ventilating Company с офисами по адресу 55 West Regent Street, Глазго. Компания была консультантом и разработчиком системы Thermotank, но не производителем. [9]
В начале 1901 года система Thermotank была установлена на японском пароходе «Кумано Мару» , строившемся на верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Глазго. Компания Thermotank считала эту установку, способную нагревать и охлаждать, первым морским применением кондиционирования воздуха , хотя этот термин использовался лишь позже. Система была описана The Marine Engineer and Shipping Gazette и Lloyds List как:
Системы вентиляции, отопления или охлаждения кают являются новыми и являются результатом тщательного обдумывания. Были представлены четыре запатентованных термобака Стюарта с необходимыми электрическими вентиляторами и т. д., а работа в сочетании со стальными стволами привела к созданию различных отсеков. Каждая каюта имеет собственную регулируемую жалюзи, позволяющую регулировать поступление воздуха. Его температуру также можно контролировать, поскольку система рассольных трубок от холодильной машины соединяется со змеевиками термобака, а в теплом климате циркулирующий воздух может охлаждаться» [10].
В 1905 году система Thermotank была выбрана для установки на лайнеры Cunard RMS Lusitania и RMS Mauretania , которые вскоре стали самыми крупными и престижными кораблями в мире. [11]
В 1907 году компания Thermotank Ventilating Company, до сих пор выступавшая в качестве консультантов и проектировщиков, приобрела помещения на Хелен-стрит в Говане , Глазго, где они начали производить компоненты системы Thermotank, а также другие продукты для отопления и вентиляции. [7]
К 1908 году термобаки были установлены на суда, в том числе на корабли следующих линий: Cunard Line , Allan Line , Canadian Pacific Steamships , Lloyd Sabaudo , Midland Railway , Navigazione Generale Italiana , Great Western Railway , Egypt Mail Steamship Co., American Line , Russian. Добровольческий флот, Nippon Yusen , Red Star Line , Holland America Line , Great Eastern Railway , White Star Line , Compagnie Générale Transatlantique , Правительство Индии, Fratelli Cosulic .
Термобаки также устанавливались на военно-морские силы Великобритании, Японии, России, Италии, Бразилии, Португалии и Аргентины. [9]
К 1910 году, по данным Shipping Gazette и Lloyds List , термобаки были установлены на большинстве «пароходов высокого класса в мире». [12]
В 1920 году компания сменила название на ООО «Термотанк» [13].
В 1922 году Александр Уильям Стюарт после многих экспериментов изобрел и запатентовал Лувр Пунка. [14] До появления Лувра Пунка механическая подача воздуха в помещение осуществлялась через воздуховоды, заканчивающиеся решеткой или жалюзи. Чтобы это было достигнуто без чрезмерного шума и дискомфорта, скорость воздуха не превышала 4–8 футов в секунду. Лувр Пунка Стюарта не только стал одним из самых распространенных объектов 20-го века, но и позволял доставлять воздух со скоростью от 30 до 50 футов в секунду. Более того, сопло жалюзи позволяло вручную направлять воздух в пределах определенного радиуса. Лувр Пунка был изготовлен в трех типах, каждый из которых подходил для определенного вида доставки. Проще говоря, он мог контролировать поток воздуха и направлять его в пределах определенного радиуса.
Лувр Пунка был установлен на кораблях, самолетах, поездах и зданиях, в том числе в Крайслер-билдинг в Нью-Йорке, отеле Savoy в Лондоне, здании страхования Мэйдзи в Токио, Доме собрания в Кейптауне и Британском музее в Лондоне. Они также были установлены на дирижабле «Граф Цеппелин». Лувр Thermo-Reg был развитием Лувра Пунка, где температуру на выходе можно было контролировать с помощью жалюзи. [15]
.jpg/1280px-Punkah_Louvre(76).jpg)
1939-45. Во время Второй мировой войны было поставлено около миллиона жалюзи Thermotank Punkah Louvres различных типов, из которых пятьдесят тысяч предназначались для самолетов. Для военных кораблей было поставлено 50 тысяч вентиляторов типа «Адмиралтейство», установлено около 1500 систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха на торговых судах и 600 — на военных кораблях. Было изготовлено около 450 миль коробов, а также вентиляторы для угольных шахт, метрополитенов и холодильных продовольственных складов. Среди «секретных» проектов были Боевой штаб Североафриканской кампании и Проект «Малберри» для Дня Д. К 1945 году термотанковое оборудование было установлено на более чем 50 миллионах тонн судов, в большом количестве поездов и самолетов, а также во многих известных общественных зданиях. Офисы и предприятия были открыты в Лондоне, Ливерпуле и Ньюкасле. [16]
К 1946 году, помимо офисов и работ в Великобритании, у Thermotank были офисы в Монреале и Йоханнесбурге.
В 1950 году Иэн Максвелл Стюарт (1916–1985), сын Уильяма Максвелла Стюарта, занял пост управляющего директора Thermotank Ltd. [17]
J&E Hall была давней компанией, дочерней компанией P&O , базирующейся в Дартфорде, известной прежде всего как производитель холодильного оборудования. Thermotank использовала холодильную установку Halls в своих системах кондиционирования, а Halls использовала опыт Thermotank в области кондиционирования воздуха.
На момент слияния, произошедшего при посредничестве Иэна М. Стюарта из Глазго, в Halls работало 4500 человек, а в Thermotank — 1500. [2] Была создана холдинговая компания Hall-Thermotank Ltd. под председательством (сэра) Иэна М. Стюарта. На момент слияния у Thermotank было несколько дочерних компаний: Lumenated Ceilings Ltd, Sound Control Ltd, Acoustical Investigation and Research Organization Ltd (AIRO), Thermotank Plastics Ltd. Кроме того, у Thermotank были филиалы в Австралии, Канаде, Ираке, Норвегии, Юге. Африка, США и Западная Германия.
В результате слияния Halls с Thermotank произошло приобретение Vent-Axia Ltd, производителя вентиляторов, в частности оконных вентиляторов.
В 1962 году Hall Thermotank приобрела компанию Searle Manufacturing Co Ltd., производителя продуктов теплопередачи, используемых в системах кондиционирования и охлаждения.
После реорганизации J&E Hall была переименована в Hall Thermotank International Ltd (HTI), которая, в свою очередь, была разделена на подрядную (HTI Engineering и HTI Services) и производственную (J&E Hall Products, Thermotank Products и Searle Products).
Подрядная организация базировалась в Глазго и Дартфорде под названием Hall-Thermotank International. включая J&E Hall, Thermotank Ltd и Searle Products. Глазго сконцентрировался на консультировании, проектировании, поставке, монтаже и вводе в эксплуатацию судового оборудования для кондиционирования, отопления и вентиляции. Дартфорд предоставил услуги по поставке холодильного оборудования от грузовых помещений до холодильного оборудования для систем кондиционирования воздуха.
В 1976 году The Hall Thermotank Groups была приобретена APV Holdings и переименована в APV Hall. [18] В 1994 году APV Hall был продан малазийской группе OYL, и название J&E Hall было восстановлено. В 2006 году Группу приобрела компания Daikin Industries Ltd.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )