Том Бордман (родился 15 октября 1983 года в Фортоне, Ланкашир ) — британский автогонщик . Его величайшее достижение на сегодняшний день — победа в чемпионате SEAT Cupra 2005 года за команду Triple R, которой он управляет вместе с отцом Джоном, который в 1970-х годах был гонщиком по ралли-кроссу . Он периодически участвовал в чемпионате мира по кузовным гонкам в период с 2008 по 2013 год .
Бордман впервые начал водить автомобили в очень юном возрасте на ферме, где базировался бизнес его отца по восстановлению. После случайного посещения местной овальной трассы длиной 1/4 мили он и его отец были увлечены идеей участвовать в гонках на автомобилях, и поэтому первый опыт Бордмана в соревновательном автоспорте состоялся в 1993 году в Министоксе. Четыре сезона и четыре чемпионата спустя он перешел в автотрасу , где он выиграл еще два чемпионата за два сезона.
После этих ранних успехов он перешел в совершенно новую серию T-Car в 1999 году, где он одержал семь побед в восьми гонках, чтобы выйти на первое место среди перспективных молодых гонщиков. Быстрый переход к успеху в автоспорте казался гарантированным.
В 2000 году он приобрел Peugeot 306 , на котором, терпеливо дождавшись своего 16-летия, чтобы соответствовать правилам, он принял участие в отдельных раундах Национального чемпионата седанов. Это было всего в одном шаге от Британского чемпионата по кузовным гонкам , и его появление на сцене в столь юном возрасте заставило многих людей задаться вопросом, не слишком ли он молод.
Бордман стал самым молодым гонщиком в истории BTCC, когда присоединился к классу Production в 2001 году в составе своей семейной команды Tom Boardman Racing.
В следующем сезоне он присоединился к команде Edenbridge Racing Питера Бриггса, заняв 6-е место в производственном классе на BMW (значительно отстав от товарища по команде Нормана Саймона), прежде чем присоединиться к команде Varta Джона Батчелора в 2003 году . Оба года были трудными: в 2002 году у него возникли проблемы с задним приводом, а 2003 год был омрачен ошибками его команды к концу сезона, что означало, что, несмотря на большее количество побед в гонках, чем у любого другого гонщика, он финишировал лишь четвертым в итоговом классе.
Бордман всегда стремился участвовать в соревнованиях на самых разных машинах и к концу 2003 года добился определенного успеха на ралли , что привело к созданию Special Tuning (UK) Ltd. Он также участвовал в гонках Renault Clio Winter Series с TCR и тестировал ряд автомобилей BTCC, включая VLR Peugeot 307 и Seat Leon.
Поздняя сделка позволила ему войти в SEAT Cupra Challenge 2004 года при поддержке отцовской компании Special Tuning. В то время серия состояла из идентичных автомобилей, подготовленных одной командой, и, несмотря на полное отсутствие каких-либо предсезонных тестов, Бордман поразил многих наблюдателей, отбросив свою прежнюю репутацию и продемонстрировав новообретенную зрелость. Он заработал подиум в первом тайме и победил во второй встрече. Он всегда был против этого, так как многие гонщики были в своем втором сезоне в чемпионате, но он сумел остаться с криком победы в чемпионате вплоть до последней встречи года, когда ставка «сделай или умри» на выбор шин привела его на третью позицию в итоговом зачете.
В 2005 году правила чемпионата изменились, и теперь независимые команды могут выставлять автомобили, а семья Бордман, добившаяся успеха на раллийных этапах, приняла решение реформировать семейную команду, которая вышла на старт в 2001 году под названием Tom Boardman Racing и которая предоставила инфраструктуру для ныне несуществующей команды Team Varta. Это было впечатляющее возвращение к соревнованиям, когда Бордман выиграл чемпионский титул и получил чек на 100 000 фунтов стерлингов. Команда также будет управлять вторым автомобилем Джонатана Янга во второй половине сезона, а Бордман возьмет на себя роль «наставника».
Поскольку гонщику-чемпиону запретили возвращаться в чемпионат (странная ситуация, спровоцированная Seat Sport UK), Бордман решил сосредоточиться на управлении командой в 2006 году. Triple R также выставили автомобиль для самого Бордмана в испанской серии, чтобы поддерживать его «в форме» и дать им возможность испытать новую модель, которая не будет использоваться в британском чемпионате до 2007 года. Тем не менее, Бордман остался в испанской серии в 2007 году.
В 2008 году Бордман принял участие в Еврокубке SEAT León и выиграл испанский Суперкубок SEAT León.
.jpg/1280px-Tom_Boardman_2012_WTCC_Race_of_Japan_(Race_1).jpg)
Бордман дебютировал в чемпионате мира по кузовным гонкам в июне на этапе серии в Эшториле в качестве награды за свои выступления в Еврокубке. [1]
Он провел полный сезон в WTCC за команду SUNRED Engineering в 2009 году. Он занял пятое место в Independent's Trophy, одержав одну победу Independent на Race of UK . Он участвовал в своем домашнем этапе в 2010 году за команду SUNRED Engineering.
Бордман вернулся в WTCC в 2012 году , выступая за свою собственную команду Special Tuning Racing на 1600-кубовом (98 куб. дюймов) турбированном SEAT León Mk2 ; двигатели для команды поставлялись SEAT Sport . [2] [3] Из-за нехватки деталей Бордман был вынужден пропустить первое событие сезона, Гонку Италии . [4] Из-за нехватки новых 1,6-литровых турбированных двигателей SEAT , STR решила установить 2,0-литровый двигатель TDI в машину Бордмана, пока не будет доступен новый агрегат, и он принял участие в Гонке Испании . [5] Бордман окончательно переключился на турбированный двигатель на Гонке Португалии . [6] На Гонке Китая он финишировал девятым в гонке одной предварительной классификации, но вместе с четырьмя другими гонщиками был оштрафован на 30 секунд после гонки за пропуск шиканы, чтобы избежать столкновения. [7] Улучшение формы в конце сезона, включая два очка в Макао , позволило Бордману занять 17-е место в общем зачете гонщиков.
Бордман остался в чемпионате на сезон 2013 года , управляя единственным автомобилем, заявленным STR на открытие сезона Race of Italy . [8] Он столкнулся с Джеймсом Нэшем на предпоследнем круге Race of Italy , сломав рулевой рычаг SEAT и вынудив Бордмана остановиться на трассе. Гонка была завершена желтыми флагами во втором секторе, поскольку автомобиль Бордмана застрял на гоночной прямой. [9] Ремонт означал, что ему пришлось стартовать с пит-лейна во второй гонке.
Бордман вернулся в BTCC в 2010 году, выступая за семейную команду Special Tuning UK, спонсируемую Club SEAT. Бордман продолжил выступать в BTCC в 2011 году с переименованной командой Special Tuning Racing и одержал свою первую победу в Нокхилле в воскресенье 4 сентября в третьей гонке дня. Special Tuning Racing подтвердили планы остаться в BTCC в 2012 году с возможностью перехода в WTCC. [10] Позже команда подтвердила, что Бордман вернется в World Touring Car Championship , [11] в то время как команда покинула BTCC.
( ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию (1 очко присуждается — 2001–2002 все гонки, 2003–настоящее время только за первую гонку, 2001–2003 в классе) Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг (1 очко присуждается за все гонки, 2001–2003 в классе) * означает, что гонщик лидировал в гонке по крайней мере один круг (1 очко присуждается — 2001 только за основную гонку, 2010–настоящее время все гонки, 2001 за лидерство в классе)
† Событие, состоящее из 2 гонок для разных классов.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Пилот не завершил гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел более 75% дистанции гонки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Медиа, связанные с Томом Бордманом на Wikimedia Commons