Panavia Tornado Air Defence Variant ( ADV ) — двухмоторный перехватчик большой дальности с изменяемой геометрией крыла, разработанный европейским консорциумом Panavia Aircraft GmbH . Он был специализированным производным от многоцелевого Panavia Tornado .
Разработка Tornado ADV официально началась в 1976 году. Он был в первую очередь предназначен для перехвата советских бомбардировщиков , пересекающих Северное море , с целью предотвращения успешной воздушной ядерной атаки на Соединенное Королевство. В этом качестве он был оснащен мощным радаром и ракетами за пределами визуальной дальности . Поскольку он был основан на многонациональной Tornado IDS, разработка была относительно быстрой. Первоначально программа проводилась исключительно Соединенным Королевством. Первый прототип совершил свой первый полет 27 октября 1979 года; еще два прототипа последовали годом позже. Первоначальная серийная модель, Tornado F2 , поступила на вооружение Королевских ВВС (RAF) в 1986 году.
Tornado F2, который производился только в небольших количествах, не обладал ключевыми функциями, такими как радар , из-за проблем с разработкой. Соответственно, за ним быстро последовал Tornado F3, представленный в 1989 году. Благодаря оптимизированным двигателям RB.199 Mk 104, увеличенной грузоподъемности ракет и автоматической системе управления стреловидностью крыла среди других усовершенствований, Tornado F-3 стал окончательным вариантом, эксплуатируемым Королевскими ВВС. Он также эксплуатировался ВВС Италии (AMI) и Королевскими ВВС Саудовской Аравии (RSAF). AMI арендовал этот тип в 2000-х годах в качестве временного самолета, ожидая поставки многоцелевых истребителей Eurofighter Typhoon . За время своей службы Tornado ADV получил несколько модернизаций, которые улучшили его воздушные возможности и позволили ему выполнять миссии по подавлению вражеской ПВО (SEAD) в дополнение к его обязанностям перехватчика. В конечном итоге, в начале 2010-х годов Королевские и Южноафриканские ВВС сняли с вооружения свои самолеты Tornado ADV; в обеих службах этот тип был заменен на Eurofighter Typhoon .
Истоки Tornado ADV можно проследить до выпуска требований RAF Air Staff Requirement 395 (ASR.395), в которых требовался перехватчик большой дальности для замены как English Electric Lightning F6 , так и McDonnell Douglas Phantom FGR2, которые тогда находились на вооружении Королевских ВВС (RAF). [2] Необходимость в приобретении современного перехватчика была в первую очередь обусловлена угрозой, которую представлял значительный флот стратегических бомбардировщиков, эксплуатируемых тогда Советским Союзом , в частности Ту-22М , недавно представленный сверхзвуковой бомбардировщик. [3] Даже в начале разработки того, что впоследствии стало Tornado IDS ( interdictor / Strike ) в 1968 году, возможность варианта, предназначенного для противовоздушной обороны, тихо рассматривалась. Хотя несколько американских самолетов были оценены на предмет соответствия этому требованию, все они были признаны непригодными. [4]
Несмотря на большой интерес Великобритании к концепции ПВО, она оказалась непривлекательной для других европейских партнеров по проекту Tornado, что привело к тому, что ее разработкой занималось исключительно Соединенное Королевство. 4 марта 1976 года разработка Tornado ADV была одобрена, и было объявлено, что 165 из 385 Tornado, заказанных для Королевских ВВС, будут в варианте ПВО. [5] [6] В 1976 году British Aircraft Corporation заключила контракт на поставку трех прототипов самолетов. [6] [7]
9 августа 1979 года первый прототип был выкатан в Уортоне ; он совершил свой первый полет 27 октября 1979 года, пилотируемый Дэвидом Иглзом . [6] Второй и третий опытные самолеты совершили свои первые полеты 18 июля и 18 ноября 1980 года соответственно. [5] [3] Третий прототип в основном использовался для испытаний нового радара перехвата самолетов Marconi/Ferranti AI.24 Foxhunter . [5] [8] Во время летных испытаний Tornado ADV продемонстрировал свое заметно превосходящее сверхзвуковое ускорение по сравнению с Tornado IDS, даже при полной загрузке вооружения. [9] Программа испытаний была значительно облегчена использованием телеметрии в реальном времени , которая передавала данные в реальном времени с самолета в полете обратно техническим специалистам на земле. [10]
Отличия Tornado ADV от Tornado IDS включают больший угол стреловидности крыльевых перчаток, удаление закрылков Крюгера , удаление левой пушки , более длинный обтекатель для радара Foxhunter, немного более длинные воздушные тормоза и удлинение фюзеляжа на 1,36 м; последнее изменение позволило нести четыре полуактивные радиолокационные самонаводящиеся ракеты Skyflash . [2] [11] Это удлинение было достигнуто путем изменения передней части фюзеляжа Tornado, который был построен в Великобритании, путем добавления заглушки сразу за кабиной, что имело неожиданное преимущество в виде снижения сопротивления и создания места для дополнительного топливного бака (бак «0»), вмещающего 200 имперских галлонов (909 л; 240 галлонов США) топлива. [12] Искусственное ощущение органов управления полетом было легче на Tornado ADV, чем на IDS. [13] Различные другие различия присутствовали среди авионики самолета, дисплеев, систем наведения и пакетов программного обеспечения. [14]
Tornado F2 был первоначальной версией Tornado ADV на службе в Королевских ВВС, всего было построено 18 самолетов. Совершив свой первый полет 5 марта 1984 года, он был оснащен теми же двигателями RB.199 Mk 103, которые использовались в IDS Tornado, имел четыре варианта стреловидности крыла и был приспособлен для перевозки только двух подкрыльевых ракет Sidewinder . [15] Были обнаружены серьезные проблемы с радаром Foxhunter, что означало, что самолеты поставлялись с бетонным и свинцовым балластом, установленным в носовой части в качестве временной меры, пока они не будут оснащены радарными установками. Балласт получил прозвище Blue Circle , что было игрой слов на номенклатуре Rainbow Codes и британской марке цемента под названием Blue Circle . [2] [16]
Серийное производство Tornado ADV началось в 1980 году и продолжалось до 1993 года. [5] 20 ноября 1985 года Tornado F3 совершил свой первый полет. [6] Улучшения по сравнению с Tornado F2 включали двигатели RB.199 Mk 104, которые были оптимизированы для использования на большой высоте с более длинными соплами форсажной камеры, возможностью нести четыре подкрыльевые ракеты Sidewinder вместо двух и автоматическим управлением стреловидностью крыла. [16] После ввода в эксплуатацию основным вооружением Tornado F3 были ракеты малой дальности Sidewinder и средней дальности Skyflash , последняя была британской разработкой, производной от американской AIM-7 Sparrow . [17]
Возможно, наиболее выдающимся из нововведений, внедренных в Tornado F3, была система автоматического маневрирования, которая позволяла компьютеру управления полетом автоматически регулировать уровень стреловидности крыла для поддержания оптимальных летных характеристик. Эта функция была аналогична по концепции возможности автоматического стреловидного крыла (ASW) американского Grumman F-14 Tomcat , возможности, которая значительно повышала маневренность, но не присутствовала ни в одной из предыдущих моделей Tornado IDS и ADV. В 1989 году Tornado F.3 (первоначально F.Mk3) был объявлен готовым к эксплуатации.
Чтобы сохранить Tornado F3 в качестве эффективной платформы до запланированной даты вывода из эксплуатации в 2010 году, Министерство обороны инициировало Программу поддержания возможностей (CSP). Этот проект стоимостью 125 миллионов фунтов стерлингов, объявленный 5 марта 1996 года, включал множество элементов, включая интеграцию ракет класса «воздух-воздух» ASRAAM и AIM-120 AMRAAM , а также модернизацию радаров для улучшения многоцелевого поражения. Кроме того, он повлек за собой улучшение дисплеев пилота и штурмана, а также замену нескольких бортовых компьютерных систем. [18] [19] В рамках CSP было устранено нестандартное состояние самолета; различные модернизации, в частности, радара Foxhunter, привели к ситуации, описываемой как «флоты внутри флотов». [18] Радар Foxhunter вызвал трудности в программе модернизации, в частности, интеграцию новой ракеты AMRAAM. [20]
Решения по экономии средств привели к тому, что CSP не в полной мере использовала возможности ракет AMRAAM или ASRAAM. AMRAAM обычно использует два обновления в середине курса после запуска для обновления информации о цели до того, как ее собственная головка самонаведения возьмет на себя управление; однако CSP не включала необходимый канал передачи данных для обеспечения этой возможности. ASRAAM не была полностью интегрирована, что не позволяло использовать полную внеосевую способность ракеты. [21] Однако в июне 2001 года Министерство обороны подписало контракт на дальнейшую модернизацию, чтобы обеспечить эти обновления в середине курса. [22] Эта модернизация, вместе с обновленной системой IFF , была известна как Программа оптимизации AMRAAM (AOP) и была включена в оставшийся флот F3 в период с декабря 2003 года по сентябрь 2006 года. [22]
Дальнейшим усовершенствованием, раскрытым в начале 2003 года, стала интеграция противорадиолокационной ракеты ALARM , что позволило нескольким Tornado ADV проводить миссии по подавлению вражеской ПВО (SEAD). [23] Существующие радиолокационные приемники предупреждения F3 легли в основу системы определения местоположения излучения (ELS), которая может использоваться для обнаружения и определения местоположения действующих радиолокационных систем в непосредственной близости от самолета, в то время как две ракеты ALARM могли быть размещены на пилонах под фюзеляжем. Двенадцать самолетов, иногда известных под неофициальным обозначением Tornado EF3, были переоборудованы в соответствии с срочными оперативными требованиями (UOR) в рамках подготовки к операции Telic , вторжению в Ирак в 2003 году, и эксплуатировались 11-й эскадрильей Королевских ВВС . [24]
По словам историка авиации Майкла Лика, с самого начала разработки Tornado ADV столкнулся с «…спорами и множеством вопросов относительно характеристик и пригодности ADV — спорами, которые оставались с самолетом на протяжении большей части его срока службы» [5] .
Tornado ADV был разработан в качестве перехватчика против угрозы советских бомбардировщиков, а не как истребитель завоевания превосходства в воздухе для участия в длительном маневренном воздушном бою с различными типами истребителей противника. [11] Для выполнения своей основной задачи по борьбе с бомбардировщиками он был оснащен ракетами большой дальности за пределами визуальной видимости, такими как Skyflash , а позднее AMRAAM ; самолет также имел возможность оставаться в воздухе в течение длительного времени и оставаться над Северным морем и Северной Атлантикой, чтобы поддерживать свое воздушное патрулирование . [25]
Возможности его систем вооружения были значительным улучшением по сравнению с его предшественниками. [26] По сравнению с Phantom, Tornado имел большее ускорение, вдвое большую дальность и время зависания, и был более способен работать с коротких «строгих» взлетно-посадочных полос. [27] Старые самолеты зависели от сети наземных радиолокационных станций, но радар Foxhunter F3 был способен выполнять гораздо более длительное и широкое сканирование окружающего воздушного пространства; Tornado мог отслеживать и поражать цели на гораздо больших расстояниях. [11] Tornado также имел возможность делиться своей радиолокационной и целеуказанной информацией с другими самолетами через JTIDS/Link 16 и был одним из первых самолетов, имевших цифровую шину данных , используемую для передачи данных между бортовыми компьютерами. [28] [29]
5 ноября 1984 года первый временный Tornado F2 был впервые доставлен в Королевские ВВС. Эти самолеты в основном предназначались для обучения в 229-м оперативном конверсионном подразделении Королевских ВВС . [30] С июля 1986 года короткая карьера F2 подошла к концу, поскольку они были заменены улучшенными Tornado F3, поступившими на вооружение; временные самолеты были быстро помещены на хранение. [31] Первоначально Tornado F2 предназначались для модернизации до стандарта Tornado F2A (похожего на F3, но без модернизации двигателя), однако только один F2A, Tornado Integrated Avionics Research Aircraft (TIARA), был когда-либо переоборудован, будучи настроенным QinetiQ для испытаний беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в MoD Boscombe Down . [32]
В ноябре 1987 года 29-я (истребительная) эскадрилья стала первой эскадрильей Королевских ВВС, которая была объявлена действующей с Tornado ADV. [5] Боевой дебют Tornado F3 состоялся в 1991 году во время войны в Персидском заливе ; в общей сложности 18 самолетов были развернуты в Дахране , Саудовская Аравия, для поддержки коалиционных сил. Чтобы наилучшим образом подготовить эти самолеты к активным боевым действиям, они были постепенно модернизированы в рамках ускоренной программы с улучшенным радаром, усовершенствованными двигателями, превосходными защитными контрмерами и многочисленными адаптациями к системам вооружения, которые улучшили боевые характеристики на иракском театре военных действий. [33]
Несколько недостатков Tornado F3 все еще присутствовали во время войны в Персидском заливе, такие как отсутствие современных систем опознавания «свой-чужой» и защищенного оборудования связи. Частично из-за этого они в основном выполняли патрулирование дальше от иракского воздушного пространства, где встречи с вражескими самолетами были менее вероятны; ни один Tornado F3 не вступал в бой с вражескими самолетами. [34] С августа 1990 года по март 1991 года отряд F3 Королевских ВВС совершил более 2000 боевых вылетов на патрулирование . [35] После войны в Персидском заливе Королевские ВВС содержали небольшую эскадрилью F3 в Саудовской Аравии для продолжения планового патрулирования иракских бесполетных зон . [36]
В 1990-х годах Tornado F3 неоднократно участвовал в активных боевых действиях. В период с 1993 по 1995 годы несколько самолетов использовались для сопровождения самолетов НАТО, участвовавших в операции Deny Flight над Боснией ; в 1999 году этот тип осуществлял боевое воздушное патрулирование во время операции Allied Force в Югославии. [36] Во время этих длительных зарубежных развертываний Tornado F3, как сообщается, было сложно поддерживать в состоянии боевой готовности, находясь за пределами Великобритании. [37] После длительных задержек в программе Eurofighter по разработке преемника перехватчика F3, Королевские ВВС инициировали крупную программу модернизации в конце 1990-х годов для повышения возможностей самолета, в первую очередь за счет интеграции нескольких новых ракет класса «воздух-воздух». [38]
В 2003 году Tornado F3 был одним из средств, используемых в операции Telic , британском вкладе в войну в Ираке . Экспедиционные силы, состоящие из эскадрилий № 43 (F) и № 111 (F) (известных как истребительное крыло Leuchars), а также эскадрилий № 11 RAF и № 25 RAF (известных как истребительное крыло Leeming), были развернуты в регионе для проведения наступательных контрвоздушных операций. Tornado F3 истребительного крыла Leuchars действовали по всему Ираку, включая миссии над Багдадом и вокруг него, в течение всей операции Telic. Из-за отсутствия угроз с воздуха, материализующихся на театре военных действий, F3 были отозваны и возвращены на европейские базы в том же году. [ необходима цитата ]
В рамках Белой книги «Обеспечение безопасности в меняющемся мире» 21 июля 2004 года министр обороны Джефф Хун подробно изложил планы по сокращению количества эскадрилий Tornado F3 на одну-три эскадрильи. [39] Это представляло собой 16 самолетов и было первым этапом перехода к замене F3, истребителю Eurofighter Typhoon , который поступил на вооружение Королевских ВВС в 2005 году. В апреле 2009 года было объявлено, что силы Tornado F3 будут сокращены до одной эскадрильи из 12 самолетов в сентябре 2009 года. [40] Последние действующие Tornado F3 в составе Королевских ВВС были сняты с вооружения, когда 22 марта 2011 года была расформирована 111-я (F) эскадрилья, расположенная на авиабазе Лейчарс . [41]
.jpg/1280px-Tornado_F3_(3871122392).jpg)
В дополнение к Tornado F3 Королевских ВВС, в 2007 году QinetiQ арендовала четыре Tornado F3 у Министерства обороны для проведения испытаний оружия. [42] Четыре самолета F3 компании QinetiQ продолжали летать после вывода этого типа из эксплуатации Королевскими ВВС, в своей последней службе они использовались для воздушных испытаний новой ракеты класса «воздух-воздух » MBDA Meteor и, таким образом, были единственными летающими образцами в Великобритании в течение некоторого времени. Их последний полет состоялся 20 июня 2012 года, а последние три были отправлены на базу ВВС Лиминг для утилизации 9 июля 2012 года. [5] [43]
В начале 1990-х годов ВВС Италии ( Aeronautica Militare Italiana , или AMI) определили потребность в истребителе для усиления своих возможностей противовоздушной обороны в ожидании введения Eurofighter Typhoon , ожидаемого около 2000 года. [44] Эти истребители должны были действовать вместе с устаревшими истребителями F-104ASA Starfighter . Tornado ADV был выбран, среди прочего, из F-16. 17 ноября 1993 года Италия подписала соглашение с Королевскими ВВС об аренде 24 Tornado F3 у Королевских ВВС сроком на десять лет. Аренда включала 96 ракет Sky Flash TEMP (более низкий стандарт, чем версия, находящаяся на вооружении Королевских ВВС), обучение, материально-техническое обеспечение для специального оборудования ADV и доступ к объекту Королевских ВВС в Сент-Атане. [45]
В марте 1995 года обучение первых пилотов AMI началось на базе RAF Coningsby , в то время как техники набирались опыта на базе RAF Cottesmore и Coningsby. 5 июля 1995 года первый самолет был принят AMI и в тот же день доставлен на свою итальянскую базу. Поставка первой партии была завершена к концу года; эти самолеты были развернуты в Джоя-дель-Колле на юге Италии. [46] Вторая партия была доставлена в период с февраля по июль 1997 года, эти самолеты имели несколько более высокие характеристики. [45] В начале 1997 года AMI объявила, что отменяет серию запланированных обновлений своего парка Tornado, заявив, что вместо этого отдает приоритет финансированию находящегося в разработке Eurofighter. [47]
Tornado оказался довольно ненадежным в итальянской службе, по сообщениям, достигнув уровня пригодности к эксплуатации 50% или менее. Air Forces Monthly объяснил плохие показатели тем, что AMI недооценил различные требования к поддержке самолета по сравнению с Tornado IDS, нехватку запасных двигателей (которые не были включены в договор аренды) и нехватку оборудования. [45]
В 2000 году, на фоне значительных задержек в программе Eurofighter, AMI начала поиск другого временного истребителя. Хотя Tornado ADV снова был кандидатом, любое долгосрочное продление договора аренды потребовало бы модернизации соответствующего самолета до стандарта RAF CSP вместе с конструктивными изменениями для продления срока службы планеров; должностные лица посчитали такие обязательства неэффективными с точки зрения затрат. [45] В феврале 2001 года Италия объявила, что собирается взять в аренду 35 F-16 у Соединенных Штатов в качестве своего нового временного истребителя. [48] Соответственно, AMI вернула свои Tornado в RAF; последний самолет прибыл на авиабазу RAF Saint Athan 7 декабря 2004 года. Один самолет был сохранен итальянскими ВВС для целей статической экспозиции. [49]
26 сентября 1985 года Саудовская Аравия и Великобритания подписали меморандум о взаимопонимании в отношении того, что впоследствии стало широко известно как оружейная сделка Аль-Ямама , по поставке различного военного оборудования и услуг. [50] Сделка от сентября 1985 года включала покупку большого количества самолетов Tornado; включая вариант Tornado ADV, вместе с вооружением, радиолокационным оборудованием, запасными частями и программой обучения пилотов для прибывающего флота, в обмен на поставку 600 000 баррелей нефти в день в течение нескольких лет. [51] Первое соглашение Аль-Ямама предусматривало поставку 24 Tornado ADV и 48 Tornado IDS. [51] RSAF получили свой первый ADV 9 февраля 1989 года. [6]
Американский аналитик Энтони Кордесман прокомментировал, что «Tornado ADV не оказался успешным истребителем ПВО... Опыт RSAF с первыми восемью Tornado ADV был отрицательным». [52] В 1990 году RSAF подписали несколько соглашений с США, чтобы позже получить поставки McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , и, таким образом, имели меньшую потребность в Tornado ADV; [53] Саудовская Аравия решила вместо этого преобразовать дальнейшие заказы на 60 Tornado ADV в ударный вариант IDS. [54]
В 1991 году во время операции «Буря в пустыне» над соседним Ираком самолёты Tornado ADV ВВС США совершили 451 вылет для противовоздушной обороны, действуя совместно с самолётами F-15 ВВС США. [55] В 2006 году было объявлено, что в дополнение к контракту Саудовской Аравии на покупку истребителей Eurofighter Typhoon самолёты Tornado IDS и ADV пройдут программу модернизации стоимостью 2,5 миллиарда фунтов стерлингов, что позволит им оставаться в строю как минимум до 2020 года. [56] Несмотря на это, к 2011 году Eurofighter заменил Tornado ADV в роли самолётов противовоздушной обороны. [41]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1993–94 , [70]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
