Линкоры класса Tosa (土佐型戦艦, Tosa-gata Senkan ) [A 1] были двумя дредноутами , заказанными как часть флота « Восемь-восемь » для Императорского флота Японии (IJN) в начале 1920-х годов. Корабли были более крупными версиями предыдущего класса Nagato и несли дополнительную 41-сантиметровую (16,1 дюйма) двухорудийную башню . Проект класса послужил основой для линейных крейсеров класса Amagi .
Оба корабля были спущены на воду в конце 1921 года, но первый корабль, Tosa , был отменен в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора до того, как он был достроен, и использовался в экспериментах по проверке эффективности его схемы брони, прежде чем был затоплен в проливе Бунго . Корпус второго корабля, Kaga , был переоборудован в авианосец с тем же названием. Авианосец поддерживал японские войска в Китае во время Второй китайско-японской войны в конце 1930-х годов и принимал участие в атаке на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года и вторжении в Рабаул в юго-западной части Тихого океана в январе 1942 года. В следующем месяце его самолеты участвовали в комбинированном авианалете авианосцев на Дарвин , Австралия, во время голландской Ост-Индской кампании . Он был потоплен во время битвы за Мидуэй в 1942 году.
IJN считал, что для обороны Японии необходим современный боевой флот из восьми линкоров и восьми броненосных крейсеров ; правительство ратифицировало эту идею в 1907 году. [1] Эта политика легла в основу программы «Восемь-восемь флотов» , разработки сплоченной боевой линии из шестнадцати крупных кораблей возрастом менее восьми лет. [2] Достижения в области военно-морских технологий, представленные британским линкором HMS Dreadnought и линейным крейсером HMS Invincible, заставили IJN несколько раз пересмотреть, какие корабли он считал «современными», и в 1911 году он перезапустил программу, заказав супердредноуты класса Fusō и линейные крейсеры класса Kongō . К 1915 году IJN был на полпути к своей цели и хотел заказать еще четыре супердредноута, но парламент отклонил этот план и разрешил только дредноут Nagato и два линейных крейсера в бюджете 1916 года. Позже в том же году американский президент Вудро Вильсон объявил о планах на десять дополнительных линкоров и шесть линейных крейсеров, и парламент разрешил еще три дредноута в следующем году: второй линкор класса Nagato — Mutsu — и два модифицированных проекта — Tosa и Kaga . [3]
IJN начал переоценку проекта Nagato в свете уроков, извлеченных из Ютландского сражения в мае 1916 года, экспериментов по оценке броневой защиты и новой информации о защитных схемах британских и американских крупных кораблей. Эти уроки подчеркнули необходимость лучшей защиты башен и магазинов главного орудия, а также более толстой палубной брони для защиты от навесного огня . Существующие методы защиты от мин и торпед также оказались недостаточными и нуждались в улучшении. Одиннадцать новых проектов были отклонены в период с октября по начало 1917 года, прежде чем капитан Юдзуру Хирага , суперинтендант судостроения и военно-морской архитектор, отвечавший за фундаментальный проект кораблей Восемьдесят Восемь Флота, представил сильно измененную версию проекта Nagato , A-125, который должен был быть построен вместо второго корабля этого класса, Mutsu , 12 июня 1917 года, задолго до того, как он был фактически заложен . [4]
Проект Хираги для корабля отражал новейший боевой опыт, а также включал достижения в технологии котлов . Он добавил дополнительную двойную башню главного орудия, используя пространство и вес, высвободившиеся за счет сокращения количества котлов с 21 до 12, при этом мощность осталась прежней. Он уменьшил вспомогательное вооружение с 20 орудий до 16; они были перемещены на палубу, чтобы улучшить их секторы обстрела и их способность стрелять в плохую погоду. Чтобы увеличить защиту корабля, он предложил наклонить поясную броню наружу, чтобы улучшить ее устойчивость к горизонтальному огню, и утолщить броню нижней палубы и торпедную переборку. Хирага также планировал добавить противоторпедные були, чтобы улучшить подводную защиту корабля. Он подсчитал, что его корабль будет иметь такое же водоизмещение, как и Nagato , хотя это будет стоить примерно на миллион иен больше. Эти изменения значительно задержали бы завершение корабля и были отклонены Министерством военно-морского флота . [5] Отклоненный проект лег в основу гораздо более крупного линкора водоизмещением 39 000 метрических тонн (38 000 длинных тонн), обозначенного как A-127, с почти вдвое большим весом брони, чем у Nagato s. Он был спроектирован так, чтобы достичь той же скорости, что и старые корабли, чтобы позволить им маневрировать вместе как тактическое формирование. Этот проект был принят 27 марта 1918 года и стал классом Tosa . [6]
Корабли класса Tosa имели плановое водоизмещение 39 900 тонн (39 300 длинных тонн ) и 44 200 тонн (43 500 длинных тонн) при полной загрузке . Они были бы 231,65 метра (760 футов) в длину по ватерлинии и 234,09 метра (768 футов) в целом ; корабли имели бы ширину 30,48 метра (100 футов) и осадку 9,39 метра (30,8 фута). Класс Tosa имел бы метацентрическую высоту 1,292 метра (4 фута 2,9 дюйма) при нормальной загрузке. [7] Турбоэлектрическая силовая установка рассматривалась для этих кораблей после того, как Соединенные Штаты объявили, что эта система имела большой успех на линкоре USS New Mexico , а японцы подсчитали, что на кораблях класса Tosa можно было бы установить турбоэлектрическую установку мощностью 70 000 лошадиных сил на валу (52 000 кВт ) , что дало бы кораблям скорость 25,25 узла (46,76 км/ч; 29,06 миль/ч), дальность плавания 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль) на полной скорости и дальность плавания 7800 морских миль (14 400 км; 9000 миль) на скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч), но эта система была отклонена. Были выбраны более традиционные паровые турбины Curtis с редуктором , работающие от 12 водотрубных котлов Kampon , восемь из которых использовали бы мазут , а четыре — смесь нефти и угля. Эта система обеспечивала бы 91 000 лошадиных сил на валу (68 000 кВт) для четырех гребных валов с максимальной скоростью 26,5 узлов (49,1 км/ч; 30,5 миль/ч). Запасы топлива составляли бы 3600 длинных тонн (3700 т) нефти и 1800 длинных тонн (1800 т) угля; при скорости 14 узлов это обеспечивало бы максимальную дальность плавания 6500 морских миль (12 000 км; 7500 миль). [8]
Корабли класса Tosa должны были быть вооружены основной батареей из десяти 45- калиберных 41-сантиметровых (16,1-дюймовых) орудий в пяти спаренных башнях , четыре из которых были сверхстреляющими спереди и сзади. Пронумерованные от одного до пяти спереди назад, гидравлически приводимые башни имели диапазон возвышения от −2 до +35 градусов. Скорострельность орудий составляла около двух выстрелов в минуту. [9] Корабли были спроектированы так, чтобы нести 90 выстрелов на орудие, хотя место было доступно для 110. [10]
Орудия использовали бронебойные, колпачковые снаряды Тип 91. Каждый из этих снарядов весил 1020 килограммов (2250 фунтов) и имел начальную скорость 780 метров в секунду (2600 футов/с). Также был доступен 936-килограммовый (2064 фунта) осколочно-фугасный снаряд , который имел начальную скорость 805 метров в секунду (2640 футов/с). [11]
Вторичное вооружение корабля из двадцати 50-калиберных 14-сантиметровых (5,5-дюймовых) орудий 3-го года выпуска должно было быть установлено в казематах , 12 на верхних сторонах корпуса и восемь в надстройке. Орудия 3-го года выпуска имели максимальную дальность стрельбы 19 750 метров (21 600 ярдов) при возвышении +35 градусов. Каждое орудие могло стрелять 38-килограммовым (84 фунта) осколочно-фугасным снарядом со скоростью до 10 выстрелов в минуту [12] и было снабжено 120 снарядами [10] . Противовоздушная оборона обеспечивалась четырьмя 40-калиберными 8-сантиметровыми [A 2] зенитными орудиями 3-го года выпуска в одиночных установках. 3-дюймовые (76-мм) орудия с высоким углом наведения имели максимальный угол возвышения +75 градусов и скорострельность от 13 до 20 выстрелов в минуту. Они стреляли 6-килограммовыми (13-фунтовыми) снарядами с начальной скоростью 680 м/с (2200 футов/с) на максимальную высоту 7500 метров (24 600 футов). [13] Обычно пушки снабжались 250 снарядами каждая, хотя было место для 400 снарядов на пушку. [10] Эти пушки 3-го года выпуска должны были быть заменены четырьмя 45-калиберными 12-сантиметровыми (4,7 дюйма) зенитными пушками. [8]
На « Тоса » предполагалось установить восемь 61-сантиметровых (24 дюйма) торпедных аппаратов , четыре над водой и четыре под водой. Первые должны были быть снабжены двумя торпедами каждый, а вторые — тремя. [10]
Броневая защита кораблей была разработана для того, чтобы разбивать 16-дюймовые (406-мм) снаряды с расстояния 15 000–20 000 метров (16 000–22 000 ярдов), а основные броневые плиты были подкреплены противоосколочными переборками , предназначенными для удержания любых осколков снарядов. Они были бы защищены главным поясом ватерлинии из цементированной брони Vickers , которая имела бы наклон наружу на 15 градусов вверху. В средней части корабля она была бы толщиной 280 мм (11 дюймов) и 254 мм (10 дюймов) в носу и корме. Примерно 1,83 метра (6 футов 0 дюймов) бронепояса находились ниже ватерлинии. Боковая броня была закрыта на концах переборками толщиной 229–254 мм (9–10 дюймов). [14] Башни главного калибра и части барбетов над главной палубой имели бы между 229 и 305 мм (9,0 и 12,0 дюймов) брони, [8] а стены боевой рубки имели бы броню толщиной 254 и 356 мм (10,0 и 14,0 дюймов) и крышу из 178 мм (7,0 дюймов) броневых плит. Коммуникационная труба под боевой рубкой имела бы стенки толщиной 76–127 мм (3,0–5,0 дюймов). [15]
Средняя палуба была основной бронированной палубой и была соединена с верхней частью броневого пояса. Она состояла бы из 63,5-мм (2,5-дюймовой) пластины нецементированной брони New Vickers поверх 37-мм (1,5-дюймовой) пластины высокопрочной стали (HTS) над машинным и котельным отделениями. Над погребами толщина пластины HTS увеличилась бы до 63 мм. Нижняя палуба состояла бы из двух 19-мм (0,75-дюймовых) пластин HTS. Впервые на японском корабле у Tosa нижняя часть единственной дымовой трубы была бы защищена 229-мм броней. Кроме того, отверстия дымовой трубы на нижней палубе были бы защищены решетками брони. [14]
Корабли имели бы внутренний торпедный выступ для защиты от подводных взрывов. Он поддерживался торпедной переборкой, также состоящей из трех слоев HTS толщиной 25 мм (0,98 дюйма) и наклоненной наружу, чтобы соответствовать основанию пояса ватерлинии. Она соединялась с осколочной переборкой толщиной 12,7–32 мм (0,50–1,26 дюйма) на нижней палубе за поясом ватерлинии. За торпедным выступом и осколочной переборкой находилась еще одна осколочная переборка толщиной 12,7–19 мм. [16]
Строительство обоих кораблей началось в 1920 году, но вмешался Вашингтонский военно-морской договор 1922 года , предписавший отменить строительство всех крупных кораблей. Работа над двумя линкорами класса Tosa была остановлена 5 февраля 1922 года. [19] После поражения 1 апреля 1924 года [8] орудия Tosa были переданы Императорской японской армии для использования в качестве береговой артиллерии ; две из ее главных орудийных башен были установлены на острове Цусима и около Пусана , Корея . [20] Остальные ее орудия были переведены в резерв и в конечном итоге списаны в 1943 году. [21] Незавершенный корпус Tosa использовался для проверки ее схемы бронирования против огня дальнобойной морской артиллерии, авиабомб, мин и торпед. Два из выпущенных по ней снарядов не достигли цели, но глубоко проникли в ее корпус через тонкую броню торпедного выступа ниже ватерлинии броневого пояса. Это вызвало интерес к оптимизации подводных характеристик японских снарядов, что привело к производству бронебойного снаряда Type 91. Напротив, IJN принял меры для защиты от снарядов этого типа при реконструкции своих существующих линкоров в 1930-х годах, а также при проектировании линкоров класса Yamato и тяжелых крейсеров классов Mogami и Tone . Система защиты от торпед Tosa оказалась способной поражать 200-кг (440 фунтов) торпедные боеголовки , но не более крупные 350 кг (770 фунтов). После завершения испытаний корабль был затоплен путем открытия кингстонных клапанов 9 февраля 1925 года на глубине 650 м (2130 футов) в проливе Бунго после того, как подрывные заряды не сдетонировали. [22]
Линейный крейсер Amagi , который был переоборудован в авианосец в соответствии с условиями договора, был разрушен во время Великого землетрясения Канто в 1923 году и стал непригодным для использования. В результате Kaga , который изначально планировалось сдать на слом в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора (глава I, статья IX), [8] был переоборудован вместо Amagi . Никаких работ не проводилось до 1925 года , пока не были составлены новые планы и не были устранены повреждения, нанесенные землетрясением военно-морскому арсеналу Йокосуки . Хотя корабль был введен в эксплуатацию 31 марта 1928 года, он не присоединился к Объединенному флоту ( Rengō Kantai ) до 30 ноября 1929 года. [23]
Подобно переоборудованному линейному крейсеру класса Amagi Akagi , Kaga был оснащен двумя взлетно-посадочными палубами, «спущенными» с полетной палубы , которая простиралась на две трети корабля; в теории это позволяло самолетам взлетать прямо из ангаров, в то время как другие самолеты приземлялись наверху. Поскольку самолеты становились тяжелее в 1930-х годах, им требовались большие расстояния для взлета, и нижние полетные палубы стали бесполезными. Реконструкция Kaga 1935 года убрала нижние две палубы и продлила верхнюю полетную палубу до носа. [24] После завершения строительства корабль имел две основные ангарные палубы и третий вспомогательный ангар общей вместимостью 60 самолетов. [25]
Kaga была снабжена тяжелым артиллерийским вооружением на случай, если ее застанут врасплох вражеские крейсеры и она будет вынуждена дать бой, но ее большая и уязвимая полетная палуба, ангары и другие особенности делали ее скорее целью в любых надводных действиях, чем боевым кораблем. Доктрина авианосцев в то время все еще развивалась, и непрактичность участия авианосцев в орудийных дуэлях еще не была осознана. [26] Корабль был вооружен десятью 20-см/50 орудиями 3-го года : по одной двухорудийной башне с каждой стороны средней полетной палубы и шестью в казематах на корме. Броневой пояс ватерлинии Kaga был уменьшен с 280 до 152 мм (от 11,0 до 6,0 дюймов) во время ее реконструкции, а ее палубная броня также была уменьшена со 102 до 38 мм (от 4,0 до 1,5 дюйма). Водоизмещение авианосца составляло 26 900 длинных тонн (27 300 т) при стандартной загрузке и 33 693 длинных тонн (34 234 т) при полной загрузке, что почти на 6 000 длинных тонн (6 100 т) меньше его проектного водоизмещения как линкора. Это уменьшение водоизмещения увеличило его скорость до 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч) и дало ему дальность плавания 8 000 морских миль (15 000 км; 9 200 миль) при 14 узлах (26 км/ч; 16 миль/ч). [27]
В 1933–35 годах Kaga была перестроена, чтобы увеличить максимальную скорость, улучшить выхлопные системы и адаптировать летные палубы к более современным, более тяжелым самолетам. После реконструкции водоизмещение корабля составило 38 200 длинных тонн (38 800 т) при стандартной загрузке, улучшенные котлы дали ему максимальную скорость 28,3 узла (52,4 км/ч; 32,6 миль/ч), а дополнительное хранилище топлива увеличило дальность до 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при 15 узлах (28 км/ч; 17 миль/ч) и увеличило вместимость самолетов до 90. Десять 20-см (7,9-дюймовых) орудий, хотя теперь все они были установлены по отдельности в казематах, были сохранены. [28]
Самолеты Каги впервые поддержали японские войска в Китае во время Шанхайского инцидента 1932 года и участвовали во Второй китайско-японской войне в конце 1930-х годов. [29] Вместе с пятью другими авианосцами она приняла участие в рейде на Перл-Харбор в декабре 1941 года и во вторжении в Рабаул на юго-западе Тихого океана в январе 1942 года. В следующем месяце ее самолеты участвовали в объединенном авианалете на Дарвин , Австралия, помогая обеспечить завоевание Голландской Ост-Индии японскими войсками. Она пропустила рейд в Индийском океане в апреле, так как ей пришлось вернуться в Японию для ремонта после столкновения с рифом в феврале. После ремонта Кага присоединилась к 1-му воздушному флоту для атаки на атолл Мидуэй в июне 1942 года. [30]
IJN был удивлен появлением трех американских авианосцев и, отчасти из-за плана адмирала Исороку Ямамото , в котором корабли были слишком рассредоточены, чтобы поддерживать друг друга, Kaga , вместе с другими тремя присутствовавшими авианосцами, был потоплен авиацией с USS Enterprise , Hornet и Yorktown 4 июня. [18]
halmstad.mail.postnet.se)
Медиа, связанные с линкорами класса «Тоса» на Wikimedia Commons