Tottenham Court Road — пересадочная станция в районе Вест-Энд Лондона между линиями Лондонского метрополитена и Элизабет .
Станция лондонского метрополитена обслуживается линиями Central и Northern . [7] На линии Central она находится между станциями Oxford Circus и Holborn , а на ветке Charing Cross линии Northern — между станциями Goodge Street и Leicester Square . Станция линии Elizabeth находится между станциями Bond Street и Farringdon .
Станция расположена на площади Сент-Джайлс-Серкус , на пересечении улиц Тоттенхэм-Корт-Роуд , Оксфорд-стрит , Нью-Оксфорд-стрит и Чаринг-Кросс-Роуд , и входит в зону проездных 1 , со вторым входом на Дин-стрит . [8]
Станция открылась как часть Центральной лондонской железной дороги (CLR) 30 июля 1900 года. [9] С этой даты и до 24 сентября 1933 года [9] следующей станцией в восточном направлении на Центральной линии был ныне несуществующий Британский музей ; следующая остановка в этом направлении теперь Холборн . Платформы находятся под Оксфорд-стрит к западу от площади Святого Джайлза и изначально были соединены с билетным залом с помощью лифтов на восточном конце платформ. Первоначальное здание станции находилось на южной стороне Оксфорд-стрит и было спроектировано совместно с другими станциями CLR Гарри Беллом Мерсесом . Здание и его соседи были снесены в 2009 году.
Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE&HR, теперь часть Северной линии) прибыла сюда 22 июня 1907 года [10], но использовала название Оксфорд-стрит до тех пор, пока не была открыта развязка (соединяющая восточную Центральную линию с южной Северной линией через концы платформы) 3 сентября 1908 года [11], с тех пор для обеих линий использовалось нынешнее название. Следующая станция к северу на Северной линии изначально называлась Tottenham Court Road, [11], но в то время была переименована в Goodge Street .
Первоначальная касса находилась прямо под цирком St Giles, и в нее можно было попасть по лестницам на трех углах улиц вокруг цирка. Ее оригинальные шахты лифта и аварийные лестницы сохранились до сих пор. Набор аварийных лестниц можно использовать для доступа к концам платформы Северной линии. Шахты лифта используются для офисов и станционных помещений.
Как и ряд других станций центральной зоны, Tottenham Court Road подверглась усовершенствованиям в 1920-х годах, чтобы заменить оригинальные наборы лифтов эскалаторами. Работы начались в 1923 году; был построен новый подземный билетный зал под St Giles Circus, и эскалаторы были введены в эксплуатацию 28 сентября 1926 года (верхний набор) и 1 февраля 1926 года (нижний набор). [12] Шахта для трех эскалаторов была проложена из билетного зала под перекрестком вниз к восточному концу платформ Центральной линии, заканчиваясь в промежуточном пространстве циркуляции. Еще пара эскалаторов спускается с этого уровня к северному концу платформ Северной линии. Лифты были демонтированы, а избыточные шахты использовались в качестве вентиляционных каналов. В 1938 году на станции начала работать холодильная установка . Она была выведена из эксплуатации в 1949 году.
Заторы пассажиров, входящих и выходящих с платформ Северной линии, были частично уменьшены за счет добавления короткого одинарного эскалатора в центре платформы, ведущего к проходу, соединяющему с промежуточной зоной движения. Однако это само по себе стало причиной заторов, поскольку транспорт, пытающийся покинуть станцию с Северной линии, оказывался на пути транспорта, входящего и направляющегося на Центральную линию.
В начале 1980-х годов вся станция была переделана, в результате чего был утрачен характерный рисунок плитки платформы, разработанный Лесли Грином на линиях метро Йеркса (включая CCE&HR), и простые белые плитки платформы CLR. Их заменили характерные мозаики Эдуардо Паолоцци , расположенные на платформах, в переходах и у входов на эскалаторы.
На станции было четыре входа в подземный билетный зал с северо-восточного, юго-западного и северо-западного углов перекрестка и из подземного перехода под зданием Centre Point, который начинается на Andrew Borde Street. Входы часто были переполнены, что приводило к случаям в часы пик, когда они ненадолго закрывались, чтобы предотвратить переполненность станции.
После пожара на станции Кингс-Кросс в 1987 году Лондонскому метрополитену было рекомендовано провести расследование «пассажиропотока и заторов на станциях и принять меры по исправлению положения». [13] В 1991 году был внесен парламентский законопроект, позволяющий Лондонскому метрополитену усовершенствовать и расширить часто перегруженную станцию, однако он не был принят. [14] В 2000 году Лондонский метрополитен провел консультации по модернизации станции, включая новый более просторный билетный зал, новые эскалаторы и бесступенчатый доступ, строительство которого заняло бы 4 года. [15]
В середине 2010-х годов станция была в конечном итоге реконструирована и модернизирована в рамках проекта Crossrail по строительству линии Элизабет , [7] при этом модернизация станции стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов заняла восемь лет. [16] Для того чтобы можно было провести работы по расширению станции, были снесены как театры Астория , так и первоначальный вход на Центральную линию. [17] Во время строительства Центральная и Северная линии попеременно закрывались на несколько месяцев, чтобы провести работы по модернизации. [18]
По завершении проекта в 2017 году было выполнено: [16]
На Дин-стрит был построен специальный западный вход и кассовый зал для доступа к новым платформам линии Элизабет. [7] Эти платформы простираются на 230 м (750 футов) между двумя кассовыми залами под Сохо-сквер . [19] Завершенный западный вход и платформы Crossrail были переданы TfL в начале 2021 года. [19] Crossrail связывает Тоттенхэм-Корт-роуд с Канари-Уорф , Эбби-Вуд , Стратфордом и Шенфилдом на востоке с Паддингтоном , Хитроу и Редингом на западе. [7] Центральный участок линии Элизабет открылся 24 мая 2022 года между Паддингтоном и Эбби-Вуд. [20] Прямое сообщение с Редингом, Хитроу, Стратфордом и Шенфилдом началось 6 ноября 2022 года. [21]
В рамках плана по привлечению 500 миллионов фунтов стерлингов от застройки новых станций Crossrail [22] жилой комплекс из 92 домов, а также торговые помещения будут построены над западным кассовым залом застройщиком Galliard Homes [23] , а новый театр West End , а также торговые и офисные помещения будут построены над восточным кассовым залом застройщиком Derwent London . [24] Новый театр станет первым театром West End, который откроется за последние 50 лет. [25]
В середине 1980-х годов Эдуардо Паолоцци получил заказ на создание художественного оформления для станции. Дизайн включает в себя панели мозаичной и ручной резки смальты и является отличительной и заметной чертой станции. Неистовый дизайн был призван отразить расположение станции рядом с большой концентрацией магазинов hi-fi и электроники на Tottenham Court Road. Во время расширения станции для Crossrail [26] секции мозаики были восстановлены, перемещены или заменены [27], в то время как другие секции были уничтожены, некоторые из которых были удалены для сохранения в Эдинбургском университете [28] .
В рамках расширения Восточного кассового зала Art on the Underground заказала произведение искусства Даниэлю Бюрену , французскому концептуальному художнику. Эта работа, « Бриллианты и круги», выполненная «in situ » , стала первым постоянным публичным заказом Бюрена в Великобритании. [29] Она состоит из красочных ромбов и кругов, которые контрастируют с фирменными полосами Бюрена в черном и белом цветах, прикрепленными к внутренним стеклянным стенам по всему кассовому залу. Произведение искусства было завершено в 2017 году. [30]
В рамках проекта Crossrail были заказаны два произведения искусства художникам, лауреатам премии Тернера , по одному для каждого кассового зала. [31] В восточном кассовом зале Ричард Райт создал фреску с геометрическими узорами из листового золота на бетонном потолке над эскалаторами Crossrail. [31] В западном кассовом зале Дуглас Гордон установил видеоискусство над эскалаторами, включающее гигантский мигающий глаз Гордона с названиями заведений Сохо , которые больше не существуют, отраженными в нем. [31]
Обслуживание станции Tottenham Court Road осуществляется линией Elizabeth , а также Центральной и Северной линиями лондонского метрополитена .
Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковый период составляет:
Станция также обслуживается ночным обслуживанием по пятницам и субботам в рамках Night Tube . Поезда линии Central ходят каждые 10 минут в каждом направлении, а поезда линии Northern — каждые 7-8 минут в каждом направлении.
Проект Crossrail 2 предполагал строительство станции на Tottenham Court Road, единственной запланированной пересадочной станции между линией Elizabeth и Crossrail 2. [35] Расширенная станция, построенная в рамках проекта Crossrail, учитывала будущие потребности Crossrail 2, что позволит сократить перерывы в строительстве, если линия будет построена. [35] Предложения включают новый билетный зал Crossrail 2 на месте Curzon Soho на Shaftesbury Avenue . Это подверглось критике со стороны активистов. [36] [37] Станция и билетный зал были впервые защищены как часть маршрута во время разработки линии Chelsea-Hackney в 1991 году. [38] В ноябре 2020 года планы по Crossrail 2 были отложены. [39]
Автобусы London Bus обслуживают станцию дневными и ночными маршрутами.
