Triple Eight Racing ( 888 Racing ) [1] — автоспортивная команда, образованная в 1996 году под названием Triple Eight Race Engineering , которая участвовала в британском чемпионате по кузовным гонкам и британском чемпионате GT .
Первоначально команда была сосредоточена на проектировании, строительстве и гонках автомобилей Vauxhall от имени бренда General Motors в британском чемпионате по кузовным гонкам (BTCC). Тесный рабочий альянс развился за десятилетие успеха, и Triple Eight стала техническим партнером Vauxhall в автоспорте. В 2009 году Vauxhall Motors прекратила поддержку BTCC, однако команда продолжала соревноваться, используя автомобили Vauxhall до конца сезона 2011 года. С сезона 2012 года Triple Eight начала строить и гонять автомобили MG6 GT от имени MG , возрождая марку в BTCC. В следующем году команда приняла участие в британском чемпионате GT , управляя парой BMW Z4 GT3 .
Перед началом сезона 2015 года команда провела ребрендинг и стала называться Triple Eight Racing во всех своих автоспортивных программах, представив новое название и логотип. [1]
Triple Eight была основана Дереком Уорвиком , Роландом Дейном и Яном Харрисоном в конце 1996 года. Команда дебютировала в BTCC в 1997 году, управляя заводской командой Vauxhall, оставленной RML , и предоставляя Vectra для двукратного чемпиона Vauxhall Джона Клеланда и владельца команды Дерека Уорвика. Сезон не был успешным, поскольку Vectra была неконкурентоспособной из-за аэродинамики, которая была голомогирована для модели Vectra во всех чемпионатах Supertouring в 1996 году и была в первую очередь настроена на более быстрые французские, немецкие и итальянские трассы; где Opel Vectra был намного более конкурентоспособным. Джон Клеланд и Дерек Уорвик заняли 12-е и 14-е места в чемпионате, а их лучшим результатом в гонке было 5-е место. Triple Eight заняли 8-е место в командном и конструкторском (как Vauxhall) чемпионатах.
1998 год был бы гораздо более конкурентоспособным сезоном, Triple Eight изменили аэродинамический пакет, и Vauxhall Vectra стал гораздо более конкурентоспособным автомобилем, после того как Бюро по кузовным гонкам FIA согласилось, что Vauxhall может омологировать другой аэродинамический пакет для Opel. Первая победа Triple Eight в BTCC пришла на 5-м этапе в Донингтон-парке после того, как Джон Клеланд добился отличного старта и ни разу не потерял лидерство. Это также была бы первая победа Джона Клеланда с его чемпионского года в 1995 году и первая победа Vauxhall после Джеймса Томпсона в Снеттертоне 1996 года. Джон Клеланд снова победил в Донингтон-парке на 12-м этапе в одной из лучших гонок BTCC, когда-либо виденных. Дерек Уорвик также одержал свою первую победу в BTCC в Нокхилле. Хотя сезон был успешным, он не был гладким. Джон Клеланд попал в аварию в Снеттертоне с действующим чемпионом Аленом Меню, что привело к трещинам в ребрах и сильным ушибам, из-за чего он пропустил следующий этап в Тракстоне. Его место занял бразильский гонщик Флавио Фигейредо. Джон Клеланд и Дерек Уорвик заняли 8-е и 9-е места в чемпионате. Triple Eight заняли 5-е место в командном зачете и зачете производителей.
В 1999 году Дерек Уорвик ушел из гонок и сосредоточился на управлении командой. Его место занял француз Иван Мюллер, перешедший из Audi. Vectra также претерпела некоторые изменения в течение сезона. Людо Лакруа присоединился к команде в 1999 году. В этом сезоне Иван Мюллер одержал только одну победу над Vauxhall на 7-м этапе Brands Hatch. Иван Мюллер в конечном итоге занял 6-е место в чемпионате, однако у Джона Клеланда сезон был гораздо сложнее, он финишировал 13-м и объявил о своем уходе после 11 успешных сезонов с Vauxhall, включая 2 чемпионата в 1989 году ( Vauxhall Astra ) и 1995 году ( Vauxhall Cavalier ). 2000 год стал последним годом эры Supertouring, и многие производители покинули BTCC (среди них Renault ( Williams ) — чемпионы 1997 года, Volvo ( TWR ) — чемпионы 1998 года и Nissan ( RML Group ) чемпионы 1999 года), покинув Ford ( Prodrive ), Honda ( WSR ) и Vauxhall (Triple Eight). Каждая команда увеличилась до трех автомобилей. В Triple Eight были Иван Мюллер, Джейсон Плэйто (покинувший Renault) и Винсент Радермекер (покинувший Volvo). Ford был доминирующим производителем на протяжении всего сезона, все три Ford заняли 1-2-3 места в чемпионате водителей ( Ален Меню — Энтони Рид — Рикард Райделл ), Иван Мюллер и Джейсон Плэйто заняли 4-е и 5-е места, а Винсент Радермекер занял 10-е место. Triple Eight заняли 2-е и 3-е места в командном и производственном зачетах.
Triple Eight дважды участвовали в гонке Bathurst 1000 в Австралии. В 1997 году две Vectra были заявлены для Джона Клеланда/ Джеймса Томпсона и Дерека Уорика/ Питера Брока , [2] а в 1998 году Клеланд и Уорик делили машину с Расселом Инголлом и Грегом Мерфи, управлявшими второй машиной. [3]
В 2001 году появились новые правила для автомобилей класса «туринг». Эта система была разработана для того, чтобы сделать автомобили намного менее дорогими в производстве и эксплуатации. Vauxhall заменил Vectra на Astra Coupe в 2001 году и оставался таковым до 2004 года. Иван Мюллер и Джейсон Плейто сохранили свои места в Vauxhall и были классом поля. Титул разделили между собой Иван Мюллер и Джейсон Плейто в финальной гонке. После раннего разворота Плато Иван Мюллер выглядел уверенным в победе, пока два выезда на Clearways не привели к утечке масла и возгоранию Ивана Мюллера, оставив Plato чемпионом. Triple Eight занял 1-е место в командном зачете и зачете производителей. В 2002 году Джейсон Плейто ушел из BTCC, чтобы участвовать в британском чемпионате серийных автомобилей ASCAR. Иван Мюллер сохранил свое место в Vauxhall и был более полон решимости выиграть титул. Место Плато в Vauxhall занял Джеймс Томпсон, перешедший из egg:sport. В этом сезоне Astra Coupe снова стала автомобилем, способным победить конкурентов MG, Honda, Peugeot и Proton, однако Astra испытывала проблемы с надежностью на протяжении всего сезона. Несмотря на это, Иван Мюллер и Джеймс Томпсон, а также большую часть сезона Мэтт Нил (egg:sport) боролись за чемпионство. В конце концов, Джеймс Томпсон выиграл чемпионат у Ивана Мюллера и Мэтта Нила. Triple Eight снова заняли 1-е место в командном зачете и зачете производителей.
.jpg/1280px-James_Thompson_-_Vauxhall_Astra_Coupe_leads_teammate_Yvan_Muller_at_Druids_Hill_Bend,_Brands_Hatch_at_the_BTCC_on_25-04-2004_(50886746693).jpg)
В 2003 году Vauxhall увеличился до трех автомобилей, когда Джеймс Томпсон, Иван Мюллер и Пол О'Нил перешли из egg:sport. Vauxhall также изменили название команды на VX Racing, что означало новую тюнинговую компанию Vauxhall VXR. В течение сезона Astra боролись с Honda и MG, однако Иван Мюллер и Джеймс Томпсон снова боролись друг с другом за титул. В конце концов Иван Мюллер обеспечил себе титул. Triple Eight снова выиграли награду команд и производителей. 2004 год стал последним для Astra Coupe. К Ивану Мюллеру и Джеймсу Томпсону присоединился чемпион класса Production 2003 года Люк Хайнс. Astra Coupe столкнулась с серьезным вызовом со стороны Honda, MG и новичков Seat, у которых Джейсон Плейто вернулся в чемпионат. Несмотря на то, что Astra Coupe временами в течение сезона не была самой быстрой машиной, ее последовательность позволила Ивану Мюллеру и Джеймсу Томпсону третий год подряд бороться за титул. В итоге Джеймс Томпсон выиграл титул с преимуществом в одно очко над Иваном Мюллером. Astra Coupe будет известна как самая успешная машина, участвовавшая в гонках BTCC. Четвертый год подряд Triple Eight выигрывает награды команд и производителей.
В 2001 году Triple Eight управляла второй командой, которая выступала вместе с Vauxhall Motorsport, известной как egg:sport, на Astra Coupe. В 2001 году egg:sport управляла двумя автомобилями для Джеймса Томпсона и новичка Фила Беннетта. Джеймс Томпсон выиграл четыре гонки, а Фил Беннетт выиграл три гонки. Энди Приоль гонялся в Oulton Park за egg:sport, заменив Фила Беннетта после того, как стычка со Стивом Сопером привела к тому, что он был дисквалифицирован на один раунд. Джеймс Томпсон и Фил Беннетт заняли 3-е и 4-е места в чемпионате. egg:sport заняла 2-е место в командном зачете и 1-е место вместе с Vauxhall Motorsport в зачете производителей как Vauxhall.
В 2002 году состав гонщиков на сезон был новым. Мэтт Нил вернулся в BTCC после года в ETCC. Его товарищем по команде стал Пол О'Нил, который перешел из класса Production. Мэтт Нил и Пол О'Нил демонстрировали многообещающие результаты на протяжении всего сезона, причем Мэтт Нил большую часть сезона был претендентом на титул, выиграв три гонки, а Пол О'Нил выиграл свою первую гонку и шел в темпе в течение года. Мэтт Нил и Пол О'Нил заняли 3-е и 8-е места в чемпионате. egg:sport заняли 3-е место в командном зачете и 1-е место в зачете производителей
В 2005 году был представлен Vauxhall Astra Sport Hatch, который заменил успешный Astra Coupe. В то время как Astra Coupe смогла выдержать все испытания, с которыми она столкнулась на протяжении четырех лет, Astra Sport Hatch столкнулась с гораздо более серьезным противником, включая новую Honda Integra Type R, подготовленную Team Halfords ( Team Dynamics ). Иван Мюллер сохранил свое место в Triple Eight и Vauxhall, Джеймс Томпсон не вернулся в чемпионат, чтобы сохранить свой титул, вместо этого нацелившись на новый WTCC. Его место занял Колин Туркингтон, перешедший из West Surrey Racing и MG, в то время как для Гэвина Смита была подготовлена третья машина . В то время как Vauxhall, как ожидалось, снова выиграет чемпионат, Astra Sport Hatch уступила Integra Type R Мэтта Нила и Дэна Ивза. В то время как Иван Мюллер бросил вызов Мэтту Нилу за титул, Мэтт Нил сумел завершить все 30 гонок без единого схода. Иван Мюллер занял 2-е место в чемпионате с 6 победами в гонках, Колин Туркингтон занял 6-е место в чемпионате с 2 победами в гонках, а Гэвин Смит занял 10-е место в чемпионате. Triple Eight удалось выиграть награду производителей 5-й год подряд от Seat, которую несколько превзошли и Team Halfords, и VX Racing. Triple Eight заняли 2-е место в командном зачете.
В 2006 году Triple Eight и Vauxhall поменяли свой облик. Holiday Inn стал главным спонсором VX Racing, а состав гонщиков также претерпел изменения. После семи успешных сезонов и чемпионата (2003) Иван Мюллер покинул VX Racing и BTCC, чтобы соревноваться с Seat в WTCC. Колин Туркингтон также покинул команду, чтобы вернуться в West Surrey Racing. Место Ивана Мюллера занял итальянец Фабрицио Джованарди, перешедший из WTCC, а место Колина Туркингтона занял Том Чилтон, перешедший из Honda. Гэвин Смит сохранил свое место в VX Racing. Сезон оказался разочаровывающим для Triple Eight, поскольку Astra Sport Hatch оказалась не такой конкурентоспособной, как ее конкуренты, и снова уступила Integra Type R и Seat с ее новым Leon. Том Чилтон с трудом освоил машину, у Фабрицио Джованарди также возникли проблемы с изучением машины и трасс. Хотя в предыдущих сезонах не хватало доминирования, в течение сезона были и яркие моменты. Первая победа Фабрицио Джованарди оказалась 100-й победой Vauxhall в гонке BTCC. Затем он выиграл еще одну гонку в Брэндс-Хэтче, Том Чилтон и Гэвин Смит прошли сезон без побед. Triple Eight заняли 2-е и 3-е места в зачете производителей и команд.
_(2).JPG/1280px-Fabrizio_Giovanardi_Oulton_Park_(Knickerbrook)_(2).JPG)
2007 год ознаменовал начало новой эры для BTCC, поскольку серия приняла правила S2000, используемые в чемпионате мира по кузовным гонкам. Изменения в правилах привели к тому, что Vauxhall Astra Sport Hatch был заменен на Vauxhall Vectra. VX Racing сократилась до команды из двух автомобилей, сохранив Фабрицио Джованарди и Тома Чилтона . 2007 год раскрыл весь потенциал Фабрицио Джованарди, выиграв 10 гонок и титул против соперника Seat Джейсона Плейто . В то время как сезон был успешным для Джованарди, Том Чилтон снова провел сложный сезон без побед и в конечном итоге занял 9-е место в чемпионате. На последнем этапе в Тракстоне разница в чемпионате составила 9 очков (Джейсон Плейто против Фабрицио Джованарди). Обе команды привезли третьего гонщика. Seat пригласил Тома Коронеля , а Vauxhall — Алена Меню, чемпиона 1997 года с Renault и чемпиона 2000 года с Ford. Triple Eight выиграли приз производителей и второе место в командном зачете.
В 2008 году Triple Eight вернулся к работе с тремя автомобилями. Фабрицио Джованарди сохранил свое место в качестве действующего чемпиона, Том Чилтон и Мэтт Нил поменялись местами в Triple Eight и Team Dynamics, причем Том Чилтон перешел в Team Dynamics, а Мэтт Нил — в Triple Eight. Третьим автомобилем занял Том Онслоу-Коул, перешедший из Team RAC (WSR). Сезон прошел относительно спокойно для Джованарди, который выиграл еще один чемпионат, опередив Джейсона Плейто. Мэтт Нил финишировал 5-м с одной победой, а Том Онслоу-Коул финишировал 6-м с двумя победами. Triple Eight занял 1-е место в зачете производителей и команд.
В 2009 году в Triple Eight произошли новые изменения. Triple Eight были единственной командой, получившей поддержку производителя. Фабрицио Джованарди и Мэтт Нил сохранили свои места в VX Racing, а Том Онслоу-Коул перешел на неполный рабочий день в Team AON Ford. Его место занял Эндрю Джордан. Несмотря на успех Vectra и Giovanardi, гонки не продолжились в 2009 году. Хотя Джованарди боролся за титул, его превзошли Колин Туркингтон на RAC BMW (WSR) и Джейсон Плейто на RML Chevrolet. Фабрицио Джованарди закончил сезон 3-м, а Мэтт Нил и Эндрю Джордан заняли 4-е и 10-е места в чемпионате. Triple Eight заняли 1-е место в командном зачете и зачете производителей. 2009 год также стал последним годом с заводской командой Vauxhall. Vauxhall вышла из спорта из-за отсутствия официальных производителей и экономического кризиса.
23 марта 2010 года на BTCC Media Day в Brands Hatch команда Triple 8 Race Engineering появилась в официальном списке участников сезона 2010 года . Несмотря на отсутствие поддержки производителя Vauxhall , Triple Eight намеревалась выставить пару Vauxhall Vectra в категории Independent. [4]
В 2010 году Triple Eight наняла чемпиона Renault Cup Фила Глю и заключила сделку в последнюю минуту с Фабрицио Джованарди . Uniq стала главным спонсором вместе с WD40 и DUNLOP. Сезон начался для Джованарди сенсационно: он выиграл первые две гонки в Тракстоне, а пятое место в финальной гонке дало ему лидерство в чемпионате. Фил Глю также начал хорошо, финишировав в первой десятке в обеих гонках, но сойдя с дистанции в финальной гонке. В то время как Triple Eight выглядели как претенденты на чемпионство, команда перевернулась с ног на голову. Перед следующим раундом в Рокингеме Uniq прекратила спонсорство, в результате чего из-за нехватки денег и Фабрицио Джованарди, и Фил Глю были вынуждены покинуть команду. Джеймс Нэш был нанят для участия в гонках до конца сезона, а Triple Eight время от времени ездил на второй машине под управлением Дэниела Ллойда (5-й раунд), Джеффа Смита (8-й раунд) и Сэма Тордоффа (10-й раунд). Сезон стал разочарованием для Triple Eight из-за смены спонсоров и отсутствия результатов, третья победа Джеймса Нэша в Oulton Park стала единственным реальным результатом сезона после двух побед Джованарди в Thruxton. Джеймс Нэш закончил сезон на 8-м и 12-м местах в Independents Trophy и общем зачете. Фабрицио Джованарди занял 12-е и 14-е места в Independents Trophy и общем зачете. Фил Глю занял 14-е и 16-е места в Independents Trophy и общем зачете (Фил Глю также выступал за Special Tuning UK на Seat Leon в Сильверстоуне, 7-й раунд). Дэниел Ллойд занял 18-е и 17-е места в Independents Trophy и общем чемпионате. Сэм Тордофф занял 23-е место в Independents Trophy и общем чемпионате. Джефф Смит занял одинаковое 24-е место в Independents Trophy и общем чемпионате. Triple Eight занял 5-е и 7-е места в Independents Team Trophy и командном чемпионате.
С неожиданным и разочаровывающим сезоном 2010 года Triple Eight надеялись на гораздо лучший сезон. Команда снова использовала Vectra в качестве своего оружия в новом сезоне вместе с новым турбированным двигателем NGTC, заменившим атмосферный двигатель S2000. Джеймс Нэш был нанят в качестве постоянного водителя. К нему присоединились три разных водителя в течение сезона. Тони Гилхэм (раунды 1–6), Арон Смит (раунд 7) и Олли Джексон (9–10). Еще одним изменением в команде стало спонсорство. Collins Contractors стали главным спонсором команды. Сезон прошел хорошо, Джеймс Нэш обеспечил себе подиумы и временами лидировал в чемпионате. Его прорывная победа пришлась на 8-й раунд Рокингема. Джеймс Нэш выиграл Independents Trophy и Independents Team Trophy для Triple Eight и занял третье место в командном чемпионате. Джеймс Нэш занял равное 4-е место в общем зачете чемпионата с Мэтом Джексоном . Тони Гилхэм занял 15-е и 19-е места в Independents Trophy и общем зачете (Тони Гилхэм также выступал за Geoff Steel Racing). Арон Смит занял 21-е и 22-е места в Independents Trophy и общем зачете. Олли Джексон занял 19-е и 26-е места в чемпионате.
Было официально объявлено, что Triple Eight вернется к статусу производителя с MG , управляя парой автомобилей MG6 GT с последней спецификацией Next Generation Touring Car . Джейсон Плейто присоединился к команде из Chevrolet вместе с Энди Нитом , который присоединился из Team Aon. Это означало, что хотя Triple Eight были действующими чемпионами Independent Driver и Team, они не имели права защищать свои титулы из-за поддержки производителя MG.
Вступая в чемпионат как MG KX Momentum Racing , главным спонсором которого была Tesco через свои бренды энергетических напитков KX и Momentum Fuel, автомобиль дебютировал в Брэндс-Хэтч, едва повернув руль во время его сборки и разработки. Тем не менее, автомобиль сразу же набрал темп, заняв третье место во второй гонке и одержав первую победу автомобиля в руках Платона в третьей гонке. В течение оставшейся части первой половины сезона 2012 года MG6 и Платон завоевали еще шесть призовых мест, включая вторую победу в Крофте как раз перед перерывом в середине сезона. Это оставило Платона третьим в чемпионате водителей, а команду четвертой в командном чемпионате. Однако товарищ Платона по команде Энди Нит не так хорошо выступил со своим дебютом в команде, его лучшим результатом было шестое место, но часто ему приходилось бороться, чтобы попасть на своем MG в десятку лучших; в результате чего он оказался только 17-м в середине сезона. Во второй половине года Плато добавил еще четыре победы к своему счету, в Снеттертоне , Рокингеме и Сильверстоуне, что позволило ему занять 3-е место в итоговом зачете, в то время как Нит оказался на 16-м месте. Тем временем команда опустилась на 5-е место в общем зачете чемпионата и заняла 2-е место в зачете производителей.
Плато остался с командой на 2013 год , в то время как Нита заменил победитель гонки Porsche Carrera Cup Сэм Тордофф . [5] Их второй год с MG6 GT оказался более успешным, и оба гонщика заняли больше первых мест. Однако, несмотря на улучшения, Плато все еще занял лишь 3-е место в чемпионате водителей, а команда заняла второе место после Honda Yuasa Racing в обоих чемпионатах — командном и производственном.
В 2014 году команда вошла в состав под названием MG KX Clubcard Fuel Save и сохранила состав водителей 2013 года. [6] [7] Однако команда расширилась, чтобы запустить третий, независимый MG6 GT под названием Quantel BiFold Racing для победителя чемпионата Великобритании Формулы-3 1999 года и руководителя отдела развития водителей в Marussia F1 Марка Хайнса . [8] Кампания началась хорошо, и Плато и Тордофф оба одержали победы в гонках на втором этапе в Донингтон-парке . Плато продолжил свою хорошую форму, одержав еще пять побед в течение сезона и завершив сезон вторым. Пара Плато и Тордоффа была достаточно хороша, чтобы обеспечить MG первый чемпионат производителей , обойдя конкурентов Honda на девяносто пять очков. Это был первый титул, который команда выиграла после ухода Vauxhall и перехода в MG.
Был объявлен новый состав пилотов и спонсорский пакет для чемпионата Великобритании по кузовным гонкам 2015 года . Чемпион среди пилотов 2013 года Эндрю Джордан перешел в команду из своей семейной команды Eurotech Racing . [9]
British Touring Car Championship 2016 года — первый из трехлетних контрактов между Triple Eight и MG на участие в гонках BTCC. Новый состав был сформирован из победителя Jack Sears Trophy 2015 года Джоша Кука , который перешел из Power Maxed Racing , и чемпиона Renault UK Clio Cup 2015 года Эшли Саттона, перешедшего в чемпионат.
Triple Eight покинули BTCC после сезона 2017 года и распались 13 ноября 2018 года. [10]
Triple Eight дебютировали в гонках спортивных автомобилей в сезоне 2013 года British GT . Они подготовили и использовали пару автомобилей BMW Z4 GT3 в совместном предприятии с Optimum Motorsport и вошли в чемпионат как 888Optimum . [11] Команда преуспела в свой первый год, завоевав несколько призовых мест, а также две поул-позиции в Брэндс-Хэтч и Донингтон-Парке , с их опытными парами водителей Джо Осборном и Ли Моулом, а также Дэниелом Брауном и Стивом Тэнди.
Triple Eight продолжили гонки в британском сезоне GT 2014 года , используя BMW. Однако, хотя они сохранили Джо Осборна и Ли Моула, они добавили новую пару Дерека Джонстона и Люка Хайнса . [12] Ближе к концу сезона Уоррен Хьюз и Джоди Фирт присоединились к команде на третьем Z4. [13] Команда закончила год на 7-м месте в командном чемпионате, на 2 места отстав от финишной позиции дебютного года, а Дерек Джонстон оказался самым высокопоставленным гонщиком, заняв 14-е место.
Triple Eight также участвовали в отдельных раундах Blancpain Endurance Series сезона 2014 года и британского чемпионата GT Cup . В Blancpain Endurance Series Райан Рэтклифф присоединился к Ли Моулу и Дереку Джонстону в гонке 3 часа Сильверстоуна , сойдя с дистанции через 16 минут, тогда как Джоди Фирт и Уоррен Хьюз присоединились к Александру Симсу в гонке 1000 км на Нюрбургринге, заняв почетное девятое место, всего в двух кругах отстав от победителя гонки.
В 2010 году Triple 8 объединились с Uniq, чтобы выставить одну машину на чемпионат Формулы Renault BARC под названием Uniq Racing с обозначением 888. Они вошли в эту серию, чтобы набраться опыта для расширения в другие серии в 2011 году, в частности, в серии, которые поддерживают BTCC . [ 14] Малазийский гонщик Сазлан Сираджудин управлял машиной на всех шести встречах, а его лучшим результатом в Сильверстоуне стало 10-е место . Он закончил сезон 16-м в общем зачете.
Triple Eight объявили, что они собираются выставить по крайней мере два автомобиля на Porsche Carrera Cup Great Britain 2011 года [15] и что они собираются принять участие в сезоне Ginetta GT Supercup 2011 года [16] . Однако им не удалось принять участие ни в одной гонке в обоих чемпионатах.
Triple Eight также участвует в нескольких других видах автоспорта, от чемпионата Великобритании по ралли до кубка Dunlop Sport Maxx.
Команда построила Vectra по спецификациям BTC-T для сезона British Touring Car Championship 2004 года . Однако автомобиль так и не был использован из-за проблем, сделавших его конкурентоспособным.
В сентябре 2003 года Triple Eight вошла в австралийскую серию V8 Supercars , купив Briggs Motor Sport и переименовав ее в Triple Eight Race Engineering . [17] Теперь команда находится под отдельным владением и больше не связана напрямую со своим британским прародителем, хотя Ян Харрисон остается миноритарным акционером. [18]
Triple 8 получила возможность разработать 16 гоночных Caparo T1000 для сезона 2010 года. T1000 был модифицированной версией Caparo T1 . [19] Однако серия так и не была реализована.
Клиентское подразделение Triple Eight также растет. Triple Eight Performance Vehicles выпустила ограниченную серию турбодизельных автомобилей Astra Sport Hatch, которая стала продолжением производства 100 дорожных автомобилей Special Edition в 2001 году, в форме Astra Coupé 888, которая была разработана для того, чтобы превратить гоночный опыт в феноменальный отклик дорожного автомобиля. T8 оказался одним из самых быстро продаваемых дорожных автомобилей Vauxhall.
