Triumph Motorcycles Ltd — крупнейший производитель мотоциклов в Великобритании , основанный в 1983 году Джоном Блуром после того, как первоначальная компания Triumph Engineering перешла под контроль кредиторов. [2] Новая компания, изначально называвшаяся Bonneville Coventry Ltd, продолжила линию Triumph по производству мотоциклов с 1902 года. Основные производственные мощности компании находятся в Таиланде. [3] [4]
За 12 месяцев, предшествовавших июню 2017 года, компания Triumph продала 63 400 мотоциклов. [2]
Когда Triumph Engineering перешла под контроль в 1983 году, Джон Блур выкупил название и права на производство у официального получателя. Производственный завод бывшей компании устарел и не мог конкурировать с технологиями японских производителей, поэтому Блур решил не перезапускать бренд немедленно. Первоначально производство старого Triumph Bonneville продолжалось по лицензии Лесом Харрисом из Racing Spares в Ньютон-Эбботе , Девон , чтобы сократить разрыв между концом старой компании и началом новой. В течение пяти лет с 1983 года на пике производства производилось около 14 автомобилей в неделю. Они никогда не импортировались в Соединенные Штаты из-за проблем со страхованием ответственности. [5]
.jpg/1280px-Triumph_Scrambler_Modded_w_Thunderbike_Exhaust_Renthal_Road_Ultra_Low_Handlebars_Clearwater_Lights_(2014).jpg){kind=spacer}
Блур приступил к работе по созданию тогда еще нового бизнеса Triumph, наняв нескольких бывших дизайнеров группы для начала работы над новыми моделями. Команда посетила Японию с экскурсией по объектам своих конкурентов [6] и решила перенять японские производственные технологии и, в особенности, новое поколение машин с компьютерным управлением. В 1985 году Triumph приобрела первый комплект оборудования, чтобы начать работать в тайне над своими новыми моделями-прототипами. К 1987 году компания завершила свой первый двигатель. В 1988 году Блур профинансировал строительство нового завода на участке площадью 10 акров (40 000 м2 ) в Хинкли , Лестершир . [7] Первые модели Triumph от Hinckley были выпущены для модельного года 1991 года. [8] Между покупкой бренда и выходом на уровень безубыточности в 2000 году в компанию было инвестировано от 70 до 100 миллионов фунтов стерлингов.
В то же время, когда производственные мощности увеличились, Блур создал новую сеть экспортных дистрибьюторов. Ранее он создал две дочерние компании, Triumph Deutschland GmbH и Triumph France SA. В 1994 году Блур создал Triumph Motorcycles America Ltd. [7]
В 21:00 15 марта 2002 года, когда компания готовилась отпраздновать 100-летие бренда Triumph, половина основного завода, включая сборочный цех и склады, была уничтожена пожаром, начавшимся в задней части объекта. В разгар пожара более 100 пожарных с 30 машинами боролись с огнем. [9] Тем не менее, компания, в которой к тому времени работало более 650 человек, быстро восстановила объект и возобновила производство к сентябрю того же года.
В мае 2002 года Triumph начала строительство нового производственного предприятия по сборке в Чонбури , Таиланд, для производства различных компонентов. [10] Второй завод был открыт в 2006 году принцем Эндрю, герцогом Йоркским , где были установлены цех по влажной покраске и сборочная линия. [10] [11] Третий завод был открыт в 2007 году, чтобы включить литье под высоким давлением и механическую обработку, и Triumph объявила о расширении для увеличения мощности до более чем 130 000 мотоциклов. [12] Triumph Motorcycles (Thailand) Limited — это компания со 100% британским капиталом, в которой сейчас работает около 1000 сотрудников. [10]
В июне 2009 года Дигби Джонс, барон Джонс из Бирмингема , бывший государственный министр торговли, стал председателем, и было объявлено о выпуске двухцилиндрового круизера Thunderbird объемом 1600 куб. см (98 куб. дюймов). [13] [ неопределенно ]
В начале 2011 года Ник Блур, сын Джона Блура, сменил Ту Мантони на посту генерального директора Triumph Motorcycles, а в 2017 году Triumph открыл новый центр для посетителей стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов, а также коллекцию мотоциклов Triumph, памятных вещей и экскурсию по заводу. [14] [15] [16] В феврале 2020 года было объявлено, что Triumph перенесет оставшуюся часть крупномасштабного производства мотоциклов, включая производственные линии Tiger 1200 и Speed Triple, на свои заводы в Таиланде, оставив в Великобритании только специализированные Triumph Factory Customs и сборку прототипов. В то время как отдел исследований и разработок остается в Великобритании (и в этот отдел было принято 20 дополнительных сотрудников), были объявлены существенно более крупные увольнения среди производственного персонала.
В 2017 году Triumph и Bajaj, индийский производитель мотоциклов и трехколесных транспортных средств из Пуны , объявили о партнерстве; компания также имеет партнерство в KTM и Husqvarna motorcycle . [17] В результате Bajaj и Triumph будут производить мотоциклы меньшей мощности для более крупных развивающихся рынков , и вся продукция будет выпускаться под брендом Triumph. Это соглашение также дает Bajaj доступ к операциям бренда Triumph на индийском рынке. [18]
В пресс-релизе от 20 июля 2021 года компания Triumph объявила о программе заводских соревнований по бездорожью для создания новых машин для мотокросса и эндуро . В том же пресс-релизе они объявили об участии семикратного чемпиона AMA по мотокроссу и пятикратного чемпиона по суперкроссу Рики Кармайкла и пятикратного чемпиона по эндуро Ивана Сервантеса в разработке новых мотоциклов. [19] С тех пор серия видеороликов на официальном канале Triumph на YouTube под названием «Vision to Reality» освещала шасси мотоцикла [20] и двигатель, [21] за которыми последовало видео Кармайкла и любителя мотокросса Эвана Ферри, сына чемпиона AMA 125cc Supercross East 1997 года Тима Ферри , едущего на четырехтактном мотоцикле для мотокросса 250 куб. см на испытательной трассе. [22] Серийный мотоцикл для мотокросса, на котором ездил трехкратный чемпион AMA по мотокроссу и трехкратный чемпион по суперкроссу Джефф Стэнтон , также был продемонстрирован публике 22–23 сентября 2023 года на финале чемпионата мира по супермотокроссу в Мемориальном колизее Лос-Анджелеса . [23]
В июле 2023 года Triumph и Bajaj выпустили свои первые два мотоцикла в рамках партнерства Speed 400 и Scrambler 400, которые представляли собой уменьшенные версии их Speed twin 1200 и Scrambler 1200 соответственно. Эти модели меньшей мощности оснащены инжекторными двигателями Euro 5, выдающими почти 40 л. с. и крутящий момент почти 38 Нм, поддерживаемыми 6-ступенчатой коробкой передач с проскальзывающим и вспомогательным сцеплением . [24] После запуска модели сумели собрать 10 000 заказов в Индии в течение 10 дней с момента запуска, после чего цены были повышены, а темпы производства были увеличены Bajaj. [25]
Оборот Triumph вырос на четверть до 774 миллионов фунтов стерлингов, а прибыль удвоилась до 93 миллионов фунтов стерлингов, согласно результатам за год, закончившийся в июне 2022 года.
В 2017 году выручка Triumph увеличилась на 22 процента до 498,5 миллионов фунтов стерлингов, что увеличило прибыль до налогообложения до 24,7 миллионов фунтов стерлингов с 16,6 миллионов фунтов стерлингов в предыдущем году. [2]
Более 85 процентов мотоциклов в настоящее время продаются на зарубежных рынках, но 9400 мотоциклов, проданных в Великобритании в 2017 году, являются рекордом для компании. [2]
Блур инвестировал более 80 миллионов фунтов стерлингов в Triumph Motorcycles, прежде чем компания впервые вышла на уровень безубыточности в 2000 году. [26]
Во время рецессии 2008 года компания Bloor Holdings, которая контролирует Triumph, нарушила свои банковские соглашения, но смогла пересмотреть условия своих кредитов с кредиторами. [27]
Линейка новых 750-кубовых и 900-кубовых трехцилиндровых мотоциклов и 1000-кубовых и 1200-кубовых четырехцилиндровых мотоциклов была представлена на Кельнском мотосалоне в сентябре 1990 года. Мотоциклы использовали известные названия моделей из славных дней Meriden Triumph и были впервые представлены публике в период с марта (первым был Trophy 1200) по сентябрь 1991 года. Все использовали модульную конструкцию двигателя DOHC с жидкостным охлаждением в общей стальной хребтовой раме большого диаметра. Модульная конструкция должна была гарантировать, что можно будет предложить различные модели, сохраняя при этом контроль над производственными затратами — идея, первоначально выдвинутая в форме с воздушным охлаждением в начале 1970-х годов Бертом Хопвудом, но не реализованная тогдашней компанией BSA-Triumph.
Первые модели, известные под общим названием T300, использовали общий диаметр поршня (76 мм) в общей мокрой гильзе цилиндра. Основные вариации двигателей достигались за счет использования двух спецификаций хода поршня: 65 мм для создания индивидуального объема цилиндра 300 куб. см и 55 мм для создания индивидуального цилиндра 250 куб. см. Были выпущены две модели объемом 750 куб. см — Daytona и Trident 750 triples (3 x 250 куб. см). Была одна модель объемом 1000 куб. см — Daytona 1000 four (4 x 250 куб. см). Две модели объемом 900 куб. см — Trophy 900 и Trident 900 triples (3 x 300 куб. см). Trophy 1200 four была самой большой моделью (4 x 300 куб. см). Все они работали на удивление плавно. Модели с тремя цилиндрами были оснащены балансировочным валом противоположного вращения, установленным в передней части двигателя. Четырехцилиндровые модели выигрывали от двойных балансировочных валов — уникальных на то время — установленных под коленчатым валом. Современные дорожные испытания отметили прочность и плавность работы как положительные стороны, но вес машин как отрицательные. Для совершенно новых машин, произведенных совершенно новым концерном, было удивительно мало ранних проблем. Это были ненадежный переключатель давления масла и более длительная проблема со стартером (или обгонной муфтой ). Косметическая отделка первых машин была простой и не очень прочной. Изменения в картерах для трехцилиндровых моделей в 1993 году вместе с переходом на литье под высоким давлением значительно снизили вес двигателя. Все операции по покраске и гальванизации были перенесены на завод в 1993 году, поскольку завод в Хинкли выиграл от дополнительных инвестиций после первоначального успеха линейки. Результатом стало улучшение качества и долговечности отделки, добавленное к базовой инженерной целостности двигателя и шасси, сделанных для долговечного и прочного мотоцикла.
Линейка была в значительной степени пересмотрена в 1997 году с выпуском линейки T500, за которой последовал легкий четырехцилиндровый спортивный 600-кубовый TT600 . 600 был серьезным отклонением в дизайне и изначально получил плохие отзывы в прессе: «неприятный на низких оборотах из-за вялого и непредсказуемого отклика дроссельной заслонки, с анонимным стилем». [28] По мере роста продаж большие четверки были постепенно выведены из линейки, а параллельные твины и тройники стали маркетинговым и развивающим фокусом маркетинговой стратегии Triumph. Triumph также решила использовать спрос на ретро-мотоциклы с современной инженерией. Triumph Thunderbird 900 использовал стилистические приемы легендарного дизайнера «старых» Triumph Эдварда Тернера , сохранив при этом современный трехцилиндровый двигатель. Версии Triumph Bonneville и Thruxton объемом 790 и 865 куб. см выглядят и звучат оригинально, но внутри у них современные клапаны и валы противовеса. [ требуется цитата ]
Для их современного диапазона тройной двигатель является торговой маркой Hinckley Triumph, заполняя нишу между европейскими и американскими твинами и четырехцилиндровыми японскими машинами. 2294 куб. см (140,0 куб. дюймов) тройной Rocket III cruiser был представлен в 2004 году. Первые 300 моделей Rocket III были проданы еще до их производства, и на Rockets был длинный список ожидания в 2005 году. [29]
21 июля 2008 года компания Triumph провела Глобальную дилерскую конференцию, на которой были представлены новые модели 2009 года, включая официальное объявление о выпуске параллельного двухцилиндрового Thunderbird. [30]
Самым продаваемым мотоциклом Triumph является Street Triple объемом 675 куб. см . В 2010 году они выпустили Triumph Tiger 800 и Tiger 800 XC, мотоциклы двойного назначения , которые используют двигатель объемом 800 куб. см, полученный от Street Triple, и разработаны для прямой конкуренции с лидером рынка BMW F800GS . [31] В 2012 году к Tiger 800 присоединился Triumph Tiger Explorer с приводом от вала .
В декабре 2018 года Triumph заявила, что разрабатывает новую линейку мотоциклов с высокими техническими характеристиками ограниченной серии под названием Triumph Factory Custom (TFC). [37] Первой моделью была Thruxton TFC, тираж которой был ограничен 750 единицами. [38] В мае 2019 года вторая модель, Rocket 3 TFC, была представлена на выставке мотоциклов в Шордиче, Лондон. [39] В ноябре 2019 года Triumph анонсировала третью модель TFC, Bobber TFC, на выставке мотоциклов EICMA в Милане. [40] [41]
Начиная с сезона 2019 года на трехлетний срок [42] компания Triumph получила контракт на поставку двигателей с контролируемым двигателем для чемпионата мира FIM Moto2 . [43] В 2021 году контракт был продлен как минимум еще на три года. [44] Все команды Moto2 перешли с двигателя Honda CBR600 на трехцилиндровый двигатель объемом 765 куб. см, поставляемый Triumph, который изначально был разработан на основе двигателя Street Triple RS, но с дополнительной гоночной настройкой, которая обеспечивает пиковую мощность не менее 138 л. с. [45] [46] Двигатели подготавливаются ExternPro, независимой компанией из Испании. [42]
В 1995 году Triumph начал продавать одежду и аксессуары Triple Connection, разработанные Triumph, а не лицензированные. [7] [47] В 21 веке Triumph выпустил на рынок линии одежды с одобрениями или изображениями знаменитостей, связанных с брендом в прошлом, включая Боба Дилана , покойного Марлона Брандо , Элвиса Пресли , Джеймса Дина и Стива Маккуина . [48] [49] [50] Имя и образ Маккуина использовались особенно часто, например, в честь него была названа специальная серия Bonneville. [51]
