US Highway 1 ( US 1 ) — это пронумерованное шоссе с севера на юг США , которое проходит вдоль восточного побережья США между Ки-Уэст , Флорида , и границей Канады и США около Форт-Кента , штат Мэн . В Северной Каролине US 1 проходит на протяжении 174,1 мили (280,2 км) через центральный регион штата. Шоссе входит в Северную Каролину из Южной Каролины , к юго-западу от Рокингема . US 1 идет на северо-восток, проходя через или близко обходя Саутерн-Пайнс и Сэнфорд в регионе Сандхиллс . Затем оно проходит через Кэри , столицу штата Роли , и Уэйк-Форест . Шоссе продолжается на север до Хендерсона , прежде чем покинуть штат на границе штата Вирджиния , около Уайза . Маршрут в основном представляет собой многополосную разделенную магистраль с несколькими сегментами автострады . Он служит стратегическим шоссе, соединяющим регионы Сандхиллс и Исследовательский треугольник Северной Каролины на севере с регионом Саутсайд . [3]
US 1 входит в Северную Каролину из Южной Каролины как двухполосная дорога в сельской местности округа Ричмонд примерно в 10 милях (16 км) к югу от Рокингема . Первые несколько миль своего маршрута она проходит через смесь лесов и сельскохозяйственных районов. Позже она пересекается с I-74 / US 74 на краю сообщества Ист-Рокингем ; к северу от развязки дорога расширяется до пятиполосного бульвара. При въезде в город Рокингем она становится короткой скоростной автомагистралью, где встречается с южным концом US 220. После перекрестка US 220 она возвращается к уровню бульвара, прежде чем сузиться до двухполосной городской улицы, известной как Hancock Street, в центре Рокингема, а затем следует по ряду парных односторонних улиц , прежде чем продолжить движение на север по Fayetteville Road на восток от городской черты Рокингема. После Рокингема дорога продолжается как двухполосная дорога, идущая с востока на северо-восток, с редкими более широкими участками с центральной поворотной полосой. Проезжая мимо Rockingham Speedway , дорога расширяется до разделенной скоростной автомагистрали (две полосы в каждом направлении) и встречается с северным концом шоссе North Carolina Highway 177 (NC 177). Пройдя через город Хоффман как пятиполосный бульвар с центральной поворотной полосой, US 1 входит в округ Мур .
Рядом с границей округа Мур шоссе US 1 становится четырехполосной разделенной скоростной автомагистралью с пятиполосными бульварными сегментами в Пайнблаффе , Абердине и южной части Саузерн-Пайнс . В пределах Абердина маршрут образует параллель с US 15 / US 501 / NC 211. US 1 следует по скоростной автомагистрали с частично контролируемым доступом через Саузерн-Пайнс, обходя центр города. После Норт-Мэй-стрит оно становится короткой четырехполосной магистралью, прежде чем вернуться на скоростную автомагистраль с частично контролируемым доступом после Эйкен-роуд. Оно обходит небольшие города Васс и Кэмерон , где пересекает NC 690 и NC 27 соответственно. Пересекая округ Ли , оно во второй раз сливается с US 15 / US 501 к югу от сообщества Трамвэй .
Через трамвайную линию маршрут переходит в четырехполосный неразделенный бульвар, а затем становится автострадой, обходящей Санфорд . Маршрут останется автострадой до северной стороны Роли . За пределами Санфорда US 1/US 15/US 501 ненадолго идет параллельно с NC 87 , а затем пересекает US 421 , что обеспечивает доступ к Лиллингтону и Уилмингтону на юг и Гринсборо и Уинстон-Сейлему на север. Затем US 1 разделяется с US 15/US 501 и NC 87, которые идут в центр города Санфорд с US 1 Business (US 1 Bus.), следующим по первоначальному маршруту US 1 вместе с ними. Проходя мимо округа Чатем в Монкюре , он входит в округ Уэйк и проходит рядом с атомной электростанцией Широн-Харрис и озером Харрис . Проходя между Апексом на севере и Холли Спрингс на юге, маршрут имеет развязку с NC 540 (Triangle Expressway) и сливается с US 64 , пересекая Кэри . На линии Роли–Кэри, около торгового центра Crossroads Plaza , он имеет развязку с I-40 и начинает 11-мильное (18 км) совпадение с I-440 вдоль поясной линии Роли. Вдоль поясной линии есть развязки с NC 54 , Wade Avenue , US 70 / NC 50 (Glenwood Avenue) и несколькими другими местными магистралями Роли.
К северу от Роли, US 1 покидает кольцевую линию I-440, чтобы присоединиться к Capital Boulevard и US 401 , крупной коммерческой магистрали через северо-восток Роли. US 401 покидает US 1, чтобы следовать Louisburg Road, а US 1 продолжается мимо торгового центра Triangle Town Center и I-540 . Участок от I-440 до I-540 в основном имеет ширину в шесть полос с разделительной полосой, хотя с многочисленными деловыми въездами и пересекающимися улицами. Достигнув Wake Forest , дорога становится скоростной автомагистралью с частично ограниченным доступом, включая развязки с NC 98 и NC 98 Bus. Затем она проходит через Youngsville , въезжая в округ Франклин . Есть пересечение с NC 96 , а затем, во Франклинтоне , развязка с NC 56. После въезда в округ Вэнс , US 1 проходит через небольшой городок Киттрелл и становится объездной автомагистралью вокруг города Хендерсон с US 1 Bus. следуя предыдущему маршруту через сам Хендерсон. После развязки с NC 39 и несколькими местными дорогами автострада сливается с I-85 , хотя US 1 покидает автостраду непосредственно перед этим и присоединяется к US 158 как двухполосная сельская дорога, параллельная I-85. Есть вторая развязка с I-85 около Миддлбурга , перед тем как US 1 входит в округ Уоррен , а в городе Норлина US 158 покидает US 1, в то время как US 401 присоединяется к ней во второй раз. US 1 поворачивает с северо-востока на более северный маршрут, проходит через сообщество Уайз и имеет третье пересечения с I-85, где US 401 имеет свою северную конечную точку. Вскоре после этого US 1 пересекает Вирджинию около сообщества Лейк-Гастон в Палмер-Спрингс .
Хотя в штате шоссе обычно называют «Шоссе 1» или «US 1», у него есть и другие известные названия, которые используются в некоторых районах.
Общий маршрут US 1 в Северной Каролине был первой частью Capital Highway, автомобильной трассы, организованной в 1909 году, чтобы побудить округа вдоль маршрута улучшить дорогу между Вашингтоном (округ Колумбия) и Атлантой (штат Джорджия) . [6] Он отличался от US 1 к северу от Норлины , где он проходил через Эмпорию, Вирджиния , и Роанок-Рапидс , а также между Саузерн-Пайнс и Рокингемом , где следовал маршрут через Пайнхерст — где жил президент ассоциации. [7] Международное шоссе Квебек-Майами, организованное в 1911 году и переименованное в Atlantic Highway в 1915 году, [8] также следовало по этому коридору, перекрывая многие части Capital Highway. [9] Первоначально он следовал даже меньше по US 1, чем Capital Highway, следуя по тому же маршруту только между Роли и Кэмероном и к югу от Рокингема, [10] но был изменен, чтобы соответствовать Capital Highway к 1920 году. [11] [12]
В 1922 году маршрут был обозначен как NC 50 , от границы штата Южная Каролина до Роанок-Рапидс. В 1923 году маршрут от Норлины до Роанок-Рапидс был перенумерован в NC 48 ; NC 50 был перенаправлен на север в Вирджинию и продолжился до Саут-Хилл, Вирджиния , как государственный маршрут 122. В 1926 году был создан US 1, и ему было поручено перекрывать весь NC 50; это произошло в 1934 году, когда NC 50 был исключен из маршрута. [13]
С момента своего создания US 1 не менял свой маршрут от границы штата Южная Каролина до Пайнблаффа . Первое изменение на маршруте произошло в 1930 году в Роли, где были сделаны незначительные изменения дороги в центре города. В 1933 году US 1 был перемещен с Rocky Fork Church Road около Tramway на новую дорогу на запад. Между 1937 и 1944 годами US 1 был перенаправлен в Абердине на свой текущий маршрут, а также к северу от Уайза , где US 1 переехал на новую дорогу к востоку от Mac Powell Road. В 1948 году US 1 был удален с большей части Wake Forest Road в Роли и перемещен на Louisburg Road; старый маршрут стал US 1A. В 1953 году US 1 был перемещен на объездную дорогу к западу от Wake Forest , в результате чего старый маршрут стал US 1A. [13]
Около 1956–1957 годов было сделано несколько изменений вдоль US 1. Новый объезд был построен к западу от Сэнфорда , старый маршрут был заменен на US 1A (позже US 1 Bus. ). В Роли US 1 был перенаправлен на односторонние улицы, Доусон и Макдауэлл, которые соединялись с новой дорогой под названием Capital Boulevard, которая соединяла US 1 обратно с Louisburg Road; Person Street и Wake Forest Road с тех пор стали второстепенными дорогами. Наконец, новый объезд Super-Two был построен к востоку от Хендерсона ; который позже стал полноценной автострадой между 1991 и 1993 годами. [13]
В 1960 году US 1 был помещен на супер 2, минуя Монкюр . Около 1963 года US 1 был помещен на новую автостраду между Апексом (через NC 55 ) и Норт-Бульваром (сегодня это расширение Капитолийского бульвара) на севере Роли. Старый маршрут до Хиллсборо-Роуд стал тем, что сегодня называется Сейлем-стрит, Олд-Апекс-Роуд и Чатем-стрит (через Кэри ), в то время как маршрут через Роли стал автобусом US 1. (1963–1975). Около 1965 года супер 2 от Монкюра продлился на север до Апекса. В 1975 году супер 2 от Монкюра продлился на юг до Сэнфорда, соединившись с его объездной дорогой. Весь маршрут между Сэнфордом и Апексом стал автострадой к середине 1990-х годов. [13] [14] [ проверка не удалась ]
В 1999 году Департамент транспорта Северной Каролины (NCDOT) подал запрос в Американскую ассоциацию государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) на обозначение 32,36 миль (52,08 км) шоссе US 1 от I-40 в Роли до будущей развязки US 421 (объездная дорога Санфорда) в Санфорде как I-140. 17 апреля 1999 года запрос был отклонен комитетом и с тех пор был отклонен. [15] I-140 впоследствии была обозначена вдоль западной части внешнего кольца Уилмингтона в 2002 году.
В июне 2005 года была построена новая объездная автомагистраль к востоку от Васса и Кэмерона; старый маршрут стал автобусным маршрутом US 1. [13]
В 2006 году шоссе US 1 было расширено с шести до восьми полос на его пересечении с шоссе US 64 в Кэри от Тайрон-роуд до развязки I-40/I-440; развязки с Кэри-Паркуэй (съезд 99) и Уолнат-стрит (съезд 101) также были перестроены. [16]
NCDOT в сотрудничестве с Министерством торговли и Министерством качества окружающей среды [17] обозначил US 1 как стратегический коридор автомагистрали от I-85 в Хендерсоне до границы штата Южная Каролина. От I-85 до I-540 в Роли рекомендуется улучшить US 1 до автомагистрали. От I-540 до I-440 (участок Capital Boulevard в Роли) рекомендуется улучшить до скоростной автомагистрали (близлежащая автомагистраль I-540 сохранит мобильность). От I-440 до юга I-74/US 220 в округе Ричмонд она обозначена как автомагистраль. К югу от I-74 до границы штата Южная Каролина она обозначена как скоростная автомагистраль. [18] Инициатива стратегических коридоров представляет собой попытку защитить и максимизировать мобильность и связь на основных коридорах автомагистралей, одновременно способствуя охране окружающей среды путем максимального использования существующих объектов в максимально возможной степени и способствуя экономическому процветанию посредством быстрого и эффективного перемещения людей и товаров. [17]
US 1 не обозначен как стратегический коридор автомагистрали от границы округа Вэнс до US 401, поскольку это двухполосное шоссе, а мобильность обеспечивается близлежащей I-85. Однако часть US 1, которая совпадает с US 401 около I-85, обозначена как бульвар. (US 401 обозначен как бульвар от US 1 в округе Уэйк до I-85). Небольшой участок US 1 от I-85 до границы штата Вирджиния также не обозначен. [18] Комплексный транспортный план округа Уоррен 2010 года, который рассматривает транспортные потребности до 2035 года, согласуется с этими рекомендациями. План был принят всеми муниципалитетами округа Уоррен и NCDOT в 2007 и 2008 годах. [19]
В настоящее время изучается комплексный транспортный план округа Вэнс, который будет решать транспортные проблемы до 2040 года. [20] US 1 в округе Вэнс от I-85 до границы округа Уоррен не обозначена как стратегический коридор автомагистрали, поскольку мобильность обеспечивается близлежащей I-85. [18]
В соответствии с комплексным транспортным планом округа Франклин, который решает транспортные потребности до 2035 года, рекомендуется улучшить шоссе US 1 до четырехполосной автомагистрали по всему округу. План был принят всеми муниципалитетами округа Франклин, организацией Capital Area Metropolitan Planning Organization и NCDOT в 2011 году. [21] Недавно исследование коридора US 1, проведенное организацией Capital Area Metropolitan Organization, выявило улучшения между I-540 в округе Уэйк и US 1A в округе Франклин. [22]
Недавно [ когда? ] исследование коридора US 1, проведенное Capital Area Metropolitan Organization, выявило улучшения на участке от I-540 в округе Уэйк до US 1A в округе Франклин. [22]
В рамках проекта расширения I-40 для разгрузки интенсивного движения перепроектируется развязка I-40/ I-440 /US 1/ US 64. Ожидается, что строительство начнется в 2025 году, а его стоимость составит 68,8 млн долларов. [23]
В 2022 году в связи с запланированным строительством нового завода VinFast около Монкура NCDOT объявил о запланированных улучшениях нескольких дорог. Эти изменения включают перестройку двух развязок на шоссе US 1. Съезд 81 будет расширен для размещения расширенной дороги Pea Ridge Road. Съезд 84, в настоящее время на Old US 1, будет перенесен на близлежащую дорогу New Elam Church Road, которая сама будет перенаправлена на ее западном конце; две дороги и развязки будут использоваться в качестве точек доступа к новому заводу. Ожидается, что перестроенные развязки будут завершены к дате открытия завода в 2027 году. [24]
На основе Комплексного транспортного плана округа Ли 2011 года, который охватывает транспортные потребности до 2035 года, рекомендуется улучшить шоссе US 1 до шестиполосной автомагистрали от округа Чатем до раздела US 15/US 501. Оставшуюся часть до линии округа Мур рекомендуется улучшить до четырехполосной автомагистрали. Улучшения увеличат пропускную способность для устранения ожидаемых недостатков и поддержания мобильности по всему штату. План был принят округом, Сэнфордом, Бродвеем и NCDOT в 2008 году. [25]
В 2011 году NCDOT, округ Мур и Организация сельского планирования Triangle начали работу над Комплексным транспортным планом для планирования будущих (2040) улучшений в транспортной сфере. [26] Закон штата призывает каждый муниципалитет к сотрудничеству с NCDOT для разработки такого плана для удовлетворения текущего и будущего спроса на поездки. [27] В ноябре 2011 года было проведено семь общественных чарретов для документирования местных приоритетов в пяти транспортных зонах в пределах округа, включая US 1. [28]
Многие в сообществе опасаются, что запланирован проект объездной дороги US 1, хотя NCDOT неоднократно заявлял, что объездной дороги US 1 не существует [29] или каких-либо других улучшений дороги US 1. [30] Наиболее сильное сопротивление любому типу улучшения дороги US 1 исходит от некоторых местных жителей, конного сообщества и некоторых руководителей бизнеса. Оппозиция стремится к альтернативам без строительства. [29] Однако, поскольку Комплексный транспортный план основан на спросе на поездки в 2040 году, возможно, что альтернативы без строительства могут не удовлетворить транспортный поток 2040 года, что может потребовать планирования некоторых видов будущих улучшений. [26]
Члены комиссии округа Мур провели заседание 15 декабря 2011 года и приняли резолюцию против объездной дороги US 1. Кроме того, городской совет Саузерн-Пайнс проголосовал 4–1 против любых улучшений на трассе US 1. Член городского совета Саузерн-Пайнс Фред Уолден был единственным несогласным с объездной дорогой US 1. [31]
В настоящее время совместные усилия по разработке Комплексного транспортного плана для округа Мур продолжаются. План, включающий US 1, должен учитывать существующий и будущий трафик и сбалансировать местные приоритеты с будущими транспортными потребностями. [32] На встрече с городом Абердин в феврале 2012 года местные власти выразили обеспокоенность по поводу улучшения US 1. Чиновники NCDOT заявили, что «на данный момент на картах нет линий для каких-либо дорог». Также было сообщено, что без Комплексного транспортного плана деньги на будущие проекты могут быть «неблагоприятно затронуты». [30]
По состоянию на декабрь 2011 года [обновлять]не было никаких возражений против предлагаемого объезда Рокингема с севера на юг. Проект расширения от границы округа Мур до NC 177 был недавно завершен с двухполосного главного шоссе до в основном пятиполосной дороги с небольшим разделенным участком около аэродрома Макколл. US 1 теперь имеет четыре полосы или больше от развязки US 1/I-85 в Хендерсоне, округ Вэнс. После того, как US 1 войдет в Южную Каролину, нет намерения расширять US 1 до Черо и направлять на юг к Камдену
В декабре 2012 года в округе Ричмонд прошли публичные слушания по объездной дороге стоимостью 260 миллионов долларов (что эквивалентно 341 миллиону долларов в 2023 году [33] ). Проект должен был начаться на NC 177 и присоединиться к US 1 к югу от Рокингема по Sandhill Road, недалеко от границы штата Южная Каролина. [34]
Медиа, связанные с US Route 1 в Северной Каролине на Wikimedia Commons