Существует несколько специальных маршрутов US Route 30. В порядке с запада на восток они следующие.
Маршрут US Route 30 Business ( US 30 Bus. ) в Сент-Хеленс, штат Орегон, использует уникальные щиты «Interstate Business Loop» . [1] Этот маршрут был обозначен и поддерживается местным правительством и не отображается в официальном списке автомагистралей штата, в отличие от других деловых маршрутов. [2]
US Route 30 Bypass служит объездной дорогой Портленда, штат Орегон , следуя по нескольким улицам через северные кварталы города. Он обозначен как Северо-восточное Портлендское шоссе № 123 правительством штата Орегон. [3]
Обходной маршрут заканчивается на западе на US 30 на северо-западе Портленда и пересекает реку Уилламетт на мосту Сент-Джонс . Он идет на северо-восток через Cathedral Park на Philadelphia Avenue, Ivanhoe Street и Richmond Avenue, прежде чем повернуть на восток на Lombard Street. Маршрут следует по Lombard Street через северные жилые кварталы Портленда, пересекая Oregon Route 99W , I-5 и Oregon Route 99E . Около международного аэропорта Портленда он спускается на юго-восток мимо восточной конечной остановки Columbia Blvd. перед развязкой с I-205 . Затем маршрут покидает Портленд на Sandy Boulevard и продолжается через Fairview, прежде чем достичь своей восточной конечной остановки на развязке с I-84 и US 30 в Wood Village . [4]
Объездная дорога US 30 была создана в 1930-х годах и обозначена как государственная автомагистраль в 1937 году. [5] Первоначально объездная дорога заканчивалась на пересечении улиц Киллингсворт-стрит и Сэнди-бульвар в восточной части Портленда, поскольку по последней проходила US 30. [6] В 1955 году US 30 была перенесена на новую скоростную автомагистраль Банфилд (теперь I-84), а объездная дорога US 30 была продлена по своему прежнему маршруту до Вуд-Виллидж. [7] [8] Части объездной дороги на Ломбард-стрит были расширены до четырех полос в 1965 году за счет ликвидации уличной парковки. [9]
US Route 30 Business — это деловой маршрут, обозначенный в районе Онтарио, штат Орегон . Эта дорога является частью шоссе Olds Ferry-Ontario Highway No. 455.
US Route 30 Business — это деловой маршрут, обозначенный в районе Грин-Ривер, Вайоминг . Эта дорога полностью совпадает с Interstate 80 Business Loop .
US Route 30 Business — это деловой маршрут, обозначенный в районе Рок-Спрингс, Вайоминг . Как и в Грин-Ривер, дорога полностью перекрывается с Interstate 80 Business Loop .
US Route 30 Business — это деловой маршрут, обозначенный в районе Роулинса, Вайоминг . Как и в Грин-Ривер и Рок-Спрингс, дорога полностью перекрывается с Interstate 80 Business Loop .
US Route 30 Alternate — альтернативный маршрут в районе Колумбуса, штат Небраска . Маршрут начинается в центре Колумбуса, где встречаются US 30 и US 81 , затем идет на восток параллельно с US 81 на севере. Маршрут отходит от US 81, направляясь на Lost Creek Parkway, которая огибает северную сторону Колумбуса. Затем он поворачивает на юг, становясь East 6th Avenue, где он заканчивается на восточной конечной точке на пересечении с US 30 в восточном Колумбусе. Все шоссе служит маршрутом для грузовиков по US 30.
Весь маршрут проходит по округу Платт .
US Route 30 Business — это деловой маршрут, который проходит вдоль Iowa Avenue в Маршаллтауне, штат Айова . Маршрут проходит по бывшему маршруту US 30 через город, объездной дороге 1950-х годов вокруг Маршаллтауна, которая была обойдена в 1997 году автострадой в 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) к югу от первоначальной объездной дороги. [11] [12]
US Route 30 Business ( US 30 ) — это деловой маршрут, расположенный в Толедо и Таме . В начале 2010-х годов для US 30 между двумя городами была построена новая автомагистраль. Когда автомагистраль открылась, деловой маршрут был обозначен вдоль старого маршрута.
US Route 30 Emergency — это аварийный объезд участка объездной автомагистрали US 30 в Сидар-Рапидс, штат Айова . С тех пор как объездная дорога US 30 в Сидар-Рапидс была завершена в 1985 году, время от времени приходилось перенаправлять движение с дороги. Близость объездной дороги к магистрали Union Pacific Railroad привела к образованию приподнятой дороги между Edgewood Road и Sixth Street SW. Когда с юга дует сильный ветер, туман, создаваемый заводом Archer Daniels Midland, прилегающим к шоссе, клубится над дорогой, делая вождение опасным. Департамент транспорта штата Айова организовал аварийный объезд с Edgewood Road SW на север до 16th Avenue SW на восток до 6th Street SW обратно до US 30. Частота объездов, связанных с туманом, в последние годы снизилась из-за усовершенствованных технологий, расширения завода и переноса градирен подальше от шоссе. [13]
US Route 30 Business — это местный деловой маршрут, который следует первоначальному маршруту US 30 и шоссе Линкольна через центр города Ван-Верт, штат Огайо .
US Route 30 Alternate — это 3-мильный (4,8 км) альтернативный маршрут через центр города Далтон, штат Огайо . Он следует первоначальному маршруту US 30 через город, в то время как обозначение основной линии следует 4-полосному объезду.
_just_west_of_U.S._Route_30_(Lincoln_Highway)_in_Bedford_Township,_Bedford_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
US Route 30 Business — это 3-мильная (4,8 км) деловая петля через город Бедфорд, штат Пенсильвания . В 1970 году US 30 стала автострадой вокруг города, чтобы избежать заторов для путешественников по Pennsylvania Turnpike или US Route 220 (сегодня также Interstate 99 ), паре местных автострад, из которых Бедфорд был основным пунктом остановки. После создания объездной дороги первоначальный путь US 30 вдоль Pitt Street стал деловым маршрутом, проходящим как узкий двухполосный участок через город, с четырехполосным участком около некоторой легкой промышленной застройки перед его восточной конечной точкой.
_at_Juniata_Street_in_Everett,_Bedford_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-2021-10-27_11_02_07_View_east_along_U.S._Route_30_Business_(West_Main_Street)_at_Juniata_Street_in_Everett,_Bedford_County,_Pennsylvania.jpg)
US Route 30 Business — это 2-мильная (3,2 км) деловая петля через округ Эверетт, штат Пенсильвания . В 1982 году вокруг города была построена объездная автомагистраль из-за ограничений по низкой скорости и отсутствия возможностей для расширения шоссе. В результате первоначальная трасса US 30 стала деловым маршрутом. Это две полосы через небольшой, густонаселенный город. Около восточного края маршрута предусмотрены альтернативные третьи линии объезда, поскольку дорога пересекает окружной парк и поле для гольфа.
US Route 30 Business ( US 30 Bus. ) — это 19-мильный (31 км) деловой маршрут US 30 в округе Честер , штат Пенсильвания . Маршрут следует по бывшему маршруту US 30 между городком Сэдсбери и городком Ист-Уайтленд , проходя через Коутсвилл , Даунингтаун и Экстон . US 30 следует по объездной автомагистрали между этими двумя точками. [15] [16] Нынешний маршрут US 30 Bus. изначально был частью платной дороги под названием Philadelphia and Lancaster Turnpike , которая была завершена в 1794 году. [17] [18] В начале 20 века государство взяло эту дорогу под свой контроль. [18] В 1913 году нынешний US 30 Bus. был включен в шоссе Линкольна , автомобильную трассу , которая шла от Сан-Франциско до Нью-Йорка . [19] Шоссе Линкольна через Пенсильванию стало маршрутом Пенсильвании 1 (PA 1) в 1924 году. [20] [21] US 30 была обозначена как совпадающая с PA 1 к западу от Филадельфии в 1926 году, а обозначение PA 1 было снято два года спустя. [21] [22] [23] [24] [25] US 30 была расширена в многополосную дорогу через округ Честер в 1930-х годах. [26] В 1960-х годах US 30 была перемещена на объездную автомагистраль вокруг Коутсвилла и Даунингтауна, а автобусная линия US 30 была обозначена на бывшей трассе US 30. [27] В 1995 году автобусная линия US 30 была продлена на восток, когда US 30 была продлена для обхода Экстона. [28] [29]
US Route 30 Business Alternate Truck ( US 30 Bus. Alt. Truck ) — маршрут для грузовиков US 30 Bus. вокруг моста с ограничением по весу через East Branch Brandywine Creek в Даунингтауне, штат Пенсильвания , на котором запрещен проезд грузовиков весом более 36 тонн и комбинированных грузов весом более 40 тонн. Маршрут следует по US 322 , автостраде US 30 и PA 113. US 30 Bus. Alt. Truck проходит одновременно с US 322 Alt. Truck по US 30 и PA 113. [30] [31]
Основные перекрестки
Весь маршрут проходит по округу Честер .
US Route 30 Business был деловым маршрутом длиной 5,56 мили (8,95 км) [32] для US Route 30 в восточном Портленде, штат Орегон , проходившим вдоль Burnside Street и Sandy Boulevard . В отличие от стандартного делового маршрута, ни один из концов не находился на US 30 — западный конец находился на Oregon Route 99E (Martin Luther King Boulevard и Grand Avenue; Pacific Highway East ) на восточном конце моста Burnside Bridge , а восточный конец находился на US Route 30 Bypass (Northeast Portland Highway) на развязке Interstate 205. Он пересекал US 30, которая совпадает с Interstate 84 , примерно в своей середине. Весь маршрут был шоссе Sandy Boulevard Highway No. 59 (см. шоссе и маршруты Орегона ) до 10 июля 2003 года, когда он был передан городу (вместе с прилегающей частью Route 99E месяц спустя). [33] Обозначение US 30 Business было удалено с того, что стало городской улицей 5 июля 2007 года. [34]
Хотя западный конец находился к югу от развязки с US 30/I-84, нет съездов, указывающих в правильном направлении. Причина этого странного конца в том, что US 30 изначально выезжала с I-84 там и шла на юг по Route 99E, а затем поворачивала на запад на мост Burnside Bridge через центр города. (Она продолжалась вдоль Burnside Street, 18th Avenue/19th Avenue, Vaughn Street, Wardway Street и St. Helens Road.) Когда US 30 была перестроена для использования Interstate 5 и Interstate 405 вокруг северной стороны центра города, US 30 Business осталась прежней (за исключением расширения на один квартал к западу от Route 99E в северном направлении, что привело к милевому столбу -0,05 для западного конца на Route 99E в южном направлении).
Основные перекрестки
Весь маршрут пролегал в Портленде , округ Малтнома .
US Route 30 Alternate был альтернативой US Route 30. Маршрут начинался на US 30 на пересечении Bunside и Sandy и проходил вдоль Burnside Street, Gilham Avenue, Thorburn Street, Washington Street и Stark Street (также известной как Baseline Road из-за того, что она была базовой линией Willamette Stone), прежде чем снова присоединиться к US 30 на пересечении Stark и Crown Point Highway. [35] [36] Он возник из желания города Грешем, штат Орегон , быть соединенным с US 30. Маршрут существовал на картах 1920-х, 1930-х и 1940-х годов, но давно был удален.
US Route 30 South (US 30S) изначально был раздельным маршрутом, а затем альтернативным маршрутом US 30 между Берли, Айдахо и Грейнджером, Вайоминг . US 30S следовал общему маршруту сегодняшней Interstate 84 через Айдахо и западную Юту, и Interstate 80 через восточную Юту и Вайоминг. Маршрут был выведен из эксплуатации в 1970-х годах.
В первоначальных предложениях по системе пронумерованных автомагистралей США весь маршрут US Route 30 должен был следовать по шоссе Линкольна с западной конечной точкой в Солт-Лейк-Сити , штат Юта . Ассоциация автомагистралей Линкольна была расстроена, поскольку уточнения к первоначальному предложению изменили маршрут US 30, чтобы отделиться от шоссе Линкольна в Вайоминге и продолжиться на Тихоокеанском северо-западе , поскольку их заверили, что шоссе Линкольна будет иметь единое цифровое обозначение. Юта была расстроена этими изменениями, поскольку они полностью убрали бы маршрут US 30 в этом штате. Вайоминг, Невада, Айдахо и Юта все сделали противоречивые предложения по маршруту. В качестве компромисса был одобрен разделенный маршрут. [37] В утвержденном плане нумерации системы пронумерованных автомагистралей США в 1926 году US 30 разделился между Айдахо и Вайомингом. US 30N, северный маршрут, проходил напрямую из Вайоминга в Айдахо, в то время как южный маршрут входил в Юту. [22] В конечном итоге северный маршрут стал основным маршрутом US 30, оставив US 30S в качестве альтернативного маршрута.
В журналах маршрутов штата Юта US Route 30S признается вплоть до 1970 года в многочисленных резолюциях о передаче шоссе, поскольку были завершены участки межштатных автомагистралей 80 и 80N. Однако все ссылки на US 30S исчезли из резолюций штата о шоссе к тому времени, когда штат запросил изменение обозначения I-80N на его современное обозначение I-84 в 1977 году. [38]
Во всех трех штатах при замене автомагистралей использовались более короткие и прямые трассы по сравнению с бывшей US 30S; некоторые небольшие города были обойдены, когда двухполосные дороги были заменены автомагистралями. Показательный случай — на границе штата Айдахо, где I-84 проходит примерно в 18 милях (29 км) к востоку от бывшей US 30S. Части бывшей трассы US 30S в этой области теперь обозначены как Idaho State Highway 81 , Utah State Route 42 и Utah State Route 30. Еще одно существенное отклонение — на восточной конечной точке US 30S, где Interstate 80 была проложена в нескольких милях к югу от Грейнджера, в обход города.
US Highway 30 Alternate ( US 30A ) был альтернативным маршрутом US 30, который проходил между Кларксом и Омахой в Небраске , затем через реку Миссури в Айову , где он проходил между Каунсил-Блаффс и Миссурийской долиной . Маршрут был создан на бывшем участке US 30 к середине 1930-х годов, когда US 30 был проложен к западу от Миссурийской долины по старому шоссе Iowa Highway 130. [39] К концу 1960-х годов US 30A в Айове стал шоссе Iowa Highway 183. [ 40]
US Highway 30 Alternate ( US 30 Alternate ) — бывшая магистраль US 30, проходящая через центральную Айову , которая была обойдена четырёхполосным шоссе в 1973 году. Альтернативный маршрут начинался в Огдене , где начинался объезд, и проходил через Бун , Эймс , Неваду , Колорадо и Стейт-Сентр . Маршрут заканчивался между Стейт-Сентр и Маршаллтауном . Он прослужил восемь лет, прежде чем стал Iowa 930 , которая была немаркированным шоссе .
US Route 30 Alternate был альтернативным маршрутом US 30, который проходил через Клинтон, штат Айова . В 1957 году US 30 был перенаправлен через мост Гейтвэй через реку Миссисипи , а шоссе Iowa Highway 136 было назначено для пересечения моста Лайонс-Фултон . [43] Однако к 1957 году старое направление через Клинтон и через мост Лайонс-Фултон было пронумеровано как US Route 30 Alternate. [44] К 1967 году шоссе US 30 Alternate было возвращено в Iowa Highway 136. [42] [45]
US Route 30 Alternate ( US 30 Alt. ) был альтернативным маршрутом US 30 после того, как US 330 был выведен из эксплуатации в 1942 году. Он шел от Стерлинга через Чикаго до Линвуда около границы со штатом Индиана . К началу 1970-х годов альтернативный маршрут был удален и частично заменен маршрутом Illinois Route 38.
US Route 30 City (позже названный US Route 30 Business ) был деловым маршрутом для US 30. К 1959 году US 30 был перенаправлен к югу от Sugar Grove после завершения строительства южного обхода. Старый маршрут, который проходил через Aurora, был обозначен как деловой маршрут. Он следовал по Galena Boulevard и Hill Avenue. В 1970 году деловой маршрут был полностью выведен из эксплуатации.
US Route 30 Toll был платным маршрутом US 30. В 1958 году Toll US 30 был сформирован после того, как East-West Tollway и Tri-State Tollway были завершены. Платный маршрут следовал первоначальному маршруту East-West Tollway, южной части Tri-State Tollway и современного Illinois Route 394, прежде чем достичь US 30 в East Chicago Heights (теперь Ford Heights). В 1966 году Toll US 30 был выведен из эксплуатации и частично заменен Illinois Route 190. [47]
Между Ван-Вертом и Мэнсфилдом, штат Огайо , US 30 разделился на более прямой маршрут как US 30 N и менее прямой маршрут, US-30S. US Route 30S , разделенный маршрут США US 30 до ноября 1973 года, когда то, что было US 30N, стало главной линией US 30. [48] [49] US 30S был пронумерован в 1920-х годах, чтобы избежать конфликтов с местными владельцами бизнеса, обеспокоенными отвлечением трафика от своих магазинов вдоль южного маршрута. [50]
Вся старая трасса US 30S в Огайо теперь называется трассой штата Огайо 309 .
US Route 30 Truck — это маршрут для грузовиков вокруг моста с ограничением по весу через South Fork Montour Run в городке Норт-Фейетт недалеко от Питтсбурга, штат Пенсильвания , на котором запрещены грузовики весом более 29 тонн и комбинированные грузы весом более 40 тонн. Маршрут следовал по Clinton Road и Interstate 376. [ 30] [51]
US Route 30 Bypass ( US 30 Byp. ) был объездным маршрутом участка US 30 между Брин-Мором и Филадельфией в Пенсильвании . Он также был известен как US Route 30 Alternate ( US 30 Alt. ) в Филадельфии. Маршрут начинался у US 30 в Брин-Мор и направлялся на юго-восток по County Line Road, образуя границу между округом Делавэр на юго-западе и округом Монтгомери на северо-востоке. US 30 Byp. полностью входил в округ Делавэр и продолжался через пригородные районы как Haverford Road. Дорога изгибалась в округе Монтгомери, где проходила через Penn Wynne , прежде чем пересечь Филадельфию на перекрестке US 1 / US 13 Byp. (City Avenue), где она стала Haverford Avenue. Объездной маршрут продолжался на восток вдоль Хаверфорд-авеню и Лансдаун-авеню, достигая своей восточной конечной точки на другом пересечении с US 30. [52] PA 201 изначально был обозначен вдоль Хаверфорд-роуд и Хаверфорд-авеню к 1928 году, проходя между US 30 (Ланкастер-Пайк) в Брин-Море и US 30 (Ланкастер-авеню) в Филадельфии. [53] [54] US 30 Byp. был согласован с PA 201 к 1940 году, продолжаясь на восток от восточной конечной точки PA 201 вдоль Ланкастер-авеню, затем стал совпадать с US 1/ US 13 на Поуэлтон-авеню, 31-й/32-й улицах и Спринг-Гарден-стрит, прежде чем снова присоединиться к US 30 через реку Скулкилл в Икинс-Овал . [55] К 1950 году PA 201 был выведен из эксплуатации. [56] В 1950-х годах восточная конечная остановка US 30 Byp. была перенаправлена вдоль Lansdowne Avenue и заканчивалась на US 30. [52] US 30 Byp. была выведена из эксплуатации в 1960-х годах. [57]