USS Aylwin (эсминец № 47/DD-47) был головным кораблём класса эсминцев Aylwin, построенным для ВМС США до вступления Америки в Первую мировую войну . Корабль был вторым судном ВМС США, названным в честь Джона Кушинга Эйлвина , офицера ВМС США, погибшего в бою на борту «Конститьюшн» во время войны 1812 года .
Aylwin был заложен Ее спонсировала миссис Джозеф Райт Пауэлл. Корабль был немного больше 305 футов (93 м) в длину, чуть более 30 футов (9,1 м) в ширину и имел стандартное водоизмещение 1036 длинных тонн (1053 т). Он был вооружен четырьмя 4-дюймовыми (100 мм) пушками и имел восемь 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппаратов . Aylwin был оснащен парой паровых турбин , которые разгоняли его до 29,5 узлов (33,9 миль/ч; 54,6 км/ч)
Aylwin не смог развить контрактную скорость 29,5 узлов (33,9 миль/ч; 54,6 км/ч) на заводских испытаниях в августе 1913 года, но в конечном итоге был принят ВМС США и введен в эксплуатацию в январе 1914 года. 6 апреля два моряка на борту Aylwin погибли, когда он пострадал от взрыва в своем кочегарке № 1. Выведенный из эксплуатации на время ремонта, Aylwin был повторно введен в эксплуатацию в мае 1915 года и присоединился к Атлантическому флоту . В октябре 1916 года он был одним из нескольких американских эсминцев, отправленных на спасение выживших из пяти жертв немецкой подводной лодки U-53 у плавучего маяка Нантакет .
После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года, Aylwin проводила эксперименты с Реджинальдом Фессенденом до января 1918 года. Затем ее отправили за границу для проведения противолодочных патрулей из Квинстауна, Ирландия , и Плимута . В декабре она сопровождала легкий крейсер Chester в инспекционном туре по немецким балтийским портам. По возвращении в Соединенные Штаты в конце июня 1919 года Aylwin была переведена в резерв. Она была выведена из эксплуатации в Филадельфии в феврале 1921 года. В июле 1933 года она отказалась от своего названия, став известной только как DD-47 . Она была исключена из военно-морского регистра судов в марте 1935 года и отправлена на слом в апреле.
Aylwin был утвержден в марте 1911 года как головной корабль из четырех кораблей класса Aylwin , который был почти идентичен эсминцам класса Cassin , утвержденным в то же время. [5] [Примечание 1] Строительство судна, как и трех его сестринских кораблей , было поручено компании William Cramp & Sons из Филадельфии , которая заложила его киль 7 мая 1912 года. [5] 23 ноября Aylwin был спущен на воду спонсором миссис Джозефом Райт Пауэллом, женой помощника президента верфи Cramp. [9] Корабль был вторым кораблем ВМС США, названным в честь Джона Кушинга Эйлвина , офицера ВМС США, погибшего в бою на борту Constitution во время войны 1812 года . [1] В готовом виде эсминец имел длину 305 футов 3 дюйма (93,04 м), ширину 30 футов 4 дюйма (9,25 м) и осадку 9 футов 5 дюймов (2,87 м). [1] [4] Корабль имел стандартное водоизмещение 1036 длинных тонн (1053 т) и водоизмещение 1235 длинных тонн (1255 т) при полной загрузке. [4] [5]
У Aylwin было две паровые турбины , которые приводили в движение два ее винтовых винта , и дополнительная пара паровых машин тройного расширения , каждая из которых была соединена с одним из гребных валов , для крейсерских целей. Четыре котла на мазуте приводили в действие двигатели, которые могли генерировать 16 000 л. с. (12 000 кВт), и была надежда, что они будут развивать судно с проектной скоростью 29,5 узлов (33,9 миль в час; 54,6 км/ч). [5] Однако во время заводских испытаний, проведенных в июле 1913 года, Aylwin не удалось достичь этой скорости, [10] и он был снят с испытаний. [11] После того, как однотипное судно Parker превысило проектную скорость в августе с другой конструкцией винта, The Washington Post сообщила, что винты Aylwin будут заменены на новую конструкцию. [11]
Основная батарея Эйлвина состояла из четырех орудий Mark 9 калибра 4 дюйма (100 мм)/50 , [1] [12] [Примечание 2] , каждое из которых весило более 6100 фунтов (2800 кг). [12] Орудия стреляли 33-фунтовыми (15 кг) бронебойными снарядами со скоростью 2900 футов/с (880 м/с). При возвышении 20° дальность стрельбы орудий составляла 15 920 ярдов (14 560 м). [12] Эйлвин также был оснащен четырьмя сдвоенными 18-дюймовыми (460 мм) торпедными аппаратами . [4] [8]
Aylwin был введен в состав ВМС США 17 января 1914 года. [ 13] После короткого круиза на Кубу [1] Aylwin провел операции у побережья Северной Каролины в апреле. 6 апреля он и его сестринские корабли Benham и Parker проводили учения у побережья Северной Каролины [14] , примерно в 15 морских милях (28 км) от плавучего маяка Diamond Shoals . [15] Взрыв прогремел в передней части котельной на Aylwin , ранив трех человек. Benham погрузил трех раненых моряков и поспешил в военно-морской госпиталь в Норфолке , штат Вирджиния , в то время как Parker взял на себя оставшуюся часть команды Aylwin . Один из раненых мужчин умер на Benham до того, как был достигнут берег в Вирджинии; [14] другой умер вскоре после этого. [16] Экипажи всех трех эсминцев собрали 250 долларов, чтобы помочь покрыть расходы на похороны вдовы одного из мужчин. [16]
Aylwin остался на плаву, но, без экипажа, был отбуксирован в Норфолк буксиром Parker и ВМС США Sonoma , прибыв туда 7 апреля. [17] Согласно отчету в The Washington Post , Aylwin добрался до порта, имея в запасе всего пять часов плавучести. В отчете описывалась носовая палуба корабля как «сильно порванная и разорванная» и отмечалось, что две из четырех дымовых труб эсминца были сбиты взрывом с места, причем одна перекосилась на 25° от своего нормального положения. Газета предположила, что причиной взрыва стал неисправный металл в грязевом барабане котла № 1. [17] Хотя ремонт, по оценкам, должен был занять примерно три месяца, [17] Aylwin был выведен из эксплуатации и оставался бездействующим более года на верфи ВМС Норфолка . [1]
Она была повторно введена в строй 25 мая 1915 года и назначена в 6-ю дивизию, торпедную флотилию, Атлантический флот. Затем корабль курсировал вдоль восточного побережья, выполняя обычные патрули. До вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну она служила в патрулях нейтралитета , пытаясь защитить американские и нейтральные торговые суда от вмешательства британских или немецких военных кораблей и подводных лодок. [1] В ходе выполнения этих обязанностей Эйлвин находился в Ньюпорте, Род-Айленд, в начале октября 1916 года. В 05:30 8 октября по радио поступили сообщения о том, что немецкая подводная лодка останавливает корабли около плавучего маяка Нантакет , у восточной оконечности Лонг-Айленда . После того, как около 12:30 был получен сигнал SOS с британского парохода West Point, контр-адмирал Альберт Гливс приказал Эйлвину и другим эсминцам в Ньюпорте оказать помощь выжившим. [18] [Примечание 3] Американские эсминцы прибыли на место происшествия около 17:00, когда подводная лодка U-53 под командованием капитан-лейтенанта Ганса Розе [ Примечание 4] была в процессе остановки грузового судна Holland-America Line Blommersdijk . Вскоре после этого U-53 остановила британское пассажирское судно Stephano . [19] Как и в случае с тремя другими судами, U-53 затонул ранее в тот же день, [Примечание 5] он дал пассажирам и экипажу на борту Blommersdijk и Stephano достаточно времени, чтобы покинуть суда, прежде чем потопить их. [20] [21] В какой-то момент Роуз подала сигнал Эйлвину , требуя отойти с пути, чтобы позволить Стефано быть торпедированным, к большому огорчению лорда Бересфорда , который осудил уступчивость Эйлвина как «пособничество и подстрекательство» немцев в речи в Палате лордов . [22] В общей сложности 226 выживших из пяти жертв U-53 были спасены флотилией эсминцев. [23] Эйлвин подобрал команду Стефано и несколько пассажиров, позже пересадив их на эсминец Jenkins для возвращения в Ньюпорт. [24]
В первые месяцы 1917 года Эйлвин отправился в кубинские воды для зимних маневров и вернулся в район мысов Вирджиния после вступления Америки в Первую мировую войну . [1]
С июня 1917 года по январь 1918 года эсминец участвовал в специальных экспериментальных работах с Реджинальдом Фессенденом, действуя из Бостона , Массачусетс, и Ньюпорта, Род-Айленд . 4 января 1918 года Aylwin отплыл в Квинстаун, Ирландия ; и вскоре после прибытия туда начал патрулирование из этого порта. Однако вскоре после этого он был откомандирован для присоединения к британским силам, действовавшим из Портсмута и Девонпорта , для проведения противолодочных патрулей. [1]
Aylwin оставался в европейских водах после окончания войны. 26 декабря 1918 года он отправился в компании с легким крейсером Chester для инспекционного тура по балтийским портам Германии. Корабли, которые действовали под эгидой Межсоюзнической военно-морской комиссии по перемирию, должны были вывезти любых американских военнопленных или граждан, обнаруженных в немецких портах. [1]
В мае 1919 года база операций американских эсминцев в европейских водах была перенесена из Бреста, Франция , в Антверпен , и Aylwin , прибывший туда 22 мая, был первым судном, перебазированным в бельгийский порт. [25] В следующем месяце Aylwin вернулся в Брест и отправился оттуда в Соединенные Штаты, прибыв в Нью-Йорк 26 июня. Затем он проследовал на военно-морскую верфь Филадельфии , где был помещен в резерв. [1]
Aylwin был выведен из эксплуатации в Филадельфии 23 февраля 1921 года. [1] 1 июля 1933 года он отказался от названия Aylwin , чтобы освободить его для нового эсминца с тем же названием , [5] став известным только как DD-47 . [1] Корабль был вычеркнут из Военно-морского регистра судов 8 марта 1935 года, [5] а 23 апреля ему было приказано сдать на слом в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора . [1]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
