USS Forrestal (CVA-59) (позже CV-59 , затем AVT-59 ) — суперавианосец , названный в честь первого министра обороны США Джеймса Форрестола . Введенный в эксплуатацию в 1955 году, он был первым завершенным суперавианосцем в США и ведущим кораблем своего класса . Другими авианосцами ее класса были USS Saratoga , USS Ranger и USS Independent . Он превзошел японский авианосец «Синано» времен Второй мировой войны как крупнейший из когда-либо построенных авианосцев и был первым, предназначенным для поддержки реактивных самолетов.
Корабль ласково называли «FID», потому что ее тезка была первым министром обороны, что означает «Первый в обороне». Этот же лозунг присутствует на корабельном знаке и нашивке.
Форрестол прослужил почти четыре десятилетия в Атлантическом, Средиземноморье и Тихом океане. Она была выведена из эксплуатации в 1993 году и предоставлена в качестве музея. Попытки спасти ее не увенчались успехом, и в феврале 2014 года ее отбуксировали в Браунсвилл, штат Техас , на слом. Утилизация завершилась в декабре 2015 года.
_underway_on_trials_1955.jpg/1280px-US_Navy_80-G-682046_USS_Forrestal_(CVA-59)_underway_on_trials_1955.jpg)
Киль « Форрестола» был заложен на верфи «Ньюпорт - Ньюс Шипбилдинг» 14 июля 1952 года . островная конструкция, а ее полетная палуба была модифицирована и включала наклонную посадочную палубу и паровые катапульты с использованием британских инноваций. [4] Он был спущен на воду 11 декабря 1954 года и принят на вооружение 1 октября 1955 года под командованием капитана Роя Л. Джонсона . [5]
Форрестол был первым американским авианосцем, построенным с наклонной полетной палубой , паровой катапультой и оптической системой посадки , а не с установкой их после спуска на воду. [6]
Первоначальная конструкция — USS United States — предусматривала убирание острова заподлицо с палубой во время полетов, но это оказалось слишком сложным. Было рассмотрено другое решение, согласно которому две мачты должны были сложиться вместо выдвижного острова, чтобы позволить авианосцу пройти под Бруклинским мостом . Центральная мачта большего размера должна была складываться в сторону и опираться на кабину экипажа, а мачта меньшего размера - складываться к корме. [7]
,_starboard_view,_1955.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CVA-59),_starboard_view,_1955.jpg)
Из своего порта приписки, военно-морской базы Норфолк , Норфолк, Вирджиния , Форрестол провела первый год службы в интенсивных тренировочных операциях у мысов Вирджиния и в Карибском море . В мае 1956 года капитана Джонсона сменил капитан Уильям Эдвард Эллис . Важным заданием было обучение авиаторов использованию ее передовых средств. В это время она часто действовала за пределами военно-морской базы Мейпорт , Флорида. 7 ноября 1956 года он вышел в море из Мейпорта для действий в восточной Атлантике во время Суэцкого кризиса , готовый войти в Средиземное море в случае необходимости. Она вернулась в Норфолк 12 декабря, чтобы подготовиться к своему первому развертыванию в составе 6 - го флота в Средиземном море, куда она отплыла 15 января 1957 года .
В связи с этим, как и во время своих последующих командировок в Средиземное море, Форрестол посетила многие порты, чтобы «показать флаг» и принять на борт высокопоставленных лиц и широкую общественность. Для военных наблюдателей она устраивала демонстрации, чтобы продемонстрировать свою способность перебрасывать авиацию на море и обратно в военных операциях любого масштаба. Она вернулась в Норфолк 22 июля 1957 года для участия в учениях у побережья Северной Каролины в рамках подготовки к своей первой операции НАТО — операции «Ответный удар» в Северном море . В ходе этого развертывания, проходившего с 3 сентября по 22 октября, она посетила Саутгемптон , Великобритания, а также отрабатывала чрезвычайно важную задачу по координации военно-морской мощи США с военно-морскими силами других стран НАТО.
В следующем году Форрестол принял участие в серии крупных учений флота, а также принял участие в экспериментальных летных операциях. Во время ливанского кризиса 1958 года [ сроки ? ] авианосец снова был призван действовать в восточной Атлантике для поддержки военно-морских операций в Средиземноморье. Он отплыл из Норфолка 11 июля, чтобы через два дня погрузиться в авиагруппу в Мейпорте, затем патрулировал Атлантику и вернулся в Норфолк 17 июля.
_underway_at_sea_in_1957.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CVA-59)_underway_at_sea_in_1957.jpg)
Во время своей второй командировки в Средиземное море, со 2 сентября 1958 года по 12 марта 1959 года, Форрестол снова объединила программу обучения, патрулирования и участия в крупных учениях с церемониями, гостеприимством и публичными посещениями. Список ее гостей во время этого круиза возглавлял министр обороны США Н. Х. МакЭлрой . Вернувшись в Норфолк, она продолжила бесконечную работу по обучению новых авиаторов, постоянно поддерживая готовность мгновенно реагировать на любой спрос на ее услуги, вызванный международными событиями. В течение года среди посетителей был король Иордании Хусейн .
_c1962.jpg/1280px-Gannet_AEW3_of_849_NAS_on_USS_Forrestal_(CVA-59)_c1962.jpg)
_in_1962.jpg/1280px-F-8_Crusaders_fly_over_USS_Forrestal_(CVA-59)_in_1962.jpg)
Форрестол снова отправился в 6-й флот в период с 28 января 1960 года по 31 августа, посетив порты, типичные для средиземноморского дислокации, а также Сплит , Хорватия (тогда часть Югославии ). Он снова был открыт для посетителей во многих портах, а также принимал участие в патрулировании и обучении 6-го флота. Он завершил еще одно развертывание в составе 6-го флота с января 1961 года по август 1961 года, после чего вступил в период верфи на военно-морской верфи Норфолка, где шесть стопорных тросов были заменены на четыре, освобожденные места на уровне 03 были преобразованы в места для стоянки, а правая часть полетной палубы Система зеркальной посадки, среди других обновлений, была заменена на постоянную линзу Френеля на левом подиуме. В январе 1962 года она совершила круиз в залив Гуантанамо с заходами в порты Порт-о-Пренса, Гаити, и Порт-оф-Спейна, Тринидад. Затем она выступала в качестве обороняющегося авианосца в учениях по высадке десанта на острове Вьекес; это были крупнейшие военно-морские силы со времен Корейской войны. Форрестол с вице-президентом Линдоном Б. Джонсоном на борту и «Энтерпрайз» с президентом Джоном Ф. Кеннеди на борту принимали многих иностранных послов, военных атташе и других дипломатов для демонстрации военно-морской авиации у мысов Вирджиния в июне 1962 года с капитаном Дональдом М. Уайт тогда командовал.
Форрестол снова был направлен в Средиземное море с 3 августа 1962 года по 2 марта 1963 года в качестве флагмана командира четвертой авианосной дивизии (ComCarDiv 4), участвуя в учениях НАТО в Атлантике и западном Средиземноморье вместе с авианосцами Enterprise , британскими и французскими авианосцами. Кросс-палубные операции проводились с HMS Ark Royal . Пока USMC Phantom находился на борту Ark Royal , у него возникли проблемы, и он не смог взлететь, чтобы вернуться на Форрестол перед стыковкой на Мальте. В то время американскому персоналу не разрешалось находиться на Мальте, поэтому Phantom был окрашен хвостовой маркировкой Королевского флота, чтобы самолет сливался с Phantoms Королевского флота.
_on_30_October_1963.jpg/1280px-Lockheed_KC-130F_Hercules_aboard_USS_Forrestal_(CVA-59)_on_30_October_1963.jpg)
Форрестол под командованием капитана Дика Х. Гуинна вошел в историю 8, 21 и 22 ноября 1963 года, когда лейтенант Джеймс Х. Флэтли III и его команда совершили 21 полную посадку и взлет на самолете C-130 Hercules. на борту корабля. Испытания проводились на расстоянии 500 морских миль (930 км) в Северной Атлантике у побережья Массачусетса . При этом Форрестол и C-130 установили рекорд самого большого и тяжелого самолета, приземлившегося на авианосец ВМФ. Военно-морской флот пытался определить, сможет ли большой «Геркулес» служить в качестве самолета «Супер-ХПК» или самолета « Бортовая доставка авианосца ». Проблема заключалась в том, что не было самолета, способного пополнить запасы авианосца посреди океана. «Геркулес» был устойчивым и надежным, имел большую дальность плавания и высокую грузоподъемность.
Испытания прошли более чем успешно. При весе 85 000 фунтов (39 000 кг) KC-130F полностью остановился на расстоянии 267 футов (81 м), а при максимальной нагрузке самолет использовал для взлета только 745 футов (227 м). Военно-морской флот пришел к выводу, что с помощью C-130 Hercules можно будет поднять груз массой 25 000 фунтов (11 000 кг) на расстояние 2 500 миль (4 000 км) и посадить его на авианосец. Однако эта идея была сочтена слишком рискованной для рутинных операций наложенным платежом. Кроме того, самолет был слишком большим, чтобы поместиться на лифтах авианосца или в его ангарах, что серьезно затрудняло работу. Была разработана программа C-2 Greyhound, и первый из этих самолетов поступил в эксплуатацию в 1965 году. За его усилия ВМС наградили Л.Т. Флэтли крестом за выдающиеся летные заслуги . Использованный Hercules, BuNo 149798, был отправлен на списание в Национальный музей военно-морской авиации на авиабазе ВМС Пенсакола , Флорида, в мае 2003 года.
В 1964 году в ходе так называемой операции «Брат Сэм» президент США Линдон Б. Джонсон послал Форрестола поддержать военный переворот против президента Бразилии Жоау Гуларта . Переворот оказался успешным и привел к 20-летней военной диктатуре в Бразилии . [примечание 1]
15 марта 1966 года Форрестол снова стала свидетелем истории, когда она и различные другие подразделения Шестого флота сделали короткую остановку в Паломаресе, Испания (место проведения ликвидации последствий ядерной катастрофы и восстановления водородной бомбы ), якобы для доставки личного состава. , материальная поддержка или и то, и другое. Авианосец бросил якорь в 09:03, вылетел в 12:19 и возобновил полеты. [8]
_stands_by_to_assist_the_burning_USS_Forrestal_(CVA-59),_29_July_1967_(USN_1124775).jpg/1280px-USS_Rupertus_(DD-851)_stands_by_to_assist_the_burning_USS_Forrestal_(CVA-59),_29_July_1967_(USN_1124775).jpg)
В июне 1967 года «Форрестол » под командованием капитана Джона Кингсмана Белинга покинул Норфолк для несения службы в водах у Вьетнама . Оказавшись в Тонкинском заливе , Форрестол начал четырехдневные боевые вылеты. Самолеты Attack Carrier Air Wing 17 совершили с корабля около 150 вылетов по целям в Северном Вьетнаме . 29 июля 1967 года во время подготовки к очередному удару ракета «Зуни» , установленная на F-4 «Фантом» (№110), дала осечку, попав в борт вооруженного А-4 «Скайхок» (№405), припаркованного по левому борту. [9] Удар ракеты сместил и разрушил внешний топливный бак Skyhawk емкостью 400 галлонов. Топливо из протекшего бака загорелось, что привело к серьезному пожару , который длился несколько часов, в результате чего 134 человека погибли, 161 был ранен, 21 самолет был уничтожен, что обошлось ВМФ в 72 миллиона долларов США. На кабине экипажа в тот день находился лейтенант-коммандер (впоследствии сенатор) Джон Маккейн . [10] В сентябре 1967 года капитана Белинга сменил капитан Роберт Б. Болдуин , которого, в свою очередь, в декабре 1968 года сменил капитан Джеймс В. Нэнс .
_and_HMS_Ark_Royal_(R09)_underway_in_the_Mediterranean_Sea_c1973.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CVA-59)_and_HMS_Ark_Royal_(R09)_underway_in_the_Mediterranean_Sea_c1973.jpg)
В период с 1968 по 1973 год Форрестол четыре раза отправлялась в воды Средиземного моря. Она также направлялась в Тунис для проведения спасательных операций в затопленной долине реки Медджерда недалеко от Туниса . В период с 1973 по 1975 год корабль совершил еще три похода в Средиземное море. 22 июля 1974 года, в результате турецкого вторжения на Кипр , посол США на Кипре Роджер Дэвис потребовал эвакуации граждан США из этого островного государства. В ходе совместных усилий ВМФ и Корпуса морской пехоты HMM-162 с десантного корабля 6-го флота США « Инчхон » эвакуировал 466 человек, 384 из которых были гражданами США, всего за пять часов. Форрестол обеспечивал прикрытие этой операции с воздуха.
В октябре 1968 года, во время ночного подъема VAW-123 E-2A , самолет слетел с наклонной палубы и упал в воду носом вперед. Ударившись о воду, самолет перевернулся на спину, сломав купол радара, и затонул через несколько минут. Купол плавал и был восстановлен. Сразу же в район прибыли вертолеты для проведения поисково-спасательных работ, трое членов экипажа были спасены, трое пропали в море.
10 июля 1972 года, стоя на якоре у пирса 12 в Норфолке, Форрестол снова стал ареной катастрофического пожара. Пожар, устроенный членом экипажа, произошел в компьютерном зале на уровне О-3 (прямо под кабиной экипажа). В кабине экипажа проделали дыру, чтобы добраться до огня сверху, и в пространство закачали сотни галлонов воды. Это вывело из строя все компьютерное оборудование, и корабль приобрел преувеличенный крен, что вызвало опасения, что он может перевернуться. Корабль вернулся на верфи в Портсмуте и три месяца спустя, наконец, смог сменить военный корабль США «Джон Ф. Кеннеди» , которому пришлось выполнять расширенную дислокацию в Средиземноморье, пока «Форрестол» ремонтировался. Помощник электрика Роберт Хоран, находившийся в то время на борту, вспоминает в мемуарах: «[Пожар нанес] ущерб на сумму более семи миллионов долларов. В новостных видеороликах... видно, как кабина экипажа светится красным. Мы вернулись в Портсмут. на ремонт, и я полагаю, что мы получили большую часть CIC и электронного оборудования, которое должно было быть установлено на борту военного корабля США « Нимиц » , который тогда строился». [11]
В июне 1974 года Форрестол направил отряд из 34 моряков и двух офицеров, чтобы они представляли ВМС США на праздновании 30-летия Дня Д в Нормандии, Франция. Группа участвовала в различных парадах на пляжах Нормандии 6 июня 1974 года, а также в Шербуре, Франция, и была хорошо принята местными жителями. Группу провел смотр генерал армии в отставке Омар Брэдли . Этот контингент моряков был доставлен с Форрестола на корабле SH-3 Sea Kings из HELANTISUBRON 3 (HS-3) на палубу военного корабля США « Милуоки » (AOR-2), а затем доставлен на военно-морскую базу Рота в Испании. После нескольких дней повторного «марша» их переправили в Шербур, Франция, на самолете C-130. После празднования в середине июня группа воссоединилась с Форрестолом на острове Крит.
_island_and_masts.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CV-59)_island_and_masts.jpg)
30 июня 1975 года Форрестол был реклассифицирован в «Многоцелевой авианосец» CV-59 . Также в 1975 году Форрестол был выбран кораблем-организатором Международного военно-морского обзора в Нью-Йорке по случаю двухсотлетия страны . 4 июля 1976 года на кабине экипажа Форрестола президент Джеральд Форд позвонил в честь двухсотлетия и осмотрел более 40 парусных кораблей из стран всего мира. [12]
Вскоре после обзора Форрестол принял участие в специальном шоковом тесте. Он включал в себя взрыв фугасной взрывчатки возле корпуса, чтобы определить, сможет ли крупный корабль выдержать напряжение ближнего боя и оставаться в рабочем состоянии. [12]
В сентябре 1977 года, после девятимесячного ремонта, Форрестол покинула Норфолк и перенесла порт приписки в Мейпорт. Авианосец покинул Мейпорт в пятницу, 13 января 1978 года, чтобы провести трехнедельный период в море в Учебном центре по вооружению Атлантического флота (AFWTF) в оперативной зоне Рузвельт-Роудс, чтобы завершить третий этап обучения командиров типов (TYT-3). и пройти оценку оперативной готовности (ORE). Вечером 15 января 1978 года самолет А-7 «Корсар II» из состава ВА-81 разбился о кабину экипажа, в результате чего два члена экипажа погибли и еще 10 получили ранения. [12] Пилот действовал без средств связи из-за бортовой неисправности, и при заходе на посадку он увидел, что «шар» загорелся (сигнализируя о том, что приземлиться можно). Пилот благополучно катапультировался, увидев, что палуба покрыта припаркованными и движущимися самолетами, и к этому времени подняться уже невозможно. [ нужна цитата ] Он был восстановлен, получив лишь легкие травмы, но его «Корсар» ударил еще один А-7 и EA-6B, прежде чем покатиться по палубе в огненном шаре. Небольшой пожар в кормовой части палубы, возникший из-за разлитого во время крушения топлива, был потушен за считанные секунды. На момент аварии Форрестол работал примерно в 49 милях (79 км) от Сент-Огастина, Флорида . 19 января на борту судна прошла панихида по погибшим. Корабль вернулся в Мейпорт 3 февраля. [12]
Форрестол покинул Мейпорт и направился в Средиземное море 4 апреля 1978 года. В 22:00 8 апреля, всего через несколько минут после того, как корабль завершил общевойсковые учения, команду снова вызвали в GQ, но на этот раз это были не учения; В главном машинном отделении номер три вспыхнул пожар. Свежеокрашенная теплоизоляция в трех главных машинных отделениях загорелась от горячих паропроводов. Дежурные в помещении активировали систему пожаротушения и потушили пожар за считанные секунды. [12]
Через три дня экипаж снова был вызван для реагирования на очередную чрезвычайную ситуацию GQ. В полночь 11 апреля в носовой части корабля примерно на уровне 01 был обнаружен пожар в паровом стволе катапульты , а еще один пожар был обнаружен в соседняя кладовая несколько минут спустя. Морская пожарная команда, работающая с ремонтными шкафчиками, потушила пожар в течение часа. [12]
10 мая 1978 года в заливе Гуантанамо на Кубе наводнение, которое началось в насосном отделении в кормовой части корабля, поднялось до высоты 20 футов (6,1 м), прежде чем его удалось взять под контроль. Наводнение распространилось на помещения для хранения продуктов, уничтожив большую часть судовых запасов свежего молока и продуктов. Водолазы из корабельной команды по обезвреживанию боеприпасов (EOD) зашли в насосное отделение, чтобы заткнуть утечку. Общий ущерб от наводнения оценивается в 30 000 долларов. [12]
С 19 по 29 мая 1978 года «Форрестол» участвовал в операции «Рассветный патруль» , первом из трех учений НАТО, в которых корабль будет участвовать во время развертывания. В «Рассветном патруле» участвовали воздушные и наземные силы, а также более 80 кораблей шести стран НАТО. Роль Форрестола во время учений включала защиту турецкой десантной оперативной группы и работу с военным кораблем США « Нимиц» и французским авианосцем « Фош» для защиты от кораблей и самолетов условного «врага». [12]
В течение этого морского периода в результате двух отдельных авиакатастроф, произошедших подряд, один пилот погиб, а другой получил ранения. 24 июня 1978 года LCDR Т.П. Андерсон, оперативный офицер семнадцатого авиакрыла авианосца, погиб, когда его A-7E Corsair II упал в море во время учебной бомбардировки. Перед катастрофой пилот катапультировался, когда самолет находился в перевернутом положении в далеко не идеальных погодных условиях. 25 июня пилот ВА-83 , также летавший на А-7Е, катапультировался вскоре после взлета из-за неисправности катапульты, получив легкие травмы. Его можно было увидеть уплывающим от борта корабля, проходящего рядом с ним. Спасательная команда на борту вертолета SH-3D Sea King с HS-3 вытащила пилота и вернулась на корабль через восемь минут после крушения. Обе аварии произошли во время плавания корабля в Ионическом море , к востоку от Сицилии . [12]
С 4 по 19 сентября 1978 года Форрестол участвовал в масштабных учениях НАТО « Северная свадьба» , в которых участвовало более 40 000 человек, 22 подводные лодки и 800 вертолетов и самолетов из девяти стран НАТО. Северная свадьба, которая проводилась каждые четыре года, практиковала способность НАТО укреплять и пополнять запасы Европы во времена напряженности или войны. Во время учений «Форрестол» и британский авианосец HMS Ark Royal возглавляли отдельные оперативные группы, двигаясь в составе двух авианосцев, чтобы получить контроль над морем, и развернули свою авиацию для поддержки имитации высадки десанта на Шетландских островах и в Ютландии , Дания. [12]
С 28 сентября по 10 октября Форрестол участвовал в Display Determination, третьих и последних учениях НАТО по развертыванию. Операция, в которой участвовали корабли, самолеты и личный состав восьми стран НАТО, была разработана для отработки быстрого усиления и пополнения запасов южноевропейского региона во времена напряженности или войны. Форрестол прибыл в Роту, Испания , 11 октября для последней остановки в зарубежном порту. [12]
13 октября 1978 года корабль вышел в море для проведения однодневных учений с оперативной группой по переброске кораблей США во главе с авианосцем USS Saratoga . Самолеты Air Wing Seventeen провели имитационные атаки на оперативную группу, чтобы позволить кораблям отработать противовоздушную борьбу. Форрестол вернулся в Роту поздно вечером 13-го числа. [12]
Перед рассветом 15 октября Форрестол покинул Роту и вытеснил Шестой флот, получив замену от Саратоги . На обратном пути Форрестол взял курс на крайний север в рамках специальной операции под кодовым названием «Ветролом». Командующий Вторым флотом вице-адмирал Уэсли Л. Макдональд отправился в Форрестол для участия в учениях. «Ветролом» был разработан для того, чтобы познакомить американских моряков и оборудование с относительно незнакомыми водами и условиями, а также оценить интерес СССР к американским кораблям, следующим в Средиземное море и обратно. Во время учений Форрестол прошёл на север до 62 градусов широты, в 150 милях (240 км) к югу от Исландии , столкнувшись с волнами высотой до 34 футов (10 м), ветром свыше 70 узлов (130 км/ч) и порывистым ветром. фактор охлаждения, из-за которого температура упала до 0 ° F (-18 ° C). Волны были достаточно высокими, чтобы разбиться о летную палубу, когда корабль двигался на запад. В Windbreak также участвовали ракетный крейсер USS Harry E. Yarnell и эсминец USS Arthur W. Radford . [12]
Форрестол вернулся в Мэйпорт 26 октября 1978 года. 13 ноября Форрестол начал четырехмесячный период технического обслуживания и ремонта, известный как расширенная выбранная ограниченная доступность (ESRA), который будет проводиться, когда судно было пришвартовано у авианосного пирса в Мэйпорте. «Форрестол» закончила 1978 год так же, как и начала, пришвартовавшись к авианосному пирсу в Мейпорте. [12]
27 августа 1979 года Форрестолу пришлось провести экстренное развертывание из-за урагана Дэвид . Были опасения, что корабль может быть поврежден и, в свою очередь, повредить авианосный пирс, поскольку штормовой нагон, вызванный ураганом, прорвется вглубь суши. Форрестол прошел через основную часть шторма и ненадолго появился в глазу, прежде чем выйти с противоположной стороны, когда шторм двигался на северо-запад вдоль восточного побережья. Корабль был укомплектован минимальным экипажем и не имел самолетов. [ нужна цитата ]
После завершения своего 15-го круиза по Средиземному морю с ноября 1979 года по май 1980 года она отпраздновала свой серебряный юбилей в октябре 1980 года. Форрестол отправился в свое 16-е плавание по Средиземному морю в марте 1981 года и вернулся на авианосный пирс в Мейпорте 15 сентября 1981 года. [12]
_aerial_starboard_quarter.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CV-59)_aerial_starboard_quarter.jpg)
2 марта 1981 года Форрестол начала свое 16-е развертывание в Средиземноморье и вторую четверть века военно-морской службы. Во время сирийско-израильского ракетного кризиса Форрестол поддерживал высокий уровень готовности в течение 53 дней подряд в море. В ходе учений в заливе Сидра два ливийских самолета были сбиты после обстрела F-14 с авиабазы Нимиц над международными водами. Самолеты Форрестола совершили более 60% всех перехватов ливийских самолетов. После выхода из Средиземного моря она действовала за Полярным кругом в рамках НАТО Ocean Venture '81.
После периода ремонта Форрестол отправился в свой 18-й круиз по Средиземному морю 8 июня 1982 года и действовал в восточном Средиземноморье для поддержки Ливанских сил на случай непредвиденных обстоятельств из 800 морских пехотинцев США в Бейруте . 12 сентября 1982 года, впервые за свою 28-летнюю историю пройдя Суэцкий канал , он вошёл в Индийский океан. Это был первый раз, когда Форрестол действовал в составе 7-го флота после круиза по Вьетнаму 1967 года.
Форрестол завершил развертывание продолжительностью пять с половиной месяцев, прибыв в Мейпорт ночью 16 ноября 1982 года, и немедленно начал подготовку к программе продления срока службы (SLEP). Корабль переместился в порт приписки на военно-морскую верфь Филадельфии в Филадельфии 18 января 1983 года и приступил к 28-месячному проекту SLEP стоимостью 550 миллионов долларов, призванному продлить срок службы американских авианосцев еще на 15–20 лет.
Во время SLEP Форрестола корабль был полностью опустошен, а большая часть основного оборудования была снята для доработки или замены. Успешный период SLEP Форрестола завершился вовремя, когда корабль покинул Филадельфию 20 мая 1985 года. После завершения четырехдневного перехода в порт приписки Мейпорт Форрестол немедленно начал цикл подготовки в рамках подготовки к своему первому развертыванию за более чем четыре года.
Форрестол покинула Мейпорт 2 июня 1986 года во время своего 19-го командования. Во время этого рейса самолеты Форрестола часто работали в международном воздушном пространстве района полетов Триполи , международного сектора управления воздушным движением Ливии. Форрестол также участвовал в операции «Морской ветер» — совместных американо- египетских учениях и «Демонстрационной решимости», которые включали в себя скоординированные удары на малых высотах и отработку маневрирования в воздушном бою над Турцией .
В 1987 году Форрестол прошел еще один период подготовки к развертыванию. Это включало переподготовку, квалификацию авианосца и шестинедельную командировку в Северную Атлантику для участия в Ocean Safari '87. В ходе этих учений Форрестол действовал совместно с силами НАТО во фьордах Норвегии.
Корабль и команда показали себя настолько хорошо в Ocean Safari '87, что командир Форрестола , капитан Джон А. Пиено-младший, рекомендовал в качестве награды предоставить кораблю особый заход в Соединенные Штаты. Призывы к особой свободе служат для вознаграждения военнослужащих ВМС поездкой в другие части США и позволяют американцам, которые обычно никогда не видели бы военные корабли и самолеты, поближе взглянуть на жизнь в ВМС США. КАПТ Пьено, уроженец Нового Орлеана, штат Луизиана , решил, что Новый Орлеан во время празднования Марди Гра станет идеальным местом, чтобы продемонстрировать свою гордость и радость. Во время своего путешествия в Новый Орлеан Форрестол побила еще один рекорд, став самым большим военным кораблем, когда-либо поднимавшимся по реке Миссисипи. [13] Также за четыре дня в Новом Орлеане она организовала экскурсии для более чем 40 000 посетителей. Тур включал осмотр и описание всех ее самолетов, демонстрации борьбы с повреждениями и любимую публикой поездку на одном из четырех ее самолетных лифтов.
_Suez_canal_108_days_at_sea.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CV-59)_Suez_canal_108_days_at_sea.jpg)
Форрестол отправилась в свое 20-е крупное развертывание 25 апреля 1988 года. Она направилась прямо в Северное Аравийское море через Суэцкий канал для поддержки операций Америки Earnest Will в этом регионе. Прежде чем попасть в свой первый порт свободы, она провела в море 108 дней подряд. За пять с половиной месяцев развертывания «Форрестол» действовал в трех океанских районах и провел в порту всего 15 дней. Она вернулась 7 октября 1988 года и получила Благодарность подразделения за отличные эксплуатационные характеристики во время развертывания.
После непродолжительного периода простоя, за которым последовали местные операции, Форрестол приняла участие в Неделе флота Нью-Йорка в мае 1989 года, а затем начала подготовку к своему следующему развертыванию. Также в 1989 году она выиграла премию Фонда линкоров Марджори Стерретт для Атлантического флота.
_under_Verrazano-Narrows_Bridge.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CV-59)_under_Verrazano-Narrows_Bridge.jpg)
Отправление Форрестола в свое 21-е крупное развертывание было отложено , когда пожар нанес серьезный ущерб главному посту управления и контроля. Благодаря усилиям экипажа корабля и гражданских подрядчиков «Форрестол» смог отправиться в свое командование 6 ноября 1989 года, завершив необходимый ремонт намного раньше запланированного. Пожар 9 октября 1989 года причинил ущерб на сумму около 2,5 миллионов долларов и ранил 11 моряков. [14]
Последние два месяца 1989 года оказались захватывающими. Помимо «рутинных» учений и инициатив по подготовке, команда Форрестола вошла в историю, поскольку они оказали поддержку президенту Джорджу Бушу-старшему во время его саммита на Мальте . Поддержка включала трехчасовой визит президента на корабль. Во время этого развертывания Форрестол участвовал в многочисленных учениях, включая Harmonie Sud, Тунисскую амфибию и Национальную неделю. Она вернулась в Мейпорт 12 апреля 1990 года, завершив командировку, которая включала девять посещений портов в семи разных странах. После остановки после развертывания компания Forrestal завершила докование выбранной ограниченной доступности в Мейпорте с 14 мая 1990 г. по 27 августа 1990 г. [15]
С сентября по ноябрь 1990 года «Форрестол» проходил ремонт на верфи Норфолка . Ремонт включал работу над катапультной системой, корпусом и другие изменения для размещения F/A-18 Hornet. [16] Форрестол вернулся в Мейпорт 21 ноября 1990 года. [15]
В 1989 году во время отработки круизов по подготовке к предстоящему развертыванию Форрестол был отвлечен от 11-дневных учений оперативной группы авианосца в Атлантике. Приказ поступил сразу после полуночи, и «Форрестолу» было приказано покинуть оперативную группу и двигаться на запад с фланговой скоростью. Через 20 часов он снизил скорость до 2 узлов и занял станцию, держась у северо-западного побережья Пуэрто-Рико. Около 12:30 на второй вечер прибыли два вертолета, доставив шестую команду SEAL на палубу «Форрестола». Экипаж и его гости в течение 3 дней совершали круиз по юго-западной части Карибского моря у берегов Панамы и Колумбии, откуда отбыла шестая команда «морских котиков» . Неясно, была ли эта операция попыткой поймать Мануэля Норьегу или же она проводилась в поддержку операции Pokeweed по задержанию колумбийского наркобарона Пабло Эскобара . [17]
1991 год был годом ожиданий и перемен для Форрестол и ее команды, поскольку первые пять месяцев она провела, поддерживая боевую готовность в качестве авианосца, готового к работе на восточном побережье. Из-за беспокойного и сложного периода морских операций ожидаемое развертывание Форрестола для поддержки операции «Буря в пустыне» не состоялось, и приказы о развертывании дважды отменялись во время конфликта. Наконец поступил призыв к развертыванию, и 30 мая 1991 года Форрестол приступил к 22-му и последнему оперативному развертыванию.
Развертывание Форрестола , не менее сложное, чем месяцы поддержания боевой готовности, неоднократно называлось «переходным». В течение следующих шести месяцев Форрестолу было поручено обеспечить присутствие авиации и поддержку воздушной разведки для операции «Обеспечение комфорта» , а также инициировать, протестировать и оценить широкий спектр инновационных тактик боевых групп Шестого флота и новых ролей авианосцев.
Год закончился тем, что Форрестол провел серьезную подготовку к смене порта приписки на военно-морскую авиабазу Пенсакола , Флорида, и переходу к новой роли учебного авианосца ВМФ, заменив военный корабль США « Лексингтон » . Форрестол получил новое обозначение AVT-59 и прибыл в Пенсаколу 4 февраля. [18] Корабль и команда вернулись в Новый Орлеан с визитом в мае 1992 года. Форрестол прибыл в Филадельфию 14 сентября 1992 года, чтобы начать 14-месячный комплексный ремонт стоимостью 157 миллионов долларов, прежде чем приступить к исполнению обязанностей учебного авианосца. Однако в начале 1993 года ВМС решили вывести «Форрестол» из эксплуатации и оставить ВМФ без специального учебного авианосца.
_and_USS_Saratoga_(right)_berthed_at_the_Naval_Station,_Newport_RI.jpg/1280px-USS_Forrestal_(left)_and_USS_Saratoga_(right)_berthed_at_the_Naval_Station,_Newport_RI.jpg)
После более чем 37 лет службы «Форрестол» был выведен из эксплуатации 11 сентября 1993 года на пирсе 6E в Филадельфии и в тот же день исключен из Регистра военно-морских судов . После поражения бывший Форрестол был полностью лишен поддержки остального авианосного флота. Два 30-тонных якоря были переданы Джону К. Стеннису , [19] а четыре почти новых бронзовых гребных винта корабля были установлены на Гарри С. Трумэна , который тогда находился в стадии строительства. 16 июня 1999 года ВМС объявили, что корабль будет передан в дар подходящей организации для использования в качестве музея или мемориала. Музей USS Forrestal Inc. начал кампанию по получению корабля от ВМФ в дар для использования в качестве музея, который будет расположен в Балтиморе , но этот план не увенчался успехом. Никаких других реальных заявок получено не было, и в декабре 2003 года судно было изъято из режима дарения и передано на утилизацию. [20] По данным NVR, были предприняты усилия, чтобы определить ее жизнеспособность для «передачи в дар для использования в качестве рыболовного рифа». В 2007 году корабль был экологически подготовлен к затоплению в качестве искусственного рифа, как и USS Oriskany . [21] Поскольку элементы конструкции Форрестола привели непосредственно к нынешней конструкции авианосца, предполагалось, что корабль будет передан в дар государству и затоплен, чтобы стать глубоководным рифом для разведения рыболовства и быть недоступным для дайверов. [22] Этот план так и не был реализован.
15 июня 2010 года бывший «Форрестол» покинул военно-морскую базу Ньюпорт в Ньюпорте, штат Род-Айленд , где он хранился с 1998 года, на буксире для бездействующего хранилища кораблей в Филадельфии и пришвартовался на пирсе 4, рядом с бывшим военным кораблем США «Джон Ф. Кеннеди (CV-67) . [23] [24]
26 января 2012 года командование морских систем ВМС опубликовало уведомление о запросе на буксировку и полную утилизацию нескольких авианосцев класса CV-59/CV-63 в США, включая бывший Forrestal (CV-59), бывший военный корабль США « Индепенденс» (CV-62) , бывший военный корабль США « Саратога» (CV-60) и бывший военный корабль США « Созвездие» (CV-64) . [20] [25] Эти предложения были опубликованы в мае 2012 года и впоследствии вручены трем успешным претендентам до получения ими разрешения службы безопасности объекта, необходимого в рамках присуждения контракта. После первоначального присуждения одного авианосца каждому успешному поставщику этот контракт предоставляет ВМФ возможность утилизировать другие списанные авианосцы с традиционными двигателями в течение пятилетнего периода. [20]
В октябре 2013 года было объявлено, что бывший Forrestal будет списан компанией All Star Metals в Браунсвилле, штат Техас , по цене 1 цент. [20] [26] Она покинула военно-морскую верфь Филадельфии на буксирах в 5:00 утра 4 февраля 2014 года. [27] Она прибыла на завод All Star Metals в Браунсвилле 18 февраля 2014 года для окончательной утилизации. [28] По данным Регистра военно-морских судов, утилизация была завершена 15 декабря 2015 года. [29] Ее кормовая плита была сохранена и восстановлена и сейчас находится в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида.
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС .
