USS Bear был паровым и парусным судном, построенным с бортами толщиной шесть дюймов (15,2 см), которые имели длительный срок службы в различных условиях холодной воды и льда. Он был предшественником современных ледоколов и имел разнообразный срок службы. Согласно официальному сайту Береговой охраны США , Bear описывается как «вероятно, самый известный корабль в истории Береговой охраны». [3]
Построенный в Шотландии в 1874 году как пароход для тюленебойного промысла , он принадлежал и эксплуатировался из Ньюфаундленда в течение десяти лет. В середине 1880-х годов он принял участие в поисках экспедиции в залив Леди Франклин . [4] Под командованием Майкла Хили из United States Revenue-Marine, переименованного в United States Revenue Cutter Service в 1894 году (и одной из организаций-предшественниц Береговой охраны США ), он работал на 20 000-мильном (32 200 км) побережье Аляски . Позже он помогал в ликвидации последствий землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году .
Ее заслуги также включали вторую экспедицию адмирала Ричарда Э. Берда в Антарктиду , и снова на самый южный континент в 1941 году для эвакуации американцев в начале Второй мировой войны . Позже она служила на патрулировании у берегов Гренландии для ВМС США . Между некоторыми из этих миссий она была кораблем-музеем в Окленде , Калифорния , и снялась в экранизации романа Джека Лондона « Морской волк» 1930 года .
После Второй мировой войны Bear снова вернули для использования в качестве судна для тюленебойного промысла. Наконец, в 1963 году, спустя 89 лет после постройки, во время буксировки на стационарное место назначения в качестве плавучего ресторана в Филадельфии , штат Пенсильвания , Bear затонул в северной части Атлантического океана примерно в 100 морских милях (190 км; 120 миль) к югу от острова Кейп-Сейбл , Новая Шотландия , Канада .
Bear был построен в 1874 году как зверобойное судно на верфях Данди, Шотландия. Построенное на заказ для охоты на тюленей у Сент-Джонса, Ньюфаундленд , Bear было самым выдающимся зверобойным судном своего времени, головным судном в новом поколении зверобойных судов. [5] Тяжеловесное, с деревянными досками толщиной шесть дюймов (15,2 см), Bear было оснащено как парусная баркентина , но его главной силой была паровая машина, предназначенная для того, чтобы глубоко врезаться в лед, чтобы добраться до стад тюленей. На момент его прибытия в Сент-Джонс насчитывалось 300 судов, оснащенных каждый сезон для охоты на тюленей, но большинство из них были небольшими шхунами или старыми парусными барками . [6] Новые зверобойные суда, представленные Bear, радикально изменили промысел тюленей в Восточной Северной Атлантике, поскольку они заменили сотни небольших зверобойных судов, принадлежавших торговцам в портах вокруг Ньюфаундленда, на большие и дорогие пароходы, принадлежавшие крупным британским и ньюфаундлендским компаниям, базирующимся в Сент-Джонсе. [7] Первоначально принадлежавший шотландской фирме W. Grieve and Sons, в 1880 году он был приобретен Р. Стилом-младшим. [8] Bear провел десятилетие, запирая Сент-Джонс. В 1884 году Стилы отправили Bear обратно в Шотландию для ремонта.
Массивные деревянные корпуса тюленебойных судов Ньюфаундленда оказались идеальными для исследования Арктики. Только что вернувшийся после ремонта в 1884 году и готовый к новому сезону тюленьего промысла, Bear был куплен правительством США в 1884 году. Под командованием коммандера Уинфилда Скотта Шли Bear и принял участие в поисках экспедиции в залив Леди Франклин , семь выживших которой были найдены на мысе Сабин .
Bear служил в качестве налогового катера в Службе налоговых перевозок США, переименованной в Службу налоговых перевозок США в 1894 году, с 1885 по 1915 год и в качестве катера в Береговой охране США с 1915 по 1926 год. В течение многих лет с 1885 по 1926 год она совершала сезонный поход каждый май из своего порта в Окленде , штат Калифорния , чтобы плыть на север в воды Территории Аляски в течение пятимесячного сезона, проходя 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) в патруле Берингова моря , где она выслеживала браконьеров, охотящихся на тюленей, потерпевших кораблекрушение китобоев и незаконную торговлю с коренными жителями Аляски , переправляла оленей из Сибири на Аляску и служила плавучим зданием суда. [1] По приказу Министерства финансов США Медведю было предоставлено полное право арестовывать и конфисковывать имущество браконьеров, контрабандистов и нелегальных торговцев, а также проводить перепись людей и судов, регистрировать геологическую и астрономическую информацию, записывать приливы и отливы и сопровождать китобойные суда .
Один из капитанов Bear , Майкл «Адский Ревущий Майк» Хили , считался спасителем многими китобоями и коренными эскимосами, так как он купил сибирских оленей за свой счет для голодающих туземцев, чтобы использовать их в качестве основы для нового стада на Аляске, параллельно и, возможно, в сотрудничестве с миссионером Шелдоном Джексоном . Хили был первым афроамериканским офицером в истории США, и во время патрулирования Берингова моря капитаном Хили и Bear в 1891 году было достигнуто следующее:
Во время одного из своих ежегодных рейсов обратно в Сан-Франциско, Bear помогал в спасательных операциях во время землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году. Служба Revenue Cutter Service была объединена со Службой спасения жизни США , чтобы сформировать Береговую охрану США 28 января 1915 года, и судно было переименовано в USCGC Bear . [Примечание 1]
Отправившись на Аляску в свой последний патрульный поход в сезоне 1926 года, по возвращении в Окленд в ноябре того же года судно было заменено новым куттером USCGC Northland , а право собственности было передано городу для использования в качестве большого музейного судна с баркентинным вооружением [11] . Медведь сыграл главную роль тюленьего охотника «Македония» в экранизации романа Джека Лондона «Морской волк» 1930 года . [12]
В 1932 году Bear of Oakland был куплен контр-адмиралом Ричардом Э. Бердом за 1050 долларов в качестве замены баркентины City of New York . Он использовал ее во Второй экспедиции Берда вместе со старым стальным лесовозом Pacific Fir , переименованным Бердом Джейкобом Руппертом в честь нью-йоркского пивовара, который был главным спонсором экспедиции. [13]
После экспедиции адмирал Берд сдал «Медведя » в аренду военно-морскому флоту за один доллар в год для использования в спонсируемой правительством (третьей) экспедиции. [14]
11 сентября 1939 года судно было повторно введено в состав ВМС США для службы в Антарктической экспедиции США 1939–1941 годов под руководством контр-адмирала Ричарда Э. Берда и переименовано в USS Bear (AG-29). На борту судна находился гидросамолет Barkley-Grow . [15] Капитаном Bear во время экспедиции был лейтенант-коммандер Ричард Х. Крузен . Крузен дослужился до звания контр-адмирала и командовал кораблями ВМС США, которые участвовали в крупной антарктической экспедиции под названием Operation Highjump в 1948 году.
В начале 1941 года USS Bear помогал в эвакуации членов Антарктической экспедиции, поскольку международная напряженность росла в месяцы, предшествовавшие вступлению Америки во Вторую мировую войну . Bear прибыл на острова Миккельсена , к северу от Южного полярного круга , 16 марта 1941 года, и его команда помогла построить подходящую взлетно-посадочную полосу для эвакуации персонала и оборудования с экспедиционной базы в этом районе.
.jpg/1280px-USS_Bear_(AG-29).jpg)
С 1941 по 1944 год Bear служил в Северо-восточном Атлантическом Гренландском патруле . Оснастка была урезана до двух мачт, чтобы стать полностью моторизованным судном. После захвата 12 сентября 1941 года контролируемого немцами норвежского зверобойного судна Buskø , которое использовалось в качестве судна снабжения для секретных метеостанций, USCGC Northland ; Bear отбуксировал приз в Бостон . [16] Когда на замену ему пришли более современные суда, Bear был выведен из эксплуатации 17 мая 1944 года и оставлен в Бостоне до конца войны. [17]
Bear имел честь быть старейшим кораблем ВМС США, который был развернут за пределами континентальной части Соединенных Штатов во время Второй мировой войны. Он был одним из последних кораблей, оснащенных парусами, для службы на театре военных действий. Он также был одним из очень немногих кораблей ВМС США, которые служили во время испано-американской войны, а также обеих мировых войн. (Парусные реликвии USS Constitution и USS Constellation оба находились на активной службе во время Второй мировой войны, но ни один из них не покинул порт во время войны.)
В 1948 году судно Bear было куплено у правительства США Фрэнком М. Шоу из Галифакса, Новая Шотландия, за 5199 долларов. Шоу намеревался использовать судно для тюленьего промысла. Переименованное в Arctic Bear , его переоборудование для тюленьего промысла оказалось дорогостоящим, и с упадком крупномасштабной охоты на тюленей в Ньюфаундленде судно было поставлено на прикол в гавани Галифакса , требуя периодических переоборудований, и некоторое время лежало заброшенным, оставаясь на различных причалах около Галифакса и Дартмута .
К началу 1960-х годов судно Bear рассматривалось для реставрации в качестве корабля-музея городом Дартмутом, а также его старым домом в Окленде и морским музеем Сан-Франциско . [18] Однако цена покупки у Shaw Steamships и обширные расходы на реставрацию сорвали планы музея. [19]
В 1962 году судно было куплено Альфредом Джонстоном из Филадельфии для плавучего ресторана морепродуктов. [20] Ремонт судна для его новой роли был произведен на верфи Industrial Shipping Limited в заливе Махоун, Новая Шотландия, включая резную носовую фигуру в виде медведя.
В 1963 году, во время буксировки буксиром Irving Birch в Филадельфию, Bear затонул примерно в 100 морских милях (190 км; 120 миль) к югу от острова Кейп-Сейбл , Новая Шотландия, в точке с координатами 42°40′N 065°11′W / 42.667°N 65.183°W / 42.667; -65.183 (SS Arctic Bear) . Он затонул рано утром 19 марта 1963 года после того, как штормовой ветер разорвал буксирный трос. Мачта рухнула и проколола корпус, что привело к затоплению. Его экипаж из двух человек был спасен Ирвингом Бирчем . [21]
Поиски затонувшего Bear начались в 1979 году, когда доктор Гарольд «Док» Эджертон из Массачусетского технологического института (MIT), изобретатель гидролокатора бокового обзора , использовал гидролокатор бокового обзора, развернутый с буйкового тендера Береговой охраны США, для поиска затонувшего Bear в непосредственной близости от места затопления Bear . [22] Его усилия не увенчались успехом, но в течение следующих 42 лет в этом районе проводились другие поиски, в которых участвовали различные субъекты, включая MIT; ВМС США; различные подразделения Береговой охраны США, включая Управление главного историка, Центр исследований и разработок Береговой охраны и Академию Береговой охраны США ; Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA); Океанографический институт Вудс-Хоул ; Содружество Массачусетса ; и правительство Канады . [22] Наконец, поиск, проведенный с 14 по 28 сентября 2021 года элементами NOAA и Береговой охраны США в сотрудничестве с различными академическими исследователями, подтвердил, что затонувшее судно, обнаруженное в 2019 году на дне Атлантического океана в исключительной экономической зоне Канады примерно в 260 морских милях (482 км; 299 миль) к востоку от Бостона и в 90 морских милях (167 км; 104 мили) к югу от мыса Сейбл , Новая Шотландия , Канада, принадлежало Bear . [22] [23] 14 октября 2021 года офицерский корпус NOAA контр-адмирал Нэнси Ханн объявила об открытии на пресс-конференции, состоявшейся на пирсе в Бостоне рядом с ледоколом Береговой охраны USCGC Healy (WAGB-20) . [22] [23]
Карьера Bear длилась 89 лет. В общей сложности она провела 47 лет на службе в Службе налоговых катеров США, Береговой охране и ВМС. Она была одним из немногих кораблей, служивших в обоих полярных регионах. Она также является одним из немногих кораблей, находившихся на активной службе в Вооруженных силах США во время испано-американской войны, Первой мировой войны и Второй мировой войны.
Большая детальная масштабная модель Медведя выставлена в Стоктонском центре международного права , являющемся частью Военно-морского колледжа США в Ньюпорте, штат Род-Айленд .
Носовая фигура «Медведя» находится в коллекции Музея мореплавания в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния .
Талисманом Академии береговой охраны США является медведь Обджи, вдохновленный медведем-катерщиком береговой охраны . Спортивные команды Академии береговой охраны называются « Медведи береговой охраны» .
В данной статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .42°40′с.ш. 65°11′з.д. / 42,667°с.ш. 65,183°з.д. / 42,667; -65,183