USS Atule (SS/AGSS-403) , подводная лодка класса Balao , была единственным кораблём ВМС США , названным в честь атула .
Киль Atule был заложен 25 ноября 1943 года на верфи Портсмутского флота в Киттери, штат Мэн . Atule был спущен на воду 6 марта 1944 года на средства мисс Элизабет Луизы Кауфман, дочери контр-адмирала Джеймса Л. Кауфмана , и вступил в строй 21 июня 1944 года.
После месяца пробных учений вдоль восточного побережья подводная лодка покинула Нью-Лондон, штат Коннектикут , и направилась на юг, чтобы присоединиться к действиям в Тихом океане . Во время 15-дневной остановки в школе Fleet Sound в Ки-Уэсте, штат Флорида , она оттачивала свои навыки подводного плавания и боевые приемы. Пройдя Панамский канал , Atule отправилась в Перл-Харбор с Jallao , интенсивно тренируясь по пути, чтобы достичь пика боевой готовности. По прибытии в Перл-Харбор Atule прошла ремонтные работы и торпедную подготовку до октября.
9 октября Atule вышла из Перл-Харбора в свой первый военный патруль в компании с Pintado и Jallao . Под командованием командира Бернарда Клэри в Pintado три лодки сформировали волчью стаю, известную как «Clarey’s Crushers». Atule тренировалась с Jallao и Pintado , пока они двигались на запад. 11 октября Atule поймала два радиолокационных контакта, отследила их и маневрировала вокруг них, прежде чем идентифицировала контакты как Plaice и Thresher . Стая прибыла в гавань Танапаг , Сайпан , 21 октября, заправилась, провела небольшой ремонт и отбыла рано утром следующего дня. 25 октября волчья стая нанесла свой первый удар, когда Jallao поразил легкий крейсер Tama и отправил его на дно. Этот японский военный корабль уже был поврежден в битве у мыса Энганьо и был частью разбитого японского флота, сосредоточенного на авианосцах, отступающего на север. Затем волчья стая провела еще два дня в тщетных поисках вражеских судов, поврежденных во время битвы в заливе Лейте . Затем лодки взяли курс на свои патрульные сектора в проливе Лусон и Южно-Китайском море .
В течение следующих нескольких дней Atule установила, но потеряла несколько контактов с кораблями. Вскоре после полуночи 1 ноября она установила радиолокационный контакт с быстро движущимся эскортируемым транспортом и двинулась на уничтожение. Несмотря на шквалы дождя и сильное волнение, Atule смогла приблизиться к транспорту и выпустить шесть торпед. Первое попадание вызвало ужасный взрыв, который подбросил горящий материал высоко в воздух. Когда один из эскортов транспорта начал приближаться к подводной лодке, она начала аварийное погружение , но все же успела услышать второй взрыв, погружаясь под воду. Девять глубинных бомб взорвались поблизости, но ни одна не была достаточно близко, чтобы повредить Atule . Экипаж подводной лодки услышал громкие разрывы и, всплыв на поверхность, обнаружил большое масляное пятно и много мусора. Позже Atule приписали потопление Asama Maru .
Atule продолжила патрулирование, прикрывая транспортную линию Гонконг - Манила в Южно-Китайском море и время от времени прерываясь, чтобы расследовать сообщение о контакте или предпринять специальные разведывательные действия по приказу командира стаи. 3 ноября Jallao сообщила о пяти кораблях, направляющихся на юг, и волчья стая двинулась на перехват. Контакты двигались со скоростью 20 узлов (37 км/ч), и Atule так и не смогла приблизиться к цели для атаки. Однако Pintado повезло больше. Целью этой подводной лодки считался большой сопровождаемый танкер (на самом деле авианосец Jun'yō ), но прежде чем ее торпеды смогли поразить танкер, Akikaze пересекла их путь и распалась в результате мощного взрыва, который было видно и слышно на борту Atule . Дымовая завеса, создаваемая возникшими пожарами, защитила цель, и Pintado была вынуждена отступить.
В течение следующих десяти дней волчья стая время от времени замечала корабли или самолеты, но не могла атаковать. 13 ноября Джаллао сообщил о вражеском корабле. Пинтадо и Атуле изменили курс, чтобы перехватить контакт, и в 08:50 Атуле увидел то, что показалось носовой частью линкора . В 10:00 был установлен контакт противника: авианосец , тяжелый крейсер и один эсминец . Атуле маневрировала, чтобы приблизиться к силам как можно ближе, надеясь, что вражеские корабли начнут курс «зигзаг», который выведет их в зону действия ее торпед. Японские силы действительно начали «зигзаг», но вместо того, чтобы сделать их уязвимыми, маневр вывел силы из зоны действия. В 11:15 контакт был потерян.
Позже в тот же день и в течение следующего дня субмарина играла в прятки с японскими самолетами, оснащенными радарами и магнитными устройствами обнаружения. Во время этой охоты японцы перекрыли все радиочастоты волчьей стаи и вторглись на японском и английском языках, прося американцев «войдите, пожалуйста», наилучшим образом подражая американским летчикам. Atule была вынуждена нырять, зигзагом и бежать, чтобы уклониться от этих самолетов, которые сбросили 14 глубинных бомб . Ни одна из них не приблизилась к Atule , но Halibut была серьезно повреждена. После обходного маршрута, чтобы избежать японских самолетов, Atule начала патрулировать назначенную ей разведывательную станцию к западу от Формозы .
Там, до полуночи 20 ноября, она устанавливала только воздушные контакты. Затем подводная лодка заметила медленно движущееся надводное судно и пошла в атаку. Ночь была темной, а небо ясным. Враг, позже идентифицированный как тральщик номер 88 , был защищен шквалом на ранней стадии подхода Атуле , но был прекрасно виден на фоне чистого горизонта, когда подводная лодка выпустила четыре торпеды. Третья торпеда попала в переднюю трубу с ужасающим взрывом. Цель была опущена на нос, и менее чем через три минуты после попадания ее корма поднялась, когда судно скользнуло под воду, глубинные бомбы взорвались, когда оно пошло ко дну.
24 ноября Атуле заметила в перископ один транспорт с тремя эскортами, направлявшийся на северо-восток к острову Сабтанг . Подводная лодка всплыла в темноте и взяла курс на перехват транспорта вскоре после полуночи. Когда она навела прицел на цель, один из эскортов также появился в поле зрения. Атуле выпустила шесть носовых и два кормовых орудия по перекрывающимся целям, добившись двух попаданий в каждую. Эскорт, позже идентифицированный как патрульный катер номер 88 , был заявлен как уничтоженный, но выжил после атаки; [9] а транспорт, 7266-тонное грузовое судно под названием «Сантос Мару» , затонул в воде. Атуле вышла из зоны действия двух других эскортов, которые яростно обыскивали территорию. Транспорт исчез из поля зрения и с радаров , и подлодка вернулась к патрулированию.
27 ноября радиолокационный контакт и последующее визуальное обнаружение судна на якоре между островами Декей и Ибухос дали Атуле еще один шанс для действий. Приблизившись с севера острова Декей, Атуле приблизился к транспорту на расстояние 2000 ярдов (1800 м) и выпустил четыре торпеды. Четыре попадания распространились по всей длине судна; и в последовавшем пожаре было видно, что левый борт был почти полностью снесен. Судно было сотрясено сильными взрывами нефти и боеприпасов, а пламя было видно на расстоянии 15 миль. Через час и восемь минут после первого попадания судно разлетелось на части. Однако Атуле никогда официально не приписывали это затопление, потому что послевоенное исследование японских записей не подтвердило потерю.
28 ноября субмарина покинула свою патрульную станцию и направилась к атоллу Маджуро для ремонта рядом с Бушнеллом . Прибыв 11 декабря, Атуле завершила весьма продуктивное первое патрулирование, в ходе которого она уничтожила почти 27 000 тонн вражеских судов.
Atule провела декабрь в обслуживании и обучении, включая шестидневные скоординированные учения по конвою с Spadefish , Pompon и Jallao . 6 января 1945 года она отбыла из Маджуро в компании с этими же кораблями, командир Гордон У. Андервуд на Spadefish в качестве командира группы. По пути на Сайпан «Underwood's Urchins» провели учебные погружения, аварийные учения и учения по радиолокационному слежению.
После короткой остановки в гавани Танапаг рядом с Фултоном , Атуле направилась в район своего патрулирования в Желтом море . Поскольку Помпон и Джаллао задержались, она плыла в компании с Спейдфиш , Банг и Дьяволи . До прибытия в район патрулирования Атуле приняла участие в бесплодных поисках сбитых летчиков. Сообщения о наблюдении выживших не совпадали, и приблизительное местонахождение не могло быть определено. Поиски были прекращены 17 января. Помпон присоединился к стае 20 января, и на следующий день они вошли в Желтое море .
Во время патрулирования Atule заметила много сампанов и рыболовецких судов, но не могла нанести удар по японскому флоту до 24 января. В тот день она начала отслеживать торговое судно. На перископной глубине цель была потеряна в снежном шквале, поэтому Atule вышла на радиолокационную глубину, чтобы восстановить контакт, сблизилась для выстрела кормой и выпустила четыре торпеды. Две попали в цель, одна на уровне штабеля, вторая около кормовой мачты. Корабль быстро опустился на корму. Экипаж поспешно покинул судно как раз вовремя, чтобы увидеть, как корма откололась и исчезла. Передняя часть корабля покачивалась, как пробка, поэтому Atule всплыла, чтобы добить грузовое судно орудийным огнем. Грузовое судно ответило огнем, и подводная лодка выпустила еще одну торпеду, которая не попала в цель. Atule удалилась, чтобы дождаться наступления ночи, когда ей снова не удалось потопить корпус орудийным огнем. Она выпустила еще одну торпеду, которая попала в середину судна, и грузовое судно начало оседать на нос. Атуле оставила пустой корпус в вертикальном положении с средней частью высоко в воздухе. После войны ее жертву идентифицировали как Taiman Maru Number 1 .
Atule был назначен на патрулирование в северной части Желтого моря . Море было сильным, а снег и ветер в сочетании создавали условия для метелей. Через четыре дня он переместился в юго-западный угол моря между Кореей и Китаем . 27 января Pompon сообщил о контакте с конвоем и вместе с Spadefish атаковал. Atule был слишком далеко, чтобы присоединиться, но услышал несколько взрывов. Рано утром следующего дня он получил контакт со средним транспортом, пытавшимся покинуть район атаки предыдущего дня, и он преследовал его, пока мелководье и присутствие вражеского эскорта не заставили его отклониться.
Плавающие морские мины стали новыми целями Atule . Во время оставшейся части своего патрулирования она обнаружила 29 мин, 23 из которых она потопила выстрелами из пушек, а одна отскочила безвредно от борта субмарины. Atule патрулировала китайское и корейское побережье и транспортные пути до 22 февраля, когда она направилась к Сайпану , где она снова пришвартовалась рядом с Fulton . 28 февраля она вышла из гавани Танапаг , направляясь к острову Мидуэй , где она пришвартовалась 7 марта.
После переоборудования вместе с Pelias , Atule провела обширные учения по многократным торпедным атакам, стрельбе, звуковым тренировкам и уклонению от атак. 2 апреля она отплыла с Мидуэя, направляясь на Гуам . После одного дня рядом с Holland в гавани Апра , 12 апреля субмарина отплыла в свой район патрулирования у Bungo Suido . Gato прикрывал восточный вход, а Atule — западный. Патруль состоял почти полностью из спасательной службы и уничтожения мин. 4 мая она заметила вражескую подводную лодку, но она скрылась до того, как Atule смогла приблизиться для атаки. 5 мая Atule и самолет B-29 Superfortress " Dumbo ", который нес спасательную шлюпку для спасательных операций в воздухе и на море , провели скоординированную атаку на два японских самолета. Atule выступила в качестве руководителя "истребителя" и направила Superfortress к японским самолетам. Затем она погрузилась и наблюдала, как один самолет скрылся, а другой был сбит в очень необычном воздушном бою. Атуле спас один сильно обгоревший японский летчик из обломков. Военное патрулирование закончилось 30 мая, когда Атуле прибыл в Перл-Харбор для трехнедельного ремонта на Эвриале .
После недели учений, Atule покинул Перл-Харбор 3 июля, направляясь на спасательную станцию на островах Нанпо . После девяти дней без особых действий, субмарина проследовала в свой район патрулирования в водах Империи к востоку от Хонсю в составе ударной группы, в которую также входили Gato и Archer-Fish . 12 августа Atule установила контакт с двумя судами, позже идентифицированными как судно береговой обороны номер 6 и судно береговой обороны номер 16 , двигавшимися вдоль побережья. Мелководье и плохая видимость заставили Atule взять курс на перехват в районе Уракава-Ко, а не атаковать контакты в таких неблагоприятных условиях. Поскольку цели перекрывались, Atule выпустила шесть торпед. Ближайшее из двух судов — судно береговой обороны номер 6 — взорвалось с оранжевым пламенем и множеством летящих обломков. Вторая цель исчезла с радаров , но неизвестно, затонула ли она или скрылась. [10] 15 августа Атуле услышала новости о капитуляции Японии и направилась в Перл-Харбор, куда прибыла 25 августа. 30 августа она покинула Перл-Харбор через Панамский канал , направляясь в Нью-Лондон, штат Коннектикут .
Находясь в Нью-Лондоне, Atule был назначен в эскадру подводных лодок 2 (SubRon 2) и участвовал в учебных операциях для Школы подводных лодок и Школы будущих командиров, расположенных там. После церемоний Дня ВМС в Вашингтоне, округ Колумбия , она проследовала на военно-морскую верфь Портсмута в штате Мэн для капитального ремонта, который был завершен 3 февраля 1946 года.
4 июля 1946 года Атуле направился на холодный север в качестве участника операции «Нанук» . Целью этой миссии было содействие в создании передовых метеостанций в арктических регионах и помощь в планировании и проведении более масштабных военно-морских операций в полярных и субполярных регионах. Вместе с Norton Sound , Whitewood , Alcona , Beltrami и Northwind Атуле должен был перевозить припасы и пассажиров, проводить разведку предполагаемых мест размещения метеостанций, обучать персонал и собирать данные об условиях Арктики.
Atule встретился с Northwind и Whitewood у юго-западного побережья Гренландии 11 июля 1946 года и вошел в залив Мелвилл, залив Баффина , 20 июля, в то время как PBY Catalina разведывал гавань Туле и подходы к ней. После поломки двигателя Catalina совершила аварийную посадку, и Atule был отправлен на поиски самолета, став первым судном операции, вошедшим в гавань. Затем Atule провел испытания и учения в бассейне Смит-Саут- Кейн с Whitewood . Во время одного из таких учений она достигла широты 79 градусов 11 минут северной широты в бассейне Кейн , что на тот момент было рекордом для ВМС США . Atule был оснащен первым эхолотом с восходящим лучом для измерения толщины льда над головой. [11] 29 июля «Атуле» покинул Туле, завершив все запланированные проекты, сделал остановку в Галифаксе, Новая Шотландия , и в конце августа прибыл в Нью-Лондон, чтобы возобновить выполнение своих прежних обязанностей.
27 февраля 1947 года Atule прибыла в Филадельфию, штат Пенсильвания , для капитального ремонта и вывода из эксплуатации. 8 сентября 1947 года она была выведена из эксплуатации, в резерв, в составе New London Group Атлантического резервного флота. После трех лет «консервации» Atule была отбуксирована на военно-морскую верфь Портсмута в Киттери, штат Мэн , для повторной активации и переоборудования в подводную лодку типа GUPPY IA . Оснащенная шноркелем, позволяющим использовать ее двигатели под водой, и гладкой обтекаемой надстройкой для дополнительной скорости, Atule вернулась в состав флота как более сильный и универсальный военный корабль. 8 марта 1951 года подводная лодка была повторно введена в эксплуатацию.
Назначенный в SubRon 8 в Нью-Лондоне, Atule провел пробный поход в Карибском море , а затем принял участие в учениях флота и НАТО в Атлантике и Карибском море. 9 февраля 1952 года он покинул Нью-Лондон для службы в Средиземном море и участия в учениях НАТО Grand Slam . Во время развертывания он посетил Гибралтар , Мальту и Марсель , прежде чем вернуться в Соединенные Штаты 29 марта.
После нескольких месяцев интенсивной подготовки и обучения Atule приняла участие в LANTSUBEX I с 15 сентября по 11 октября. Во время этой операции ей пришлось бороться с открытым морем и ураганом Чарли со скоростью 100 узлов (190 км/ч), который в какой-то момент перевернул ее более чем на 60 градусов влево, смыв офицера на палубе и впередсмотрящего с мостика. Пристегнутые ремнями безопасности к мостику, они смогли благополучно подняться обратно на борт.
19 ноября Atule вошла в Портсмутскую военно-морскую верфь для капитального ремонта. После завершения работ на верфи она вышла в море 4 апреля 1953 года, чтобы возобновить нормальную работу. Во время LANTSUBEX II в октябре она пострадала от серьезного пожара и потеряла ход примерно на шесть часов в очень сильном море. Подводная лодка прибыла в Нью-Лондон 27 октября для ремонта, отпуска и обслуживания. Она возобновила работу в конце января 1954 года, отправившись в Сент-Томас, Виргинские острова США , для ежегодных учений Operation Springboard. В конце февраля Atule отплыла из Сент-Томаса в обратный путь.
Но для двухнедельного визита в Форт-Лодердейл, Флорида , для предоставления услуг испытательному центру военно-морской артиллерийской лаборатории, она оставалась в Нью-Лондоне в течение пяти месяцев. По возвращении в Нью-Лондон Atule действовала в этом районе до февраля 1955 года, когда она вошла в Филадельфийскую военно-морскую верфь для масштабного ремонта, который был завершен в августе. Затем подводная лодка возобновила обучение и операции в районе Нью-Лондона. В июле 1957 года Atule совершила круиз в Средиземное море и действовала в составе 6-го флота до октября. Она вошла в Филадельфийскую военно-морскую верфь в январе 1958 года и отбыла в июле, отправившись в Ки-Уэст, Флорида , где была назначена в SubRon 12.
Осенью 1958 года Atule познакомилась со своей новой операционной зоной, работая с Operational Development Force, помогая в разработке и оценке новых методов и оборудования для подводных лодок. Она также выступала в качестве цели в учениях по борьбе с подводными лодками и воздушными судами. После рождественского отпуска Atule проводила локальные операции до апреля 1959 года, когда она приняла участие в учениях Атлантического флота, а затем возобновила локальные учения.
В июле 1960 года Atule снова отправился в Средиземное море для надводно-подводных учений с силами НАТО , которые продолжались до октября, когда он вернулся в Соединенные Штаты и вошел в военно-морскую верфь Чарльстона для шестимесячного ремонта. После завершения работ на верфи в апреле 1961 года Atule провел 18 месяцев, чередуя службу в Ки-Уэсте, Флорида , со службой в заливе Гуантанамо, поддерживая подготовку эсминцев в противолодочной войне.
В октябре 1963 года субмарина вошла в военно-морскую верфь Норфолка для капитального ремонта, который закончился в феврале 1964 года. Она вернулась в Ки-Уэст, Флорида , и действовала из своего родного порта до июля, когда она отплыла в Средиземное море , чтобы действовать с 6-м флотом. Она вернулась в свой родной порт в ноябре для обычных операций.
В августе 1965 года Atule покинула Порт-оф-Спейн , Тринидад , в компании с другими военными кораблями США для круиза доброй воли, в ходе которого она обогнула южноамериканский континент. Известная как операция Unitas VI, эта операция способствовала сотрудничеству между военно-морскими силами США и участвующими южноамериканскими странами. Atule тренировалась с кораблями военно-морских сил Венесуэлы , Колумбии, Эквадора , Перу и Чили, проходя через Панамский канал и направляясь на юг вдоль побережья. 16 октября подводная лодка вошла в Магелланов пролив и прибыла в Пунта-Аренас , Чили, самый южный город Южной Америки . Когда она направилась на север, экипаж Atule стал послами доброй воли в портах Пуэрто-Бельграно , Мар-дель-Плата , Рио -де-Жанейро и Сан-Сальвадор, прежде чем расформировать оперативное подразделение UNITAS VI в Тринидаде 1 декабря. Затем подлодка отплыла домой и прибыла туда 6 декабря для прохождения периода отпуска и обслуживания, который продолжался до 1966 года. Она оставалась в близлежащих водах для учений и плановых операций до 5 июля, после чего ее перевели в Чарльстон, Южная Каролина , для очередного капитального ремонта.
Atule покинула верфь 26 января 1967 года и в течение года была назначена на службу в Школе перспективных командиров и Группе подготовки флота в заливе Гуантанамо, а также продолжила местную подготовку. В феврале 1968 года она направилась в Мексиканский залив и Новый Орлеан, штат Луизиана , для подготовки военно-морских резервистов и празднования Марди Гра . Подводная лодка вернулась через Сент-Питерсберг, штат Флорида , в свой порт приписки, где она продолжала общие операции до 1 октября, когда она отправилась в свое последнее развертывание в Средиземном море . После почти четырех месяцев учений с 6-м флотом Atule вернулась в Соединенные Штаты 3 февраля 1969 года и возобновила свои обязанности в местном районе. 29 августа Atule отбыла из Ки-Уэста в Филадельфию, где она была введена в эксплуатацию, в резерв, 15 сентября. Переименованное в судно с классификационным обозначением корпуса AGSS-403 1 октября, судно Atule было выведено из эксплуатации 6 апреля 1970 года, а его имя было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов 15 августа 1973 года. Оно было продано Перу в июле 1974 года.
Переименованная в BAP Pacocha (SS-48) , субмарина служила в Marina de Guerra Peruana ( военно-морские силы Перу ) до 26 августа 1988 года, когда она была протаранена и потоплена японским рыболовным траулером. Потеря Pacocha сыграла важную роль в беатификации Марии Петкович , поскольку один из выживших (лейтенант ВМС Перу) сказал, что он молился ей, прежде чем он совершил несколько невозможных проявлений физической силы, чтобы спасти свою жизнь и жизнь нескольких своих товарищей. [12]
Медаль «За службу в ВМС» с застежкой «ЕВРОПА»
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Записи можно найти здесь и здесь.