SS El Sol — грузовое судно, построенное в 1910 году для Morgan Line, дочерней компании Southern Pacific Company . Во время Первой мировой войны оно было известно как USAT El Sol на службе в армии США и как USS El Sol (ID-4505) на службе в ВМС США . По окончании войны оно вернулось к своему первоначальному названию SS El Sol .
SS El Sol был одним из четырех однотипных судов, перевозивших грузы и ограниченное количество пассажиров для Morgan Line. Армия США приобрела его после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года, переоборудовав его для перевозки лошадей и мулов во Францию. В августе 1918 года судно было передано ВМС США и продолжало перевозить животных до конца войны.
El Sol вернулась в Morgan Line в 1919 году и плавала с ними до марта 1927 года, когда она затонула в гавани Нью-Йорка после столкновения с Sac City из American Diamond Lines . Часть груза корабля была спасена, но судно было отправлено на слом позже в том же году.
SS El Sol был грузовым и пассажирским пароходом , спущенным на воду 11 мая 1910 года судостроительной компанией Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния (верфь № 130), и переданным атлантическому отделению Morgan Line 20 августа 1910 года. Он был первым из четырех однотипных судов; три других — El Mundo , El Oriente и El Occidente . [1] [3] El Sol имел водоизмещение 6008 брутто-регистровых тонн (GRT), [3] был 430 футов 1 дюйм (131,09 м) в длину и 53 фута 1 дюйм (16,18 м) в ширину и развивал скорость 16 узлов (30 км/ч). [5] Судно ходило для Morgan Line , торговой марки Southern Pacific Steamship Company (дочерней компании Southern Pacific Railroad ), которая использовала его для перевозки грузов и ограниченного количества пассажиров между Нью-Йорком; Новый Орлеан , восточная конечная станция линии Southern Pacific; и Галвестон, Техас . [1]
После того, как в апреле 1917 года Соединенные Штаты объявили войну Германии, судно El Sol было реквизировано Управлением по судоходству Соединенных Штатов (USSB) от имени армии Соединенных Штатов , [5] которое обозначило его как судно для перевозки животных. [6] Хотя нет никакой информации о конкретной переделке El Sol , для других судов это обычно означало, что все помещения для пассажиров второго или третьего класса приходилось вырывать и заменять пандусами и стойлами для перевозимых лошадей и мулов. [7]
Источники не раскрывают всех перемещений El Sol , но известно, что она отправилась в свою вторую поездку во Францию из Ньюпорт-Ньюс 10 февраля 1918 года. Перевозя 650 животных, [6] El Sol направилась в Нью-Йорк, чтобы присоединиться к конвою с другими армейскими транспортными судами Pastores и транспортными судами ВМС США Covington , DeKalb , Manchuria , George Washington , President Grant и Susquehanna . Конвой сопровождал Хантингтон , когда он отбыл из Нью-Йорка 18 февраля [8] и прибыл в Сен-Назер 4 марта. [6] [8] Десять животных на борту El Sol погибли или были уничтожены во время переправы. [6]
Следующая зафиксированная активность El Sol была 3 августа, когда она была переведена из армии в ВМС США и введена в эксплуатацию в тот же день. El Sol была назначена в Военно-морскую транспортную службу ( NOTS ) и продолжала перевозить животных и припасы для армии США. [5]
К августу на каждом судне для перевозки животных был ветеринар и постоянное ветеринарное отделение для ухода за животными на судне. К El Sol также присоединились два ее родственных судна, El Oriente и El Occidente, для перевозки животных. Затем она отплыла из Ньюпорт-Ньюс 23 августа 1918 года с 520 лошадьми и мулами на борту. По прибытии в Сен-Назер 19 сентября El Sol доставила весь свой груз животных; ни один из них не погиб во время перехода. После возвращения в США El Sol снова отплыла 30 октября с еще 620 животными на борту. Пришвартовавшись в Бордо 13 ноября — через два дня после перемирия — она снова доставила весь свой груз животных. [6]
El Sol совершил еще два круговых рейса для NOTS в течение следующих пяти месяцев. Возвращаясь в Соединенные Штаты из своего последнего плавания NOTS в конце марта 1919 года, El Sol ответил на сигналы бедствия от Scranton [5] , военно-морского транспорта, у которого был поврежден руль и который был выведен из строя. El Sol пришел на помощь пострадавшему кораблю в 900 морских милях (1700 км) к востоку от Нью-Йорка, чтобы попытаться взять его на буксир. [9] В течение дня 28 марта [10] Scranton попытался провести буксирный трос к El Sol , отправив катер в бурное море, но он перевернулся, в результате чего погибли три человека. [11] В конечном итоге El Sol простоял у Scranton более 40 часов, пока не прибыл тральщик Penguin и не взял Scranton на буксир. [5] [11] [12]
После своего последнего рейса NOTS 3 апреля, El Sol был преобразован в войсковой транспорт и назначен в крейсерские и транспортные силы ВМС 15 апреля. El Sol вернул 2714 здоровых и раненых американских военнослужащих из Франции за два рейса. [13] Выведенный из эксплуатации 18 сентября, El Sol вскоре был возвращен Morgan Line. [5] [Примечание 1]
El Sol возобновила грузовые перевозки с Morgan Line, где она проработала восемь лет без происшествий. Однако 11 марта 1927 года El Sol прибыл в Нью-Йорк с грузом чугуна , меди и тюков хлопка на сумму 1 000 000 долларов. [14] Когда над гаванью Нью-Йорка опустился сильный туман , капитан Чарльз Х. Ноулз приказал своему кораблю встать на якорь, пока туман не рассеется. Когда El Sol маневрировал на позицию около 07:45, судно American Diamond Line Sac City нанесло скользящий удар по El Sol , отскочило, а затем ударило по El Sol во второй раз, пробив обшивку El Sol . [15] Носовая часть Sac City получила небольшие повреждения, но El Sol быстро затонул на глубине около 60 футов (18 м) примерно в полумиле (800 м) к югу от Статуи Свободы . [14] [15] Из 45 человек команды «Эль Сола» 44 были спасены; [15] плотник корабля, который не умел плавать, был в последний раз замечен держащимся за поручень корабля, когда тот уходил под воду. [16]
El Sol легла на дно под углом 45°, и только верхушки ее мачт выступали над поверхностью; [14] флаг компании Morgan Line — синий флаг с красной буквой M внутри белой звезды [17] — все еще развевался на ветру. [15] Несмотря на то, что затонувшее судно не считалось опасным для навигации, [15] два дня спустя, в другом тумане, паром Статен-Айленда едва не врезался в обломки El Sol . [18]
На слушаниях в Службе инспекции пароходств США капитан Ноулз с El Sol и капитан Sac City были оправданы по обвинению в совершении правонарушения при столкновении. Вину возложили на сильный туман. [19] 31 июля The New York Times сообщила о продолжающихся операциях по спасению груза на месте крушения El Sol . За три месяца непрерывных операций спасательная компания сообщила, что было извлечено около 35% груза затонувшего судна. [14] Корпус El Sol был отправлен на слом позже в 1927 году. [3]
40°40′59″с.ш. 74°02′39″з.д. / 40,683111°с.ш. 74,044075°з.д. / 40,683111; -74,044075