Удо Шютц (родился 11 января 1937 года) [1] — немецкий предприниматель, успешно конкурировавший с гоночными автомобилями в 1960-х годах и с яхтами в 1990-х.
_in_the_Porsche-Museum.jpg/1280px-Porsche_910_coup%C3%A9_(184)_in_the_Porsche-Museum.jpg)
Его карьера началась в начале 1960-х годов. Вместе с Антоном Фишхабером и его Porsche 904 под номером 72 он в 1965 году выиграл класс GT 2.0 [2] на 1000 км Нюрбургринга , заняв 11-е место в общем зачете, и вскоре был нанят заводом, чтобы представлять Porsche в автоспорте .
Сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1967 года начался с двух DNF в США, за которыми последовал 8-й день в Монце, и он даже не стартовал в Спа, когда на его Porsche 906 выступила португальская команда, в то время как у других заводских гонщиков уже был улучшенный Porsche 910 . Довольно тяжелый и высокий, [3] [4] получивший прозвище «Бык из Зельтерса» (его родной город), Шютц не очень подходил для низких гоночных автомобилей, особенно с закрытым верхом. Для других высоких водителей, таких как Дэн Герни и Майк Паркс , к автомобилям Ford и Ferrari были добавлены специальные расширения куполообразной крыши. Разъезжая по Сицилии на Targa 1967 года в обычном движении, на разрешенном для движения автомобиле 910 #184 [5] и без шлема, голова Шютца не помещалась за лобовым стеклом. [6] В паре с бывшим победителем Targa Умберто Мальоли Шютц потерпел еще один DNF, но две недели спустя в Германии Шютц безоговорочно выиграл 1000-километровую гонку в Нюрбургринге [7] в 1967 году в паре с Джо Бузцеттой на Porsche 910 под номером 17 . Ле-Ман стал еще одним DNF, за которым последовала его вторая победа на чемпионате мира [8] в паре с Герхардом Миттером на 910 в Муджелло, а затем в шоссейной гонке в стиле Тарга в Италии с восемью кругами по 66 км каждый. В Брэндс-Хэтче он разделил гонку 910 с Йохеном Риндтом, заняв 11-е место. Зельтвег был еще одним DNF, на 906, на котором выступала Scuderia Lufthansa, и на предпоследнем этапе в Швейцарии, Hill Climb в Оллон-Вилларсе , он финишировал на крошечном Fiat-Abarth 1000cc в нижней части поля.
В сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1968 года Шютц присоединился к итальянской заводской команде Alfa Romeo Tipo 33 , заняв 5-е [9] место в гонке «24 часа Дайтоны» , а остальная часть сезона оказалась довольно разочаровывающей.
Шютц вернулся в Porsche на сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1969 года и был там в паре с Герхардом Миттером , в основном на Porsche 908/02 , оснащенном кузовом Spyder или Long Tail. Сезон начался в Дайтоне с 24-го места из-за неисправности распредвала и 5-го места в Себринге. В третьем этапе на Брэндс-Хэтче они впервые финишировали на подиуме, проиграв двум родственным машинам. Первая итальянская гонка, 1000-километровая гонка в Монце , закончилась отказом двигателя, а вторая, на Сицилии, триумфом. Они выиграли Targa Florio [10] на Porsche 908/2 #266 [11], опередив три родственных автомобиля. Для участия в гонке «1000 км Спа» 1969 года, скоростной трассе, подобной Монце и Ле-Ману, они решили впервые в гонке проехать на новом мощном Porsche 917 , хотя квалифицировались они лишь на 8-м месте, медленнее, чем их 908. -12-цилиндровый двигатель вышел из строя на первом круге, прежде чем Шютц смог заменить Миттера. На ринге Миттер/Шютц квалифицировались третьими на своем 908/02, [12] но из-за проблем с дисквалификацией оказались 31-м, в то время как остальные 908 заняли первые пять мест. На гонке «24 часа Ле-Мана» 1969 года Миттер и Шютц вернулись в 908. Через 14 часов, на 199-м круге, Шютц на высокой скорости сильно разбил свой Langheck № 23 после столкновения с родственным автомобилем № 64, которым управлял Жерар Ларрус , его выбросило из машины, когда она покатилась, и он выжил без серьезных травм. Уже обеспечив себе чемпионство, заводская команда Porsche System Engineering не участвовала в предпоследнем этапе в Уоткинс-Глене в середине июля. Только три автомобиля 908/02 были отправлены за границу и заявлены другими командами, и Шютца не было среди пилотов.
После того, как его напарник Герхард Миттер умер две недели спустя на тренировке Гран-при Германии 1969 года , Шютц пропустил последний этап в Цельтвеге и сошел с дистанции, придерживаясь своего решения, даже когда Ferrari искала опытных водителей для своего проекта Ferrari 512S с несколькими автомобилями в 1970 году. Всего он выиграл 50 гонок, три из них засчитывались на первенство мира. Он выиграл чемпионат Германии по спортивным автомобилям в 1966 году, занял второе место вместе с Porsche и за команду Porsche в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1967 года , финишировал третьим с Alfa в 1968 году и помог Porsche наконец обеспечить себе титул чемпиона мира по спортивным автомобилям в 1969 году.
Он сосредоточил свое внимание на своей компании Schütz Werke в своем родном городе Зельтерс (Вестервальд) , которая также предлагает контейнеры. Так, «Контейнер» было названием его яхты, на которой он в 1993 году вместе с «Пинтой» и «Рубином XII» выиграл Кубок Адмирала для Германии. [13] В 2008 году компания Schütz построила новый «Контейнер» из современных материалов. [14] [15]