UPS Airlines — крупная американская грузовая авиакомпания , базирующаяся в Луисвилле, Кентукки . [7] UPS Airlines, одна из крупнейших грузовых авиакомпаний в мире ( по объему перевезенных грузов ), выполняет рейсы по 815 направлениям по всему миру. [8] С момента своего запуска в 1988 году она была 100% дочерней компанией United Parcel Service .
Как и пассажирские авиакомпании, UPS Airlines работает по схеме «ступица и спицы» . Основной хаб авиакомпании в Соединенных Штатах находится в международном аэропорту Луисвилля , где она построила объект площадью 5 200 000 квадратных футов, известный как UPS Worldport . [9] Помимо Worldport, UPS имеет несколько дополнительных узлов в США, а также международные центры в Германии, Китае и Гонконге.
Пилотов UPS Airlines представляет Ассоциация независимых пилотов .
,_United_Parcel_Service_-_UPS_AN1174649.jpg/1280px-Boeing_727-1A7C(QF),_United_Parcel_Service_-_UPS_AN1174649.jpg)
_UPS_NRT_09JUL01_(7042299625).jpg/1280px-N677UP_B747-123(F)_UPS_NRT_09JUL01_(7042299625).jpg)
,_United_Parcel_Service_-_UPS_AN0939617.jpg/1280px-McDonnell_Douglas_MD-11(F),_United_Parcel_Service_-_UPS_AN0939617.jpg)
_NRT_09JUL01_(6896202880).jpg/1280px-N521UP_B747-212B_UPS(logojet)_NRT_09JUL01_(6896202880).jpg)
Начало транспортировки посылок по воздуху для UPS (тогда United Parcel Service) относится к 1929 году. Как и в Почтовой службе США, посылки UPS перевозились в качестве багажа на рейсах коммерческих авиакомпаний. [10] Многие посылки были отправлены компанией Ford Trimotors авиакомпании United Airlines . После Черного вторника и начала Великой депрессии воздушное сообщение будет прекращено к концу 1931 года. Однако воздушное сообщение приведет к расширению за пределы Западного побережья; в 1930 году компания перенесла операции из Окленда в Нью-Йорк, а также открыла операции в других регионах страны.
После Второй мировой войны UPS (в процессе приобретения общих прав перевозчика для каждого адреса в США) вернулась к идее доставки посылок по воздуху. Начиная с 1953 года, двухдневная доставка предлагалась для посылок от побережья до побережья; услуга называлась Blue Label Air. Как и прежде, объем посылок UPS перевозился на рейсах коммерческих авиакомпаний. Первоначально убыточный, Blue Label Air стал популярным, поскольку его скорость создавала достаточный спрос для поддержания прибыли.
В 1975 году UPS начала свои первые международные операции, расширившись на Канаду, а год спустя дополнительно расширилась на Западную Германию. [11]
Поскольку UPS стала международной компанией, доступ к собственным грузовым самолетам стал более очевидной проблемой. В 1976 году конкурент Federal Express (который владел собственным парком реактивных самолетов) получил прибыль, продемонстрировав, что компаниям по доставке посылок не обязательно полагаться исключительно на коммерческие самолеты для перевозки своих грузов.
В 1978 году Закон о дерегуляции авиакомпаний предоставил UPS значительную возможность: теперь компания могла создать собственную авиакомпанию, и для полетов из города в город требовалось гораздо меньше законодательных препятствий, поскольку теперь федеральное правительство поощряло конкуренцию между авиакомпаниями.
В 1980 году UPS открыла свой первый крупный центр по сортировке посылок, перевозимых самолетами, расположенный в Луисвилле, штат Кентукки. Расположенный в самой западной точке восточного часового пояса , Луисвилл доступен (на реактивном самолете) через большую часть прилегающих Соединенных Штатов менее чем за три часа. В отличие от главного конкурента Federal Express (который владел собственными самолетами), в начале 1980-х годов воздушные перевозки UPS осуществлялись несколькими подрядчиками, включая Evergreen International Airlines , Interstate Airlines, Ryan Air и Orion Air. [12] [13] Через своих подрядчиков UPS доставляла свои посылки, используя парк коммерческих самолетов, переоборудованных в грузовые, включая Boeing 727-100, 727-200, Douglas DC-8 и Boeing 747-100. [13]
В 1982 году UPS представила услугу Next-Day Air, гарантирующую доставку определенных посылок в ночное время. [14]
Чтобы расширить свою сеть полетов, UPS открыла распределительный центр в Анкоридже в 1985 году. Как и Луисвилл, Анкоридж был выбран из-за своего стратегического географического положения, доступного для 90% промышленно развитых стран на расстоянии менее 9,5 часов полета . [15] [16]
В 1986 году, стремясь получить права на обслуживание Японии, UPS создала совместное предприятие с DHL под названием International Parcel Express (IPX). [12] Использование IPX в Японии было отклонено, что привело UPS к покупке доли DHL в совместном предприятии в 1987 году. [12] В конце 1987 года UPS прекратила использование контрактных рейсов компаниями Evergreen, Ryan и Orion. Используя летный сертификат, предназначенный для совместного предприятия IPX, переименованная UPS Airlines начала свою деятельность в январе 1988 года, приняв на работу множество летных экипажей из Orion Air. [12] [13]
На момент основания UPS Airlines в 1988 году компания управляла маршрутной сетью, обслуживающей 41 страну, соединяющей США и Канаду с Азией и Европой. Чтобы расширить и модернизировать свой парк реактивных самолетов, в конце 1987 года UPS приобрела специальные грузовые варианты Boeing 757 . В 1995 году UPS приобрела у Boeing второй тип самолета — грузовой Boeing 767 . Компания UPS Airlines, стартовый заказчик обоих самолетов, приобретет 75 самолетов 757 и 32 самолета 767, что более чем вдвое увеличит размер ее парка самолетов.
Для обновления самого старого самолета в своем парке была введена модификация 727-100QF (QF = Quiet Freighter). Вместо комплекта шумоподавления в ходе модернизации QF самолет был заменен с Pratt & Whitney JT8D на турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Tay. [13]
В 1991 году, чтобы получить возможность выполнять внутренние грузовые рейсы по Европе, UPS заключила партнерство с датской авиакомпанией Star Air (часть конгломерата Maersk ), сдав в аренду авиакомпании несколько грузовых самолетов 727 (позже замененных на 757 грузовых самолетов).
В начале 1990-х годов, чтобы увеличить пропускную способность своей сети, UPS Airlines открыла дополнительные хабы, основные из которых расположены в Рокфорде, Иллинойс (Чикаго) и Филадельфии ; вторичные центры были открыты в Далласе/Форт-Уэрте ; Колумбия, Южная Каролина ; и Онтарио, Калифорния (Лос-Анджелес).
Поскольку большинство самолетов летают преимущественно по ночам в будние дни, авиакомпания стремилась найти другие способы получения дохода от своего парка самолетов. В 1990-х годах восемь грузовых самолетов Боинг 727 были переоборудованы (стоимостью 2,5 миллиона долларов каждый) в грузовые самолеты 727-100QC (QC = Quick Change) с возможностью переоборудования в пассажирские самолеты для чартерных рейсов. После неутешительных результатов в 2001 году UPS прекратила чартерные перевозки быстросменными грузовыми самолетами и вернула самолеты в грузовые перевозки.
После добавления первичных и вторичных узлов к сети авиакомпаний в 1990-х годах, на протяжении большей части следующего десятилетия дополнительный спрос привел к массовому расширению центрального авиаузла в Луисвилле. С 1999 по 2002 год в результате расширения стоимостью 1 миллиард долларов размер хаба в Луисвилле увеличился вдвое (до 4 миллионов квадратных футов), при этом хаб изменил название проекта расширения — Worldport . [17] В рамках покупки Menlo Worldwide Forwarding в 2004 году в 2006 году было завершено второе расширение для расширения операций по перевозке тяжелых грузов в системах UPS; аналогичные расширения были добавлены к крупнейшим узлам UPS в США. С 2006 по 2010 год третье расширение увеличило площадь объекта Worldport более чем на 1 миллион квадратных футов (до 5,2 миллиона квадратных футов) и добавило дополнительное пространство для рампы для самолетов.
В течение 2000-х годов UPS предприняла дальнейшие усилия по расширению своей полетной сети. В 2000 году компания приобрела Challenge Air Cargo , чтобы расширить свои услуги в Латинской Америке. [14] В рамках новой концепции UPS представила несколько рейсов «вокруг света»; Вылетая из Луисвилля, дальние рейсы имеют несколько промежуточных остановок в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии, прежде чем вернуться в Уорлдпорт. [14] В апреле 2001 года UPS Airlines запустила свои первые прямые рейсы в Китай, выполняя рейсы шесть дней в неделю. [14] В 2004 году материнская компания UPS приобрела Menlo Worldwide Forwarding (преемницу Emery Worldwide ) для расширения своих операций по перевозке тяжелых грузов. [14]
В 2000-е годы состав флота UPS Airlines претерпел значительные изменения. В рамках покупки 60 самолетов на сумму 5 миллиардов долларов UPS в 2000 году поэтапно ввела в эксплуатацию свои первые грузовые самолеты Airbus A300F (свой первый самолет Airbus). [18] В том же году авиакомпания объявила о покупке 13 грузовых самолетов McDonnell Douglas MD-11F на сумму 2 миллиарда долларов (с дополнительным опционом на 22 самолета); В отличие от грузовых самолетов А300, MD-11 представляли собой переоборудование недавно снятых с эксплуатации пассажирских самолетов. [19]
В рамках ребрендинга компании с United Parcel Service на UPS в начале 2003 года авиакомпания изменила дизайн ливреи своего самолета, добавив обновленный логотип компании в виде «щита» на вертикальном стабилизаторе.
В январе 2005 года UPS Airlines стала второй авиакомпанией (после FedEx Express), заказавшей Airbus A380-800F , разместив заказ на 10 самолетов (с возможностью приобретения еще 10). [20] Грузовой самолет А380, рассчитанный на загрузку трех грузовых палуб (на одну больше, чем у Боинга 747 и других широкофюзеляжных самолетов), должен был быть введен в эксплуатацию с 2009 по 2012 год . [20] По условиям покупки А380 UPS сократила свой заказ. для самолетов A300 с 90 самолетов до 53. [20] Для модернизации существующего широкофюзеляжного парка было заказано 11 дополнительных MD-11F и 8 Boeing 747-400F. [14]
В феврале 2007 года UPS Airlines почти удвоила размер своего флота Боингов 767, поскольку был размещен заказ на 27 дополнительных грузовых самолетов, которые поступят в эксплуатацию в период с 2009 по 2012 год. [21] После нескольких лет задержек со стороны Airbus в марте 2007 года UPS прекратила покупку. самолета Airbus A380F. Одновременно с отменой FedEx Express [22] закончилась последняя покупка А380 американской авиакомпанией.
К 2007 году в эксплуатацию поступили дополнительные MD-11 и 747-400, что привело к постепенному выводу из парка самых старых самолетов. Первоначально грузовые самолеты Boeing 727 (самые старые и малотоннажные самолеты) были выведены из эксплуатации и заменены на маршрутах грузовыми самолетами Boeing 757. В 2008 и 2009 годах самолеты 747-100 и 747-200 были выведены из эксплуатации, их заменили 747-400 и MD-11F. В 2009 году UPS Airlines списала весь свой парк самолетов DC-8; в то время ее 44 самолета представляли почти половину активного парка DC-8, летающего по всему миру.
8 февраля 2010 года UPS объявила о планах отправить в отпуск не менее 300 пилотов в 2010 и 2011 годах, аннулировав соглашение 2009 года между компанией и Ассоциацией независимых пилотов . [23] Остальные пилоты, не отправленные в отпуск, продемонстрировали беспрецедентное единство, не летая сверхурочно, пока их коллеги были уволены. UPS решила сократить отпуск до 109 пилотов. Последний пилот был отправлен в отпуск в августе 2010 года. UPS решила отозвать пилотов обратно на работу в декабре 2011 года. Отпуск официально закончился в мае 2014 года, когда первый пилот, отправленный в отпуск, вернулся на работу. [24] 1 сентября 2016 г. UPS и IPA подписали новый пятилетний контракт. Ключевыми компонентами соглашения были: немедленное повышение на 14,65% и бонус за подписание вместо ретроактивной заработной платы; 3% годовое повышение заработной платы в течение срока действия контракта; повышенные пенсионные выплаты; усовершенствования режима отдыха экипажа, включая сокращение лимита рабочего времени на ночных и международных рейсах; дополнительные спальные места у основных шлюзов; и модули сна в самолетах UPS Boeing 767. [25]
В 2014 году парк UPS 767 был модифицирован: все существующие самолеты и все заказанные самолеты были оснащены винглетами. [26] Несмотря на высоту более 10 футов, большие винглеты были оптимизированы для уменьшения лобового сопротивления, что привело к снижению расхода топлива и выбросов. [26] В 2017 году у Japan Airlines были приобретены 3 самолета 767-300ER , что стало первыми переоборудованными самолетами 767 для UPS.
В октябре 2016 года UPS Airlines объявила о соглашении на сумму 5,2 миллиарда долларов на покупку 14 грузовых самолетов Boeing 747-8F (с опционом на еще 14). [27] [28] Первоначально планируя прекратить производство Боингов 747 к 2020 году, наряду с покупкой UPS, Boeing ссылается на замену старых самолетов, электронную коммерцию и спрос на более крупные самолеты на международных маршрутах в качестве оправдания сохранения Боингов 747. [27] В феврале 2018 года UPS воспользовалась своим опционом на покупку дополнительных 14 747 грузовых самолетов, что сделало UPS крупнейшим оператором самолетов 747-8 в мире. В рамках опциона UPS также приобрела еще 4 грузовых самолета Boeing 767-300F, поставленных к 2022 году. [29]
Пополнение парка самолетов 747-8F позволит UPS совершить самый длинный в истории рейс — беспосадочный перелет из Луисвилля (Уорлдпорт) до пункта назначения в международном аэропорту Дубая (около 6700 миль). [30] Этот сегмент полета является частью «кругосветного полета» с остановкой в хабе в Шэньчжэне, Китай, и еще одной остановкой в международном аэропорту Анкориджа имени Теда Стивенса на Аляске перед возвращением в Луисвилл. [30]
В декабре 2021 года UPS разместила заказ на 19 грузовых самолетов Boeing 767, воспользовавшись опционом еще на 8 менее чем через 9 месяцев. [31] [32] В результате расширения парка UPS 767 до 108 (уступая только FedEx), новые самолеты должны поступить в эксплуатацию к 2025 году. [32] В марте 2023 года авиакомпания начала приобретение двух ранее эксплуатировавшихся Boeing 747-8F. компанией AirBridge Cargo ; самолеты планируется ввести в эксплуатацию в 2024 году. [33]
В начале 2023 года UPS объявила о планах поэтапного сокращения парка самолетов MD-11F; Первоначально шесть самолетов будут выведены из эксплуатации в 2023 году, а остальные 34 будут заменены по мере расширения парка самолетов 767. [34] Несмотря на меньшую общую грузоподъемность и дальность полета, Боинг 767 вмещает почти ту же вместимость, что и контейнеры на верхней палубе, и более экономичен. [35]
Каждый день UPS Airlines выполняет рейсы в более чем 220 стран и территорий по всему миру, обслуживая 388 аэропортов США с 936 полетными сегментами и 378 международных аэропортов с 755 полетными сегментами [2] . Используя традиционную звездообразную модель, UPS Airlines осуществляет свою деятельность через ее центральный объект, Worldport, в Луисвилле, Кентукки. Кроме того, компания управляет несколькими объектами на региональном уровне по всей территории США.
UPS Airlines управляет несколькими международными хабами по всему миру за пределами Worldport. Два находятся в Северной Америке и один в Европе; три расположены в Китае (Шанхай, Шэньчжэнь и Гонконг) и один в международном аэропорту Куала-Лумпура .
.jpg/1280px-UPS_767_taxiing_at_ANC_(6311108734).jpg)
.jpg/1280px-N605UP_(46714623841).jpg)
.jpg/1280px-N332UP18072014LHR_(14690150615).jpg)
_United_Parcel_Service_(UPS)_N255UP,_CGN_Koeln_(Koln,Cologne)-Bonn_(Nordrhein-Westfalen),_Germany_PP1345030561.jpg/1280px-McDonnell_Douglas_MD-11(F)_United_Parcel_Service_(UPS)_N255UP,_CGN_Koeln_(Koln,Cologne)-Bonn_(Nordrhein-Westfalen),_Germany_PP1345030561.jpg)
По состоянию на февраль 2022 года активный парк UPS Airlines насчитывает 290 самолетов. [39] Имея полностью реактивный парк, авиакомпания не владеет турбовинтовыми ближнемагистральными самолетами; поскольку ей нужны такие самолеты, они зафрахтованы у таких компаний, как Air Cargo Carriers и Ameriflight . [ нужна ссылка ] [40]
UPS Airlines станет крупнейшим в мире эксплуатантом Boeing 747-8F (после его покупки в 2018 году); это второй по величине оператор самолетов Boeing 757 и 767, McDonnell Douglas MD-11F и Airbus A300. Авиакомпания также была крупнейшим эксплуатантом Douglas DC-8 в течение ряда лет, поскольку на момент вывода из эксплуатации в 2009 году она эксплуатировала почти половину действующих экземпляров этого типа в мире.
Хотя UPS отличается своими транспортными средствами доставки UPS Brown, для уменьшения поглощения тепла и экономии веса [44] [45] коричневый цвет на самолетах UPS Airlines был заменен второстепенным. За время своего существования авиакомпания использовала в своем парке самолетов две ливреи. В соответствии с давней традицией UPS не указывать бренд производителя транспортных средств, самолеты UPS Airlines не имеют никакой маркировки, указывающей тип самолета.
С момента своего основания в 1988 году по 2003 год UPS Airlines использовала на своих самолетах двухцветную коричнево-белую окраску. Большая часть фюзеляжа была окрашена в белый цвет, а вертикальный стабилизатор был окрашен в тот же коричневый цвет UPS, что и транспортные средства доставки. По средней линии фюзеляжа была нанесена коричневая чит-линия ; поскольку парк самолетов 727, DC-8, MD-11 и 747 был переоборудован пассажирскими самолетами, это было сделано для дальнейшего закрытия пассажирских окон. На передней трети фюзеляжа над шпаргалкой было написано: «United Parcel Service» .
В 2003 году, в ознаменование официального изменения названия United Parcel Service на UPS, логотип компании был изменен, а также изменен дизайн ливреи UPS Airlines. Поскольку почти весь фюзеляж был выкрашен в белый цвет, коричневая часть хвоста была изменена и стала стреловидной над задней частью фюзеляжа, достигнув точки возле передней части крыла; белая и коричневая части фюзеляжа были разделены золотой полосой. Вместо «Объединенной службы посылок» было написано две строки : «Всемирные службы: синхронизация мира коммерции». Единственными самолетами в парке UPS Airlines, которые не приняли ливрею Worldwide Services, были Боинг 747-100, Боинг 747-200, а также большая часть парка Боингов 727, поскольку эти самолеты находились в процессе поэтапного внедрения. вышел в середине 2000-х. [46]
В 2014 году, как и в случае с средствами доставки UPS, компания UPS Airlines постепенно внедрила обновленную версию своей ливреи «Worldwide Services» , удалив подзаголовок «Синхронизация мира коммерции» с фюзеляжа. Эмблема UPS и золотая полоса на корпусе окрашены в более яркий цвет, а градиентная заливка с эмблемы удалена. Одновременно с поступлением самолетов в эксплуатацию ливрея постепенно вводилась в парк авиакомпаний, поскольку самолеты подвергались перекраске для технического обслуживания, а Дин Болдуин покрасил их в Grissom Aeroplex в Перу, штат Индиана (40 минут полета из Уорлдпорта), обновив внешний вид. [47]
В целях защиты от сбоев в обслуживании, вызванных погодными условиями, механическим сбоем или любыми неожиданными причинами, на протяжении большей части своего существования UPS Airlines применяла программу «горячего резервирования» на случай непредвиденных обстоятельств. [48] Программа «горячего» резервирования, аналогичная по своей сути эвакуации военных самолетов, предназначена для того, чтобы летный экипаж мог взлететь на пустом самолете в течение 30 минут после запроса на обслуживание. [48] В любой момент времени 14 различных самолетов назначаются в 7 узлах UPS Airlines, что уравнивает расстояние и время полета между точками. Четыре из шести типов самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией, используются для горячего резервирования (за исключением 747-400 и 747-8).
Чтобы гарантировать, что самолет будет готов к полету в течение 30 минут, самолеты с горячим запасом заранее проходят предполетную подготовку и заправляются топливом. [48] В 2014 году UPS запустила в общей сложности 275 «горячих» резервов, что позволило своевременно обслужить 1,5 миллиона посылок, что принесло доход почти в 32 миллиона долларов. [48]
По состоянию на 2009 год [update]авиакомпания UPS Airlines экспериментировала с процедурой посадки на основе глобальной системы позиционирования , называемой непрерывным заходом на посадку в Worldport, заменяя традиционную схему ожидания и поэтапное снижение. CDA используется для сокращения времени и топлива, необходимых для подхода к взлетно-посадочной полосе и приземления, за счет устранения необходимости попеременно уменьшать и увеличивать газ для снижения и выравнивания. По оценкам UPS Airlines, эта процедура экономит в среднем от 250 до 465 фунтов (от 110 до 210 кг) топлива за рейс. CDA является частью долгосрочного плана управления воздушным движением «Следующего поколения» Федерального управления гражданской авиации . [49]
UPS Airlines пережила две катастрофы со смертельным исходом, в результате которых погибли четыре человека.
https://about.ups.com/content/dam/upsstories/assets/fact-sheets/airlines-fact-sheets/Air%20Operations%20Facts_06302023.pdfбыла вызвана, но так и не определена (см. страницу справки ).
