TRAX — это система легкорельсового транспорта в долине Солт-Лейк-Сити в штате Юта , США , обслуживающая Солт-Лейк-Сити и многие его пригороды по всему округу Солт-Лейк-Сити . Официальное название системы, Transit Express , [8] используется редко, если вообще используется. Системой управляет Управление транзита штата Юта (UTA). Все поезда TRAX — электрические, получающие питание от контактных проводов. [9]
TRAX имеет 51 станцию на трех линиях. Синяя линия обслуживает рейсы из центра Солт-Лейк-Сити в Дрейпер . Красная линия обслуживает рейсы из Университета Юты в Daybreak Community of South Jordan . Зеленая линия обслуживает рейсы из международного аэропорта Солт-Лейк-Сити в Уэст-Вэлли-Сити . В 2023 году количество пассажиров в системе составило 11 043 800 человек, или около 44 500 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года. [Примечание 1]
TRAX работает семь дней в неделю, за исключением некоторых праздников. Он работает с понедельника по пятницу примерно с 4:30 утра до 11:30 вечера с 15-минутным интервалом на каждой линии в течение всего рабочего времени. Он работает по выходным примерно с 5:00 утра до почти полуночи, с 15-минутным интервалом по субботам и 30-минутным интервалом по воскресеньям. [10]
117 активных вагонов
29 LRV UTDC (1041–1069) были приобретены подержанными у VTA Санта-Клары в 2004 году и отремонтированы для эксплуатации на TRAX. [11] Они были выведены из эксплуатации в 2018 году. [ необходима цитата ]
Чтобы справиться с возросшим потоком людей во время зимних Олимпийских игр 2002 года , в период с 2001 по 2003 год у Dallas Area Rapid Transit (DART) были арендованы 29 автобусов Kinki Sharyo LRV . [12] [13]
В зависимости от прогнозируемого пассажиропотока по Синей линии обычно курсируют поезда из 3–4 вагонов, по Зелёной линии — из 2–3 вагонов, а по Красной линии — из 2–4 вагонов.
Первая линия, идущая от центра Солт-Лейк-Сити на юг до Сэнди , была завершена в 1999 году. Вторая линия от центра города до Университета Юты была завершена в 2001 году и продлена в 2003 году. Расширение до Интермодального узла Солт-Лейк-Сити было завершено в апреле 2008 года. В августе 2011 года были завершены два расширения до Саут-Джордан и Уэст-Вэлли-Сити . [14] С открытием этих двух расширений в 2011 году линии TRAX были переименованы в цвета, а не в пункты назначения: Синяя линия проходила от Интермодального узла Солт-Лейк-Сити до Сэнди, Красная линия проходила от Медицинского центра Университета Юты до района Дэйбрейк в Саут-Джордан, а Зеленая линия проходила от Интермодального узла до Интермодального узла Уэст-Вэлли.
В 2013 году Зеленая линия была перенесена немного севернее и дальше от интермодального узла Солт-Лейк-Сити, что позволило открыть расширение до международного аэропорта Солт-Лейк-Сити . Несколько месяцев спустя, в августе 2013 года, Синяя линия была продлена дальше на юг до Дрейпера (который открылся 18 августа 2013 года). [15] Расширения до Саут-Джордана, Уэст-Вэлли-Сити, Дрейпера и аэропорта были частично профинансированы за счет увеличения налога с продаж округа Солт-Лейк-Сити, который должен был оплатить все четыре предлагаемых расширения TRAX. [16] Письмо о намерениях, подписанное с Федеральным управлением по транзиту 24 сентября 2007 года, обеспечило оставшееся финансирование для линий легкорельсового транспорта. [17]
И Университетская линия, и ее расширение до Университетского медицинского центра были завершены раньше срока. Ожидалось, что в 1999 году на первоначальной линии длиной 15 миль (24 км) ежедневно будет перевозиться 15 000 пассажиров. К началу 2008 года расширенная система длиной 17,5 миль (28,2 км) обслуживала примерно 40 000 пассажиров каждый день. [18] Пассажиропоток за четвертый квартал 2012 года, как сообщается, составил 60 600 человек, что сделало ее девятой по загруженности системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах Америки . [A 1]
Легкорельсовый транспорт в долине Солт-Лейк-Сити впервые серьезно обсуждался в конце 1980-х годов как альтернатива пробкам на шоссе I-15 , но эта идея была встречена критикой. 10 октября 1988 года Конгресс одобрил выделение 5 миллионов долларов на сохранение земель вдоль предлагаемого коридора легкорельсового транспорта. [19] Однако финансирование линии легкорельсового транспорта оставалось неопределенным. После того, как Солт-Лейк-Сити выиграл заявку на проведение зимних Олимпийских игр 2002 года в 1995 году, UTA использовала статус города-хозяина для ускорения получения финансирования через Федеральное управление транзита (FTA). Строительство началось в 1997 году. Протестующие на закладке фундамента настаивали на том, что легкорельсовый транспорт будет опасным и пустой тратой денег. Общественное мнение оставалось разделенным, и предприятия на Мэйн-стрит в центре Солт-Лейк-Сити пострадали в период строительства.
После открытия линии север-юг в конце 1999 года с шестнадцатью станциями ожидания пассажиров быстро оправдались. Система была с энтузиазмом принята жителями долины, к удивлению многих, и когда-то скептически настроенные общины вскоре начали требовать расширения.
Финансирование линии University Line до стадиона Rice-Eccles позволило завершить её в 2001 году с четырьмя новыми станциями, опережая график и Олимпиаду. Расширение University Medical Center, добавившее три новые станции, было завершено 29 сентября 2003 года, на пятнадцать месяцев раньше графика. [20] Заправочная станция на 900 South в Солт-Лейк-Сити была построена в 2005 году, а вторая заправка на 9400 South в Сэнди ( Sandy Expo ) открылась в августе 2006 года. 13 декабря 2006 года совет попечителей UTA проголосовал за изменение названия станции рядом с Delta Center на «Arena» в ответ на переименование близлежащей крытой арены в EnergySolutions Arena . [21]
23 февраля 2006 года были одобрены планы по продлению главной линии на запад до нынешнего интермодального узла Солт-Лейк-Сити около Гейтвэя . Две станции были построены около Гейтвэя, а также одна на центральной станции Солт-Лейк-Сити (интермодальный узел Солт-Лейк-Сити). Они открылись в апреле 2008 года, [22] доведя общее количество станций до 28.
UTA имеет два сервисных центра для обслуживания TRAX: Lovendahl Rail Service Center, который находится недалеко от Red Line в Midvale, к юго-западу от ее пересечения с Blue Line, и Jordan River Service Center, который находится недалеко от Green Line к северо-востоку от River Trail. Здание Jordan River изначально было старым складом для ZCMI , который недавно прекратил свою деятельность и был переоборудован в железнодорожный сервисный центр в 1999 году. Midvale Center был аналогичным образом перепрофилирован из бывшего склада примерно во время открытия Red и Green линий в 2011 году, он также был построен для обслуживания совершенно новых Siemens S70 LRV UTA. Utah Railway (под ее дочерней компанией Salt Lake City Southern Railroad и с контрактами с BNSF ) и Savage Bingham & Garfield Railroad обе осуществляют грузовые перевозки по путям TRAX через права на путевое хозяйство . [23]
Дополнительная станция заправки, 600 South Main Street в Солт-Лейк-Сити, вдоль всех трех линий, открылась 26 июля 2022 года. [24] [25] Станция была частью первоначальных планов для системы, но спрос не был на уровне, необходимом для станции, до недавнего времени. [26]
21 сентября 2006 года предложение о повышении налога на имущество было заменено повышением налога с продаж на четверть цента на транспорт, которое было вынесено на голосование и одобрено 7 ноября того же года. 21 декабря 2006 года Совет округа Солт-Лейк-Сити создал список приоритетов для налога с продаж, заявив, что приоритет должен быть отдан TRAX и пригородным поездам. [27] Письмо о намерениях, подписанное с Федеральным управлением транзита 24 сентября 2007 года, обеспечило оставшиеся 500 миллионов долларов на финансирование линий легкорельсового транспорта. [17] Эти средства были использованы для финансирования проекта расширения FrontLines 2015, который добавил четыре расширения TRAX к 2015 году (а также расширение пригородной железной дороги FrontRunner ).
Для поддержки запланированного расширения TRAX UTA заказала у Siemens AG 77 легкорельсовых транспортных средств Siemens S70 . На сегодняшний день это крупнейший контракт компании на легкорельсовые транспортные средства в Соединенных Штатах. [6]
В 2008 году началось строительство двух новых расширений: одно расширение длиной 5,1 мили (8,2 км) через West Valley City (теперь часть Green Line ) и другое расширение длиной 10,6 миль (17,1 км) через юго-западную часть Salt Lake Valley (теперь часть Red Line ). [7] Оба расширения были впервые торжественно открыты 2 августа 2011 года, [14] и постоянно открыты для регулярного обслуживания 7 августа. Оба расширения были завершены раньше срока и в рамках бюджета. [14] После завершения этих расширений UTA приняла цветовые коды названий линий вместо своих старых названий линий, основанных на пункте назначения.
После первого года эксплуатации пассажиропоток на этих участках Зеленой и Красной линий был меньше, чем прогнозировалось UTA. Однако UTA заявила, что прогнозируемый пассажиропоток был на 2015 год. Поскольку эти линии были открыты для обслуживания на несколько лет раньше, чем изначально планировалось, ожидаемый рост на западной стороне Долины Солт-Лейк-Сити пока не произошел. UTA утверждает, что к 2015 году пассажиропоток будет соответствовать первоначальным прогнозам. [28]
Линия от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити до Университета Юты была в первоначальных планах системы, которая должна была быть завершена до зимних Олимпийских игр 2002 года, но нехватка финансирования позволила построить только восточную часть. Однако в конечном итоге линия аэропорта была реализована, и земля была заложена 22 октября 2008 года. [29] Расширение открылось 14 апреля 2013 года, [30] добавив 6 миль (9,7 км) [7] и шесть дополнительных станций к Зеленой линии, включая пересадочную станцию на FrontRunner .
14 ноября 2006 года городской совет Дрейпера одобрил расширение TRAX в этот город. [31] Соседи в этом районе постоянно боролись с маршрутом, предложенным UTA. Маршрут следует по старой железнодорожной линии, и UTA уже владела правом преимущественного проезда. UTA также изучала альтернативный маршрут, который проходил бы по центру State Street. [32] Использование права преимущественного проезда UTA для линии было оспорено в суде и позже одобрено Верховным судом штата Юта 12 июля 2008 года. [33] UTA опубликовала проект Заявления о воздействии на окружающую среду для новой линии, в котором право преимущественного проезда UTA названо предпочтительным маршрутом. Первая фаза расширения, которая включает 3,5 мили (5,6 км) и три новые станции, открылась 18 августа 2013 года. [34]
Когда FrontRunner ( пригородный поезд UTA ) начал курсировать 26 апреля 2008 года, единственной пересадочной станцией между FrontRunner и TRAX была станция Salt Lake Central (Salt Lake Intermodal Hub), с FrontRunner, курсирующим на север от этой станции до Огдена . Однако с открытием расширения FrontRunner South 10 декабря 2012 года [35] с обслуживанием на юг до Прово , Murray Central была добавлена в качестве второй пересадочной станции, что позволило пересесть на синюю и красную линии. Хотя это и не часть расширения FrontRunner South, обслуживание FrontRunner на новой станции North Temple Bridge/Guadalupe также началось в тот же день. Когда расширение Airport Green Line открылось для обслуживания 14 апреля 2013 года, эта станция стала третьей пересадочной станцией между FrontRunner и TRAX. Часть этой станции FrontRunner была построена в качестве пересадочной станции между FrontRunner и Зеленой линией, поскольку изменение маршрута Зеленой линии для расширения до аэропорта оставило бы Зеленую линию без какой-либо общей станции с FrontRunner.
В течение нескольких лет рассматривался вариант TRAX в районе Солт-Лейк-Сити Шугар-Хаус . В Шугар-Хаусе был проведен ряд общественных собраний в рамках более масштабного исследования транзита, предпринятого UTA. Району было представлено несколько альтернативных вариантов транзита, включая скоростной автобусный транспорт , легкорельсовый транспорт и трамвай . [36] Трамвай, по-видимому, был предпочтительной альтернативой. [37] 20 октября 2010 года линия S (тогда известная как трамвай Шугар-Хаус) получила федеральный грант в размере 26 миллионов долларов, что позволило завершить трамвай менее чем за два года. [38] Он использовал существующую железнодорожную линию, проходящую вдоль 2200 на юг от станции Central Pointe TRAX примерно до 1100 на восток, недалеко от основного торгового района Шугар-Хаус. Первая фаза линии S открылась 8 декабря 2013 года. [39] [40]
UTA заказала проект отчета по исследованию окружающей среды для альтернативных вариантов транзита в южном округе Дэвис , включая более комплексное автобусное сообщение, трамвайные линии и линию TRAX. [41] Некоторые жители выступили против предложения UTA о строительстве легкорельсового транспорта в южном округе Дэвис. [42] В связи с проектом коридора Mountain View также планируется построить линию TRAX на западной стороне долины Солт-Лейк-Сити вдоль 5600 West (в той же общей области, что и коридор Mountain View). [43] Ожидается, что западная линия заменит еще не построенную линию скоростного автобусного транзита (BRT) 5600 West .
В 2015 году UTA объявила о планах по расширению Красной линии. Текущее предложение предусматривает расширение на юг до Херримана, а затем поворот на восток, прохождение через Ривертон и окончание в Дрейпере. [44] [45]
После завершения проекта FrontLines 2015 UTA заявила, что намерена сосредоточиться на менее затратных проектах, таких как трамваи и скоростной автобусный транспорт. Однако они намерены расширить основные линии TRAX. В дополнение к вышеупомянутым расширениям они также планируют расширить Синюю линию от Дрейпера до Лехи и, в конечном итоге, до Орема . Они также изучают возможность общественного транспорта до горнолыжных курортов и Парк-Сити . [46]
UTA не продает права на наименование своих станций и не позволяет называть станции в честь коммерческих предприятий. Коммерческая реклама на платформах TRAX запрещена, чтобы пассажиры могли заметить информацию о безопасности. [47] Одно исключение из этого правила произошло во время зимних Олимпийских игр 2002 года . На время игр станции Arena и Temple Square были закрыты по соображениям безопасности, и в это время UTA разрешила Coca-Cola использовать территорию неиспользуемой станции Arena в качестве части своего центра торговли значками. [48] Ограничение на рекламу не распространяется на боковые стороны вагонов поездов TRAX или на автобусы UTA. UTA не только имеет рекламные знаки на боковых сторонах и задней части многих своих автобусов, у нее также есть много автобусов, где схема окраски всей задней части или даже всего автобуса является рекламой (оклейка автобуса). [49]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )