stringtranslate.com

Циррус ВК-30

Cirrus VK-30 — одномоторный самолет с толкающим винтом, построенный в домашних условиях , изначально продававшийся в виде набора компанией Cirrus Design (теперь Cirrus Aircraft ). Это была первая модель компании, представленная в 1987 году . [2]

Как самолет для сборки, VK-30 представляет собой относительно малоизвестную конструкцию с несколькими завершенными полетами. Его самым важным наследием является то, что работа, проделанная по разработке и маркетингу самолета, убедила конструкторов, братьев Клапмайер , что лучший способ продолжить в будущем - это более традиционная компоновка и сертифицированный серийный самолет. Таким образом, уроки VK-30 были напрямую ответственны за проектирование Cirrus SR20 и SR22 , которые были самыми продаваемыми самолетами авиации общего назначения в мире каждый год с 2003 года. [3] [4] [5] [6] VK-30 также послужил значительным вдохновением для создания последнего самолета компании, Cirrus Vision Jet , [7] [8] , который в 2018 году выиграл Collier Trophy , став первым одномоторным персональным реактивным самолетом с системой спасения с парашютом по всей плоскости . [9]

Проектирование и разработка

Cirrus Design VK-30 на перроне аэропорта Барабу–Висконсин Деллс в Барабу, штат Висконсин , 1988 г.

Проект VK-30 был задуман в начале 1980-х годов как проект самолёта-комплекта тремя студентами колледжа Висконсина: Аланом Клапмайером и Джеффом Викеном из колледжа Рипон , и братом Алана, Дейлом Клапмайером, который учился в Университете Висконсина в Стивенс-Пойнт . Вместе после колледжа, в молочном амбаре родителей братьев Клапмайеров в сельском округе Сок, штат Висконсин , [10] они основали Cirrus Design в 1984 году как компанию по производству VK-30 («VK» означает Viken-Klapmeier). [1] Жена Джеффа, Салли Викен, спроектировала систему закрылков самолёта . На ранней стадии разработки комплекта Клапмайеры и Викены часто обращались за помощью и советами к новатору-самоучке Молту Тейлору , который специализировался на конфигурациях с толкающими винтами, датируемых 1940-ми годами. [2]

Самолет имеет полностью композитную конструкцию и был спроектирован для достижения естественного ламинарного потока над фюзеляжем , крылом и хвостовыми поверхностями, чтобы обеспечить очень низкое сопротивление — с использованием аэродинамического профиля NASA NLF(1)-0414F, разработанного Джеффом Викеном. [11] Первоначальный прототип включал в себя детали, снятые с серийных самолетов со свалок, которые братья Клапмайеры посещали, чтобы сократить расходы, включая как систему управления , так и носовую стойку шасси от Piper Cherokee (приварив к ней детали, чтобы превратить ее в убирающуюся), а также двигатель O-540 (290 л. с.) от разбитого de Havilland Heron . [1] VK-30 изначально проектировался как пятиместный самолет, что делало его значительно больше, чем большинство других любительских самолетов того времени. Он имел конструкцию со средним расположением двигателя, приводящую в движение трехлопастной толкающий винт позади хвоста через удлинительный вал. Силовой установкой в ​​более поздних моделях был поршневой двигатель Continental IO-550-G мощностью 300 л.с. (224 кВт). [2] [11]

VK-30 был представлен Клапмайерами на съезде EAA AirVenture Oshkosh в 1987 году в Ошкоше, штат Висконсин , и совершил свой первый полет 11 февраля 1988 года в аэропорту Барабу–Висконсин Деллс . Поставки комплектов начались вскоре после этого. [1] [2]

В конце 1980-х годов братья Клапмайеры обратились к производителю реактивных двигателей Williams International с предложением установить небольшой турбовентиляторный двигатель Williams FJ44 на VK-30. Идея тогда так и не была реализована, однако она существенно вдохновила на создание оригинальной концепции Vision Jet в середине 2000-х годов. [8]

Cirrus прекратила производство самолета в 1993 году, а в 1996 году объявила о планах разработать более прочное крыло для замены примерно 28 самолетов VK-30, поставленных предыдущим клиентам. [12]

История эксплуатации

Cirrus поставила около 40 комплектов и построила четыре дополнительных заводских прототипа. [1] [13] Компания подсчитала, что было завершено 13 клиентских VK-30. По состоянию на 11 февраля 2018 года четыре из них были все еще зарегистрированы в Федеральном управлении гражданской авиации США, хотя в какой-то момент было зарегистрировано в общей сложности 12. [2] [14]

Варианты

Cirrus-Israviation ST50 на Парижском авиасалоне в 1997 году
Cirrus/Israviation ST50

VK-30 был предшественником Cirrus ST50, который имел почти идентичную VK-30 конфигурацию, но включал в себя больший подфюзеляжный киль на хвосте самолета, немного больший фюзеляж и был оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6-135 вместо поршневого двигателя, используемого в VK-30. Cirrus спроектировал и первоначально разработал самолет по контракту с израильским производителем самолетов Israviation и впервые поднял его в воздух в Дулуте, штат Миннесота, в 1994 году. Israviation пыталась сертифицировать и продавать ST50 в последующие годы, но он так и не был запущен в производство компанией. [7] [8] [13] [15]

Несчастные случаи

В период с 1990 по 2020 год разбилось семь зарегистрированных в США самолетов VK-30, в результате чего погибло десять человек. [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]

22 марта 1996 года отставной астронавт Роберт Ф. Овермайер погиб в возрасте 59 лет в результате крушения самолета VK-30 с турбинным двигателем Allison. Он испытывал самолет на характеристики восстановления сваливания в пределах центра тяжести сзади , когда самолет вышел из управляемого полета. [12] [16]

Демонстрация самолетов

ВК-30 на выставке в Воздушном зоопарке в 2019 году

Технические характеристики (ВК-30)

Данные музея EAA AirVenture [26]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcde Густафсон, Дэвид. "Братья Клапмайеры - от самодельных до фабричных" (PDF) . Получено 29 сентября 2014 г.
  2. ^ abcdef EAA Aviation Center (nd). "Cirrus Design Corporation VK-30 – N33VK" . Получено 10 февраля 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  3. ↑ Flying Staff (26 августа 2013 г.). «Редкие самолеты в полете». Flying Magazine . Получено 16 сентября 2015 г.
  4. ↑ Дерден, Рик (21 февраля 2014 г.). «2013: Хороший год для Cirrus». AVweb . Получено 24 февраля 2014 г.
  5. ^ Cirrus Aircraft News (11 февраля 2015 г.). «Поставки самолетов Cirrus в 2014 г. продемонстрировали самые высокие показатели за шесть лет» . Получено 1 марта 2015 г.
  6. ^ "2016 General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook" (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. 2017 . Получено 21 октября 2018 .
  7. ^ ab Huber, Mark (август 2016 г.). "Cirrus's Vision SF50". Business Jet Traveler . Получено 2 декабря 2018 г. .
  8. ^ abc Huber, Mark (сентябрь 2016 г.). «Персональный самолет за 2 миллиона долларов». Barron's . Получено 2 декабря 2018 г.
  9. ↑ Грейди, Мэри (4 апреля 2018 г.). «Collier Trophy Goes To Cirrus Jet». AVweb . Получено 2 декабря 2018 г. .
  10. ↑ Airport Journals Staff (январь 2007 г.). «Алан и Дейл Клапмейер из Cirrus Design: «Достаточно глупые, чтобы начать, и достаточно умные, чтобы закончить»». Airport Journals . Получено 30 марта 2014 г.
  11. ^ ab Lednicer, David (октябрь 2007 г.). "Неполное руководство по использованию аэродинамических профилей". Архивировано из оригинала 15 мая 2008 г. Получено 29 декабря 2008 г.
  12. ^ ab Warwick, Graham (апрель 1996 г.). "Бывший астронавт погиб при испытательном крушении Cirrus VK30" . Получено 29 января 2016 г. .
  13. ^ ab Aerofiles: Самолеты Ca to Ci Получено 24 июля 2011 г.
  14. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (12 февраля 2018 г.). «Результаты запроса марки/модели». Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  15. ^ "Cirrus ST50 First Flight". eaa1000.av.org. Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Получено 2 декабря 2018 года .
  16. ^ ab Национальный совет по безопасности на транспорте (март 1996 г.). "NTSB Identification: CHI96FA116" . Получено 10 января 2018 г. .
  17. ^ Panzar, Javier (11 февраля 2018 г.). «Пилот и его семья, включая 9-летнюю внучку, погибли, когда небольшой самолет потерпел крушение около Агуа-Дульсе». Los Angeles Times . Получено 11 февраля 2018 г.
  18. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. "Aviation Accident Final Report". app.ntsb.gov . Получено 12 февраля 2018 г.
  19. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. "Aviation Accident Final Report". app.ntsb.gov . Получено 12 февраля 2018 г.
  20. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. "Aviation Accident Final Report". app.ntsb.gov . Получено 12 февраля 2018 г.
  21. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. "Aviation Accident Final Report". app.ntsb.gov . Получено 12 февраля 2018 г.
  22. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. "Aviation Accident Final Report". app.ntsb.gov . Получено 12 февраля 2018 г.
  23. ↑ Air Zoo (12 мая 2017 г.). «Сегодня приземлилось новейшее дополнение к коллекции Air Zoo!». Facebook . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г. Получено 30 декабря 2017 г.
  24. ^ "AirZoom Backgrounds – Air-Zoom из наших кабин!". Air Zoo . Получено 2 мая 2019 г.
  25. ^ Steen Aero Lab (апрель 2006 г.). "Отчеты о мероприятиях - Sun 'N Fun 2006" . Получено 3 апреля 2011 г.
  26. ^ EAA Aviation Center (nd). "Cirrus VK-30 Specifications" . Получено 10 февраля 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cirrus VK-30 .