Volkswagen Golf Mk5 (кодовое название Typ 1K ) — компактный автомобиль / небольшой семейный автомобиль , производимый и продаваемый Volkswagen , как пятое поколение Golf в трех- или пятидверном хэтчбеке (август 2003 — 2008) и пятидверном универсале (2007–2009), а также как преемник Golf Mk4 . Используя платформу Volkswagen Group A5 (PQ35) , Mk5 дебютировал на Франкфуртском автосалоне в октябре 2003 года и поступил в продажу в Европе в качестве модельного года 2004. [6] Хотя в Соединенных Штатах и Канаде модель GTI продавалась как Volkswagen Rabbit , в этих странах она продавалась просто как Volkswagen GTI .
В 2009 году на смену Golf Mk5 пришел Golf Mk6 , построенный на той же платформе.
Mk5 имел пересмотренные изменения подвески и настройки шасси, а также увеличенный объем груза, что соответствует незначительному увеличению размера по сравнению с предыдущей моделью. Его объем груза примерно на 0,7 кубических футов (20 л) больше. [7]
Коэффициент лобового сопротивления составляет 0,32. [8]
Его преемник, Mk6, был перенесен с ранее заявленного 2009 года в Европе на осень 2008 года, сразу после его официальной премьеры на Парижском автосалоне в сентябре 2008 года.
Варианты двигателей и трансмиссий различаются в зависимости от страны, но Golf Mk5 доступен с 4-цилиндровыми , 5-цилиндровыми и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями , а также новым дизельным двигателем Pumpe Duse с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) . Варианты трансмиссии включают механическую , автоматическую , Tiptronic и коробку передач с прямым переключением (DSG).
Golf GTI включал 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и послойным впрыском топлива (FSI) мощностью 200 л. с. (147 кВт ; 197 л. с. ) при 5100–6000 об/мин (240 л. с. (177 кВт ; 237 л. с. ) с автоматической коробкой передач) и крутящим моментом 280 Н·м (207 фунт-сила-фут ) при 1700–5000 об/мин. Трансмиссии включают 6-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую DSG.
В сентябре 2005 года был анонсирован Golf Mk5 GT, который имел выбор из 1,4-литрового бензинового двигателя в конфигурации twincharger (TSI) или 2,0-литрового TDI. Оба доступны в версиях 125 кВт (170 PS; 168 bhp); в то время как дизель также доступен в версии 140 PS (103 kW; 138 bhp) в Великобритании. Дизель мощностью 170 PS (125 kW; 168 hp) имеет крутящий момент 350 Нм (258 lbf⋅ft), что больше, чем у топовой модели R32.
Новый бензиновый двигатель Twincharger (TSI) использует систему послойного впрыска топлива (FSI) вместе с парой нагнетателей, принудительно всасывающих воздух. Нагнетатели представляют собой один нагнетатель , который отключается после определенного диапазона оборотов, после чего нагнетание воздуха осуществляется одним турбонагнетателем . Эта система выигрывает от эффективности нагнетания нагнетателя на низких оборотах и топливной эффективности турбонагнетателя на высоких оборотах. Это приводит к более постоянной подаче мощности во всем диапазоне оборотов и лучшей топливной экономичности. Как бензиновые, так и дизельные версии также доступны с DSG ( коробка передач с прямым переключением передач ). Показатели производительности для бензинового автомобиля составляют 0-100 км/ч (62 мили/ч) за 6,9 секунды (6-ступенчатая) и 6,9 секунды (DSG), [ необходимо разъяснение ] с дизельным двигателем за 8,2 секунды, и оба достигают максимальной скорости 220 км/ч (136,7 миль/ч).
Базовые спецификации Rabbit для США и Канады используют тот же 2,5-литровый пятицилиндровый бензиновый двигатель, который приводит в движение Jetta и New Beetle на этих рынках, развивая мощность 150 л. с. (112 кВт) и крутящий момент 170 фунт-фут (230 Н·м) в моделях 2006–2007 годов, и 170 л. с. (127 кВт) и крутящий момент 177 фунт-фут (240 Н·м) с 2008 года. Выбор трансмиссии для Северной Америки включает 5-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую автоматическую с Tiptronic для Rabbit. Дизельные двигатели были недоступны для Rabbit, хотя они предлагались до 2006 года для Jetta, пока ужесточение правил выбросов в США не привело к их временной недоступности.
Volkswagen не продавал версию GT в США и Канаде, хотя в Соединенных Штатах была доступна топовая модель R32 с двигателем VR6.
Версия универсала Golf Mk5 дебютировала на Международном Женевском автосалоне в марте 2007 года и продавалась как Golf Variant на внутреннем рынке Германии, в Соединенных Штатах как Jetta SportWagen , а в Аргентине и Уругвае как Vento Variant . [9] Разработанный Муратом Гюнаком , он более тесно связан с седаном Jetta с общим дизайном передней панели и передними дверями. [10] Он производился в Пуэбле , Мексика, с апреля 2007 года вместе с аналогичной Jetta с целевым годовым объемом производства 120 000 единиц. [11]
Volkswagen не намеревался выпускать версию универсала Golf Mk5 до конца его жизненного цикла. Первоначально Volkswagen ожидал, что Golf Plus и Touran смогут покрыть сегмент универсалов, оставленный Golf, но сообщалось, что дилеры и клиенты просили обычную версию универсала. [11] [12]
Версия универсал была модернизирована в конце 2009 года, с изменениями, включая переднюю часть и интерьер от Golf Mk6, в то время как остальное основано на модели до рестайлинга. [13] [14] Она была продана как версия универсал Golf Mk6, поскольку продавалась вместе с ней. Модель с рестайлингом также продавалась как Golf Wagon и Variant в Канаде и Мексике, в то время как она продолжала продаваться как Jetta SportWagen в Соединенных Штатах.
Volkswagen продавал трехобъемный седан Mk5 Golf с 2004 года под названием Jetta в Северной Америке и Европе, заменив название Bora . Он дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе 5 января 2005 года. Он продавался как Volkswagen Bora в Мексике и Колумбии, Volkswagen Vento в Аргентине, Чили и Уругвае и Volkswagen Sagitar в Китае. [15] [16] [17] Mk5 Jetta разделяла переднюю панель, переднюю панель крыла и передние двери с Golf Variant, в то время как вариант GLI перенял переднюю часть Golf GTI. Это последнее поколение Jetta, которое в значительной степени основано на Golf, поскольку Jetta A6 использовала специальный кузов. На рынке США Jetta превосходит Golf/Rabbit в соотношении 4 к 1. [18]
В декабре 2004 года Volkswagen анонсировал вариант Golf Plus для Golf Mk5. Он на 95 мм (3,74 дюйма) выше стандартного Golf и на 150 мм (5,91 дюйма) короче другого компактного минивэна этой марки, семиместного Volkswagen Touran . [19] Он продавался до 2014 года, когда его заменил Golf Sportsvan , с обновлением в декабре 2008 года. [20] Версия в стиле кроссовера была выпущена как CrossGolf ( Golf Plus Dune в Великобритании) в 2006 году. [19]
_%E2%80%93_Frontansicht,_15._Juni_2014,_Hilden.jpg/1280px-VW_Golf_GT_(V)_%E2%80%93_Frontansicht,_15._Juni_2014,_Hilden.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_15._Juni_2014,_Hilden.jpg/1280px-VW_Golf_GT_(V)_%E2%80%93_Heckansicht,_15._Juni_2014,_Hilden.jpg)
Golf Mk5 GT оснащен выбором из 1,4-литрового бензинового двигателя в конфигурации twincharger (TSI), 2,0-литрового дизельного двигателя TDI или 2,0-литрового бензинового двигателя с непосредственным впрыском (FSI). Бензиновые и дизельные двигатели TSI доступны в версиях мощностью 125 кВт (170 л. с .; 168 л. с. ). 125-киловаттный дизельный двигатель имеет крутящий момент 350 Н·м (258 фунт-фут), что больше, чем у топовой модели R32. Предложение бензиновых двигателей включает новый двигатель TSI, который основан на недавней системе послойного впрыска топлива (FSI), но с парой нагнетателей, принудительно всасывающих воздух. Нагнетатели представляют собой один нагнетатель , который отключается после определенного диапазона оборотов, после чего нагнетание воздуха осуществляется одним турбонагнетателем . Эта система выигрывает как от эффективности нагнетателя в нижних диапазонах оборотов, так и от долговечности турбонагнетателя в более высоких диапазонах оборотов. Это приводит к небольшому турбозадержке , постоянной подаче мощности в диапазоне оборотов и лучшей топливной экономичности, чем у двигателя V6 объемом 2,4 л с аналогичной мощностью из-за его небольшого размера. Однако подача мощности бензинового двигателя TSI была раскритикована Джереми Кларксоном как очень дерганая . [21]
В Великобритании спортивный значок GT позиционировался как автомобиль, предлагающий как высокую мощность, так и низкий уровень выбросов, что вызвало некоторые споры. [22] [23] Дизельный двигатель мощностью 125 кВт (170 л. с.; 168 л. с .) выбрасывает 156 г/км и расходует 47,9 миль на галлон в смешанном цикле [24], а бензиновый эквивалент предлагает 175 г/км и 38,2 миль на галлон [25] соответственно.
Оба варианта бензина и дизельного топлива также доступны с коробкой передач Direct-Shift Gearbox (DSG). Показатели производительности для бензинового автомобиля составляют 0-100 км/ч (62 мили/ч) за 7,9 секунды (6-ступенчатая механическая коробка передач) и 7,7 секунды (DSG), а дизельному — 8,2 секунды, и оба достигают максимальной скорости 220 км/ч (136,7 миль/ч).
Golf GT оснащен теми же тормозами, что и Golf GTI, с вентилируемыми передними дисками диаметром 312 мм (12,3 дюйма) и сплошными задними дисками диаметром 286 мм (11,3 дюйма). Он также имеет заниженную на 15 мм (0,59 дюйма) подвеску, что снижает его центр тяжести, он заимствует настройки подвески/амортизатора GTI, использует литые диски 7Jx17" "ClassiXs", оснащенные широкими шинами 225/45 R17 , и имеет два выхлопных патрубка.
Golf GTI оснащен 2,0-литровым турбированным рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с технологией непосредственного впрыска Fuel Stratified Injection (FSI), который выдает 200 л. с. (147 кВт/197 л. с.). Он доступен в кузовах хэтчбек с 3 и 5 дверями и поставляется с выбором из 6-ступенчатой механической коробки передач или 6-ступенчатой коробки передач Direct-Shift Gearbox (DSG), которая значительно сокращает время переключения до 8 мс. [26]
Некоторые Mk 5 GTI, предназначенные для североамериканского рынка, произведенные в конце 2008 и начале 2009 года, поставлялись с другим двигателем. Двигатели EA113, используемые в предыдущие годы, были обменяны на новую конструкцию в конце 2008 года, поскольку VW Audi Group начала производить новые двигатели для предстоящего Mk 6 GTI (среди других моделей), который был выпущен в продажу в конце 2009 года. Некоторые из Mk 5, экспортированных в Северную Америку в эти годы, получили этот новый двигатель и были доставлены клиентам с переработанным двигателем EA888. Эта ранняя версия двигателя EA888 выдавала очень похожие показатели мощности и крутящего момента по сравнению с EA113.
Основные изменения конструкции произошли в виде решения известных проблем с предыдущей платформой. Главной из них была новая конструкция толкателя кулачка топливного насоса высокого давления, которая не требовала периодической замены из-за износа. Выход из строя этого компонента в конструкции EA113 мог привести к катастрофическому отказу двигателя, если его не заменять достаточно часто. Кроме того, ремень ГРМ был заменен цепью ГРМ. Это было сделано для решения зарегистрированных проблем с выходом из строя ремней ГРМ и узлов натяжителя, которые вызывали серьезные повреждения при ненадлежащем обслуживании в этой конструкции двигателя с помехами. Еще одним заметным изменением стала конструкция воздухозаборника и впускного коллектора. Воздухозаборник больше не был встроен в пластиковую крышку двигателя, а вместо этого был проложен вокруг правой стороны около аккумулятора. Такая конструкция обеспечивала немного меньшее ограничение впуска и доступ к более прохладному воздуху дальше от двигателя.
Концепт GTI был впервые представлен публике на Франкфуртском автосалоне в 2003 году. Первая серийная модель была первоначально представлена на выставке Mondial de l'Automobile в Париже в сентябре 2004 года и вскоре поступила в продажу по всему миру. На автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2006 года GTI дебютировал в Северной Америке в 3-дверном исполнении (в конечном итоге был представлен 5-дверный вариант), где он продавался исключительно под названием «GTI», без какой-либо ссылки на Rabbit. Новый GTI имеет значительное увеличение цены по сравнению с предыдущей моделью, в основном из-за вышеупомянутых особенностей и того факта, что сам внешний вид не претерпел столь кардинальных изменений дизайна за последние годы. Цена еще больше выросла, поскольку он производится в Германии, в отличие от Mk4, некоторые из которых производились в Бразилии. Инновационная трансмиссия DSG и двигатель TFSI мощностью 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) помогли повысить розничную цену автомобиля. В декабре 2006 года журнал Automobile Magazine назвал Mk5 GTI «Автомобилем года 2007» . [27]
Это поколение стало единственным поколением в Канаде, которое имело GTI как отдельную табличку, а не отделку Golf. Когда Volkswagen объявил о возрождении Golf в США и Канаде для модельного года 2010, Volkswagen вернул табличку GTI в отделку Golf, хотя GTI остается отдельной табличкой в Соединенных Штатах.
В Мексике он продается только как 3-дверный хэтчбек. Специальный выпуск GTI был продан тиражом 170 экземпляров под маркой «Pirelli» с двигателем мощностью 230 л. с. и только в черном цвете.
В сентябре 2005 года Mk5 R32 поступил в продажу в Европе. Продажи в Соединенном Королевстве начались в ноябре того же года. [28] Он оснащен обновленным 3,2-литровым двигателем VR6 , который устанавливался на предыдущую версию Mk4, с дополнительными 10 л. с. (7 кВт ; 10 л. с. ) из-за переработанного впускного коллектора. Максимальная мощность теперь составляет 250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.) при 6300 об. / мин; крутящий момент остался прежним и составляет 320 Н м (236 фунт-сила фут). Он достигает регулируемой электроникой максимальной скорости 250 км / ч (155,3 миль / ч). Разгон от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) займет 6,5 с, сокращенный до 6,2 с с коробкой передач Direct-Shift .
По сравнению с предыдущим Mk4 R32, он на 0,1 секунды быстрее для механической версии, в то время как новый R32 примерно на 40 кг (88,2 фунта) тяжелее. Как и в предыдущем R32; есть Haldex Traction -based 4motion part-time полный привод , теперь через 18-дюймовые 20-спицевые легкосплавные диски Zolder. Остановка R32 осуществляется в виде окрашенных в синий цвет тормозных суппортов с 345-миллиметровыми (13,58 дюйма) дисками спереди и 310-миллиметровыми (12,20 дюйма) дисками сзади.
Mk5 R32 был выпущен в США в августе 2007 года ограниченной серией в 5000 экземпляров. На рулевом колесе каждого R32 лазером выгравирован серийный номер.
В Чили Golf Mk5 предлагался только в этой комплектации, тогда как стандартной моделью Golf была бразильская Mk4.
После успешного выпуска модели GTI к 20-летию Volkswagen (в 1996 году в Европе и в 2003 году на североамериканском рынке) и модели GTI к 25-летию (в 2001 году только для Европы) Volkswagen отметил 30-летие GTI выпуском GTI Edition 30 .
Поступивший в продажу в ноябре 2006 года по рекомендованной розничной цене 22 295 фунтов стерлингов, с первоначальной целью ограниченного выпуска всего 1500 (европейские модели), Edition 30 был доступен в 6 цветах: Tornado Red, Black, Candy White, Reflex Silver (металлик), Steel Grey (металлик) и, наконец, Diamond Black (жемчуг). Из-за высокого спроса в конечном итоге было построено 2280 автомобилей, а небольшое количество продолжило производство в 2009 модельном году. Изменения по сравнению со стандартной серийной моделью включали другой кованый двигатель (такой же, как у Audi S3 8P) и приводимый в действие турбонаддувом K04, который выдавал на 30 л. с. (22 кВт ; 30 л. с. ) больше, чем стандартная версия на 200 л. с. (150 кВт; 200 л. с.), увеличив выходную мощность до 230 л. с. (170 кВт; 230 л. с.), что дало повод для слухов о том, что он был быстрее на сухой дороге и мощнее, чем R32. Небольшие изменения в кузове включали окрашенные в цвет кузова боковые юбки и передний спойлер Votex, окрашенный в цвет кузова задний бампер и тонированные задние фонари от R32. Изменения в интерьере включали возвращение ручки переключения передач в форме мяча для гольфа и серебристых порогов с логотипом «Edition 30». Сиденья Edition 30 также были украшены отличительной красной строчкой на коже «Vienna» и смеси ткани «Interlagos». Красная строчка была также добавлена на кожаное рулевое колесо. Наконец, в зависимости от рынка и доступных опций, Edition 30 был доступен с 18-дюймовыми легкосплавными дисками «Pescara» производства BBS или черными версиями 18-дюймовых легкосплавных дисков «Monza II». [29]
Производительность была немного улучшена: разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) занял 6,8 секунды (6,6 секунды для моделей, оборудованных DSG), а максимальная скорость составила 245 км/ч (152 мили/ч) (механическая коробка передач) или 243 км/ч (151 миля/ч) (DSG). [30]
В октябре 2006 года Volkswagen дебютировал с новой версией Fahrenheit Edition своих моделей GTI и GLI в Playboy Mansion . Эти новые модели стали первыми специальными версиями GTI и GLI, доступными в Северной Америке, и первые из новых моделей поступили к дилерам в начале марта 2007 года.
Модели GTI Fahrenheit отличались окраской в цвет Magma Orange, специальным значком Fahrenheit, памятной табличкой на рулевом колесе, внутренними панелями в цвет кузова, оранжевой строчкой на багажнике DSG, рулевом колесе, ручке стояночного тормоза и напольных ковриках (с которых был удален красный логотип GTI), а также специальными 18-дюймовыми колесами «Charleston» цвета оружейной стали. Fahrenheit также поставлялся с европейской настройкой подвески.
Fahrenheit GTI был доступен с коробкой передач DSG от Volkswagen или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Только 1200 моделей Fahrenheit GTI в цвете Magma Orange были выпущены для США (150 в Канаде) и 1200 GLI в желтом цвете (недоступны в Канаде) (600 DSG 600 manual). Цены в США начинались с 27 665 долларов.
Это специальный выпуск GTI, разработанный Volkswagen Individual. Он получил двигатель Edition 30 мощностью 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.) вместо 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) в стандартном Mk5 GTI. Он оснащен шинами 225/40R18 Pirelli P-Zero на легкосплавных дисках титанового цвета. Он доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач или опциональной коробкой передач DSG.
Он оснащен кожаными спортивными сиденьями из микрофибры «San Remo» с тисненым рисунком протектора шин Pirelli по центру. Он также имеет желтую строчку на сиденьях, рулевом колесе и рычаге переключения передач. Также на подголовниках есть логотип Pirelli. Внешняя часть и обтекатели окрашены в желтый цвет подсолнечника. [31] [32] Также доступны другие цвета.
Volkswagen представил GTI W12-650 на фестивале GTI в Вертерзее , Австрия , в мае 2007 года. Он был разработан как концепт-кар , и известно, что существует только один такой автомобиль. В отличие от большинства концепт-каров, он механически функционален в той степени, в которой на нем можно ездить. Однако из-за спешного времени сборки автомобиля (8 недель) не все его функции работают в полной мере. Подрулевые переключатели передач, установленные на рулевом колесе, не связаны с трансмиссией, аварийные огни не работают, стереосистема не работает, а система отопления и кондиционирования автомобиля не работает из-за того, что элементы управления на приборной панели никогда не были связаны с устройством.
Автомобиль оснащен 6,0-литровым двигателем W12 с двумя турбинами от Bentley Continental GT, обеспечивающим мощность 650 л. с. (478 кВт; 641 л. с.), крутящий момент 720 Н·м (531 фунт·фут), разгон от 0 до 100 км/ч (62,1 миль/ч) за 3,7 секунды и максимальную скорость 202 мили/ч (325 км/ч). [33] W12 отличается от стандартного GTI несколькими способами. Он оснащен 19-дюймовыми колесами, которые напоминают колеса GTI. Он на 70 мм (2,76 дюйма) ниже и на 160 мм (6,30 дюйма) шире, задние сиденья были удалены, чтобы соответствовать конструкции с двигателем посередине , а крыша сделана из композитного углеродного волокна, передние тормоза от Audi RS4 , а задние тормоза и ось от Lamborghini Gallardo . W12-650 показал время 1:29.6 в программе BBC Top Gear's Power Lap . Джереми Кларксон показал, что у автомобиля были некоторые проблемы с прохождением поворотов на высокой скорости, но он был чрезвычайно быстр на прямых участках трассы. [34]
Концепт VW Golf TDI Hybrid был показан на Женевском автосалоне в марте 2008 года . [35] Показанный концепт-кар имел трехцилиндровый двигатель TDI мощностью 74 л. с. (55 кВт) — вероятно, 1,4-литровый, используемый в Volkswagen Polo BlueMotion — в паре с электродвигателем мощностью 27 лошадиных сил (20 кВт) и семиступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Электросистема представляет собой никель-металл-гидридную батарею в багажнике и рекуперативную тормозную систему. Дисплей «энергетического монитора» на приборной панели отслеживает работу силового агрегата и обеспечивает как возможность остановки/запуска, так и полностью электрический режим на низкой скорости. Дизайн также включает концепции, представленные через BlueMotion, с меньшей решеткой радиатора и более тонкими шинами с низким сопротивлением. По данным немецкого издания Auto Bild , автомобиль будет расходовать 69,9 миль на галлон и выбрасывать 90 г/км углекислого газа, что меньше, чем 104 г/км, выбрасываемые Toyota Prius , и 116 г/км, выбрасываемые Honda Civic Hybrid . [36] Ожидалось, что TDI Hybrid поступит в продажу в Европе с середины 2009 года. [37]
Генеральный директор VW Мартин Винтеркорн анонсировал подключаемый гибридный автомобиль Volkswagen Golf Twin Drive на базе Mark V Golf, который использует 2,0-литровый турбодизель мощностью 122 л. с. (91 кВт) и электродвигатель на 82 л. с. (61 кВт) с литий-ионными батареями. Автомобиль мог проехать около 50 километров на аккумуляторе. [38] Объединенная мощность составила 174 л. с. (130 кВт). [39]
Volkswagen так и не разработал систему Twin Drive для Golf. Ее планировалось разработать совместно с 8 немецкими партнерами и запланировать пробный парк из 20 Golf, оснащенных этой системой в 2010 году.
Ожидалось, что серийная версия будет основана на Mark VI Golf с 1,5-литровым турбодизельным двигателем и электродвигателем, предполагаемая дата выхода — 2015 год. [40]
В 2004 году Mk5 получил 5-звездочный рейтинг Euro NCAP . [41] В рейтинге безопасности подержанных автомобилей Университета Монаша за 2010 год было установлено, что Golf Mk5 обеспечивает «превосходный» (пять из пяти звезд) уровень защиты пассажиров в случае аварии. [42]
В автогонках APR Motorsport привела два MKV VW GTI к победе в классах Grand-Am KONI Sports Car Challenge и Continental Tire Sports Car Challenge Street Tuner (ST). [43] [44] [45] [46]
