Victorian Railways ( VR ), торгующая с 1974 года как VicRail , была государственным оператором большинства железнодорожных перевозок в австралийском штате Виктория с 1859 по 1983 год. Первые железные дороги в Виктории были частными компаниями, но когда эти компании обанкротились или объявили себя банкротами, была создана Victorian Railways, чтобы взять на себя их операции. Большинство линий, эксплуатируемых Victorian Railways, имели ширину колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Однако железные дороги также эксплуатировали до пяти линий с узкой колеей шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) между 1898 и 1962 годами и 4 фута 8+Линия стандартной колеи шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)междуОлберииМельбурномс 1961 года.
Департамент железных дорог был создан в 1856 году с первым назначением сотрудников. Британский инженер Джордж Кристиан Дарбишир был назначен первым главным инженером в 1857 году и руководил всеми работами по строительству железных дорог до его замены Томасом Хигинботамом в 1860 году. В конце 1876 года нью-йоркский инженер-консультант Уолтон Эванс организовал поставку двух локомотивов 4-4-0, произведенных Rogers Locomotive Works из Нью-Джерси , США, для Victorian Railways. [1]
Из-за политических беспорядков в правительстве Виктории Хиггинботам был одним из 137 чиновников, отстраненных от должности в Черную среду 8 января 1878 года, когда правительству было отказано в поставках. Он, как и ряд других старших офицеров, не был назначен повторно. [2] [3] Затем Роберт Уотсон занял пост главного инженера. Но в 1880 году новое министерство выразило желание исправить несправедливость, восстановив Хиггинботама. Однако после внезапной смерти Хиггинботама в 1880 году Уильям Элсдон занял его в течение двух лет до своей отставки в 1882 году, а затем Уотсон вернулся на свою прежнюю должность главного инженера, которую он занимал до момента своей смерти.
1 ноября 1883 года было дано согласие на принятие Закона о комиссарах железных дорог Виктории 1883 года, 47 Vic., № 767, для строительства, обслуживания и управления железными дорогами штата. Персонал Департамента железных дорог перешел под управление комиссаров железных дорог, которые стали широко известны как Викторианские железные дороги. Тщательно продуманная штаб-квартира на Спенсер-стрит, 67 была открыта в 1893 году. [4]
Victorian Railways разрослись до обслуживания всех частей штата, даже продлив некоторые линии в Новый Южный Уэльс в соответствии с Законом о приграничных железных дорогах 1922 года . В конце 19 века железные дороги стали чем-то вроде политического футбола , поскольку политики требовали строительства новых линий в местах, где уровень трафика никогда не оправдывал этого. В 1864 году было всего 254 мили (409 км) железных дорог. Система быстро расширялась и достигла 2900 миль маршрутов (4670 км) к 1891 году и наибольшего размера в 4755 миль маршрутов (7652 км) в 1939 году. Результатом стало то, что к началу 20 века ни один викторианский (за исключением горных районов) не находился дальше, чем в 25 милях (42 км) от железнодорожной линии. В период с конца 1930-х годов наблюдалось медленное снижение протяженности маршрутов, поскольку нерентабельные ветки были закрыты.
Перевод пригородной системы Мельбурна на электрическую работу начался в 1919 году и был завершен к 1930 году, создав то, что в то время считалось крупнейшей в мире электрической пригородной железнодорожной системой. В 1937 году был представлен обтекаемый пассажирский поезд Spirit of Progress с кондиционером и полностью стальной конструкцией вагонов. Дизельная тяга была введена в 1951 году с десятью маневровыми дизель-электрическими локомотивами класса F , за которыми последовали магистральные дизель-электрические локомотивы класса B в 1952/53 годах. В 1961 году была построена линия стандартной колеи, соединяющая с системой Нового Южного Уэльса, что позволило впервые пустить поезда между Мельбурном и Сиднеем , двумя крупнейшими городами Австралии. Последний паровоз был снят с эксплуатации в 1972 году.
В мае 1973 года Закон о железных дорогах (поправка) 1972 года передал управление железными дорогами от комиссаров железных дорог Виктории Совету железных дорог Виктории. В 1974 году железные дороги Виктории были переименованы в VicRail, но королевская сине-золотая раскраска, использовавшаяся на подвижном составе, сохранялась до 1981 года. [5]
В 1983 году VicRail была разделена на две части: Государственное транспортное управление, взявшее на себя ответственность за предоставление железнодорожных и автомобильных услуг в стране, пассажирских и грузовых перевозок , и Столичное транзитное управление, взявшее на себя пригородные пассажирские перевозки.
Государственное транспортное управление работало под названием V/Line , в то время как Metropolitan Transit Authority использовало это название до тех пор, пока в 1989 году не была образована Public Transport Corporation («The Met»). В период с 1996 по 1999 год V/Line и The Met были приватизированы. V/Line Passenger была передана по франшизе National Express , вернувшись в государственную собственность в 2002 году. Подразделение V/Line Freight было продано Freight Victoria и теперь принадлежит Pacific National . Теперь инфраструктурой управляет VicTrack , а межштатная железнодорожная грузовая инфраструктура сдана в аренду Australian Rail Track Corporation . Metro Trains Melbourne теперь управляет пригородной железнодорожной сетью.
Первоначально, когда Департамент железных дорог был сформирован в 1857 году, управление им было возложено на президента Совета по земле и работам, и эта ситуация сохранялась до 1884 года. [6] С принятием Закона о комиссарах железных дорог Виктории 1883 года был назначен совет из четырех комиссаров, подотчетных министру железных дорог (министр транспорта с 1935 года). [7]
Председателями Комиссии Викторианских железных дорог были: [8] [9]
После доклада Бланда 1972 года, в мае 1973 года Закон о железных дорогах (поправка) 1972 года передал управление железными дорогами от комиссаров железных дорог Виктории Совету железных дорог Виктории. Совет мог иметь до семи членов, причем изначально назначались шесть. Это продолжалось до 1983 года, когда совет был упразднен в соответствии с Законом о транспорте 1983 года. [9]
Victorian Railways эксплуатировала широкий спектр локомотивов и подвижного состава для предоставления пассажирских и грузовых услуг. Это включало оборудование, приобретенное у частных компаний, которые построили первые железные дороги в Виктории. Большая часть парка была ширококолейной, а специализированный парк использовался на линиях с узкой колеей . В более поздние годы преобразование колеи использовалось для перевода состава из основного парка VR на стандартную колею .
В 1936 году компания владела 590 локомотивами, 38 дрезинами, 819 пассажирскими вагонами, 716 тормозными вагонами и 20 945 товарными вагонами. [10]
Первыми локомотивами, использовавшимися в штате, были небольшие паровозы , большинство из которых импортировалось из Соединенного Королевства, а в последующие годы на месте строились более крупные агрегаты. [11] Электровозы были приобретены с электрификацией пригородных железных дорог, а более мощные агрегаты были приобретены, когда была электрифицирована главная линия до Траралгона . [11] Дизельизация началась с 1951 года, но класс B 1952 года произвел революцию в работе главной линии. [11] Помимо маневровых локомотивов класса F, Clyde Engineering имела монополию на викторианские дизель-электрические локомотивы, [12] будучи австралийским лицензиатом двигателей General Motors EMD и тяговых двигателей, устанавливая их в кузова местной разработки.
Ранние пассажирские перевозки осуществлялись с помощью 4- и 6-колесных пассажирских вагонов «dogbox», но с начала века начали появляться более крупные тележки. [13] В пригородной сети Мельбурна были введены электрические многоместные поезда, ускоряющие обслуживание. Также проводились эксперименты с различными дизельными и бензиновыми вагонами для использования на небольших ветках. К концу 1970-х годов пригородные пассажирские перевозки пришли в упадок, и старый деревянный подвижной состав приближался к своему сроку службы. В результате Новый курс увидел введение современных стальных вагонов с 1981 года. [13]
Первые вагоны строились на четырехколесных нижних рамах, но с 1871 года начали появляться вагоны с тележками . [14] Последние четырехколесные открытые вагоны были построены в 1958 году, [15] но не были отправлены на слом в больших количествах до 1980-х годов, когда их заменили новые вагоны с тележками. [16] К 1987 году парк вагонов с тележками насчитывал 5000. [16]
Когда в 1983 году железные дороги Виктории (теперь известные как VicRail) были разделены на две части, Управление городского транспорта получило пригородный парк электропоездов, в то время как Управление государственного транспорта взяло на себя ответственность за оставшуюся часть для предоставления услуг по пассажирским и грузовым перевозкам по стране.
Victorian Railways была разделена на ряд отделений, каждое из которых имело свой набор обязанностей. Эти отделения были реорганизованы несколько раз, в 1962 году они были: [17]
На протяжении большей части 20-го века цвета королевского синего и золотого были отличительной чертой Викторианских железных дорог. Впервые они были представлены на экспрессе Spirit of Progress в 1937 году вместе с крылатым логотипом «VR» [ нужна цитата ] и были доработаны до окончательной формы с прибытием дизель-электрических локомотивов класса B в 1952 году. Переработанный логотип был вдохновлен логотипом железной дороги Эри в Соединенных Штатах.
В то время как вагоны Spirit of Progress носили королевские синие и золотые полосы, остальная часть пассажирского флота носила более простую красную ливрею. Дополнительные вагоны в синем и золотом цвете не появлялись до Королевского тура 1954 года Ее Величества королевы Елизаветы II . Грузовой состав был окрашен в немного другой красно-коричневый цвет, и только идентификационные надписи были нарисованы белым цветом сбоку. [ необходима цитата ]
С появлением стандартной колеи в Виктории в 1961 году Викторианские железные дороги провели конкурс на поиск «символа, знака или слогана», который будет размещен на новых грузовых вагонах для линии. Победителем стал 18-летний студент-художник из Бентли , логотипом которого стала стилизованная виртуальная реальность со стрелками на обоих концах. К 1970-м годам большинство вагонов с тележками носили этот логотип, вплоть до мая 1983 года, ожидая запуска V/Line. [18]
В 1974 году Victorian Railways были переименованы в VicRail, а новый логотип был представлен 12 апреля 1976 года, [19] но королевский синий и золотой образ сохранялся до 1981 года, [5] когда оранжево-серебряная схема «чашки чая» была запущена на локомотивах, поездах Comeng и пассажирских вагонах. Это была последняя ливрея, с V/Line, запущенной в августе 1983 года со «стилизованным заглавным логотипом с V и L, разделенными глубоким косым штрихом». [18]
Викторианские железные дороги эксплуатировали ряд именных пассажирских поездов, в том числе: [20]
Железные дороги также эксплуатировали ряд специализированных поездов, которые использовались для доставки услуг сельскому и изолированному населению. Они включали:
С 1888 года железные дороги Виктории начали играть определенную роль в туризме , управляя Туристическим бюро правительства Виктории, пока оно не было передано правительству штата в 1959 году. [21] В связи с их ролью по продвижению туризма железные дороги управляли тремя гостевыми домами/лыжными базами, которые были переданы предыдущими операторами: Mount Buffalo Chalet (1925–1985), [22] Feathertop Bungalow (1927–1939) и Hotham Heights (1934–1951).
В 1911 году комиссары железных дорог Виктории взяли на себя ответственность за государственную угольную шахту в Вонтагги от Департамента горнодобывающей промышленности. [23] VR также управляла электростанциями Ньюпорта A и B.
Другие операции включали железнодорожные услуги по доставке еды, услуги автомобильного транспорта для пассажиров и услуги автомобильного транспорта для грузов. Железные дороги также управляли двумя трамвайными маршрутами в Мельбурне , Electric Street Railways; [24] [25] St Kilda to Brighton Beach Street Railway ( колея 1600 мм или 5 футов 3 дюйма ) с 1906 по 1959 год и трамвайная линия Sandringham to Black Rock (колея 1435 мм или 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма стандартной колеи ) с 1919 по 1956 год.
С 1930 по 1973 год Victorian Railways News Letter был внутренним журналом Victorian Railways . [26] В июне 1973 года он был переименован в Victorian Rail Ways [27] [28] а в марте 1981 года — в VicRail News. [29] [30]
Медиа, связанные с Victorian Railways на Wikimedia Commons