stringtranslate.com

Викерс Виконт

Vickers Viscount — британский среднемагистральный турбовинтовой авиалайнер, впервые поднявшийся в воздух в 1948 году компанией Vickers-Armstrongs . По проектным требованиям Комитета Брабазона он поступил в эксплуатацию в 1953 году и стал первым турбовинтовым авиалайнером.

Viscount был хорошо принят публикой за условия в салоне, которые включали герметизацию , снижение вибрации и шума, а также панорамные окна. Он стал одним из самых успешных и прибыльных из первых послевоенных транспортных самолетов; [1] 445 Viscount были построены для ряда международных клиентов, в том числе в Северной Америке.

Разработка

Происхождение

Пятиместная каюта
Передняя кабина
Кабина пилота

Viscount был ответом на предложенный в 1943 году комитетом Brabazon проект Type II для послевоенного, небольшого, среднемагистрального, герметичного самолета для полетов по менее посещаемым маршрутам, перевозящего 24 пассажира на расстояние до 1750 миль (2816 км) со скоростью 200 миль в час (320 км/ч). [2] Во время обсуждений между комитетом и главным конструктором Vickers Рексом Пирсоном , Vickers выступал за турбовинтовой двигатель. Комитет не был убежден и разделил спецификацию на два типа: Type IIA с поршневым двигателем, что привело к созданию Airspeed Ambassador , и турбовинтовой Type IIB, который Vickers был выбран для разработки в апреле 1945 года. [3] British European Airways (BEA) участвовала в проектировании и попросила, чтобы самолет перевозил 32 пассажира, но в остальном оставался похожим.

Первый проект в июне 1945 года был основан на Viking с четырьмя турбовинтовыми двигателями и 24 сиденьями и обозначен как VC-2 или Type 453. [4] Позже был предложен фюзеляж с двойным пузырем, чтобы обеспечить дополнительное грузовое пространство под полом. [4] [5] Ни один из них не был герметичным, но конструкторы вскоре поняли, что для экономичной эксплуатации необходима высота более 20 000 футов (6 100 м). Таким образом, требовалось наддув. [6] Решение о наддуве привело к отказу от конструкций фюзеляжа с двойным пузырем и эллиптической формой. [6] Вариант с круглым поперечным сечением был предложен в начале 1946 года. [4] Получившийся 28-местный VC-2 был профинансирован Министерством снабжения с заказом на два прототипа. Однако до подписания контракта правительство запросило увеличение вместимости до 32. Это увеличило фюзеляж с 65 футов 5 дюймов (19,94 м) до 74 футов 6 дюймов (22,71 м) и означало увеличение размаха крыльев до 89 футов (27 м). [N 1] [4]

Контракт на самолет по спецификации Министерства авиации C.16/46 был подписан 9 марта 1946 года, и Vickers присвоил ему обозначение Type 609 и название Viceroy . [4] Хотя Джордж Эдвардс всегда отдавал предпочтение 800-сильному Rolls-Royce Dart [7], рассматривались и другие двигатели, включая Armstrong Siddeley Mamba , который правительство указало для двух прототипов. Выбор двигателя Mamba увеличил вес, но Vickers позаботился о том, чтобы гондола двигателя подходила либо для Mamba, либо для Dart. [4] [8] Хотя Dart продвигался лучше в разработке, в августе 1947 года правительство запросило второй прототип с двигателем Dart. [4] Второй прототип получил обозначение 630 и был назван Viscount. [4] Первый прототип, уже находившийся в стадии строительства, был также преобразован в Dart как 630. [4]

Итоговый проект Vickers Type 630 был завершен в Brooklands главным конструктором Рексом Пирсоном и его сотрудниками в 1945 году, 32-местный авиалайнер с четырьмя двигателями Dart для крейсерской скорости 275 миль в час (443 км/ч). Заказ на два прототипа был размещен в марте 1946 года, и строительство началось в экспериментальном отделе компании Foxwarren. Первоначально названный Viceroy в честь вице-короля Индии лорда Луиса Маунтбеттена , самолет был переименован в Viscount после обретения Индией независимости в 1947 году. [9] Работа была направлена ​​на замену Darts на Mamba, но она была прекращена к тому времени, когда прототипы были близки к завершению. После смерти Пирсона в 1948 году Джордж Эдвардс (позже сэр Джордж Эдвардс) занял пост главного конструктора и взял на себя весь технический контроль над проектом Viscount. [10]

Прототипы

Никогда не летая ни на чем, кроме поршневых самолетов, я был чрезвычайно впечатлен плавностью работы четырех турбовинтовых двигателей Dart. Когда я сидел в салоне, на столе на ребре балансировала монета...

Летчик-испытатель Джозеф Саммерс комментирует летные характеристики Виконта. [11]

Прототип Type 630, зарегистрированный как G-AHRF , совершил свой первый полет с травяного аэродрома в Уизли 16 июля 1948 года, пилотируемый Джозефом «Маттом» Саммерсом , главным летчиком-испытателем Vickers . [12] Конструкция была сочтена слишком маленькой и медленной при скорости 275 миль в час (443 км/ч), что делало эксплуатационные расходы на одного пассажира слишком высокими для регулярных перевозок, и BEA разместила заказ на 20 поршневых двигателей Airspeed Ambassadors в 1947 году. Ретроспективно комментируя британскую авиационную промышленность, Дункан Берн заявил: «Если бы BEA взяла на себя обязательство полной поддержки Viscount... вполне вероятно, что меньшая версия пошла бы в производство... В каком-то смысле именно отсутствие энтузиазма BEA по отношению к [Type] 630 сделало возможным успех [Viscount]». [13]

Однако ранние летные испытания показали качества турбовинтового двигателя, что привело к заказу Министерства снабжения в феврале 1949 года на прототип удлиненной версии с более мощными двигателями, Type 700. [14] Между тем, первый прототип Type 630 получил ограниченный Сертификат летной годности 15 сентября 1949 года, [15] за которым последовал полный сертификат 27 июля 1950 года, что позволило ввести самолет в опытную эксплуатацию в BEA 29 июля для ознакомления пилотов и наземного персонала с новым самолетом. Он совершал регулярные рейсы между Лондоном и Парижем, а также Лондоном и Эдинбургом до 23 августа 1950 года . [16] Рейс 29 июля 1950 года между Нортхолтом и аэропортом Париж-Ле-Бурже с 14 платящими пассажирами был первым регулярным рейсом авиакомпании, выполненным самолетом с турбинным двигателем. [17]

Демонстрация танка Type 663 Tay Viscount в Фарнборо в сентябре 1950 года.

Второй прототип Viscount, испытательный стенд Type 663 , имел два турбореактивных двигателя Rolls-Royce Tay и впервые поднялся в воздух с маркировкой RAF как серийный VX217 в Уисли 15 марта 1950 года. [18] Он был продемонстрирован на выставке SBAC в Фарнборо в сентябре и позже использовался при разработке силовых органов управления для бомбардировщика Valiant . [15] Позднее он использовался в качестве испытательного стенда компанией Boulton Paul Ltd для разработки электронных систем управления полетом . [19] [20]

Затем конструкторы вернулись к чертежной доске, и самолет появился как более крупный Type 700 с вместимостью до 48 пассажиров (53 в некоторых конфигурациях) и крейсерской скоростью 308 миль в час (496 км/ч). Новый прототип G-AMAV впервые вылетел из Бруклендса 28 августа 1950 года и в течение нескольких лет служил в качестве опытного самолета для этого типа. [21] В конце августа 1950 года BEA разместила заказ на 20 самолетов; в следующем году поступили дополнительные заказы от таких операторов, как Air France , Aer Lingus и Misrair . [22] [23] В 1953 году базовая стоимость Viscount составляла 235 000 фунтов стерлингов. [24]

Производительность и изменения

Большие овальные окна Viscount, Air Zimbabwe, 1981 г.

Один репортер, совершивший путешествие на Viscount авиакомпании Air France, написал в 1953 году: «Уровень шума был ниже, чем у поршневых двигателей. Было определенное облегчение избавиться от грубых вибраций... Турбовинтовой самолет — отличный самолет для коротких перелетов и определенно нравится публике. Замена вибрации, хрюканья и стонов поршневого двигателя на более низкий постоянный шум и плавность дает колеблющемуся пассажиру чувство уверенности». [25] Окна салона Viscount были огромными эллипсами, 19 на 26 дюймов. [N 2] [27] Эксплуатационные расходы Viscount были ниже, чем у многих конкурирующих самолетов; [28] Vickers спроектировал 700-й, который мог бы перевезти 13 000 фунтов полезного груза из Чикаго в Нью-Йорк за 2 часа 45 минут при встречном ветре 10 миль в час, сжигая 6395 фунтов топлива. [29]

В области междугородних перевозок с использованием турбинного винта самолет Vickers Viscount Model 700, по-видимому, значительно превосходит все остальные в своем классе. [Он] обладает исключительно прекрасными летными качествами и является самым комфортабельным транспортным средством для путешествий.

Джон Уоткинс, главный технический директор Trans Australia Airlines . [30]

Все серийные Viscount были оснащены турбовинтовым двигателем Rolls-Royce Dart; начиная с его первоначальной мощности в 800 л. с., а затем до 1000 л. с. и выше, Rolls-Royce активно развивал двигатель Dart из-за его популярности и использования на Viscount и нескольких более поздних самолетах. [N 3] Одной из ключевых моделей был двигатель Dart 506 с лучшей топливной эффективностью, чем у более ранних моделей, что позволяло авиалайнерам Viscount летать на более длинные маршруты с большей полезной нагрузкой. [32] С появлением более мощных двигателей Vickers продолжила разработку конструкции Viscount. [N 4] Более поздние модели могли перевозить больше пассажиров и имели меньше ограничений по нагрузке. [35]

Было построено три базовых версии Viscount. Первой серийной версией был Type 700 с двигателями R.Da.3 Dart 505 и более поздними R.Da.3 Dart 506. [36] Подвариантом был type 700Ds с двигателями RDa Dart 510. [37]

Вторая версия — Type 800, которая была короче по дальности и имела большую пассажировместимость, чем 700. Фюзеляж был удлинен на 3 фута 10 дюймов (1,17 м), а задняя герметичная перегородка была перемещена на 5 футов 5 дюймов (1,65 м) назад, что позволило перевозить больше пассажиров. 800-е (за исключением 806-х) были оснащены двигателем Dart 510. [38]

Третий тип Viscount был 810. Он был того же размера, что и 800, но был оснащен R.Da. 7/1 Mk 225 или Mk 530 Darts. Обладая большей мощностью, 810 был быстрее и имел большую дальность полета, чем 800. [39]

Предложенные типы 740, 850 и 870 Viscounts так и не покинули чертежную доску. [40]

Хорошие эксплуатационные характеристики и популярность Viscount у клиентов побудили Vickers профинансировать и разработать расширенный вариант Viscount с новым двигателем, позже обозначенный как Vickers Vanguard . [41] Vanguard во многом опирался на знания и конструкцию Viscount и сохранил преимущество в виде более низких эксплуатационных расходов по сравнению с реактивными авиалайнерами, но его недостаток в виде меньшей скорости стал критическим, когда реактивные самолеты стали более доступными. [42]

История эксплуатации

Регулярные пассажирские рейсы были запущены BEA 18 апреля 1953 года, это была первая в мире регулярная турбовинтовая авиакомпания. BEA стала крупным пользователем Viscount, как и ее конкурент Handley Page Dart Herald ; к середине 1958 года флот Viscount BEA перевез более 2,75 миллионов пассажиров за 200 000 летных часов. [43] После запуска BEA этого типа несколько независимых чартерных операторов, таких как British Eagle , быстро приняли Viscount в свои флоты. [44] В 1960-х годах Viscount составлял основу внутренних авиаперевозок в Шотландии. [45]

Прототип Viscount 700 G-AMAV в качестве участника № 23 в авиагонках NZ Air Race в аэропорту Лондона, 8 октября 1953 г.

Ранняя эксплуатация Viscount быстро доказала, что он имеет значительные преимущества по сравнению со своими конкурентами, и в результате заказы быстро росли; к ноябрю 1952 года было заказано всего 42 самолета; к концу 1953 года портфель заказов вырос до 90, а к концу следующего года — до 160. [N 5] [41] Vickers смогла быстро отреагировать на новые заказы, поскольку она сделала ставку на такие заказы, и на раннем этапе было принято решение взять на себя высокие темпы производства на свой страх и риск. [46] В 1957 году производственная линия Vickers производила Viscount со скоростью один самолет каждые три дня. [42]

В октябре 1953 года прототип Viscount 700 G-AMAV показал лучшее время (40 часов 41 минуту летного времени) на транспортном участке авиагонки протяженностью 12 367 миль (19 903 км) из Лондона в Крайстчерч , Новая Зеландия. Средняя скорость самолета в этом случае составляла 320 миль в час (520 км/ч), и он пересек финишную черту на девять часов раньше своего ближайшего конкурента, Douglas DC-6 A авиакомпании KLM , причем последний выиграл по гандикапу. По пути , оснащенный дополнительными топливными баками, он пролетел 3530 миль (5680 км) без остановок от Кокосовых островов (Килинг) до аэропорта Мельбурна Эссендон за 10 часов 16 минут (343,8 миль в час). [21] [47] [48]

Trans Australia Airlines (TAA) получила свой первый Viscount в 1954 году, и самолет быстро оказался прибыльным, что привело к дополнительным заказам. [49] Viscount оказался бесценным самолетом для TAA, авиационный автор Джон Ганн заявил: «TAA добилась доминирования на магистральных маршрутах Австралии с помощью своих турбовинтовых Viscount». [50] TAA закупила более дюжины Viscount, а позже приобрела турбовинтовые самолеты, такие как Fokker F27 Friendship ; [N 6] Позже она перешла на реактивные самолеты, поскольку спрос на пассажирские самолеты превысил вместимость Viscount. [50] Чтобы конкурировать со своим конкурентом TAA, другой австралийской авиакомпанией, Ansett-ANA также закупила свой собственный небольшой флот Viscount; [52] Viscount впервые позволил Ansett организовать более быстрое и превосходное обслуживание, чем более крупная TAA. [53] Политика двух авиакомпаний была официально установлена ​​в 1952 году Пятым министерством Мензиса. Политика вступила в силу на практике, когда Ansett приобрела в 1957 году терпящую крах Australian National Airways, в результате чего она стала единственным конкурентом для государственной TAA. Негласным было требование, чтобы обе авиакомпании имели одинаковое оборудование.

Самолет авиакомпании Trans-Canada Airlines Viscount совершает пролет на малой высоте, 1960-е годы

Первой североамериканской авиакомпанией, использовавшей турбовинтовые самолеты, была Trans-Canada Air Lines (TCA) с небольшим парком самолетов Type 700 Viscount. Изначально TCA с опаской относилась к Viscount, поскольку турбовинтовой двигатель был новой технологией, и предпочтение отдавалось приобретению поршневого Convair CV-240 ; похвала Viscount от пилотов и обещание Vickers внести любые изменения в конструкцию, желаемые TCA, убедили ее закупить Viscount. [N 7] 6 декабря 1954 года первый Viscount был доставлен в Канаду в ходе большого медиа-события, которое включало импровизированную воздушную демонстрацию. [55]

TCA стала плодовитым оператором этого типа, разместив несколько последующих заказов на дополнительные Viscount. К 1958 году у TCA был действующий флот из 51 Viscount. [56] Автор статей об авиации Питер Пиготт позже писал: «Для TCA и Vickers Viscount был пиар-ходом. Пассажирам нравился тихий полет и панорамные окна. Ни одна другая авиакомпания в Северной Америке тогда не эксплуатировала турбовинтовые авиалайнеры, и ни один другой британский самолет не был куплен американскими авиалиниями в таком количестве». [57] TCA эксплуатировала Viscount в течение двух десятилетий, пока Air Canada (TCA переименовала его с названием, одинаково понятным на английском и французском языках) не прекратила обслуживание Viscount в 1974 году. Тип был заменен на McDonnell Douglas DC-9 . [58] В этом документальном фильме Национального совета по кинематографии Канады «Обычный полет » (1955) TCA представила Viscount .

Приобретение TCA самолетов Viscount вызвало значительный интерес со стороны авиакомпаний и деятелей отрасли по всем Соединенным Штатам, включая американского пионера авиации Говарда Хьюза , который приобрел 15 самолетов Viscount сразу после того, как лично полетал на одном из них. [58] [59] US Capital Airlines стала важным оператором самолетов Type 700 Viscount, [N 8] активно используя их на всех восточных маршрутах США; в 1958 году Capital, как сообщается, налетал на своих самолетах Viscount более 350 000 часов, больше, чем любой другой оператор. [60] Continental Airlines и Northeast Airlines также стали операторами самолетов Viscount в США. [61]

National Airways Viscount в аэропорту Веллингтона , 1971 г.

Первой авиакомпанией в Латинской Америке, которая эксплуатировала Viscount, была Cubana de Aviación . −755D Viscounts компании Cubana, поставленные в 1956 году, были размещены на маршрутах Гавана -Майами и Варадеро -Майами и успешно увеличили долю рынка Cubana на этих маршрутах. [62] Во время кубинских выборов 1958 года самолет Cubana Viscount был захвачен вооруженными людьми, связанными с Движением 26 июля ; самолет совершил аварийную посадку в море, как сообщается, убив 17 из 20 пассажиров. [63] Когда правительство США ввело эмбарго на Кубу в 1962 году, Cubana решила продать все свои Viscounts. Их заменили турбовинтовые самолеты советского производства. [ требуется цитата ]

South African Airways (SAA) была еще одним крупным оператором Viscount; к январю 1959 года она работала на всех внутренних маршрутах SAA. [64] В 1961 году у SAA было семь Viscount, и в следующем году она приобрела еще один самолет на Кубе. [N 9] [65] В 1965 году SAA начала получать Boeing 727 , которые были выбраны годом ранее в качестве реактивной замены для Viscount. [65] SAA продала свой последний Viscount компании British Midland в 1970-х годах. [66]

Central African Airways (CAA) была традиционным клиентом Vickers, уже эксплуатируя несколько Vickers Vikings , когда она получила свой первый Viscount 25 апреля 1956 года. [67] Введение Viscount примерно совпало с открытием крупного аэропорта в Солсбери , и Viscount стал основой маршрута между Йоханнесбургом в Южной Африке, Солсбери (теперь переименованный в Хараре) в современном Зимбабве и Лондоном, Англия. [68] У CAA было достаточно Viscount, чтобы полностью заменить свой флот Viking и время от времени сдавать их в аренду другим операторам. [69] Больше Viscount покупалось CAA вплоть до 1965 года, когда CAA объявила о своем намерении закупить реактивный преемник British Aircraft Corporation BAC 1-11 в качестве долгосрочного преемника Viscount. [70]

Виконт 701 компании Cambrian Airways в аэропорту Бристоля , 1963 г.

BEA и ее национализированный преемник British Airways (BA) активно эксплуатировали Viscount на внутренних маршрутах Великобритании. [45] В 1980-х годах BA начала выводить из эксплуатации свой стареющий флот Viscount; все операции BA Viscount в Шотландии были прекращены в 1982 году. [45] Бывшие самолеты BA часто продавались чартерным операторам, таким как British Air Ferries . Некоторые авиакомпании решили заменить Viscount на более новый турбовинтовой самолет Hawker Siddeley HS 748. [ 71] 18 апреля 1996 года British World Airlines осуществила последний пассажирский рейс Viscount в Великобритании, ровно через 46 лет после первого полета BEA; на борту самолета находились сэр Джордж Эдвардс и сэр Питер Мейсфилд . [61]

В конце 1960 года Китайская Народная Республика начала переговоры с Vickers о покупке 40 самолетов Viscount, но переговоры затянулись из-за политической напряженности. [72] В этот момент Китай пытался договориться о покупке подержанных самолетов Viscount у существующих операторов, а позже добился последовательных сделок относительно Viscount напрямую с Великобританией. [73] [74] Последняя партия из шести построенных самолетов была предназначена для китайской авиакомпании CAAC Airlines , которая была поставлена ​​в 1964 году; в конце производства. Было изготовлено 445 самолетов Viscount. [75] Многие Viscount были отремонтированы и получили новые услуги от африканских операторов; продажи этих подержанных самолетов продолжались до 1990-х годов. [76] [77]

Последний пригодный к полетам самолет Viscount, 9Q-COD, как полагают, совершил последний полет в январе 2009 года для Global Airways в Демократической Республике Конго . [78]

Несчастные случаи и инциденты

Варианты

Самолет Vickers Viscount 802 авиакомпании British European Airways в лондонском аэропорту Хитроу в 1964 году: позади него находится самолет BEA Hawker Siddeley Trident , а справа — самолет BEA Vickers Vanguard .
Тип 630
Первый прототип с коротким фюзеляжем (74 фута 6 дюймов (22,71 м)), вмещающий 32 пассажира и оснащенный четырьмя двигателями Rolls-Royce Dart R.Da Mk 501 мощностью 1380 э. л. с. (1032 кВт). [79]
Тип 663
Второй прототип, испытательный стенд для турбореактивного двигателя Rolls-Royce Tay . [18]
Тип 640
Планируемый третий прототип, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями Napier Naiad . Не построен, с деталями, встроенными в прототип Type 700. [75]
Тип 700
Первая серийная версия с двигателями мощностью 1381 л.с. (1030 кВт), построено 287 экземпляров, индекс «D» использовался для самолетов с двигателями Dart 510 мощностью 1576 л.с. (1175 кВт).
Тип 800
Улучшенный вариант с фюзеляжем, удлиненным на 3 фута 10 дюймов (1,2 м), построено 67 экземпляров.
Тип 810
Улучшенный вариант с увеличенной дальностью полета, оснащенный двигателями Dart 525 мощностью 1991 л.с. (1485 кВт), построено 84 экземпляра

Операторы

Демонстрация самолетов

Хвостовой стабилизатор самолета Viscount 757 в Музее авиации Западной Канады в Виннипеге, Манитоба .
Самолет ВВС Бразилии Viscount, используемый бразильскими властями, выставлен в Музее ВВС Бразилии в Рио-де-Жанейро
Vickers Viscount Type 724 (регистрационный номер N22SN c/n 40) в цветах Viscount Air Services Inc. в Музее авиации и космонавтики Pima, Тусон, Аризона, США.

Технические характеристики (Тип 810)

Данные британской гражданской авиации с 1919 года [108]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Крылья и фюзеляж Viscount были похожи на крылья и фюзеляж более раннего Viking , однако ни один из компонентов не был общим. [5]
  2. ^ Эллиптические окна требовали наименьшего веса структурного усиления в герметичном фюзеляже. [26]
  3. ↑ Другие самолеты, оснащенные двигателем Rolls-Royce Dart, включают Fokker F27 Friendship , Hawker Siddeley HS 748 , Grumman Gulfstream I , Handley Page Herald , Armstrong Whitworth Argosy и NAMC YS-11 . [31]
  4. ^ В 1960-х годах возникновение усталости металла в лонжероне крыла Viscount привело к тому, что Vickers ввела более жесткие ограничения на срок службы лонжеронов. [33] Для измерения прогресса усталости и для дополнительной безопасности на некоторых самолетах были установлены электромеханические счетчики диапазона деформации. [34]
  5. ^ Из общего объема производства Viscount 80 процентов самолетов были произведены для экспортных заказчиков. [28]
  6. ^ Fokker Friendship был оснащен тем же двигателем Rolls-Royce Dart, что и Viscount. Первоначально TAA обратилась к Vickers с желанием создать меньший двухмоторный самолет для сопровождения более крупного Viscount, но Vickers отклонила идею разработки такого самолета. [51]
  7. ^ В целях удовлетворения потребностей рынка Соединенных Штатов компания Vickers разработала «американизированную» версию Viscount; позже она легла в основу большинства проданных экспортных моделей. [43] Часто устанавливалось множество локализованных систем авионики, например, американские радиостанции на Viscount, предназначенных для обслуживания американских операторов. [54]
  8. ↑ Адаптации на самолетах Viscount авиакомпании Capital Airline включают добавление метеорологического радара и встроенного трапа . [60]
  9. ↑ South Africa Airways намеревалась закупить более одного Viscount на Кубе; предложенные договоренности включали обмен на пару Lockheed Constellations , но этого не произошло. [65]

Цитаты

  1. ^ «Нет прибыли от строительства гражданских самолетов в Великобритании?» New Scientist , 69(988). 19 февраля 1976 г. ISSN  0262-4079.
  2. ^ Какатт 1989, стр. 323–333.
  3. ↑ Taylor Air Enthusiast , август–ноябрь 1984 г., стр. 1.
  4. ^ abcdefghi Turner 1968, стр. 1–5.
  5. ^ ab Flight , 20 ноября 1947 г., стр. 569.
  6. ^ ab Turner 1968 стр. 2.
  7. ↑ Flight 20 марта 1953 г., стр. 357–358.
  8. ↑ Flight 20 ноября 1947 г., стр. 568.
  9. ^ Пиготт 2005, стр. 125.
  10. ^ Гарднер 2006, стр. 71.
  11. ^ Пиготт 2005, стр. 126–127.
  12. ↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 424–425.
  13. ↑ Берн 1958, стр. 72–73.
  14. ↑ Flight , 15 июля 1955 г., стр. 86.
  15. ^ ab Jackson 1988, стр. 224.
  16. ↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 427.
  17. ↑ Тернер 1968, стр. 9.
  18. ^ ab Andrews and Morgan 1988, стр. 425–426.
  19. ^ "Системы полета: Электрические средства управления полетом". Flight International , Номер 2767 Том 81, 22 марта 1962 г., стр. 459.
  20. ↑ Полет 11 июля 1958 г., стр. 42.
  21. ^ ab Flight , 15 июля 1955 г., стр. 93.
  22. ↑ Берн 1958, стр. 72.
  23. ^ Гаттери 1998, стр. 52.
  24. ↑ «К турбопроцветанию». Flight , 20 марта 1953 г., стр. 357.
  25. ↑ American Aviation , 7 декабря 1953 г., стр. 64.
  26. ↑ Flight , 20 ноября 1947 г., стр. 570.
  27. ↑ American Aviation , 11 апреля 1955 г., стр. 66.
  28. ^ ab Sutton 2001, стр. 434.
  29. ↑ American Aviation , 3 августа 1953 г., стр. 43.
  30. ↑ Ганн 1999, стр. 72–73.
  31. ↑ Фрикер, Джон. «Растущий потенциал Rolls-Royce Dart». Flying , том 70, номер 3. Март 1962 г. ISSN  0015-4806. стр. 41, 62, 66.
  32. ↑ Ганн 1999, стр. 113–114.
  33. ↑ Хилл 2005, стр. 123.
  34. ↑ Хикс 2001, стр. 61.
  35. ^ Ганн 1999, стр. 144.
  36. ↑ Тернер 1968, стр. 87–88.
  37. ↑ Тернер 1968, стр. 88.
  38. ↑ Тернер 1968, стр. 42, 59–61.
  39. ↑ Тернер 1968, стр. 62–63.
  40. ↑ Тернер 1968, стр. 63.
  41. ^ ab Burn 1958, стр. 73.
  42. ^ ab "Оборот Vicker's 163 миллиона фунтов стерлингов". New Scientist , 2(27). 23 мая 1957 г. ISSN  0262-4079. стр. 50.
  43. ^ ab Flight , 11 июля 1958 г., стр. 44.
  44. ↑ Мэннинг 2000, стр. 9–10.
  45. ^ abc Warner 2005, стр. 39.
  46. ↑ Берн 1958, стр. 84.
  47. ↑ Flight , 16 октября 1953 г., стр. 521–523.
  48. ↑ Ганн 1999, стр. 100–101.
  49. ↑ Ганн 1999, стр. 134, 145.
  50. ^ ab Gunn 1999, стр. 134.
  51. ↑ Ганн 1999, стр. 107–108.
  52. ↑ Ганн 1999, стр. 145, 217.
  53. ^ Ганн 1999, стр. 156.
  54. ↑ Хилл 2005, стр. 41.
  55. ^ Пиготт 2005, стр. 127.
  56. ↑ Flight , 11 июля 1958 г., стр. 48.
  57. ^ Пиготт 2005, стр. 127–128.
  58. ^ ab Pigott 2005, стр. 128.
  59. ↑ «Хьюз покупает 15 самолетов Vickers за 12 миллионов долларов, планирует производить Caravelles». Wall Street Journal , 24 июня 1957 г.
  60. ^ ab Flight , 11 июля 1958 г., стр. 45.
  61. ^ ab "Прощай, виконт". Flying Magazine , 123(7). Июль 1996. ISSN  0015-4806, стр. 34.
  62. ↑ Хилл 2005, стр. 51.
  63. ^ Маркес-Стерлинг 2009, стр. 169–173.
  64. ↑ Гаттери 1998, стр. 187–88.
  65. ^ abc Guttery 1998, стр. 188.
  66. ^ Гаттери 1998, стр. 190.
  67. ↑ Гаттери 1998, стр. 225–26.
  68. ^ Гаттери 1998, стр. 226.
  69. ↑ Гаттери 1998, стр. 226–229.
  70. ^ Гаттери 1998, стр. 228.
  71. ↑ Уорнер 2005, стр. 48.
  72. ^ Митчем 2005, стр. 52, 68, 77.
  73. ↑ Митчем 2005, стр. 75–77, 84.
  74. ↑ «Китай присматривается к большему количеству самолетов Великобритании». Spokesman-Review , 30 декабря 1961 г.
  75. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 537.
  76. ^ Пиготт 2005, стр. 129.
  77. ↑ Мэннинг 2000, стр. 8.
  78. ^ "Viscount c/n 170 operation record". www.vickersviscount.net . Получено 6 мая 2022 г. .
  79. ↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 436.
  80. ^ "Vickers V701 Viscount – G-ALWF". Архивировано 15 ноября 2010 г. в Wayback Machine Duxford Aviation Society , 2010. Получено: 14 сентября 2010 г.
  81. ^ "Vickers Viscount G-ALWF c/n 5". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 5 ноября 2015 г. .
  82. ^ "Vickers Viscount G-AMOG c/n 7". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г. .
  83. ^ "c/n 44 G-ANHD/PP-SRO". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 3 ноября 2015 г. .
  84. ^ "Vickers Viscount F-BGNR c/n 35". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 5 ноября 2015 г. .
  85. ^ "Vickers Viscount F-BGNU c/n 38". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 5 ноября 2015 г. .
  86. ^ "Vickers Viscount N22SN c/n 40". Pima Air & Space Museum . Получено 3 ноября 2015 г.
  87. ^ "c/n 54 CF-TGQ/F-BMCF". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 3 ноября 2015 г. .
  88. ^ "Viscount c/n 98 operation record". www.vickersviscount.net . Получено 11 апреля 2022 г. .
  89. ^ "Оперативная запись Виконта c/n 197". www.vickersviscount.net .
  90. ^ "c/n 144 CF-TGZ/N382S". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 3 ноября 2015 г. .
  91. ^ "Vickers Viscount CF-THG c/n 224". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г. .
  92. ^ "Vickers Viscount CF-THI c/n 270". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г. .
  93. ^ "Vickers Viscount CF-THS c/n 279". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г. .
  94. ^ "Vickers Viscount TC-SEL c/n 430". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г. .
  95. ^ "Vickers Viscount FAB2101 c/n 345". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г. .
  96. ^ "Vickers Viscount I-LIRG c/n 284". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г. .
  97. ^ "Vickers Viscount N7464 c/n 226". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г.
  98. ^ "Vickers Viscount N7571 c/n 233". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г.
  99. ^ "Vickers Viscount G-APIM c/n 412". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г.
  100. ^ "Vickers Viscount ZK-BRF c/n 283". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г. .
  101. ^ "Vickers Viscount G-AZNA c/n 350". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г. .
  102. ^ "Vickers Viscount D-ANAM c/n 368". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г. .
  103. ^ "Vickers Viscount D-ANAB c/n 369". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г. .
  104. ^ "Vickers Viscount D-ANAF c/n 447". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г. .
  105. ^ "Vickers Viscount VH-TVR c/n 318". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г. .
  106. ^ "FLOTA HISTORICA DE PLUNA - MEMORIAS de PLUNA" (на испанском языке) . Проверено 2 февраля 2023 г.
  107. ^ "Vickers Viscount 50258 c/n 453". Vickers Viscount Network . Geoff Blampied . Получено 31 октября 2015 г.
  108. ↑ Джексон 1974, стр. 228.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Викерс Виконт.