SS Drottningholm был одним из первых паротурбинных океанских лайнеров . Он был спроектирован как трансатлантический лайнер и почтовый корабль для компании Allan Line , построен в Шотландии и спущен на воду в 1904 году как RMS Virginian .
Во время Первой мировой войны «Вирджиниан» провел несколько месяцев в качестве военного корабля , а затем был переоборудован в вооруженный торговый крейсер (AMC). В августе 1917 года подводная лодка повредила его торпедой.
В 1920 году он был продан шведско-американской компании и переименован в Дроттнингхольм . В качестве нейтрального пассажирского судна во время Второй мировой войны он оказал заметную услугу, репатриировав тысячи мирных жителей из разных стран по обе стороны войны.
В 1948 году Дротнингхольм был продан компании итальянской группы Home Lines , которая переименовала ее в Brasil .
В 1951 году компания Home Lines зафрахтовала ее для компании Hamburg America Line , и ее название снова изменилось, на этот раз на Homeland .
«Родина» была списана в Италии в 1955 году.
Первое в мире торговое судно с паровой турбиной, TS King Edward , было спущено на воду в 1901 году. Оно имело технологический и коммерческий успех, но было всего лишь экскурсионным пароходом водоизмещением 502 GRT , совершавшим короткие морские рейсы в заливе Ферт-оф-Клайд и вокруг него , и его эксплуатационные расходы – и, следовательно, пассажирские тарифы – были выше, чем у ее конкурентов с обычными поршневыми двигателями . [1]
Однако в октябре 1903 года компания Allan Line объявила, что заказала пару новых лайнеров GRT емкостью 10 000 тонн, что они будут иметь турбинный привод и ту же трехвинтовую компоновку , что и King Edward . [2] А 28 января 1904 года, за семь месяцев до запуска Victorian , правительство Канады объявило, что заключило с Allan Line контракт на трансатлантические почтовые перевозки. [3]
Канадский контракт предусматривал регулярное регулярное обслуживание четырех кораблей. Allan Line выделила новые лайнеры Victorian и Virginian , которые все еще строились, а также существующие лайнеры Bavarian и Tunisian водоизмещением 10 576 брт . Субсидия составит 5000 долларов за рейс для баварцев и тунисцев и 10 000 долларов за рейс для каждого из новых газотурбоходов. [3]
Аллан Лайн заказал как викторианский , так и вирджинский стиль у компании Workman, Clark and Company в Белфасте . Но «Уоркман Кларк» не нашел достаточно рабочей силы для постройки обоих кораблей вовремя, поэтому заказ на « Вирджиниан» был передан компании «Александр Стивен и сыновья» в Линтхаусе на реке Клайд . [4]
Virginian был спущен на воду 25 августа 1904 года, через четыре месяца после Victorian . Но завершение строительства Victorian было отложено из-за проблем с производительностью ее турбин. [5] Обе сестры были завершены в марте 1905 года. [6] [7]
На момент постройки у Вирджинии было три турбины Парсонса . Ее средний винт приводила в движение турбина высокого давления. Его выхлопной пар подавался в пару турбин низкого давления, которые приводили в движение винты левого и правого борта . Суммарная мощность трех турбин составила 12 000 л.с. [7]
Вирджиния имела длину 517,0 футов (157,6 м), ширину - 60,0 футов (18,3 м), а глубину - 38,0 футов (11,6 м). [8] На ней было спальных мест для 1912 пассажиров: 426 в первом классе, 286 во втором классе и 1000 в третьем классе. [9] Ее трюмы имели 12 440 куб. футов (352 м 3 ) холодильного пространства для скоропортящихся грузов. [10] В состоянии постройки ее тоннаж составлял 10 754 брт и 6 844 нрт . [7]
«Вирджиниан» начала свое первое плавание из Ливерпуля 6 апреля 1905 года, через две недели после «Викторианского» . На следующий день она зашла в Мовилл в Ирландии и утром 14 апреля прибыла в Галифакс, Новая Шотландия . [11] Два месяца спустя Вирджиния установила рекорд в западном направлении, покинув Мовилл в 14:00 9 июня и достигнув Кейп-Рейс в 21:00 13 июня. [4] И это несмотря на то, что пришлось сбросить скорость из-за тумана. [12]
Скорость, с которой эффективно работают паровые турбины, в несколько раз превышает скорость, с которой эффективно работают морские гребные винты. Но турбины в викторианском и виргинском стиле , как и в «Кинге Эдуарде» , приводили в движение винты напрямую, без понижающей передачи . В результате в Virginian возникла кавитация , которая не только затрудняет движение, но и повреждает гребные винты. [4]
Вирджиния также имела тенденцию сильно крениться в сильном волнении. [4]
К 1912 году Вирджиния была оборудована для беспроводной телеграфии , работающей на длинах волн 300 и 600 метров. Ее позывной был MGN. [13]
Когда 15 апреля 1912 года « Титаник» затонул, «Вирджиниан» находился примерно в 178 морских милях (330 км) к северу от него, двигаясь в противоположном направлении. [9] В 23:10 (00:40 по корабельному времени) радиостанция компании Маркони на мысе Рейс передала сообщения о бедствии с «Титаника » на Вирджиниан , чей капитан , капитан Гэмбелл, изменил курс, чтобы попытаться достичь «Титаника» . Вирджиниан также получил сигналы бедствия с Титаника . [4] Последний сигнал, полученный штатом Вирджиния с «Титаника» , был в 00:27 (01:57 по корабельному времени), и «эти сигналы были размыты и внезапно оборвались». [14] [15] [16] [17]
RMS Carpathia достигла места затопления и спасла 705 выживших. Было ложное сообщение о том, что Вирджиниан спас некоторых пассажиров и переправил их в Карпатиу . [18] На самом деле Вирджиниан не прибыл вовремя, чтобы оказать помощь.
Было также ложное сообщение о том, что «Вирджиния» взяла «Титаник» на буксир, что все пассажиры «Титаника » были в безопасности и что источником сообщения был Герберт Хэддок , капитан RMS Olympic . Хэддок, однако, отверг этот отчет как «вопиющую выдумку». [19]
Капитан Гэмбелл сказал, что Вирджиния прошла там, где затонул «Титаник» , «на расстоянии шести или семи миль», но не могла подойти ближе, поскольку «лед был плотно сбит… и подходить ближе было бы очень опасно. Никаких лодок, пакетов или обломки были видны». Гэмбелл сказал, что Вирджиния прошла 162 морских мили (300 км) к Титанику , пока в 10:00 Карпатия не подала сигнал Вирджинцу : «Поворачивайте назад. Все в порядке. Имейте на борту 800 человек. Возвращайтесь на свой северный путь». [15] [16] [17]
29 мая 1914 года компания Canadian Pacific потеряла лайнер RMS Empress of Ireland в столкновении с угольщиком Storstad , в результате чего погибло 1024 человека. Компания Canadian Pacific зафрахтовала Virginian у Allan Line, чтобы заменить ее. Действие Хартии было прервано Первой мировой войной , начавшейся 28 июля. [4]
С августа 1914 года правительство Великобритании использовало «Вирджиниан» в качестве военного корабля. [4] Затем в декабре британское Адмиралтейство реквизировало ее и переоборудовало в вооруженный торговый крейсер (AMC). Первоначально ее вооружение составляло восемь 4,7-дюймовых орудий QF , а номер на вымпеле - M 72. Она была введена в строй как HMS Virginian 10 декабря 1914 года. [20]
Вирджиния присоединилась к 10-й крейсерской эскадре , с которой она находилась в Северном патруле с декабря 1914 года до конца июня 1917 года. Она патрулировала в основном Фарерские острова и северную часть Западных подходов . В 1915 году она время от времени патрулировала Норвежское море , а также восточное и южное побережья Исландии . [20]
К октябрю 1915 года две 4,7-дюймовые пушки Вирджинии были заменены шестифунтовыми . 16 июня 1916 года «Вирджиния» прибыла в канадский док в Ливерпуле, где оставшиеся 4,7-дюймовые орудия были заменены шестью 6-дюймовыми военно-морскими пушками BL и 6-дюймовыми QF . Она находилась там чуть больше двух месяцев, до 18 августа, и Адмиралтейство забеспокоилось, что преобразование заняло непомерно много времени. [20]
К октябрю 1916 года вооружение «Вирджиниана » также включало глубинные бомбы . [20]
С начала июля 1917 года «Вирджиния» сопровождала трансатлантические конвои. [20]
19 августа 1917 года Вирджиниан покинул Ливерпуль, сопровождая конвой, который зашел в Лох-Суилли 20–21 августа. Подводные лодки атаковали конвой у берегов графства Донегол . SM U-53 торпедировала лайнер Devonian водоизмещением 10 418 GRT компании Leyland Line в 11:52 и затонула в 12:45 [20] примерно в 20 морских милях (37 км) к северо-востоку от острова Тори . [21] U-53 также потопила грузовой лайнер Roscommon компании Union Steamship Company водоизмещением 8238 брт . [22]
_IWM_SP_1347.jpg/1280px-HMS_Rob_Roy_(1916)_IWM_SP_1347.jpg)
В 13:12 «Вирджиниан» заметила перископ на правом носу корабля и развернулась, чтобы атаковать подводную лодку. Это была SM U-102 , которая поразила Вирджиниан торпедой в правый борт, в результате чего погибли трое членов ее экипажа. [23] Магазины для ее шестидюймовых орудий и часть ее пятого трюма были затоплены, но Вирджиниан остался на плаву. Вирджиниан попытался вернуться в Лох-Суилли, но ему было очень трудно управлять. Эсминец HMS Rob Roy попытался помочь, но безуспешно. Тем не менее, «Вирджиниану» удалось достичь Лох-Суилли и стать на якорь в 20:48. [20]
«Вирджиния» прошла временный ремонт, а затем 4–5 сентября 1917 года вернулась в Ливерпуль, где с 7 сентября по 16 ноября стояла в сухом доке и вернулась в море 4 декабря. [20]
В 1918 году номер ее вымпела менялся дважды: на МИ 95 в январе и на МИ 52 в апреле. Она продолжала сопровождать трансатлантические конвои вплоть до заключения перемирия . Он прибыл в Ливерпуль 30 ноября 1918 года [20] и через некоторое время был выведен из эксплуатации.
Компания Canadian Pacific приобрела Allan Line в 1917 году. Адмиралтейство передало Virginian ее новым владельцам, и в 1919 году она была зарегистрирована в Монреале . [7]
В 1920 году компания «Шведская Америка Лайн» купила Вирджиниан , как сообщается, за сумму, эквивалентную 100 000 долларов США, [24] и переименовала ее в Дроттнингхольм , в честь небольшого поселения недалеко от Стокгольма , включающего королевский дворец Дроттнингхольм . Гётаверкен в Гетеборге переоборудовала Дротнингхольм и особенно улучшила его жилье третьего класса. [4] После переоборудования у него были спальные места для 280 пассажиров кают-класса, 300 пассажиров второго класса и 700 пассажиров третьего класса. [25] Дротнингхольм впервые отплыл из Гетеборга в конце мая [4] и впервые прибыл в Нью-Йорк 9 июня. [25] Она сохранила свою известность благодаря катанию, и ее новое имя вдохновило ее на прозвище «Роллингхольм» или «Роллингхом». [4]
SAL перевезла значительное количество шведских мигрантов в США , но в 1920-х годах новые иммиграционные законы США повлияли на трансатлантическую торговлю. [26] В мае 1921 года федеральное правительство ввело в действие Закон о чрезвычайных квотах и выделило Швеции квоту на 20 000 мигрантов в год. Всего два месяца спустя, 15 июля, иммиграционные власти Нью-Йорка задержали 78 пассажиров второго класса Дроттнингхольма по прибытии . Через четыре часа пришло сообщение из Вашингтона, округ Колумбия , подтверждающее, что квота для Швеции не была выполнена, и всем 78 самолетам разрешили приземлиться. [27]
В 1922 году Гётаверкен модернизировал Дротнингхольм новыми турбинами A/B De Lavals Ångturbin . Они были менее мощными, чем ее оригинальные турбины Parsons, потому что SAL хотела большей экономии топлива, но она все равно могла развивать скорость 17 узлов (31 км/ч). Гётаверкен также заменила свой прямой привод на одноступенчатый редуктор, что наконец решило проблему кавитации. В то же время Götaverken увеличил свою надстройку, расширив мостик в кормовой части. Дротнингхольм вернулся в строй в 1923 году .
К 1930 году тоннаж Дротнингхольма составлял 11 055 GRT и 6 485 NRT . В 1934 году ее шведские кодовые буквы KCMH [8] были заменены позывным SJMA . [28]
8 января 1935 года, когда Дротнингхольм в тумане пришвартовался у пирса на Западной 57-й улице в Нью-Йорке, стальной трос задел один из ее гребных винтов. Ее обратный рейс был отложен с 12 на 15 января, чтобы дать время отремонтировать ее в сухом доке. [29]
В 1937 году корпус Drottningholm был перекрашен в белый цвет. [4]
В 1925 году Грета Гарбо и Мауриц Стиллер отплыли в США на корабле Дроттингхольм , покинув Гетеборг 26 июня и прибыв в Нью-Йорк через 10 дней. [30]
30 декабря 1928 года молодожены граф и графиня Бернадот уехали из Нью-Йорка в Гетеборг на Дротнингхольме . [31] Пара вернулась в США на Дротнингхольм в июне 1933 года. [32]
В 1932 году Дротнингхольм забрал домой шведских спортсменов с летних Олимпийских игр 1932 года в Лос-Анджелесе . [33] [34]
В январе 1939 года Нильс Бор отплыл в США на корабле Дротнингхольм , привезя с собой известие об открытии ядерного деления . [35]
Во Второй мировой войне Швеция была нейтральной, как и до декабря 1941 года США. Сначала Дротнингхольм продолжал сообщение между Гетеборгом и Нью-Йорком. [36] [37]
К концу января 1940 года Дротнингхольм был единственным пассажирским лайнером SAL, который все еще курсировал между Гетеборгом и Нью-Йорком. [38] 3 февраля 150 финно-американских и финно-канадских добровольцев, сражавшихся на стороне Финляндии в Зимней войне, отплыли на Дротнингхольме из Нью-Йорка. [39]
В марте 1940 года раввин Йосеф Ицхак Шнеерсон из оккупированной немцами Польши прибыл в Нью-Йорк на борту корабля «Дроттнингхольм» . [34]
Позже в ходе войны правительства США, Великобритании и Франции [ нужна цитата ] [ необходимы разъяснения ] наняли Дротнингхольм для репатриации гражданских интернированных, военнопленных (военнопленных) и дипломатов между двумя воюющими сторонами. Она также перевозила военнопленных и гражданских лиц для Красного Креста .
Один источник утверждает, что Дротнингхольм репатриировал 14 093 человека. [33] Другой говорит, что она совершила 14 рейсов и репатриировала около 18 160 человек. [34] Другой утверждает, что в период с 1940 по 1946 год она совершила 30 рейсов и перевезла около 25 000 человек. [4] Несоответствие может быть связано с тем, что в августе 1945 года Дротнингхольм вернулась от чартерных рейсов на свой обычный коммерческий маршрут Гетеборг – Нью-Йорк, но продолжала перевозить беженцев из Европы в Северную Америку. [40]
.jpg/1280px-Captain_John_Nordlander_onboard_MS_Kungsholm_(1954).jpg)
В марте 1942 года Государственный департамент США и Морская комиссия США [41] зафрахтовали Дротнингхольм по соглашению с Германией и другими державами Оси , при содействии правительств Швейцарии и Швеции и при сотрудничестве 15 латиноамериканских республик, которые также разорвали дипломатические отношения. отношения с Осью. В свой первый рейс на восток он отправился из Нью-Йорка 7 мая 1942 года в Лиссабон с гражданами Болгарии, Германии, Италии, Румынии, включая послов и дипломатов. [42]
Ее первый рейс в западном направлении совершился из Лиссабона 22 мая и достиг Нью-Йорка 1 июня. Среди ее пассажиров были американские дипломаты Леланд Б. Моррис и Джордж Ф. Кеннан . [43]
Дротнингхольм начала свой второй переход на восток из Джерси-Сити 3 июня 1942 года [44] , перевозя 985 граждан стран Оси, включая дипломатов. 12 июня она добралась до Лиссабона, где ее задержали в ожидании поездов из стран Оси, перевозящих людей для репатриации в Америку. [45] К 21 июня она погрузила 941 [46] или 949 пассажиров в Лиссабон для репатриации как в Северную, так и в Южную Америку . Многие были освобождены из нацистских концентрационных лагерей . [47]
Когда 30 июня 1942 года Дротнингхольм прибыл в Нью-Йорк, иммиграционные власти США, а также сотрудники военной и военно-морской разведки поднялись на борт и не позволили пассажирам сойти на берег до тех пор, пока они не обыскали корабль и не допросили каждого из пассажиров. В их число входили 470 граждан США, 110 дипломатов и граждан Южной Америки, а также группа канадских женщин, спасенных с египетского лайнера «Замзам» , потопленного немецким вспомогательным крейсером «Атлантис» в апреле 1941 года .[46]
2 июля официальные лица США освободили около 125 пассажиров и разрешили им сойти на берег. Первой была освобождена репортерша Рут Ноулз , которая избежала казни гестапо после того, как провела год в составе четников , сопротивлявшихся немецкой и итальянской оккупации Югославии . [46] К 3 июля на борту все еще находились около 700 пассажиров. [41] и к 8 июля около 400 человек были освобождены, но 300 человек содержались под стражей на острове Эллис до принятия решения по их делам. [48]
В конце июня 1942 года нацистское правительство отозвало гарантию безопасного прохода корабля, что помешало дальнейшим обменам. [49] [50] 15 июля Дротнингхольм покинул Нью-Йорк и направился в Гетеборг с не менее 800 гражданами стран Оси. [51] Большинство из них были немцами или итальянцами, а также несколько болгар и румын. [49]
Дротнингхольм продолжал служить правительствам Великобритании и Франции [ нужна цитация ] [ нужны разъяснения ] в качестве репатриационного корабля. Ее белый корпус с обеих сторон был украшен ее именем и огромными заглавными буквами «Sverige» («Швеция»), между ними были полосы синего и желтого цветов, цвета шведского флага, а над ними было слово «Дипломат». . Как нейтральный корабль, он был полностью освещен, так что его опознавательные знаки были легко видны. [44] [49] К 1945 году слово «Дипломат» было заменено на «Freigeleit – Защищено». [34]
В октябре 1943 года Дротнингхольм и Императрица России прибыли в Ферт-оф-Форт , взяв с собой в общей сложности около 4000 военнопленных союзников. Они прозвали Дротнингхольм «Спешащим домой». [52]
15 или 16 марта 1944 года Дротнингхольм прибыл в Джерси-Сити из Лиссабона с 662 пассажирами, включая 160 гражданских интернированных из лагеря для интернированных Виттель , 35 или 36 раненых американских военнослужащих и группу американских дипломатов из бывшей вишистской Франции , которую Германия и Италия оккупировали с ноября. 1942. Среди интернированных, освобожденных из Виттеля, были Мэри Берг и ее семья. Предыдущее путешествие Дротнингхольма на восток вернуло в Европу около 750 немцев. [44]
Летом 1944 года правительство Швейцарии способствовало заключению соглашения между правительствами Германии и Великобритании о репатриации почти всех интернированных гражданских лиц друг друга. Дротнингхольм был зафрахтован и 11 июля достиг Лиссабона с 900 гражданами Германии, интернированными в Южной Африке . Затем ей предстояло ждать три поезда с гражданами Великобритании из оккупированной немцами Европы . [53] 900 британских гражданских лиц и военнопленных были доставлены поездом под защитой Международного Красного Креста из оккупированных Германией стран в Лиссабон. [54] [55]
Однако к лету 1944 года французское Сопротивление достигло своего апогея , саботируя железнодорожный и автомобильный транспорт во Франции, особенно на юго-западе в направлении испанской границы. Поезда покинули Германию 6 июля, но с трудом могли пересечь Францию. [56] К 16 июля поезда все еще не прибыли, поэтому Великобритания угрожала вернуть немецких интернированных в Южную Африку на Дроттнингхольм . [57] Однако 21 июля поезда с 414 британцами и другими беженцами, эвакуированными из Германии, достигли Ируна на испанской границе, где они переселись на испанские поезда и продолжили путь в Лиссабон. [58] 4 августа Дротнингхольм наконец покинул Лиссабон, забрав их в Англию. [59]
В сентябре 1944 года Шведский Красный Крест организовал обмен 2345 военнопленных союзников на такое же количество немцев. Военнопленные союзников должны были быть доставлены по морю и суше в Гетеборг, где они погрузились бы на Дротнингхольм , Грипсхольм и британский военный корабль «Замок Арундел» . [60] Когда пленные союзников достигли Гетеборга, их число, как сообщалось, составляло 2600 человек. [61]
В марте 1945 года Великобритания и Германия договорились через швейцарских и шведских посредников о еще одном обмене гражданскими интернированными через Дротнингхольм . [62] 15 марта она покинула Гетеборг с интернированными из Великобритании, аргентинскими и турецкими дипломатами, гражданами Португалии [63] [64] и 212 освобожденными интернированными с Нормандских островов . К 23 марта [66 ] она высадила граждан Нормандских островов и Великобритании в Ливерпуле [65] и затем должна была отвезти аргентинцев и португальцев в Лиссабон, а турок — в Стамбул. [64] 11 апреля она прибыла в Стамбул с 137 турецкими евреями, освобожденными из концентрационных лагерей Равенсбрюк и Берген-Бельзен в рамках обмена пленными. Турецкие власти временно отказали во въезде 119 ее пассажирам. [67]
3 мая, накануне безоговорочной капитуляции Германии , Дротнингхольм находилась в Лиссабоне, где должна была погрузить на борт 200 немцев для репатриации. Но 61 из них отказался ехать, и, как сообщается, португальские власти рассматривают их как гражданских беженцев. [68]
Дротнингхольм открыл рейс Гетеборг – Ливерпуль – Нью-Йорк в конце августа 1945 года и должен был впервые достичь Гетеборга из Нью-Йорка по этому маршруту 6 сентября. [69]
22 июля 1946 года Дротнингхольм совершила свой первый рейс с радаром из Гетеборга в Нью-Йорк. [70] В августе того же года Дротнингхольм и Грипсхольм возобновили двухнедельное прямое сообщение между Гетеборгом и Нью-Йорком. [71]
16 сентября 1946 года Дротнингхольм оказался в центре трудового спора в Нью-Йорке. 24 полицейских окружили 10 пикетов Национального морского союза , чтобы отделить их от людей Международной ассоциации грузчиков , которые пересекли линию пикета, чтобы обработать судно. [72]
29 октября 1946 года SAL объявила, что в конце года она продаст Дротнингхольм , а покупатели зарегистрируют ее в Панаме и будут эксплуатировать ее между Генуей и Аргентиной. Однако продажа зависела от того, что замена Дротнингхольма , Стокгольм водоизмещением 12 165 брутто , будет завершена и введена в эксплуатацию вовремя. [73] «Стокгольм» был спущен на воду 6 сентября, но вступил в строй только в феврале 1948 года, что задержало продажу Дротнингхольма . [4] [74] Цена продажи не разглашается, но, как сообщается, она составляет порядка 1 000 000 долларов США. [24]
К февралю 1948 года было зарегистрировано, что Дротнингхольм совершил 220 трансатлантических переходов для SAL, [75] перевез 192 735 трансатлантических пассажиров и взял в круизы 12 882 человека. Сообщается также, что она приняла участие в четырех спасательных операциях на море, в том числе двух с норвежских кораблей Solglimt и Isefjell . [33]
Последний переход Дротнингхольма в западном направлении для SAL занял 11 дней. Она пережила три шторма, была вынуждена плыть в течение 43 часов и была покрыта льдом, когда 11 февраля 1948 года достигла Нью-Йорка с опозданием на два дня. Ее учитель Джон Нордландер назвал это худшим переходом, который он совершил за 350 пересечений Атлантики. [75] Корабль покинул Нью-Йорк и отправился в свой последний переход на восток в Дротнингхольм 13 февраля. [76] [77]
По разным сообщениям , компанией, которая купила Дроттнингхольм в 1948 году, переименовала его в Бразилию и зарегистрировала в Панаме, была Panamanian Navigation Company [24] или South American Lines. [7] Она была связана с итальянской Home Lines , и SAL была основным акционером. Новый маршрут Бразилии пролегал между Генуей и Рио - де-Жанейро . [4] [78]
В 1951 году корабль был переоборудован в Италии и стал современным, более просторным для меньшего количества пассажиров и уменьшенным тоннажем. Ее право собственности было передано компании Mediterranean Lines, компания Hamburg America Line зафрахтовала ее, переименовала в Homeland и отправила на маршрут между Гамбургом и Нью-Йорком через Саутгемптон и Галифакс, Северная Каролина. [4] [78]
В 1952 году корабль был переведен на маршрут между Генуей и Нью-Йорком через Неаполь и Барселону . [4] С 1953 года она принадлежала непосредственно Home Lines. [7]
Корабль прослужил полвека. На момент постройки она была технологическим пионером. В одной мировой войне он был военным кораблем и пережил торпеду. В другом она была мирным кораблем и выполняла выдающуюся гуманитарную работу. К концу своей карьеры она была старейшим лайнером, выполнявшим регулярные трансатлантические рейсы.
В 1955 году она была продана Società Italiana di Armamento (Sidarma), которая сдала ее на слом в Триесте . К тому времени лайнеру исполнилось 50 лет, и, за исключением берегового тендера SS Nomadic , он был последним выжившим кораблем после инцидента с Титаником , а также последним бывшим членом Allan Line. [4]