Die Länderbahn GmbH (DLB), ранее Vogtlandbahn GmbH , — немецкая железнодорожная транспортная компания, базирующаяся в Фихтахе , предоставляющая транспортные услуги первоначально только в Фогтланде , но теперь и на региональной основе. Die Länderbahn (буквально «государственная железная дорога») является дочерней компанией Regentalbahn AG , которая принадлежит дочерней компании Ferrovie dello Stato Netinera (ранее Arriva Deutschland). Термин Vogtlandbahn по-прежнему используется как торговая марка Die Länderbahn в Фогтланде .
Die Länderbahn является членом Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen в Германии (Тарифная ассоциация железных дорог в федеральной и нефедеральной собственности в Германии, TBNE).
После объединения Германии в 1990 году произошло резкое падение числа пассажиров на железнодорожной сети во всех новых федеральных землях . Саксония, а значит и Фогтланд, не стали исключением. Железные дороги имели старый подвижной состав и не могли конкурировать с быстро улучшающимися дорогами. Саксонское правительство инвестировало в попытку улучшить привлекательность линии Цвиккау — Фалькенштейн — Клингенталь и Херласгрюн — Фалькенштейн — Адорф (расписание маршрута 539). Путь был переложен до стандарта 80 км/ч, на всех станциях был облегчен доступ для инвалидов, и открылись новые станции. Техническое обслуживание и пути были рационализированы. Некоторые платформы были убраны, некоторые станции, такие как Шёнек, были переделаны в остановочные пункты.
Одним из компонентов модели проекта было перераспределение услуг общественного транспорта в рамках конкурентной среды. В дополнение к новым транспортным средствам требовались расписания и оптимизированные пересадочные соединения между видами транспорта. В ответ на приглашение к участию в тендере, опубликованное в сентябре 1994 года, контракт выиграла компания Regental-Bahnbetriebs-GmbH из Фихтаха , Бавария. После завершения мероприятий по реконструкции 23 ноября 1997 года началась эксплуатация. 1 января 1998 года Vogtlandbahn была приобретена Regental-Bahnbetriebs-GmbH и работала как независимая компания под эгидой группы Länderbahn . В отличие от поездов, ранее эксплуатируемых Deutsche Bahn , услуги хорошо использовались с тех пор, как Vogtlandbahn приобрела компанию. Поэтому весной 1998 года компания начала строительство собственного локомотивного депо в Ноймарке , которое было открыто после двух лет строительства 4 июля 2000 года. Используемое ранее локомотивное депо в Райхенбахе больше не было нужно.
Еще одним успехом стало расширение сети в центр города Цвиккау. Следуя примеру Karlsruhe Stadtbahn , линии протянулись от Zwickau Hauptbahnhof до центральных рынков. Поскольку большая часть сети Фогтланда не была электрифицирована, поезда-трамваи не используют ток от трамвайных проводов (как в Карлсруэ), а приводятся в движение дизельными двигателями. Между Hauptbahnhof и Stadthall была связь, которую можно было бы восстановить. Оттуда до Zentrum поезд и трамвай используют одни и те же пути. Для этого была проложена двухколейная колея ; есть три рельса, трамвай использует метровую колею 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма ), а на Фогтландбане используетсястандартная колея—1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма). Дополнительный рельс был проложен рядом с трамвайной линией, так что они делят один рельс и используют один из других по мере необходимости. Поскольку трамвайная линия была построена только в это время, третий путь и большее расстояние между путями можно было спланировать с самого начала, что сделало модернизацию возможной. Дизельные установки ходят по общему маршруту в соответствии сBOStrab, поэтому они были оснащены указателями поворота и стоп-сигналами. Однако из-за своей ширины они не работают с автомобильным движением; Äußere Schneeberger Straße в значительной степени закрыта для автомобильного движения. Однако территория, используемая путями, может использоваться спасательными машинами и автобусами для замены рельсов.
В последующие годы у Vogtlandbahn было много возможностей подать заявку на дополнительные маршруты для расширения своей сети. Со своих основных маршрутов в Фогтланде они переместились в Баварию и Тюрингию , с линиями в Хоф , Шлайц и Геру. Когда Чешская Республика стала кандидатом на членство в Европейском Союзе, открылся новый рынок. В 2000 году, после 55-летнего перерыва, линия Цвиккау–Клингенталь была снова соединена с Краслице (Граслиц). В 2003 году она соединилась с Соколовым (Фалькенау) на чешской железной дороге Хомутов–Хеб.
14 декабря 2003 года Vogtlandbahn заключила соглашение с DB Regio AG об использовании линии Gera – Weida – Zeulenroda – Mehltheuer и, таким образом, начала общее транспортное сообщение на Elstertalbahn между Gera, Greiz и Weischlitz , которое ранее требовало изменения. После расширения линии Zwickau–Plauen–Bad Brambach через чешскую границу до Cheb (нем. Эгер) и, таким образом, до Marktredwitz в Баварии, обслуживание Plauen-Hof было продлено через Marktredwitz и Weiden (10 июня 2001 года) до Regensburg (15 декабря 2002 года).
При изменении расписания 8 декабря 2006 года Vogtlandbahn пришлось впервые отказаться от обслуживания. Движение между Шёнбергом и Шлайцем не увеличилось, поэтому местное транспортное управление Тюрингии не захотело продлевать контракт на обслуживание. Это не было связано с сокращением поддержки мер регионализации, решение о котором было принято несколькими месяцами ранее, поскольку прекращение обслуживания уже предвиделось. С другой стороны, Vogtlandbahn получит новые услуги на северо-востоке Баварии. Vogtlandbahn управлял услугами Regionalbahn от имени DB Regio Nordostbayern с декабря 2006 года до приобретения компанией agilis Dieselnetz Oberfranken (верхняя дизельная сеть Fancononia) в июне 2011 года на маршрутах (Хоф –) Мюнхберг – Хельмбрехт и Лихтенфельс – Нойенмаркт-Вирсберг, частично вместе с Deutsche Bahn, но также и самостоятельно.
Наконец, осенью 2004 года Bavaria продала свою последнюю долю в Länderbahn британской группе Arriva , которая уже владела железной дорогой Prignitz в Бранденбурге . Это сделало их второй по величине железнодорожной компанией в Германии. После того, как Arriva была куплена Deutsche Bahn в 2010 году, бизнес пришлось перепродать, чтобы сохранить конкуренцию. Новыми владельцами стали итальянские государственные железные дороги ( Ferrovie dello Stato ) вместе с люксембургским инфраструктурным фондом Cube . Немецкая материнская компания с марта 2011 года называется Netinera .
Основная сеть Vogtlandbahn в округе Фогтланд , западной Саксонии и восточной Тюрингии была повторно выставлена на тендер транспортным управлением весной 2010 года. Выставленная на тендер сеть Vogtland включает линии Hof–Falkenstein–Adorf, Mariánské Lázne–Plauen ob Bf–Zwickau Zentrum, Weischlitz–Gera и Zwickau Zentrum–Kraslice с годовым объемом 3,16 млн поездо-километров. Vogtlandbahn выиграла контракт в сентябре 2010 года, поэтому движение в Фогтланде будет по-прежнему осуществляться этой компанией с декабря 2012 года по декабрь 2027 года. Для этих операций используются поезда Regio-Shuttles, Desiros и RegioSprinters. Торговая марка в основной сети — vogtlandbahn (строчными буквами), несмотря на переименование компании в Die Länderbahn .
После изменения расписания 8 декабря 2012 года было прекращено регулярное сообщение между станциями Звотенталь и Адорф, которое до недавнего времени осуществлялось только по выходным.
В текущем расписании многие линии обслуживаются компанией Länderbahn (под торговыми марками vogtlandbahn , alex , waldbahn , oberpfalzbahn и trilex ):
Между Цвиккау, Фалькенштейном и Клингенталем, Краслице, а также между Фалькенштейном и Плауэном поезда обычно ходят ежечасно. В выходные дни поезда на этих участках линии ходят каждые два часа.
После изменения расписания 14 декабря 2014 года поезда Länderbahn ходят по линиям Дрезден–Гёрлиц и Дрезден–Циттау (–Либерец). [1] Ранее эти маршруты обслуживались компанией DB Regio Südost. В марте 2014 года ZVON объявила, что Länderbahn будет обслуживать эти маршруты как часть так называемой Ostsachsennetz (Восточно-Саксонской сети) под торговой маркой Trilex . Линии Regional-Express с тех пор обозначаются как TLX1 и 2, а линии Regionalbahn обозначаются как TL60 и 61. Предыдущая линия Trilex с тех пор называется TL70.
Линии VB 3 и VB 8 эксплуатируются с момента изменения расписания 14 декабря 2014 года ассоциированной компанией Regentalbahn , которая выиграла контракт Regionalzüge Ostbayern у Bayerische Eisenbahngesellschaft в 2011 году. [2]
Линии Trilex были изменены с момента изменения расписания в декабре 2016 года, изначальные линии были обозначены как RE1, RE2, RB60 и RB61. Прежняя линия, обозначенная как TL70, в это время получила обозначение линии L7.
При изменении расписания 11 декабря 2016 года компания Vogtlandbahn переименовала маршруты VL 1, VL 2, VL 4, VL 5 в RB 1, RB 2, RB 4 и RB 5.
Компания решила в начале использовать вагоны класса RegioSprinter от Duewag , которые уже были заказаны Dürener Kreisbahn. Первоначально это была серия из 6 штук, а затем была заказана еще одна серия из 10 штук. В период с 1998 по 1999 год вторая серия была перестроена, чтобы их можно было использовать на железнодорожно-трамвайных линиях Цвиккау, например: требовались стоп-сигналы, указатели поворота и предупреждающие звонки. Им требовалось коммутационное оборудование для активации светофоров, чтобы обеспечить безопасный непрерывный проезд. В январе 2004 года были переоборудованы остальные. RegioSprinters подходили только для коротких поездок, у них были тонко обитые сиденья в конфигурации 2+3 и не было туалетов, их максимальная скорость составляла 100 км/ч, хотя позже все поезда, пересекающие чешскую границу, были переоборудованы в соответствии с более высокими стандартами. RegioSprinters использовались на линиях VB 1, VB 5 и VB 2, а также до декабря 2006 года на линии VB 7 от Шёнберга до Шляйца. Два из этих поездов были сданы в долгосрочную аренду Prignitzer Eisenbahn для использования вокруг Оберхаузена.
Поскольку сеть расширялась и требовались поезда для более длительных поездок, в 2000 году у Siemens Transportation Systems было куплено 9 поездов класса Desiro Classic . Deutsche Bahn классифицирует их как класс 642. Это были комфортабельные поезда с хорошей обивкой и сиденьями в конфигурации 2+2, в купе первого класса сиденья располагались в конфигурации 1+2. Desiro были оснащены бортовыми билетными автоматами и креплениями для лыж. Вторая серия из 15 поездов была заказана в 2002 году. Первая серия была оснащена двумя двигателями мощностью 275 кВт, а вторая — двумя двигателями мощностью 315 кВт и имела удобный доступ для инвалидных колясок. Планируется, что Desiro будут курсировать на линиях VB 3, VB 3, VB 4, половина операций — на линиях VB 2 и на линиях Trilex.
Новые дизельные поезда Stadler Regio-Shuttle RS1 начали поставляться с февраля 2012 года для обновления парка подвижного состава. Локомотивы соответствовали требованиям правил BOStrab, чтобы иметь возможность обслуживать линию до центра Цвиккау. [3] Восемь новых тяговых единиц были введены в эксплуатацию при изменении расписания 9 декабря 2012 года. [4] Четыре поезда Regio-Shuttle также были приобретены у Ostdeutsche Eisenbahn в 2015 году, которые в то время использовались Trilex на линии TL70.
С 12 декабря 2010 года компания Länderbahn эксплуатирует линии Либерец–Циттау–Варнсдорф–Рыбниште/Зайфеннерсдорф на стыке Германии, Польши и Чехии. Используются подвижные составы Siemens Desiro Classic и Regio-Shuttle , а на некоторых линиях работают двуязычные проводники .
После изменения расписания в декабре 2014 года Länderbahn также эксплуатирует линии Дрезден–Бишофсверда–Баутцен–Гёрлиц и Дрезден–Бишофсверда–Циттау–Либерец так называемой Ostsachsennetzes (Восточносаксонская сеть) под торговой маркой trilex . Они обслуживаются исключительно поездами Desiro. Отдельные рейсы во Вроцлав выполняются в сотрудничестве с DB Regio.
_Logo.svg/1280px-Alex_(Zug)_Logo.svg.png){kind=logo}
В результате тендера, объявленного в 2005 году Bayerische Eisenbahngesellschaft , в октябре 2005 года Länderbahn получила контракт на эксплуатацию сервиса под брендом Arriva-Länderbahn-Express. В спецификации тендера был включен региональный Schnellverkehr (скорый региональный поезд) с двухчасовым интервалом из Мюнхена через Регенсбург в Швандорф, откуда поезда продолжают движение каждые четыре часа поочередно до Хофа или Фурт-им-Вальда . Länderbahn также смогла подать заявку на продолжение обслуживания на маршруте Мюнхен– Кемптен – Оберстдорф / Линдау , который они уже эксплуатировали совместно со швейцарской SBB GmbH с декабря 2003 года под брендом Allgäu-Express .
Для новых услуг Vogtlandbahn приобрела 90 подержанных пассажирских вагонов, 60 из которых были модернизированы в Хальберштадте и Ноймюнстере. После изменения расписания в 2009 году семь двухэтажных вагонов базировались в Баутцене. Одиннадцать тепловозов класса 223 ( EuroRunner ), построенных Siemens , взяты в аренду у компании Alpha Trains для перевозки поездов между Оберстдорфом/Линдау и Мюнхеном, а также между Регенсбургом и Хофом/Пльзенем. Еще четыре локомотива Siemens класса ES64U4 были взяты в аренду для электрифицированного участка Мюнхен–Регенсбург и классифицированы как класс 183. Все эти поезда базируются на новом заводе Länderbahn в Швандорфе. После поглощения Netinera услуга продается просто как alex . С декабря 2020 года Länderbahn потерял концессию на маршрут Мюнхен – Кемптен – Оберстдорф/Линдау.
Länderbahn управляет пятью службами в восточной Баварии между Хофом, Швандорфом, Регенсбургом, Вальдмюнхеном, Фюртом-им-Вальдом и Ламом под брендом Oberpfalzbahn . С Хебом и Домажлице, а также некоторыми более мелкими остановками, чешские станции также соединены с основной сетью линий.
Oberpfalzbahn был запущен летом 2001 года с одиннадцатью вагонами Stadler Regio-Shuttle RS1. В 2013 году парк был дополнен двумя подержанными вагонами того же типа. Первоначально планировалось, что польские вагоны Pesa Link будут эксплуатироваться на железной дороге Регенсбург–Марктредвиц. Из-за проблем с получением лицензии на эксплуатацию этот заказ был отменен. Вместо них с 9 марта 2013 года используются вагоны LINT 41 .
Länderbahn управляет четырьмя маршрутами в регионе Цвизель в Баварском лесу ( Bayerischer Wald ) под торговой маркой Waldbahn : Plattling–Bayerisch Eisenstein , Zwiesel–Grafenau и Zwiesel–Bodenmais , а также Gotteszell–Fiechtach , которая была возобновлена в сентябре 2016 года. Сообщение до станции Байериш-Айзенштайн/Железна-Руда-Альжбетин соединяется с чешскими поездами, идущими в направлении Праги и Пльзеня.
Waldbahn является частью транспортного плана национального парка Баварский лес и одной из четырех опорных линий Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG). Эти маршруты особенно изучаются BEG, чтобы оценить различные инновационные концепции для улучшения качества.
В настоящее время в локомотивном депо Фихтах ведется строительство 14 модернизированных дизель-вагонов Stadler Regio-Shuttle RS1 для Вальдбана.
Vogtlandbahn предоставляла одну из немногих услуг дальних пассажирских перевозок, осуществляемых частными железными дорогами в Германии с 12 июня 2005 года [6] по 30 сентября 2012 года. Она курсировала один раз в день из Плауэна в Берлин-Остбанхоф и обратно. Vogtlandbahn заполнила пробел, образовавшийся после окончания последних услуг Interregio из Фогтланда в Берлин и, следовательно, услуг дальних перевозок с севера на юг в регионе. После нескольких изменений в расписании операции были временно прекращены по финансовым причинам с 16 февраля 2009 года по 7 апреля 2009 года, но Vogtland-Express совершил свой последний рейс 8 апреля 2009 года. [7] С января 2011 года Vogtland-Express использовался в качестве замены автобусного сообщения, поскольку у Vogtlandbahn не было соответствующего подвижного состава. Автобус обслуживал станции Райхенбах , Цвиккау , Хемниц , Берлин-Шёнефельд-Флугхафен и Берлинский зоологический сад . Фогтланд-Экспресс был частично восстановлен вагонами при изменении расписания 12 июня 2011 года.
Весной 2012 года рабочие дни сервиса, который изначально работал как ежедневная пара поездов, были сокращены до пятницы-понедельника, с автобусами в остальные дни. С 1 октября 2012 года услуги Vogtland-Express осуществлялись ежедневно только как междугородние автобусные услуги из Райхенбаха через Цвиккау, Хемниц , аэропорт Берлин-Шёнефельд , Берлинский Зоологический сад до центрального автобусного вокзала Берлина у радиобашни Funkturm Berlin . [8] В конце концов Vogtlandbahn вышла из эксплуатации, и с 1 октября 2014 года участвующие автобусные компании управляли линией, которая с лета 2013 года снова работала из Плауэна в Берлин, [9] под брендом Vogtland-Fernbus как независимая операция. Эта услуга была остановлена к концу 2015 года из-за нерентабельности.
