Kronprinz Wilhelm — немецкий океанский лайнер, построенный для Norddeutscher Lloyd , судоходной компании, ныне являющейся частью Hapag-Lloyd , на верфи AG Vulcan в Штеттине , Германия (ныне Щецин , Польша), в 1901 году. Он был назван в честь кронпринца Вильгельма , сына германского императора Вильгельма II , и был однотипным судном SS Kaiser Wilhelm der Grosse .
У нее была разнообразная карьера, начавшаяся как пассажирский лайнер, установивший мировой рекорд, затем ставшая вспомогательным военным судном с 1914 по 1915 год для Имперского германского флота , плававшая в качестве торгового рейдера в течение года, а затем интернированная в Соединенных Штатах, когда у нее закончились припасы. Когда США вступили в Первую мировую войну, она была захвачена и переименована в USS Von Steuben и служила в качестве войскового транспорта ВМС США , пока ее не списали. Затем ее передали Совету по судоходству США , где она оставалась на службе, пока ее не списали в 1923 году.
_Deckplan.jpg/1280px-Kronprinz_Wilhelm_(Schiff)_Deckplan.jpg)
Kronprinz Wilhelm был спущен на воду 30 марта 1901 года. Его зарегистрированная длина составляла 637,3 фута (194,2 м), ширина — 66,3 фута (20,2 м), а глубина — 39,3 фута (12,0 м). Его тоннаж составлял 14 908 GRT и 6 162 NRT . У него было два винта , каждый из которых приводился в движение шестицилиндровым двигателем четверного расширения . Вместе его два двигателя имели мощность 3 534 NHP . [4]
Она начала свой первый трансатлантический рейс 17 сентября 1901 года из Бремерхафена через Саутгемптон и Шербур в Нью-Йорк . Она была одним из самых быстрых и роскошных лайнеров на севере Атлантики и оставалась на этом рейсе до 1914 года. Ее общая стоимость в 1901 году составляла приблизительно 3,2 миллиона долларов, на полмиллиона больше, чем у ее предшественника Kaiser Wilhelm der Große . [5]
На судне был беспроводной телеграф Маркони [6], и к 1913 году его позывной был DKP. [7] У него было электрическое центральное отопление и 1900 электрических ламп. [8] Около 60 электродвигателей приводили в действие мостовые краны, вентиляторы, лифты, холодильники и вспомогательные машины. У кронпринца Вильгельма была панель управления в картографической комнате, чтобы закрывать или открывать 20 водонепроницаемых дверей. [9] Если дверь была закрыта, это показывалось лампой. Для этой системы безопасности требовалось 3,2 км (2,0 мили) специальных кабелей и 1,2 км (0,75 мили) обычных кабелей. В какой-то момент в 1907 году корабль протаранил айсберг и получил сокрушительную травму носа, но все же смог завершить свое путешествие.
18 сентября 1901 года Kronprinz Wilhelm был поврежден во время своего первого рейса из Шербура в Нью-Йорк огромной волной-убийцей . Волна ударила судно лоб в лоб. [10] В 1902 году он был вовлечен в два различных столкновения в водах Саутгемптона . В первом он столкнулся с грузовым судном Robert Ingham в туманную погоду. Грузовое судно затонуло, погибло два человека, но Kronprinz Wilhelm получил незначительные повреждения. 8 октября 1902 года Kronprinz Wilhelm столкнулся с эсминцем Королевского флота HMS Wizard . Два судна столкнулись друг с другом, когда Wizard попытался пройти мимо гораздо более крупного Kronprinz Wilhelm . Wizard получил серьезные повреждения, но Kronprinz Wilhelm остался относительно невредимым. [11]
В сентябре 1902 года пароход «Кронпринц Вильгельм» под командованием Августа Рихтера завоевал Голубую ленту за самое быстрое на тот момент плавание из Шербура в Нью-Йорк, которое заняло пять дней, 11 часов и 57 минут со средней скоростью 23,09 узла (42,76 км/ч; 26,57 миль/ч).
В то время, когда Kronprinz Wilhelm был пассажирским лайнером, на нем плавали многие известные международные личности . Среди них были юрист и политик Льюис Стайвесант Чанлер (1903), [12] оперная певица Лилиан Блаувельт (1903), [12] театральный менеджер и продюсер Чарльз Фроман (1904), который умер в 1915 году на борту RMS Lusitania ; бизнесмен Джон Джейкоб Астор (1906), который умер в 1912 году на борту RMS Titanic ; «самая колоритная женщина Америки» Рита де Акоста Лидиг и ее второй муж, капитан Филип М. Лидиг (1907); [13] писатель Ллойд Осборн (1907); [13] звездный дирижер Альфред Герц (1909); балерина Аделина Жене (1908); театральный и оперный продюсер Оскар Хаммерстайн вместе с дирижером Клеофонте Кампанини и оперными певцами Марио Саммарко , Джузеппе Таккани и Фернандо Джаноли-Галетти (1909); [14] [15] и мультимиллионер, политик и юрист Сэмюэл Унтермайер (1910).
Интерьеры Kronprinz Wilhelm были спроектированы Иоганном Поппе , главным дизайнером интерьеров лайнеров Norddeutscher Lloyd в период с 1881 по 1907 год. Руководители Cunard, посетившие Kronprinz и Kaiser Wilhelm der Grosse в 1903 году, описывали интерьеры Поппе как «причудливые, экстравагантные и грубые, кричащие по цвету и беспокойные по форме, очевидно дорогостоящие и до крайности показные». [16]
Kronprinz Wilhelm предлагал пассажирам первого класса такие общественные помещения, как общественный зал, музыкальную комнату, курительную комнату и библиотеку. Столовая могла вместить 414 человек и была увенчана стеклянным световым люком, установленным внутри купола. Стены состояли из зеленых и бронзовых панелей, а потолки были расписаны аллегориями четырех времен года, дня и ночи и т. д. [17] Библиотека и курительная комната были оформлены в стиле эпохи Возрождения . [18] Курительная комната была увенчана стеклянным куполом и отделана панелями и мебелью из дуба, окрашенного в синий цвет, с дубовыми балками, поддерживающими потолок. Картины, изображающие эпизоды из истории дома Гогенцоллернов, были размещены вдоль стен. [17]
В приложении к Scientific American отмечалось, что «жилые помещения отделаны в том же богатом масштабе отделки, что и на «Кайзере Вильгельме»: но с той разницей, что цветовая гамма более сдержанная и, следовательно, более приятная для глаз». [19] Лучшими жилыми помещениями на борту были 4 «кабины класса люкс», состоящие из гостиной, нескольких спален и ванной комнаты, и 8 кают с собственной ванной комнатой. [18]
В 1902 году принц Генрих Прусский (1862–1929) — брат кайзера Вильгельма II — совершил государственный визит в Нью-Йорк, где его принял президент Теодор Рузвельт . Ориентированный на СМИ, он плавал на новом, впечатляющем Kronprinz Wilhelm , на котором его могло сопровождать огромное количество репортеров, а не на императорской яхте. На борту также было 300 пассажиров и 700 пассажиров третьего класса . Этот государственный визит также был ранним примером кинорепортажа. Это было также первое плавание судна под командованием капитана Августа Рихтера, который был капитаном до августа 1907 года.
9 мая 1904 года Kronprinz Wilhelm бросил якорь у Плимута, чтобы доставить пассажиров и почту на берег с помощью тендера, что вызвало гонку между Great Western Railway (у которой был контракт на перевозку почты) и London and South Western Railway (у которой был пассажирский контракт) за право первой доставить почту/пассажиров в Лондон. Гонку выиграла GWR, чей локомотив City of Truro был зафиксирован на скорости 102,3 мили в час во время спуска с Wellington Bank в Сомерсете. Регистратор Чарльз Раус-Мартен утверждал , что золото было переправлено с Kronprinz Wilhelm на поезд GWR в качестве оплаты французам расходов на строительство Панамского канала. Однако это сомнительно, поскольку любое золото, направлявшееся во Францию, было бы выгружено во Франции, а не в Англии, а Kronprinz Wilhelm не был пришвартован у Плимута достаточно долго, чтобы выгрузить такое количество золота.
Когда Германия вступила в Первую мировую войну , кронпринц Вильгельм находился на западной стороне Атлантики под командованием капитана Грана. Он был зачислен в состав Имперского германского флота и получил приказ встретиться с SMS Karlsruhe, чтобы принять на борт два 88-мм (3,46 дюйма) скорострельных орудия [ требуется ссылка ] , 290 снарядов 88-мм боеприпасов, пулемет и 36 винтовок, а также одного офицера, двух унтер-офицеров и 13 рядовых. Он был зачислен в состав вспомогательного крейсера . [21] Капитан-лейтенант ( капитан-лейтенант ) Пауль Тирфельдер — бывший штурман Karlsruhe — стал его командиром, а Гран был назначен первым офицером.
Близость британского крейсера HMS Suffolk сократила рандеву, заставив два немецких корабля поспешно отдать швартовы и разойтись в разных направлениях. Kronprinz Wilhelm взял извилистый курс к Азорским островам , прибыв туда 17 августа и встретившись с немецким пароходом Walhalla у острова Сан-Мигель .
.jpg/1280px-SS_Kronprinz_Wilhelm,_port_view,_before_it_became_USS_Van_Steuben_(41446759185).jpg)
Walhalla и Kronprinz Wilhelm направились на юг от Азорских островов, одновременно перегружая уголь из Walhalla в Kronprinz Wilhelm . [22] Затем она узнала от немецких представителей в Лас-Пальмасе на Канарских островах , что в окрестностях Азорских и Канарских островов больше угля не будет. Поэтому ее командир решил направиться к бразильскому побережью, где он надеялся найти более дружественные Германии источники угля или, по крайней мере, больший выбор нейтральных портов, в которых можно было бы интернировать свой корабль, если бы он не смог пополнить свои запасы с захваченных кораблей.
Во время плавания к Азорским островам и оттуда к побережью Южной Америки кронпринц Вильгельм должен был избегать контактов со всеми судами, поскольку он не был готов приступить к своей миссии по набегам на торговлю союзников . Орудия должны были быть установлены и сооружена мишень для артиллерийской практики. Экипаж — в основном резервисты и гражданские лица — прошел ускоренный курс по своим обязанностям на военном корабле и общей морской дисциплине. Была отобрана «призовая команда», которая обучалась методам абордажа захваченных судов (призов), осмотра груза и судовых документов, а также использования взрывчатых веществ для потопления захваченных судов. Наконец, все члены экипажа были экипированы в некое подобие морской униформы.
Команда работала в лихорадочном темпе, чтобы быть готовой, и к тому времени, когда кронпринц Вильгельм встретил тендер Карлсруэ — SS Asuncion — около рифа Рокас к северу от мыса Сан-Роке 3 сентября, подготовка была почти завершена. В 20:30 следующего вечера вспомогательный крейсер столкнулся с целью — британским пароходом Indian Prince. Торговое судно остановилось, не дав рейдеру ни единого выстрела. Однако сильное волнение моря отложило абордаж до 06:00 следующего утра. Призовая команда обнаружила груз, в основном состоящий из контрабанды, но перед тем, как потопить судно, командир Тирфельдер хотел спасти как можно больше припасов и топлива. Продолжающееся сильное волнение моря помешало переправе до полудня 8 сентября. Экипаж и пассажиры Indian Prince были доставлены на кронпринц Вильгельм около 14:00, и сразу после этого два корабля встали бок о бок. Началась погрузка угля, которая продолжалась всю ночь с 8 на 9 сентября. На следующее утро немецкая команда призового судна взорвала три заряда взрывчатки, которые потопили Indian Prince . Затем Kronprinz Wilhelm направился на юг, чтобы встретиться с несколькими немецкими судами снабжения.
Уголь, больше, чем любой другой фактор, оказался ключом к успеху круиза кронпринца Вильгельма . Надежда найти этот товар привела его к побережью Южной Америки , и ее успех в обнаружении источников его удержал его там. Первоначально он пополнял запасы с немецких пароходов, отправленных из южноамериканских портов специально для этой цели. Он провел следующий месяц, пополняя запасы угля с четырех таких вспомогательных судов, прежде чем даже связался со своей следующей жертвой. Это событие произошло 7 октября, когда он приветствовал британский пароход La Correntina вдали от побережья Бразилии примерно на той же широте, что и Рио-де-Жанейро . На следующий день рейдер подошел к захваченному судну, чтобы захватить уголь и груз замороженного мяса, прежде чем потопить его. Он забрал два 4,7-дюймовых (120-мм) орудия La Correntina без боеприпасов и их противоосколочные щиты. Позже рейдер установил дополнительные орудия на корме, где они использовались для учений и для предупредительных выстрелов модифицированными холостыми патронами для салюта. Он продолжал операции по поставке угля и продовольствия с La Correntina до 11 октября, когда плохая погода вынудила отложить их. 14 октября он возобновил передачу топлива, но снова прервал ее, когда перехватил радиосообщение, в котором говорилось, что судно-близнец его пленника La Rosarina отбыло из Монтевидео двумя днями ранее и вскоре пройдет поблизости. Призовая команда установила обычные три взрывных заряда и потопила La Correntina в тот же день. Выжившие с La Correntina и французского барка Union были высажены в Монтевидео немецким лайнером Sierra Cordoba 23 ноября 1914 года. [23]
В течение следующих пяти месяцев Kronprinz Wilhelm курсировал в водах у берегов Бразилии и Аргентины . Газеты союзников часто сообщали, что Kronprinz Wilhelm был потоплен, торпедирован или интернирован, но между 4 сентября 1914 года и 28 марта 1915 года он был ответственен за захват (и часто затопление) 15 кораблей — 10 британских, четырех французских и одного норвежского — у восточного побережья Южной Америки . Тринадцать из них затонули от прямых действий Kronprinz Wilhelm ; еще один он серьезно повредил тараном, и он, вероятно, затонул позже. Оставшийся корабль служил люмпензаммлером , перевозя в порт то, что стало невыносимым количеством задержанных на борту после его 12-го захвата.
Корабли обычно захватывались кронпринцем Вильгельмом, который просто обгонял их с превосходящей скоростью и размером, приказывал им остановиться и затем отправлял абордажную группу, или притворялся терпящим бедствие судном или выдавал себя за судно дружественной национальности и таким образом заманивал к себе ничего не подозревающую добычу. Целевые корабли обычно заставали врасплох (некоторые даже еще не знали, что объявлена война), и их капитану приходилось быстро принимать решение, бежать, сражаться или сдаваться. Поскольку захваченные корабли не могли сравниться по скорости и обычно имели мало или совсем не имели оружия, неприятным, но целесообразным выбором была сдача. Кронпринц Вильгельм отправлял абордажную группу для обыска захваченного судна. Если на нем не обнаруживалось ничего ценного или военного значения, его отпускали и отправляли восвояси. Если на нем был ценный (или контрабандный) груз или это был военный корабль или судно, которое когда-нибудь могло быть переоборудовано для военных целей, команда кронпринца Вильгельма затем систематически (и весьма вежливо) пересаживала весь экипаж, пассажиров, их багаж и другой ценный груз с захваченного корабля на свой собственный, включая уголь и другие припасы. Затем они обычно топили захваченное судно, открывая кингстоны ( клапаны в корпусе ниже ватерлинии), тем самым заставляя захваченное судно наполняться водой после подрыва небольших зарядов и тонуть. За все время путешествия не погибло ни одного человека. [24]
Таким образом, она приняла следующее:
Она упустила один потенциальный успех, когда 14 сентября 1914 года она наткнулась на британский вооруженный торговый крейсер RMS Carmania , уже сильно пострадавший после боя с немецким вспомогательным крейсером SMS Cap Trafalgar , который затонул незадолго до прибытия кронпринца Вильгельма . Однако командир кронпринца Вильгельма решил проявить осторожность и, посчитав это ловушкой, ушел, не атакуя сильно поврежденную Carmania .
В конце марта 1915 года вспомогательный крейсер направился на север, чтобы встретиться с другим немецким судном снабжения на экваторе. Он прибыл на место встречи утром 28 марта и курсировал в этом районе весь день. Тем вечером он увидел пароход в компании двух британских военных кораблей на расстоянии 20 миль (17 морских миль ; 32 км ). Хотя кронпринц Вильгельм не знал этого в то время, он только что стал свидетелем захвата своего судна снабжения — «Македония» — двумя британскими крейсерами. Рейдер курсировал в этом районе в течение нескольких дней, но прохождение каждого последующего дня все больше уменьшало его надежды на успешное рандеву.
Наконец, истощение запасов угля и тревожный рост числа больных заставили кронпринца Вильгельма направиться в ближайший нейтральный порт. Очевидной причиной болезни было недоедание из-за их рациона, состоявшего в основном из говядины, белого хлеба, вареного картофеля, консервированных овощей и олеомаргарина. Несколько свежих овощей, которые они захватили с захваченных судов, были зарезервированы для офицерской столовой.
Доктор Перренон — судовой хирург — как сообщается, сказал: «У нас было много случаев пневмонии, плеврита и ревматизма среди мужчин. Казалось, они потеряли всякую сопротивляемость задолго до того, как разразилась эпидемия. У нас были поверхностные раны, порезы, с которыми нужно было иметь дело. Они обычно долго не заживали. У нас было сильное кровотечение. На борту было много несчастных случаев, переломов и вывихов. Сломанные кости срастались медленно». Медленное заживление — ранний симптом цинги .
Рано утром 11 апреля 1915 года она остановилась у мыса Генри, штат Вирджиния , и взяла на борт лоцмана. В 10:12 того же утра она бросила якорь у Ньюпорт-Ньюса и завершила свой круиз, во время которого она прошла 37 666 миль (32 731 морскую милю; 60 618 км) и уничтожила чуть менее 56 000 тонн союзных судов. Она и ее команда были интернированы, судно было поставлено на прикол на верфи Норфолкского флота в Портсмуте , а ее команда жила в лагере неподалеку в качестве «гостей». Во время своего интернирования экипажи этих судов — численностью около 1000 офицеров и матросов — построили на верфи — из подручных материалов — типичную немецкую деревню под названием «Эйтель Вильгельм», которая привлекала множество посетителей.
6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну Германской империи . В тот же день коллектор порта Филадельфии захватил бывший немецкий рейдер для США, 22 мая президент Вудро Вильсон издал указ, который уполномочил ВМС США завладеть судном и начать его ремонт. Интернированные стали военнопленными и были переведены в Форт Макферсон , штат Джорджия.
9 июня крейсер Kronprinz Wilhelm был переименован в Von Steuben (ID-3017) в честь барона Фридриха Вильгельма фон Штойбена , немецкого героя Американской революции , и вошел в состав Военно-морских сил США в Филадельфии.
Название Kronprinz Wilhelm было возвращено германским флотом в 1918 году, когда он переименовал свой линкор SMS Kronprinz в SMS Kronprinz Wilhelm . Этот корабль был затоплен в июне 1919 года вместе с остатками Флота открытого моря в Скапа-Флоу .
Недавно названный Von Steuben начал свою карьеру в американском флоте в качестве вспомогательного крейсера. Летом 1917 года его команда и рабочие на Филадельфийской военно-морской верфи готовили его к возобновлению этой роли против его бывших хозяев. Однако, поскольку союзные и ассоциированные державы уже сохраняли фактический контроль над морями, их потребность в этом типе корабля была минимальной. Соответственно, 21 сентября Управление начальника военно-морских операций телеграфировало приказ коменданту Филадельфийской военно-морской верфи назначить его на транспортную службу после завершения ремонта для удовлетворения более насущной потребности — перевозки войск и припасов в Европу. Корабль завершил подготовку к 29 сентября и в тот же день вышел в море для своего первого рейса. В течение следующих четырех недель он оставался недалеко от Восточного побережья Америки , посетив Хэмптон-Роудс, Вирджинию и Нью-Йорк в дополнение к Филадельфии.
31 октября она вышла из Нью-Йорка в свой первый трансатлантический рейс под американским флагом с 1223 солдатами и пассажирами, направляющимися в Брест , Франция. Около 06:05 утра 9 ноября Von Steuben получила некоторые повреждения в столкновении с транспортным судном USS Agamemnon . Оба корабля потеряли людей за бортом, и несколько человек получили ранения. Кроме того, были повреждены два из ее 5-дюймовых (130-мм) орудий и одно из ее 3-дюймовых (76-мм) орудий. Хотя ее нос был открыт в море, Von Steuben поддерживала скорость 12 узлов (14 миль в час; 22 км/ч), пока группа по устранению повреждений производила ремонт. Корабль продолжил движение с конвоем и прибыл в Брест через три дня. Она высадила пассажиров и выгрузила груз между 14 и 19 ноября, но она не отплыла до 28 ноября.
На обратном пути в США Von Steuben направилась в Галифакс, Новая Шотландия , за углем. Около 09:14 утра 6 декабря она находилась примерно в 40 милях (35 морских миль; 64 км) от Галифакса, когда судно было потрясено сотрясением настолько сильным, что многие подумали, что оно подорвалось на мине или было торпедировано. Наблюдатели заметили большое пламя и высокий столб дыма в направлении порта, где в гавани Галифакса взорвался французский корабль боеприпасов Mont-Blanc . Von Steuben узнала факты, когда она вошла в гавань около 14:30 того дня. Часть города была опустошена взрывом и последовавшим за ним цунами , в результате которого погибло 2000 человек в результате взрыва в Галифаксе (крупнейший случайный взрыв, вызванный деятельностью человека на тот момент). Корабль отреагировал на чрезвычайную ситуацию, высадив офицеров и матросов для патрулирования города и оказания помощи в спасательных работах. Транспорт оставался в Галифаксе до 10 декабря, а затем продолжил свой путь обратно в Филадельфию, куда прибыл 13 декабря.
Высадив пассажиров, Von Steuben снова отправился из Филадельфии 15 декабря. 16 декабря он загрузился углем в Ньюпорт-Ньюс и оставался там до 20 декабря. 20 декабря капитан Йейтс Стерлинг-младший принял командование транспортом от командира Мозеса, и он вернулся в море, направляясь в залив Гуантанамо, Куба , где высадил морских пехотинцев . 27 декабря он отправился в зону Панамского канала . Корабль прошел через канал 29 декабря и вошел в сухой док в Бальбоа, Панама , тем же днем. В течение следующих трех недель он получил ремонт повреждений носовой части. 20 января 1918 года корабль вышел из дока, а затем снова прошел по каналу. После загрузки углем в Колоне, Панама , он покинул зону канала и направился обратно к восточному побережью. С 28 по 31 января фон Штойбен остановился в Ньюпорт-Ньюсе, где принял два новых 5-дюймовых орудия и одно 3-дюймовое орудие, чтобы заменить поврежденные при столкновении с Агамемноном . 1 февраля он вернулся в Филадельфию, чтобы возобновить службу по перевозке войск во Францию.
10 февраля Von Steuben спустился по реке Делавэр с другим конвоем . Он достиг своего пункта назначения, Бреста, без происшествий 24 февраля, выгрузил своих солдат и груз и отправился в обратный путь пять дней спустя. Около 16:20 5 марта впередсмотрящий заметил объект слева, который напоминал перископ подводной лодки . Сигнал тревоги заставил орудийные расчеты поспешили на свои боевые посты, и они немедленно открыли огонь. Прежде чем кто-либо понял, что они стреляют по безобидному куску плавающего мусора, произошел трагический случай. Снаряд одного из его 5-дюймовых орудий взорвался сразу же после вылета из ствола, и осколки попали в трех моряков. Один погиб мгновенно, а двое других скончались от ран позже той ночью. Von Steuben пополнил запасы угля на Бермудских островах 12–13 марта и прибыл в Норфолк 16 марта. После ремонта и загрузки углем судно направилось в Филадельфию, чтобы погрузить войска и грузы для своего третьего рейса во Францию.
Ее следующие два рейса во Францию и обратно прошли без происшествий, как и этап из Нью-Йорка в Брест следующего. Однако на обратном пути она столкнулась с подводной лодкой . Около 12:30 дня 18 июня один из ее дозорных доложил о крушении впереди. Когда она приближалась, семь небольших лодок под парусами появились на левом носу примерно в 5 милях (4,3 морских мили; 8,0 км) от нее. Фон Штойбен начал зигзагообразный подход, чтобы подобрать то, что, по-видимому, было лодками с выжившими с затонувшего корабля союзников. Примерно через 20 минут ее дозорные доложили о следе торпеды, приближающейся к ее носу сзади левого траверза. Орудийные расчеты заняли свои посты и начали стрелять по торпеде, в то время как капитан Стерлинг приказал рулевому колесу сильно повернуться на правый борт и всем двигателям полностью назад, чтобы избежать торпеды. Тем временем некоторые артиллеристы переключили свое внимание на то, что они считали перископом U-151 , источником торпеды, летящей на фон Штойбена . Попытки корабля замедлиться и отвернуться от торпеды увенчались успехом. Она прошла в нескольких ярдах впереди корабля, и фон Штойбен произвел залп глубинных бомб, который подверг подлодку сильной тряске. Маневр уклонения Стерлинга считался нетрадиционным, и общепринятой практикой в то время была бы попытка убежать от торпеды. За свои действия по спасению корабля и жизней на борту он был впоследствии награжден Военно-морским крестом и французским орденом Почетного легиона .
Настоящими проигравшими в этом коротком, но остром обмене ударами стали выжившие члены британского парохода Dwinsk, дрейфовавшего на семи небольших лодках. U-151 ранее потопила их корабль и осталась в этом районе, чтобы использовать их в качестве приманки для других кораблей союзников, таких как Von Steuben . Возможность того, что они были просто приманками и что другие подводные лодки могли скрываться поблизости, заставила корабль продолжить путь без дальнейшего расследования. Это решение было еще больше подкреплено тем фактом, что лодки казались пустыми. Заслуга в этом принадлежит капитану Dwinsk , который приказал своим людям затаиться в своих судах, чтобы другие корабли союзников не попали в ловушку ожидающей подводной лодки. К счастью, он и его люди в конечном итоге были спасены.
Фон Штойбен прибыл в Нью-Йорк 20 июня и начал подготовку к новому рейсу во Францию. 29 июня он погрузил войска для перехода в Европу, а на следующий день присоединился к конвою для пересечения Атлантики. Около полудня на третий день пути в переднем грузовом отсеке USS Henderson вспыхнул пожар . По мере того, как пламя усиливалось, переброска погруженных войск стала необходимой мерой предосторожности, и фон Штойбен приблизился к горящему кораблю. Вырисовывающийся на фоне пламени, он был бы идеальной целью для любой подводной лодки поблизости, но он работал всю ночь и к утру сумел погрузить на борт более 2000 солдат Хендерсона. Хендерсон благополучно вернулся в США, в то время как фон Штойбен завершил несколько стесненное плавание в Бресте 9 июля. Три дня спустя он направился обратно через Атлантику с гражданскими лицами и ранеными солдатами, возвращающимися в США после службы в Европе. После мирного плавания 21 июля транспорт прибыл в Нью-Йорк.
После короткого периода ремонта в конце июля и начале августа судно возобновило службу по перевозке войск в Европу. 8 сентября 1918 года капитан Йейтс Стерлинг-младший передал командование капитану Сайрусу Р. Миллеру. В период с конца августа до перемирия 11 ноября фон Штойбен совершил еще три круговых рейса, перевозя войска во Францию и возвращая больных и раненых в США. Хотя все три были мирными по военным меркам, они не были лишены событий. На обратном пути из первого из трех судов судно пережило сильный ураган, в результате которого трое из его команды были смыты за борт и потеряны в море, а несколько других получили ранения. На этапе от Нью-Йорка до Бреста во время второго рейса эпидемия гриппа 1918 года поразила 2700 солдат, которых оно погрузило, и привела к 400 случаям носилок и 34 смертям.
_New_York.jpg/1280px-USS_Von_Steuben_(ID-3017)_New_York.jpg)
Von Steuben вернулась в Нью-Йорк из своего девятого военного похода 8 ноября. 10 ноября она начала ремонт в Morse Dry Dock & Repair Company , Бруклин , Нью-Йорк. На следующий день Германия подписала перемирие, положившее конец военным действиям. Бывший коммерческий рейдер завершил ремонт 2 марта 1919 года и вышел в море, чтобы начать перевозку войск из Франции домой. Она продолжала служить ВМС до 13 октября 1919 года, когда она была выведена из эксплуатации и передана Совету по судоходству США (USSB).
Хотя ее имя было вычеркнуто из списка ВМС 14 октября 1919 года, в течение почти пяти лет корабль продолжал служить Соединенным Штатам под эгидой USSB, сначала как Baron Von Steuben , а после 1921 года снова просто как Von Steuben . Ее имя исчезло из торговых записей после 1923 года, и она была списана Boston Iron & Metals Co.
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .