stringtranslate.com

Воут SB2U Виндикатор

Vought SB2U Vindicator — американский палубный пикирующий бомбардировщик , разработанный для ВМС США в 1930-х годах, первый моноплан такого назначения. Во время битвы за Мидуэй «Виндикаторы» все еще оставались на вооружении , но к 1943 году все они были выведены в учебные подразделения. На службе Королевского флота он был известен как «Чесапик» .

Дизайн и развитие

В 1934 году ВМС США выдвинули требование на новый бомбардировщик-разведчик для использования на авианосцах и получили предложения от шести производителей. Спецификация была выпущена в двух частях: одна для моноплана , другая для биплана . Компания Vought представила проекты в обеих категориях, которые впоследствии стали XSB2U-1 и XSB3U-1 соответственно. Биплан рассматривался наряду с конструкцией моноплана как «защита» от нежелания ВМС США использовать современную конфигурацию. [1]

XSB2U-1 имел обычную конфигурацию моноплана с низкорасположенным крылом и убирающимся обычным хвостовым шасси , при этом пилот и хвостовой стрелок сидели тандемом под длинным фонарем в виде оранжереи. Фюзеляж имел стальную трубчатую конструкцию, покрытую алюминиевыми панелями от носовой части до задней кабины , с тканевой обшивкой задней части фюзеляжа, а складное свободнонесущее крыло имело цельнометаллическую конструкцию. Радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1535 Twin-Wasp Junior приводил в движение двухлопастной винт постоянной скорости , который предназначался для использования в качестве тормоза пикирования во время бомбардировки с пикирования. Использование торможения пропеллером оказалось не совсем успешным, и на практике Vindicators ВМС США опускали шасси самолета, чтобы действовать как тормоз скорости, и пикировали под меньшими углами. Одну бомбу массой 1000 фунтов (450 кг) можно было нести на качающейся трапеции, чтобы она могла отрываться от винта при крутом пикировании, а дополнительные бомбы можно было нести под крыльями, чтобы обеспечить максимальную бомбовую нагрузку 1500 фунтов (680 кг). [2] [3]

SB2U сравнивался с Brewster XSBA-1 , Curtiss XSBC-3 , Great Lakes XB2G -1, Grumman XSBF -1 и Northrop XBT-1 . Все материалы, кроме Great Lakes и Grumman, были запущены в производство. Один прототип , получивший обозначение XSB2U-1, был заказан 15 октября 1934 года и доставлен 15 апреля 1936 года. Принятый к эксплуатации 2 июля 1936 года прототип XSB2U-1, BuNo 9725 , разбился 20 августа 1936 года . завершение испытаний привело к получению новых заказов: [1] 56 СБ2У-1 были заказаны 26 октября 1936 г., [5] и еще 58 слегка модифицированных версий СБ2У-2 6 октября 1938 г. [6]

СБ2У-3 представлял собой более сильно модифицированную версию, предназначавшуюся как дальний бомбардировщик-разведчик, способный оснащаться обычной колесной ходовой частью для действий с авианосцев или наземных авиабаз, а также с поплавками. Для обеспечения требуемой увеличенной дальности фюзеляжный топливный бак на СБ2У-1 и -2 был дополнен встроенными крыльевыми баками, а хвостовое оперение самолета имело увеличенный размах. Прототип XSB2U-3, переоборудованный из последнего SB2U-1, поднялся в воздух в феврале 1939 года, и после испытаний как сухопутного, так и гидросамолета 25 сентября 1939 года было заказано 57 SB2U-3, в основном для Корпуса морской пехоты США. [7] [8]

SB2U широко фигурирует в фильме 1941 года « Пикирующий бомбардировщик» .

Всего было произведено 260 экземпляров всех вариантов Vindicator, и единственный экземпляр хранится в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида.

Операционная история

ВМС США

SB2U уничтожен в Перл-Харборе
СБ2У от Рейнджера в ноябре 1941 года.
СБ2У-3 из ВМСБ-241, MAG-21, взлетает с Восточного острова незадолго до битвы за Мидуэй.
СБ2У-3 на палубе «Осы» в июне 1942 года.

Поставки ВМС США начались в декабре 1937 года, когда на борту авианосца « Саратога » к VB-3 присоединились четыре самолета , пришедшие на смену бипланам Curtiss BFC -2. Как и «Саратога» , «Виндикаторы» служили на авианосцах «Лексингтон» , «Рейнджер » и «Оса» . [9] Девятая авиагруппа, направлявшаяся в Эссекс , тренировалась в «Виндикаторах» на борту эскортного авианосца «Чарджер» , но перед тем, как «Эссекс» вступил в войну, они перешли на «Дуглас SBD Бесстрашный» . [1]

Во время нападения на Перл-Харбор семь Виндикаторов из американской эскадрильи VMSB-231 были уничтожены на Ева-Филд .

Корпус морской пехоты США

VMSB-131 и VMSB-241 были единственными двумя эскадрильями морской пехоты США, которые использовали специальные SB2U-3 морской пехоты в период с марта 1941 года по сентябрь 1943 года. Виндикаторы VMSB-241 участвовали в боях в битве за Мидуэй в июне 1942 года. [10] Летчики с опытом. в более современных самолетах пренебрежительно отзывались о СБ2У как о «вибраторах» или «индикаторах ветра» в их более поздних боевых заданиях. [11] [12] Капитан Ричард Э. Флеминг пилотировал SB2U-3 Vindicator во время атаки на японский крейсер «Микума» 5 июня 1942 года, за что был посмертно награжден Почетной медалью . [13]

Французский флот

22 февраля 1939 года Франция разместила заказ на 20 V-156-F для палубных эскадрилий Aéronautique Navale (Военно-морская авиация Франции), а в мае 1939 года последовал заказ еще на 20 V-156-F. [14] ] [15] Созданный на базе SB2U-2, V-156-F включал в себя специальное французское оборудование, включая 7,5-мм (0,30 дюйма) пулеметы Дарна и французские радиостанции, а самолет был оснащен тормозами пикирования, протестированными и отклоненными ВМС США. [14] Самолеты были доставлены во Францию ​​в ящиках и повторно собраны в Орли , причем первый экземпляр совершил полет во Франции 6 августа 1939 года. [16] С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года ВМС Франции решили, что это единственный самолет. Авианосец «Беарн» отставал от боевой службы на два, и эскадрильи корабля высадились для службы на суше. [17] К середине октября 1939 года первая эскадрилья , AB 1, была перевооружена на V-156-F, [17] , а вторая эскадрилья , AB 3, была сформирована в ноябре 1939 года. [18] В марте – апреле В 1940 году пилоты AB 1 провели успешную тренировку по приземлению на палубу на борту «Беарна» и были признаны квалификацией авианосца. [19] [20]

10 мая 1940 года, в день начала немецкого вторжения во Францию , все 12 самолетов AB 3 были уничтожены в результате налета немецкой авиации на аэродром Булони . [20] [21] AB 1 был отправлен в Северную Францию ​​из Йера в качестве замены, понес тяжелые потери при атаке мостов и немецких наземных целей в Северной Франции, в том числе семь самолетов, сбитых Messerschmitt Bf 109 во время атаки на мост через канал Самбре-Уаза 20 мая 1940 года, а позже в том же месяце обеспечивал прикрытие с воздуха эвакуации Дюнкерка . [20] AB 3, потери которого были заменены выведенными из хранения V-156-F, [20] был развернут против итальянцев после итальянского вторжения во Францию ​​10 июня, а 14 июня четыре V-156 атаковали итальянская подводная лодка  «Гондар» , которая не пострадала. [22] К моменту перемирия в руках французов оставалось лишь несколько Vought, и этот тип был выведен из эксплуатации. [23]

Королевский флот

Франция разместила заказ еще на 50 V-156-F в марте 1940 года, поставка запланирована на март 1941 года. После поражения Франции этот заказ был передан британскому правительству для использования авиацией флота Королевского флота. Арм , который назвал самолет Чесапик. [20] Британцам потребовалось несколько модификаций Chesapeake, включая дополнительный топливный бак, установленный на SB2U-3, [20] дополнительную броню и более тяжелое вооружение для стрельбы вперед, с четырьмя пулеметами винтовочного калибра, заменяющими один пулемет Дарна, стреляющий вперед. французского самолета. [24] Четырнадцать «Чесапиков» использовались для оснащения реформированной 811-й военно-морской авиационной эскадрильи 14 июля 1941 года в авиабазе Ли-он-Солент . [25] Эскадрилья, экипажи которой называли ее «чизкейком», намеревалась использовать их для противолодочного патрулирования, и они предназначались для эскортного авианосца HMS  Archer .

К концу октября того же года было решено, что «Чесапики» недостаточно мощны для запланированных задач и не смогут поднять полезную нагрузку с небольших эскортных авианосцев. Соответственно, в ноябре 1941 года они были выведены из состава 811-й эскадрильи для использования в качестве учебных самолетов, а подразделение было перевооружено бипланами Fairey Swordfish .

Варианты

XSB2U-1
Единственный прототип с двигателем Р-1535-78 мощностью 750 л.с. (560 кВт).
СБ2У-1
Первоначальная серийная версия с двигателем Р-1535-96 мощностью 825 л.с. (615 кВт), построено 54 экземпляра.
СБ2У-2
То же, что СБ2У-1, но с незначительными изменениями оборудования, построено 58 экземпляров.
XSB2U-3
Одноместный прототип увеличенной дальности со спаренными поплавками, переоборудованный из СБ2У-1.
СБ2У-3
Аналогичен СБ2У-2, но оснащен двигателем Р-1535-102 мощностью 825 л.с. (615 кВт), броней экипажа и двумя пушками калибра 0,5 дюйма (12,7 мм), построено 57 штук.
В-156Ф-3
Экспортная версия для ВМС Франции, построено 40 штук.
В-156Б-1
Экспортная версия, аналогичная SB2U-3, с двигателем R-1535-SB4-G мощностью 750 л.с. (560 кВт) для Королевского флота Великобритании. Обозначен Chesapeake Mk.I ; построено 50.
В-167
Демонстратор компании V-156 был оснащен более мощным двигателем Pratt & Whitney R-1830 и получил новое обозначение V-167. Это так и осталось разовым. [26] [27] [28]

Операторы

СБ2У-2 ВБ-9 из Национального музея морской авиации.
 Франция
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Сегодня существует только один известный выживший:

Технические характеристики (СБ2У-3)

Воут СБ2У-1 Виндикатор

Данные из «Анналов двух дядей Шугар Бейкера» [30]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ abc Маккиллоп, Джек. «Ченс-Воут SB2U Vindicator». microworks.net . Архивировано из оригинала 9 октября 2007 г.
  2. ^ Грин и Суонборо, 1978, стр. 2–3.
  3. ^ Wixey 2000, стр. 64–65.
  4. ^ Ларкинс, Уильям Т., «Самолеты ВМС США 1921–1941, Самолеты Корпуса морской пехоты США 1914–1959», Orion Books, Нью-Йорк, 1988, номер карты Библиотеки Конгресса 88-17753, ISBN 0-517-56920-5 , стр. 196. 
  5. ^ Грин и Суонборо 1978, с. 3.
  6. ^ Грин и Суонборо 1978, с. 6.
  7. ^ Грин и Суонборо 1978, с. 76.
  8. ^ Wixey 2000, стр. 67–68.
  9. ^ Грин и Суонборо, 1978, стр. 5–6.
  10. ^ «На полпути 1942 года: Документы: Командир 241-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи морской пехоты. Отчет о действиях. 12 июня 1942 года» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Проверено 20 июня 2013 г.
  11. ^ О'Рурк, Г.Г., КАПИТАН США. «О хосенозах, копытах и ​​леворуких лопатах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
  12. ^ Спангенбург, Уолт, капитан USN. «Комментарий и обсуждение». Труды Военно-морского института США , октябрь 1968 г.
  13. ^ Хилл Гудспид (май 2003 г.), Always Faithful (PDF) , Новости морской авиации , получено 10 марта 2016 г.
  14. ^ ab Green и Swanborough 1978, стр.7.
  15. ^ Ледет, сентябрь 1997 г., стр. 37–38.
  16. ^ Ледет, сентябрь 1997 г., стр. 38–39.
  17. ^ аб Мораро, февраль 1997 г., стр. 42
  18. ^ Мораро, март 1997 г., с. 42
  19. ^ Мораро, февраль 1997 г., с. 45
  20. ^ abcdef Грин и Суонборо 1978, стр.8.
  21. ^ Мораро, март 1997 г., с. 44
  22. ^ Мораро, март 1997 г., с. 45
  23. ^ Мораро, февраль 1997 г., с. 54
  24. ^ Грин и Суонборо 1978, стр.74.
  25. ^ аб Тетфорд 1978, стр.340.
  26. ^ "Количества SB2U" . Веб-сайт наследия и образования Vought . Архивировано из оригинала 29 мая 2012 г. Проверено 8 апреля 2013 г.
  27. ^ "Фотогалерея: V-167" . Веб-сайт наследия и образования Vought . Архивировано из оригинала 9 ноября 2007 г. Проверено 08 апреля 2013 г.
  28. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Проверено 8 апреля 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  29. ^ "SB2U Vindicator/Bu. 1383" . Национальный музей морской авиации . Архивировано из оригинала 13 марта 2014 г. Проверено 9 апреля 2012 г.
  30. ^ Грин и Суонборо 1978, стр. 8, 77.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Vought SB2U Vindicator .