Уильям Старлинг Берджесс (25 декабря 1878 г. — 19 марта 1947 г.) — американский конструктор яхт, пионер авиации и морской архитектор . [1] Он был удостоен высшей награды в области авиации, Collier Trophy, в 1915 году, всего через два года после того, как ее выиграл Орвилл Райт. В 1933 году он совместно с Бакминстером Фуллером спроектировал и построил радикальный Dymaxion Car . Между 1930 и 1937 годами он создал три яхты J-класса, выигравшие Кубок Америки: Enterprise, Rainbow и Ranger (последнюю в партнерстве с Олином Стивенсом ).
Берджесс родился в Бостоне, штат Массачусетс , в Рождество , сын яхтенного дизайнера Эдварда Берджесса и Кэролайн «Китти» Салливант. Оба родителя Берджесса умерли с разницей в несколько недель, когда ему было 12, оставив его и его 3-летнего брата на воспитание родственникам.
Как и его отец, Старлинг обладал большими механическими и математическими способностями и тонким чувством линии, формы и пространственных отношений. От матери он получил любовь к литературе и поэзии, которую считал основой всех достижений.
После смерти родителей Берджесса наставляли многие коллеги отца, включая Натанаэля Грина Херрешоффа . Эти отношения были прекращены Херрешоффом, когда Берджесс признался ему в своем стремлении стать дизайнером яхт.
Старлинг посещал Milton Academy , прогрессивную школу-интернат недалеко от Бостона, где он заинтересовался авиацией, спроектировал свою первую парусную лодку Sally II и запатентовал сложный легкий пулемет. Берджесс окончил Milton Academy в 1897 году и поступил в Гарвардский колледж с выпуском 1901 года. Когда Берджесс начал жизнь в Гарварде, между Испанией и США нарастала напряженность. Таинственное затопление американского линкора USS Maine 15 февраля 1898 года усилило призывы к войне, и война была объявлена 11 апреля 1898 года. Старлинг Берджесс был одним из ста студентов Гарварда (из 2400), добровольно поступивших на военную службу. Он поступил на службу в ВМС США и благодаря своему доказанному опыту в проектировании оружия был повышен до звания помощника артиллериста. Он получил зачет за пропущенные им в этот период курсы по особому голосованию факультета Гарварда. По не совсем понятным причинам он покинул Гарвард, не получив диплома, и открыл собственное бюро по проектированию яхт в Бостоне.
Во время весеннего семестра его последнего года обучения, в марте 1901 года, The Rudder опубликовал следующее объявление: «Мы рады приветствовать в нашей компании рекламодателей мистера Старлинга Берджесса, сына знаменитого дизайнера. Мистер Берджесс открыл офис по адресу 15 Exchange Street, Boston, и усердно занимается разработкой проектов нескольких лодок, среди которых ялик для мистера Уолтера Берджесса, чьи многочисленные лодки стали одними из самых интересных экспонатов в этом журнале. К проектированию мистер Берджесс добавил брокерский бизнес, и наши читатели найдут в его рекламе несколько судов, выставленных на продажу».
Год спустя он объединился с Альфеусом Эпплтоном Паккардом, чтобы основать компанию Burgess & Packard, Naval Architects and Engineers. В том же году он спроектировал революционный 52-футовый шалаш "Outlook", весьма радикальную гоночную яхту, которая имела стальную ферму вдоль средней линии палубы, что позволяло корпусу быть плоским, низким и легким по стандартам того времени. Конструкция включала большой, сбалансированный, косолапой, самозахватывающий кливер, установленный на 8-футовом бушприте, поддерживаемом дельфином-ударником. Он был очень быстрым и выигрывал среди более традиционных конструкций килевых лодок того времени. В 1905 году он основал яхтенную верфь в Марблхеде, штат Массачусетс , и начал проектировать и строить яхты и лодки. [ требуется ссылка ]
В глазах высшего общества Старлинг был частью «Четырех сотен» — группы давно существующих и очень богатых американцев, которые были преданы парусному спорту как отдыху. Однако у Старлинга были неловкие отношения с этой могущественной группой из-за его относительной нехватки капитала. [ необходима цитата ]
В 1924 году Бостонский лоцманский катер Pilot был спроектирован Берджессом для замены лоцманского катера Louise , который был выведен из эксплуатации 9 декабря 1924 года. Он был построен для лоцманов на верфи JF James в Эссексе, штат Массачусетс . Pilot был шхуной с носом в форме ложки, оснащенной двухвинтовыми дизельными двигателями. [2]
В 1928 году Берджесс спроектировал однотипные суда класса Atlantic , один из самых долговечных его проектов: по состоянию на 2020 год в эксплуатации находилось около 50 судов.
В 1908 году он заинтересовался авиацией и в 1909 году присоединился к авиаконструктору Августу Муру Херрингу , который покинул Гленна Кертисса , чтобы основать компанию Herring-Burgess Company. Компания Herring-Burgess Co. построила биплан Flying Fish, который пролетел над островом Плам 17 апреля 1910 года, став вторым полностью управляемым и оснащенным двигателем полетом в Новой Англии . В 1911 году Берджесс построил несколько самолетов по лицензии братьев Райт . [3] Он разбил один из них во время демонстрации в аэропорту Колледж-Парка в июне 1911 года. [4] Норман Принс и его друзья наняли Берджесса в 1912 году, чтобы тот построил для них самолет для участия в гонках на кубок Гордона Беннетта.
Херринг ушел в 1910 году, а Грили С. Кертис и Фрэнк Х. Рассел присоединились к Берджессу, чтобы основать Burgess Company and Curtis, Inc. В 1914 году переименованная Burgess Company построила свой первый гидроплан, спроектированный Дж. У. Данном , и вскоре начала продавать гидропланы Burgess-Dunne армии США и ВМС США. Кроме того, Королевские канадские военно-воздушные силы приобрели гидроплан Burgess Dunne в 1914 году. Берджесс получил 5-й трофей Collier Trophy , который должен был быть выдан в 1915 году за свой гидросамолет. Со своими 800 сотрудниками Burgess Company стала крупнейшим работодателем в Марблхеде.
В какой-то момент этого десятилетия Берджесс спроектировал, несомненно, самую популярную из своих лодок — 14-футовую «Brutal Beast». Достаточно простые для недорогого массового производства, «Звери» стали доминирующим учебным судном Марблхеда и других общин в сороковые годы.
Когда США вступили в Первую мировую войну, компания Burgess была продана Джону Н. Уиллису (который затем продал ее Curtiss Aeroplane and Motor Company ). Берджесс поступил на службу в ВМС, стал лейтенант-коммандером и проектировал самолеты для ВМС.
После войны он вернулся к проектированию и строительству судов и позднее спроектировал три успешные яхты класса J, защищавшие Кубок Америки : Enterprise в 1930 году, Rainbow в 1934 году и Ranger в 1937 году.
В 1922 году он и А. Лоринг Суэйси и Фрэнк С. Пейн основали дизайнерскую фирму Burgess, Swasey & Paine в Бостоне . Льюис Фрэнсис Херрешофф работал с ними. Они спроектировали несколько яхт, включая Advance для Джона С. Лоуренса, Gosson для Чарльза Фрэнсиса Адамса III , Columbia (шхуну), которая была спроектирована, чтобы победить Bluenose в Международном кубке рыболова ; и ELLEN для Чарльза Фостера. В 1926 году он распустил Burgess, Swasey & Paine и присоединился к фирме Burgess & Morgan, Ltd в Нью-Йорке . В 1930 году он ездил в Нью-Йорк и жил в Дариене, штат Коннектикут, со своей женой Элс и двумя детьми.
.jpg/1280px-Dynamixion_car_by_Buckminster_Fuller_1933_(side_views).jpg)
Берджесс дружил с Бакминстером Фуллером и помогал ему в проектировании и строительстве его алюминиевого автомобиля Dymaxion .
В 1935 году он стал консультирующим корабельным архитектором для Aluminum Company of America с офисом в Bath Iron Works , где он продвигал использование коррозионно-стойких сплавов для кораблей. Он спроектировал Alumette, который был построен на Bath Iron Works . Он также спроектировал парусную яхту Ranger с алюминиевыми мачтами для Гарольда Стирлинга Вандербильта и тесно сотрудничал с Гердом Хенделем .
Во время Второй мировой войны он работал гражданским инженером в Отделе разработки противолодочных средств Атлантического флота США. В 1946 году он работал в Технологическом институте Стивенса над исследованиями по контролю повреждений.
Он умер 19 марта 1947 года в своем доме в Хобокене, штат Нью-Джерси . [1] Берджесс был включен в Национальный зал славы парусного спорта в 2013 году. [5]
Бывший руководитель отдела типографских разработок в Mergenthaler Linotype Майк Паркер утверждал, что Берджесс изначально нарисовал шрифт , который впоследствии стал Times New Roman, около 1904 года. [6] [7] [8] Это утверждение является спорным, поскольку биограф Стэнли Морисона , которого обычно считают соавтором шрифта вместе с Виктором Лардентом , утверждает, что эта теория основана на выдумке. [6] В 2009 году Паркер выпустил Starling, [9] шрифт, основанный на предполагаемых рисунках Берджесса, хранящихся в Смитсоновском институте .
Берджесс был женат пять раз. Его первый брак был с Хелен Адамс Уиллард (1882–1902) в 1901 году. Хелен, у которой была spina bifida , покончила с собой в следующем году. [ необходима цитата ] Берджесс опубликовал сборник стихов в ответ на эту трагедию, «Вечный смех и другие стихотворения», в 1903 году с предисловием Джулиана Готорна (сына Натаниэля Готорна).
В 1904 году Берджесс женился на Розамунде Тюдор (р. 1878), художнице и внучке Фредерика Тюдора , сразу после ее развода с одним из лучших друзей и клиентов Берджесса, Алексом Хиггинсоном. Розамунд Берджесс была независимой и волевой, одной из немногих американских любителей, которые получили лицензию инженера для управления паровым катером , [i] пройдя необходимое ученичество, запустив свою лодку Ox . [10] У Тюдор и Берджесса было трое детей: сыновья Эдвард (1905–1914), который утонул в гавани Марблхед 24 июня 1914 года, упав с лодки, и Фредерик (1907-1985) [11] и дочь Старлинг (1915–2008). Позже Старлинг стала известным иллюстратором и детским автором под именем Таша Тюдор . После развода пары в 1925 году дети переехали жить к друзьям семьи, Гвен Хоторн Миккельсон и Майклу Миккельсону. Гвен была дочерью Джулиана Хоторна .
Берджесс женился на Элсе Фосс в 1925 году, закрыл свой офис в Бостоне и переехал в Нью-Йорк. У пары было двое детей, Диана и Энн.
Впоследствии в 1933 году он женился на Нэнни Дейл Биддл. Г-жа Биддл была главным финансовым спонсором проекта Dymaxion Car, над которым Берджесс работал вместе с Бакминстером Фуллером.
В 1937 году Берджесс нанял Марджори Янг (1913-2005), талантливого дизайнера на 35 лет моложе его. С его поддержкой она спроектировала и построила 25-футовый шлюп «Pomelian» для собственного пользования. Журнал Rudder Magazine в 1940 году провозгласил ее «единственной женщиной-военно-морским архитектором в Америке». Пара работала вместе над проектами для ВМС во время Второй мировой войны и поженилась в 1945 году. Друг г-жи Янг описал Берджесса: «При всей своей гениальности он ребенок, и это часть его обаяния. Он не будет смотреть в лицо суровым фактам, но будет прятаться от них и будет любить человека, который защитит его от них».
