WESTbahn Management GmbH (дочерняя компания RAIL Holding AG ) — открытая железнодорожная компания, осуществляющая перевозки экспресс-поездами по Западной железной дороге Австрии (также известной как Westbahn) с 11 декабря 2011 года. Французская железнодорожная компания SNCF владеет 17,4 процентами акций WESTbahn.
Ассоциированная компания WESTbus стала частью сети Flixbus . [1]
11 декабря 2011 года WESTbahn официально начал работу на маршруте Вена – Зальцбург , став первым оператором с открытым доступом, который вышел на внутренний рынок железнодорожных перевозок дальнего следования Австрии. [2] Он работает в прямой конкуренции с государственным ÖBB , который сразу же начал предлагать большие скидки на тарифы на том же маршруте. В ответ WESTbahn также ввел свои собственные скидки на тарифы выходного дня; хотя к июлю 2012 года сообщалось о здоровом уровне пассажиропотока, было заявлено, что уровень доходов ниже ожидаемого. [3]
Первоначально WESTbahn обслуживал единственное сообщение между Веной и Зальцбургом на расстояние 308 км. Обычно эта служба курсирует с часовым интервалом и заходит в Вену Вестбанхоф , Вену Хюттельдорф , Санкт-Пельтен Hbf , Амштеттен, Линц Hbf , Вельс Hbf , Атнанг-Пуххайм и Зальцбург Hbf . С момента начала работы до сентября 2013 года обслуживание также продолжалось в Зальцбурге Taxham Europark и Freilassing в связи с реконструкцией Salzburg Hbf. [4] [5]
В 2010-х годах WESTbahn часто высказывалась о законодательной предвзятости в отношении государственных операторов и необходимости реформ в пользу путешествующей общественности и конкурентных сил. [6] В ноябре 2012 года Европейский суд (ЕС) постановил, что австрийский управляющий инфраструктурой ÖBB Infrastructure действовал незаконно, препятствуя доступу Westbahn к данным в реальном времени о движении поездов других операторов, что препятствовало его работе. [7] В ноябре 2019 года Федеральный административный суд Австрии вынес решение в пользу жалобы, поданной WESTbahn относительно того, как рассчитывались и утверждались сборы за доступ к путям австрийской железнодорожной компанией Schienen-Control; в результате сборы за доступ к путям в период с 2011 по 2017 год были пересчитаны в более низкие значения. [8] В том же году Европейский суд также вынес решение в пользу WESTbahn против включения сборов за доступ к станциям в пакеты доступа к территории, которые приобретала компания. [9]
В августе 2019 года было объявлено, что 15 декабря того же года компания WESTbahn возьмет на себя управление открытыми перевозками на маршруте Вена — Брно — Прага от действующего оператора RegioJet . [10]
В ноябре 2020 года было объявлено, что австрийское правительство временно возобновило субсидии на маршруте Вена - Зальцберг для нескольких операторов, включая WESTbahn; эта мера была принята в основном в ответ на экономические последствия пандемии COVID-19 . WESTbahn отметила, что эта мера предотвратила необходимость в дальнейших увольнениях в условиях краткосрочного спада пассажирских перевозок во время многочисленных национальных локдаунов. [11] [12] В течение этого периода билеты принимались как ÖBB, так и WESTbahn. В феврале 2021 года компания публично обратилась с просьбой о продолжении субсидий, заявив, что в противном случае она будет вынуждена сократить вдвое частоту своих услуг; [13] двухмесячное продление субсидий для обоих WESTbahn и было согласовано вскоре после этого. [14]
8 апреля 2022 года WESTbahn расширила свое обслуживание на запад в соседнюю Германию, первоначально запустив четыре ежедневных поезда, которые обслуживали вокзал Мюнхен-Ост и Мюнхен-Хауптбанхоф за пределами Зальцбурга. [15] Первоначально это расширение было объявлено в ноябре 2018 года. [16] В декабре 2022 года WESTbahn расширила три своих обслуживания из Зальцбурга в Инсбрук , которые также обслуживают Куфштайн и Вёргль . [17]
С декабря 2023 года WESTbahn продлит один обратный рейс Вена-Инсбрук дальше на запад до Брегенца . [18]
Текущая сеть, расписание и обновления маршрутов публикуются на официальном сайте. [19]
К 2013 году парк компании состоял из семи двухэтажных поездов Stadler KISS , каждый из которых имел шесть вагонов , общую длину 150 метров, максимальную скорость 200 км/ч, ускорение 0,85 м/с² и вместимость 501 кожаного сиденья. [20] Пассажиры могли бесплатно пользоваться WLAN в поездах. [21] Каждый вагон обслуживался проводником, а 85 процентов из 200 сотрудников WESTbahn были бортовым персоналом. Каждый поезд был оснащен вагоном- рестораном, оборудованным восемью сиденьями и торговыми автоматами, которые выдавали как холодные, так и горячие напитки . Также можно было купить закуски. Один из вагонов постоянно зарезервирован для пассажиров премиум-класса и имеет бренд WESTbahn Plus .
11 мая 2015 года компания WESTbahn объявила о планах разместить заказ на сумму 180 млн евро на десять дополнительных двухэтажных электропоездов Stadler KISS , включающих девять четырехвагонных составов и один шестивагонный состав. [22] Конкурентом за этот заказ стал китайский производитель подвижного состава CRRC Zhuzhou . [23] В октябре 2019 года компания разместила у Stadler заказ на сумму 300 млн евро на 15 шестивагонных электропоездов KISS, которые заменят ее существующий парк из 17 двухэтажных составов KISS, которые Westbahn продала Deutsche Bahn . Эти новые электропоезда сконфигурированы с новым классом - Comfort Class 2+ - а также они легче и эффективнее большинства современных подвижных составов, они также оснащены ETCS Level 2 Baseline 3 . [23] [24] В сентябре 2021 года первый из этих новых наборов KISS был введен в эксплуатацию на маршруте Вена - Зальцбург; все образцы были введены в эксплуатацию к концу года. Их прибытие способствовало запуску новых услуг. [23]
В июне 2021 года WESTbahn подтвердила, что работает с CRRC Zhuzhou над разработкой дополнительного подвижного состава, который планирует сдать в аренду для пополнения своего парка KISS. [25] Электропоезда CRRC будут состоять из шести вагонов, включающих два моторных и четыре прицепных вагона, будут развивать максимальную скорость 200 км/ч и смогут работать как при контактной сети переменного тока напряжением 15 кВ, так и 25 кВ . Каждый шестивагонный поезд будет иметь 571 место, сгруппированное в два класса, и будет оборудован торговыми автоматами, местами для хранения инвалидных колясок и велосипедов, а также встроенным Wi-Fi . [26] Многие подсистемы и компоненты взяты из европейских поставок для упрощения логистики оператора. Электропоезда были спроектированы таким образом, чтобы их можно было использовать в разных странах. [25] В июле 2022 года первый из электропоездов CRRC компании WESTbahn прибыл на испытательный железнодорожный полигон Велим в Чешской Республике для прохождения обучения по приемке транспортных средств; Хотя поезд был спроектирован и произведен в Китае, он должен полностью соответствовать стандартам Европейского Союза , включая соответствующие Технические спецификации по совместимости . [26]
5 июня 2012 года генеральный директор Стефан Вехингер, бывший директор ÖBB , подал в отставку из-за разногласий по поводу стратегии компании и продал свою долю в WESTbahn. [3] После этого Эрих Форстер, бывший менеджер по продажам компании, взял на себя роль генерального директора. [27] В совет директоров входят Бенедикт Вайбель (председатель), Ханс Петер Хазельштайнер , Эрхард Ф. Гросснигг и Франк Бернард.
В ноябре 2018 года собственность WESTbahn была разделена между Haselsteiner Family-Private Foundation (49,9%), Augusta Holding ( Швейцария ) (32,7%) (Augusta принадлежит Haselsteiner, Wehinger и компании Oldro AG) и SNCF ( Франция ) (17,4%). [28] В ноябре 2019 года SNCF объявила, что увеличивает свою долю в компании с 17,4% до 25,3% в ожидании одобрения регулирующих органов. [29]
