Чемпионат мира по кузовным гонкам FIA — международный чемпионат по кузовным гонкам , проводимый Eurosport Events и санкционированный Международной автомобильной федерацией (FIA). У него было несколько различных воплощений, в том числе один сезон в 1987 году в рамках чемпионата мира по кузовным гонкам и совсем недавно чемпионат мира (WTCC), который проходил с 2005 по 2017 год. По итогам сезона 2017 года было достигнуто соглашение о том, что FIA WTCC будет проводить стать FIA WTCR и использовать технический регламент TCR .
Первый чемпионат мира по кузовным гонкам, который был открыт для автомобилей группы А по кузовным гонкам, был проведен в 1987 году одновременно с давним чемпионатом Европы по кузовным гонкам (ETCC). Дополнительные этапы проводились за пределами Европы на гоночных трассах Батерст и Колдер-Парк в Австралии (Колдер использовал совмещенную схему трассы и недавно построенной скоростной трассы NASCAR), Веллингтоне в Новой Зеландии и горе Фудзи в Японии . Чемпионат пользовался хорошей поддержкой заводских европейских команд Ford , BMW , Maserati и Alfa Romeo (пока Alfa не отказалась от участия после европейских гонок), но был втянут в разногласия. К сожалению, ведущие команды BMW Motorsport и компания Eggenberger Motorsport, поддерживаемая Ford Europe, сложили ситуацию: «Вы не протестуете против нас, мы не будем протестовать против вас » . Хотя это хорошо сработало в европейских гонках, когда чемпионат приземлился в Австралии, местные команды возразили против несколько либеральной интерпретации европейцами правил группы А. Впоследствии автомобили Eggenberger были опротестованы и в конечном итоге дисквалифицированы из результатов Bathurst 1000 .
Чемпионат предварительно был присужден западногерманским гонщикам Eggenberger Ford Sierra RS500 Клаусу Людвигу и Клаусу Нидзвидзу . Лишь в марте 1988 года, когда их дисквалификация в Батерсте была завершена, результаты были подтверждены, и чемпионом был объявлен итальянский гонщик Schnitzer Motorsport Роберто Равалья на BMW M3 . Чемпионат среди участников выиграл автомобиль Eggenberger Texaco Ford No 7. WTCC просуществовал всего один год и стал жертвой собственного успеха — FIA (и Берни Экклстоун ) опасалась, что это отнимет деньги у Формулы-1, и прекратила санкционировать чемпионат. [ нужна цитата ] Чемпионат по формуле силуэта (предложенный Экклстоуном) был объявлен FIA в 1988 году, в рамках которого использовались бы специальные гоночные шасси с кузовом, напоминающим серийные дорожные автомобили, оснащенные 1,5-литровым турбонаддувом Формулы-1, который скоро будет объявлен вне закона, но производители этого не сделали. поддержите концепцию. До того, как от него отказались, был построен только один автомобиль на базе Alfa Romeo 164 с двигателем V10 объемом 3,5 литра.
В 2001 году чемпионат Европы по кузовным гонкам (ETCC) был возобновлен при поддержке FIA, предшественника нынешнего WTCC. В 2001 году чемпионат Италии по супертуризму стал чемпионатом Европы по супертуризму FIA с дополнительным классом для автомобилей суперсерийного производства наряду с основным классом супертуризма . В 2002 году это переросло в новый чемпионат Европы по кузовным гонкам FIA, в котором используются правила Super 2000 , в котором доминируют Alfa Romeo и BMW , но который пользуется популярностью среди публики из-за интенсивной конкуренции и прямых трансляций Eurosport .
По просьбе заинтересованных производителей ETCC был изменен на текущий WTCC, начиная с сезона 2005 года, при этом продолжая использовать правила Super 2000 и Diesel 2000 . Чемпион ETCC 2004 года Энди Приоль и его BMW 320i были доминирующей парой водитель-автомобиль в течение первых трех лет возрожденного чемпионата, выиграв чемпионаты водителей и производителей в 2005 , 2006 и 2007 годах .
В 2008 году француз Иван Мюллер выиграл титул после гонки 1 в Макао на своем SEAT León TDI . Это был первый случай, когда санкционированный FIA чемпионат мира в любой категории выиграл гоночный автомобиль с дизельным двигателем. SEAT León TDI выиграл оба чемпионата во второй раз в 2009 году, на этот раз в руках Габриэле Тарквини .
_opening_lap.jpg/1280px-2012_WTCC_Race_of_Japan_(Race_1)_opening_lap.jpg)
2010 год ознаменовал начало доминирования Chevrolet в чемпионате с моделью Cruze . Француз Иван Мюллер стал чемпионом мира, выдержав жесткую конкуренцию со стороны Габриэле Тарквини и Энди Приоля и выиграв первый чемпионат мира для Chevrolet . Мюллер продолжил свой успех в 2011 году, выиграв оба чемпионата среди пилотов и помог Chevrolet во втором чемпионате среди производителей после того, как два товарища по команде Мюллера заняли второе и третье места в зачете пилотов. Это позволило Chevrolet полностью выиграть оба титула. В чемпионате 2012 года компания Chevrolet продолжила с того места, на котором остановилась в 2011 году, что привело ко второму году побед в чемпионате, на этот раз с Робом Хаффом, завоевавшим титул пилота.
В современной серии проводились мероприятия по всему миру, включая гонки в Аргентине , Марокко , Венгрии , Германии , России , Франции , Португалии , Словакии , Чехии , Японии , Китае , Таиланде и Катаре , а ранее проводились гонки в Бразилии , Великобритании , Италии. , Макао , Нидерланды , Испания , Швеция , Турция и США .
В 2011 году технические правила были изменены, чтобы разрешить бензиновые двигатели с турбонаддувом объемом 1,6 л, а бензиновые и турбодизельные двигатели объемом 2,0 л были объявлены вне закона в 2012 году. В 2014 году были введены новые правила для автомобилей под названием TC1, с большими крыльями и большей мощностью двигателя. Старые автомобили с турбонаддувом объемом 1,6 л на год были переименованы в TC2, а в 2015 году их производство прекратилось.
Эта серия приняла правила TCR на 2018 год и была переименована в World Touring Car Cup (WTCR). [1] Официальные заводские команды не допускаются, хотя многие гонщики и команды получают поддержку от производителей. [2]
WTCC использует автомобили Super 2000 и Diesel 2000 , поскольку контроль затрат является основной темой технического регулирования. Двигатели Super 2000 представляют собой 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом объемом 1,6 л и мощностью около 380 л.с. Колеса имеют диаметр 18 дюймов, разрешены большие передние и задние аэродинамические устройства. [3]
Многие технологии, которые использовались в серийных автомобилях, не допускаются, в том числе регулируемые фазы газораспределения , изменяемая геометрия впуска , тормоза с АБС и система контроля тяги .
В настоящее время все гонки WTCC начисляются равные очки. С 2010 года эти очки основаны на системе начисления очков FIA, используемой в чемпионате FIA Формулы-1 и чемпионате мира FIA по ралли. [4]
В период с 2005 по 2009 год в чемпионате была принята следующая система начисления очков:
В первом сезоне 1987 года в чемпионате использовалась следующая система начисления очков:
Согласно актуальной статистике FIA WTCC на официальном сайте WTCC.
WTCC представляет заявки при поддержке, финансировании и технической поддержке производителя двигателей. Иногда это может быть гоночная команда, управляющая автомобилями от имени производителя, или автомобили, которыми управляет непосредственно завод. Ниже приведен график заявок производителей с начала чемпионата в 2005 году.
