Линия Вайрарапа — второстепенная железнодорожная линия на юго-востоке Северного острова Новой Зеландии . Линия протяжённостью 172 километра (107 миль) соединяет столицу Веллингтон с линией Палмерстон-Норт — Гисборн в Вудвилле через Нижний Хатт , Верхний Хатт и Мастертон .
Первая часть линии открылась в 1874 году между Веллингтоном и Нижним Хаттом, а вся линия до Вудвилла была завершена в 1897 году. Это был единственный маршрут Новозеландских государственных железных дорог из Веллингтона до 1908 года, когда правительство выкупило компанию Wellington and Manawatu Railway Company, которая владела и управляла нынешним участком North Island Main Trunk между Веллингтоном и Палмерстон-Нортом. Первоначально линия включала знаменитую Rimutaka Incline , которая использовала систему горной железной дороги Фелл для пересечения хребта Римутака между Верхним Хаттом и Фезерстоном . В середине 1950-х годов линия между Петоне и Фезерстоном была существенно перестроена, при этом линия была отклонена к востоку от реки Хатт между Петоне и Хейвордсом для обслуживания новых жилых комплексов в Нижнем Хатте, а также строительство туннеля Римутака для замены Rimutaka Incline. Часть бывшего маршрута к западу от реки Хатт была сохранена как ответвление Меллинг .
Южная часть линии между Веллингтоном и Аппер-Хаттом электрифицирована и также известна как линия долины Хатт . Transdev от имени регионального совета Большого Веллингтона управляет пригородными перевозками по участку долины Хатт, а также службой Wairarapa Connection между Веллингтоном и Мастертоном. KiwiRail осуществляет регулярные грузовые перевозки по линии между Веллингтоном и Мастертоном и между Пахиатуа и Вудвиллом. В настоящее время регулярные перевозки по участку Мастертон — Пахиатуа не осуществляются, и этот участок в настоящее время рассматривается в рамках плана KiwiRail по изменению маршрута .
Лейбористская партия обещала во время предвыборной кампании 2017 года модернизировать пути для улучшения работы Wairarapa Connection , а 9 октября 2018 года министр транспорта Фил Туайфорд объявил, что предлагаемые 196 миллионов долларов для региона включают 96 миллионов долларов для линии Wairarapa; 50 миллионов долларов на Wairarapa и 46,2 миллиона долларов к югу от туннеля Римутака, включая двухпутную линию от Трентама до Аппер-Хатта. Работы должны начаться в апреле 2019 года. [3] Двухпутная линия была завершена в ноябре 2021 года. [4] Другие «обновления инфраструктуры» на линии включают три моста с деревянными элементами и обновление путей (в том числе в туннеле Римутака), замену сигналов между Мастертоном и Фезерстоном и модернизацию до Аппер-Хатта. [5] Разъезды в Картертоне и Вудсайде ранее были удалены, оставив Фезерстон с единственным кольцом между Аппер-Хаттом и Мастертоном; петля Картертона может потребовать восстановления в какой-то момент для более частого движения поездов. [6] Программа модернизации Новой Зеландии , объявленная 30 января 2020 года, включала объездные пути в Картертоне, Фезерстоне и Мейморне, а также вторую платформу в Фезерстоне. [7] Планируется организовать до 7 пиковых рейсов из Мастертона с интервалом в 15 минут. [5]
Предложения о рельсовом транспорте из Веллингтона были сделаны еще в начале 1850-х годов, всего через десять лет после начала европейского заселения этого района. В 1853 и 1857 годах было проведено исследование конных трамваев , но никаких действий предпринято не было. Роберт Стоукс , член провинциального правительства , предложил железную дорогу через Римутакас в 1858 году и, наконец, сумел привлечь интерес правительства в 1863 году. Провинциальное правительство Веллингтона создало комитет для изучения предложений, и 2 июля 1866 года оно приняло Указ о железной дороге Веллингтона, Хатта и Вайрарапы. [8] Акт разрешал железную дорогу с использованием либо 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ), либо 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи для перевозки 200 тонн со скоростью 24 километра в час (15 миль в час), но строительство не началось из-за отсутствия достаточных средств в молодой новозеландской колонии, а также из-за отсутствия возможности их успешно построить вАнглии.
В 1870 году Юлиус Фогель включил железную дорогу Веллингтон-Вайрарапа в свою Великую политику общественных работ и посетил Лондон , чтобы договориться о займе для финансирования политики. Во время этой поездки к нему обратились несколько подрядных фирм, и контракт, включающий первый участок линии Вайрарапа, был присужден Brogden & Sons . Строительство линии можно рассматривать в три этапа: участок долины Хатт , маршрут через Римутакас и линия через Вайрарапа через Мастертон в Вудвилл .
20 августа 1872 года строительство линии Вайрарапа началось с поворота первого дёрна в Пипитеа-Пойнт , месте первой железнодорожной станции Веллингтона. Строительство было отложено из-за трудностей, связанных со строительством железной дороги вдоль узкой, скалистой береговой линии гавани Веллингтона , и участок до Нижнего Хатта не был открыт до 14 апреля 1874 года. Дальнейшие трудности возникли при строительстве остальной части маршрута вверх по долине Хатт вдоль западного берега реки Хатт , включая необходимость отвести реку и укрепить ее берег в некоторых местах. 1 февраля 1876 года линия открылась до Верхнего Хатта . 28 декабря 1877 года линия до Кайтоке была официально открыта губернатором. [9] 1 января 1878 года линия до Кайтоке была открыта для публики; став железнодорожной станцией для Вайрарапы почти на десять месяцев (до 16 октября). [10]
Хребет Римутака представлял серьезную трудность для тех, кто участвовал в планировании и строительстве линии Вайрарапа. 1 января 1878 года линия Хатт открылась до Кайтоке у западного подножия хребта, и был найден крутой, но управляемый маршрут с уклоном 1 к 39-40 от Кайтоке вверх по долине реки Пакуратахи до места станции Саммит, на высоте 348 метров (1142 фута) над уровнем моря. Однако от Саммита вниз по восточному склону до Кросс-Крик около Фезерстона требовался уклон 1 к 14-16. Это было слишком круто для обычных паровозов , и соответственно была использована система горной железной дороги Фелл. Она использовала центральный рельс, к которому цеплялись специально спроектированные локомотивы и тормозные вагоны, что позволяло им подниматься по крутому склону вверх или контролировать спуск. Несмотря на рельеф местности, строительство этого уникального маршрута было завершено быстро, открывшись до Фезерстона 12 октября 1878 года.
Строительство от Фезерстона до Мастертона через равнины Вайрарапа к северу от озера Вайрарапа было относительно простым. Было принято решение обойти Грейтаун и построить линию через Вудсайд , чтобы перекинуть мост через реку Вайохайн в точке, достаточно далеко вверх по реке, чтобы считаться безопасной; линия через Грейтаун потребовала бы моста в точке, которую геодезисты считали небезопасной. Ветка Грейтаун была построена от Вудсайда, и Грейтаун недолгое время был эффективной конечной станцией линии Вайрарапа с момента открытия ветки 14 мая 1880 года до наведения моста через Вайохайн месяц спустя. Позже в 1880 году линия открылась до Мастертона.
Северная часть Вайрарапы была более пересеченной и изолированной, а строительство было медленнее и сложнее. Морисвилл , в 20 километрах (12 миль) к северу от Мастертона, был достигнут 14 июня 1886 года, а затем следующие 6 километров (3,7 мили) до Мангамахое 10 января 1887 года. 10 километров (6,2 мили) между Мангамахое и Экетахуной включали 150-метровый (490 футов) туннель Вивака, единственный туннель между Римутака Инклайн и Вудвиллом, и этот участок был открыт 8 апреля 1889 года. Строительство 4-километрового (2,5 мили) участка до Ньюмана было необъяснимо медленным и не было завершено до 1896 года. Пахиатуа был достигнут в мае 1897 года, включая мост через реку Мангатаинока , самый длинный мост на линии длиной 162 метра (531 фут). Мангатаинока находится в 24 километрах (15 милях) от моста, железная дорога достигла его в августе 1897 года, а линия была окончательно открыта до Вудвилла и соединения с линией Палмерстон-Норт — Гисборн 11 декабря 1897 года.
От линии Вайрарапа отходят четыре ответвления : ответвление Меллинг и ответвление Грейсфилд до Хатт-Мастерс , которые до сих пор открыты; ответвление Грейтаун , закрытое в 1953 году, и железная дорога Хатт-Парк , которая перестала служить своему прямому назначению в 1906 году, но просуществовала в урезанном виде как промышленный запасной путь до 1982 года. Одно время предлагалось построить ответвление до Мартинборо, но эта линия так и не была реализована.
Линия Вайрарапа претерпела ряд модернизаций и изменений, но только ответвления туннелей Вестерн-Хатт и Римутака существенно изменили ее маршрут.
В 1925 году началось строительство того, что тогда называлось Hutt Valley Branch , оставив главную линию чуть севернее станции Petone и пройдя на восток до Waterloo , открывшись 26 мая 1927 года. После Второй мировой войны к северу от Waterloo появились новые жилые пригороды штата, и железная дорога была продлена, чтобы обслуживать их. В 1954 году она вновь присоединилась к западной линии к югу от Manor Park и заменила старый маршрут. 1 марта 1954 года бывшая Hutt Valley Branch стала частью линии Wairarapa. Западный маршрут был усечен до Melling Branch от Petone, а железнодорожная станция Lower Hutt стала железнодорожной станцией Western Hutt .
Отклонение включало строительство нового моста через реку Хатт, заменяющего участок линии, который сейчас используется железной дорогой Silver Stream.
Эксплуатация Rimutaka Incline была сложной, дорогостоящей и трудоемкой, но поскольку линия Wairarapa стала второстепенным маршрутом после приобретения Wellington and Manawatu Railway в 1908 году, ее замена не была приоритетом. Обсуждались различные альтернативные системы и маршруты, и в 1936 году был выбран туннель. Однако экономические условия, оставшиеся после Великой депрессии , а затем и влияние Второй мировой войны привели к тому, что работы по туннелю начались только в 1948 году. Incline и линия по западной стороне Rimutakas были закрыты 29 октября 1955 года, а туннель открылся 3 ноября 1955 года.
Когда в 1897 году открылась вся линия, пассажирские перевозки из долины Хатт в Веллингтон были дополнены первым экспрессом NZR из Веллингтона, Napier Express (WMR управляла участком Wellington- Longburn New Plymouth Express ). После приобретения WMR Napier Express был перенаправлен на более быстрый маршрут по западному побережью в начале 1909 года, а Wairarapa Mail был введен в эксплуатацию для обеспечения регулярного обслуживания через Wairarapa в Вудвилл. В 1936 году были введены вагоны класса RM Wairarapa ; они были разработаны для скоростной работы по Римутака Инклайн и обеспечивали гораздо более быстрое обслуживание Веллингтона и местных служб Wairarapa. Первоначально они дополняли Wairarapa Mail, но заменили его в 1948 году. Поезда с вагонами работали только в часы пик года, когда вместимость вагонов была превышена; В 1955 году закрытие Incline означало, что вагоны Wairarapa были изъяты и введены 88-местные вагоны , что увеличило пропускную способность в часы пониженной нагрузки. Один вагон Wairarapa сохранился и в настоящее время находится на реставрации в Pahiatua Railcar Society . Смешанные поезда также работали до 1950-х годов.
В 1950-х годах линия Hutt Valley была электрифицирована с использованием системы постоянного тока 1500 В, которая уже работала от Веллингтона до Джонсонвилля и Паекакарики . Электрификация была открыта для Taitā 12 октября 1953 года и для Upper Hutt 24 июля 1955 года, что позволило более интенсивно обслуживать пригородные перевозки в Веллингтон. Первоначально эксплуатируемые электропоездами класса DM/D и вагонными поездами, буксируемыми электровозами классов ED и EW , вагонные поезда и многие из единиц DM/D были постепенно выведены из эксплуатации с введением единиц класса EM/ET "Ganz-Mavag" в начале 1980-х годов. Класс FP/FT "Matangi" был введен на линии Hutt Valley в 2011–2012 годах, первоначально переведя единицы Ganz Mavag только на пиковые услуги, прежде чем полностью заменить их с 2015 года.
В 1977 году железнодорожные перевозки были прекращены, а с начала 1964 года постепенно возобновлялись вагонные поезда. До 1963 года вагонное сообщение осуществлялось по пятницам вечером между Мастертоном и Вудвиллом, а в декабре того же года было принято решение заменить утренний вагон до Веллингтона вагонным поездом, поскольку более 200 пассажиров хотели воспользоваться вагонным сообщением, вмещавшим всего 176 человек. Окончательное вагонное сообщение было заменено вагонными поездами в декабре 1977 года; некоторые вагонные поезда с этого момента и до середины 1980-х годов состояли из демоторизованных бывших 88-местных вагонов, известных как « grassgrubs » на жаргоне новозеландских железнодорожников . Пассажирские перевозки через малонаселенную северную Вайрарапу сохранились благодаря плохим дорогам в этом районе, но по мере их улучшения спрос на поезда снизился. Пассажирские поезда Мастертон – Палмерстон-Норт прекратили движение с понедельника 1 августа 1988 года [11] , последний такой рейс состоялся в пятницу 29 июля [12] . В 1990-х годах сообщение между Мастертоном и Веллингтоном было переименовано в Wairarapa Connection и в настоящее время выполняется пять раз в каждую сторону по будням (шестой рейс вечером по пятницам) и два раза в каждую сторону по выходным и праздничным дням. В 2007 году было введено восемнадцать новых вагонов класса SW для замены 56-футовых вагонов, использовавшихся с момента создания службы; в 2013 году к ним присоединились шесть вагонов класса SE, чтобы снять ограничения по вместимости, особенно на вечерних рейсах.
Проект модернизации метрополитена Веллингтона (2020–2021) начался в ноябре 2019 года; ожидается, что он займет восемнадцать месяцев и обойдется в 300 миллионов долларов. Однопутный участок Трентам-Аппер-Хатт будет двухпутным и оборудован двунаправленной сигнализацией, чтобы поезда могли ходить по любому пути в любом направлении между Аппер-Хаттом и Трентамом (и, возможно, позже до Херетаунги). Сигнализация, пути и три моста будут обновлены, а более длинный контур в Аппер-Хатте будет принимать более длинные составы из бревен Вайрарапа. Ожидается, что эта работа улучшит работу как пригородных пассажирских поездов до Аппер-Хатта, так и до Вайрарапа-Коннект . [13] [14]
До приобретения WMR в декабре 1908 года все грузы NZR из Веллингтона перевозились по линии Вайрарапа. Как только западный маршрут стал доступен, все грузы, которые можно было перенаправить с линии Вайрарапа, были перенаправлены из-за трудностей, созданных уклоном Римутака. Это означало, что даже часть трафика из северной части Вайрарапа направлялась через ущелье Манавату и вниз по западному побережью в Веллингтон. Открытие туннеля Римутака сделало линию более привлекательной для сквозных грузовых перевозок, но поскольку в 1980-х годах локальные грузы уступили место контейнерным междугородним грузам, значение линии Вайрарапа снизилось, особенно на участке к северу от Мастертона.
KiwiRail в настоящее время изучает возможность создания узла по перевалке бревен в Мастертоне, что означало бы, что перевозки бревен будут проходить по северной части линии Вайрарапа, от Мастертона до Нейпира. [15]
В феврале 2012 года сообщалось, что общий объем грузовых перевозок по северному участку линии увеличился с 74 031 тонны в 2009 году до 97 139 тонн в 2011 году, хотя эта цифра была завышена из-за десятидневного закрытия участка железнодорожной линии в ущелье Манавату из-за оползня. [16]
В настоящее время грузовые перевозки осуществляются на каждом конце линии. Лес и другие виды транспорта, связанные с древесиной, перевозятся между Веллингтоном и Вайнгавой , к югу от Мастертона, с одним ночным и одним дневным обратным рейсом по будням, а дневной рейс работает оба выходных дня. Два грузовых поезда ходят из Палмерстон-Норта в Пахиатуа и возвращаются по будням, первый — рано утром, а второй — днем. В настоящее время по выходным регулярных грузовых перевозок нет.
KiwiRail прекратила выполнение расписанных коммерческих услуг на участке линии Мастертон–Пахиатуа в феврале 2015 года, передав линию Sunday Wellington в Палмерстон-Норт через Вудвилл NIMT. Тем не менее, они обязались сохранить его открытым и поддерживать его на уровне эксплуатационных стандартов, отчасти потому, что он все еще используется операторами наследия, [17] в частности Pahiatua Railcar Society и Steam Incorporated . Участок Мастертон–Пахиатуа будет временно открыт в период с декабря 2024 года по февраль 2025 года, чтобы перенаправить лесозаготовительный трафик Вайнгавы через Вудвилл и Палмерстон-Норт из-за модернизации путей, требующей 46-дневного закрытия туннеля Ремутака. [18]
В конце девятнадцатого века первые локомотивы класса K , работавшие на Северном острове, были переведены с Южного острова для работы на Napier Express. К ним присоединились локомотивы классов M и N. В двадцатом веке типичные локомотивы включали локомотивы классов A и A B. Rimutaka Incline почти всегда эксплуатировался шестью локомотивами класса H, построенными специально для него. В 1906 году для Incline был построен E 66 , но он не оказался таким же успешным, как шесть локомотивов H, и был списан в 1917 году.
Когда в ноябре 1955 года открылся туннель Римутака, линия Вайрарапа стала первой в Новой Зеландии, полностью дизельизированной , поскольку паровозы не могли пройти через туннель. Первоначально использовались дизели классов D E и D G , а вскоре к ним присоединился класс D A. До 1967 года линия Вайрарапа была единственным путем, по которому локомотивы класса D A могли добраться до Веллингтона, поскольку туннели к югу от Паекакарики были слишком малы.
В 1980-х годах класс DG был полностью выведен из эксплуатации, а класс DA находился в процессе вывода или преобразования в класс DC ; соответственно, изменилась тяга на линии Вайрарапа. До 2015 года класс DC был основой линии Вайрарапа к югу от Мастертона, при этом время от времени использовались локомотивы классов DBR , DF/DFT и DX . В июле 2015 года класс DFT взял на себя обслуживание на линии. [19]
По состоянию на ноябрь 2021 года подвижной состав, регулярно используемый на линии Вайрарапа, включает:
Планируемые улучшения линии Вайрарапа за пределами Аппер-Хатта с 2021 по 2024 год включают обновление путей с полной реконструкцией в туннелях Ремутака и Маорибанк, обновление деревянных элементов на трех мостах, реконструкцию некоторых железнодорожных переездов, а также дренаж и расчистку растительности. [20] [21]
В ноябре 2021 года региональный совет Большого Веллингтона предложил закупить для линии трехрежимные поезда, аналогичные двухрежимным поездам, используемым за рубежом. [22] В 2023 году было объявлено, что для служб Capital Connection и Wairarapa будет построено 18 четырехвагонных поездов . [23]
Были сделаны предложения по расширению электрификации до Вайрарапы, и был построен туннель Римутака, чтобы позволить установить воздушные линии, хотя до открытия дизельной эксплуатации было принято решение. В 2007 году региональный совет Большого Веллингтона отклонил призыв к электрификации линии до Мастертона, заявив, что покровительство было слишком низким, чтобы оправдать капитальные затраты. [24]
В мае 2021 года компании KiwiRail, Beca и Systra опубликовали исследование по электрификации Северного острова [25] [26] , в котором были предложены два варианта расширения электрификации линии Вайрарапа от Аппер-Хатта до Мастертона:
Предполагаемая стоимость варианта 1 составила 226 млн долларов, а варианта 2 — 82 млн долларов. [26]
Линия Вайрарапа использовала четыре из шести новозеландских железнодорожных сигнальных систем: автоматическую двухлинейную (DLA) , централизованное управление движением (CTC) , управление путевыми ордерами (TWC) и станционные ограничения. Сигнализация в Петоне рассчитана на будущее для перехода на пятую систему, правила автоматической сигнализации (ASR).
На линии Вайрарапа в Новой Зеландии имелось несколько постов железнодорожной сигнализации:
До того, как в феврале 2007 года участок Трентам–Аппер-Хатт–Фезерстон был передан диспетчерской службе, это был последний участок, где CTC контролировался сигнальщиком . Частично занятые сигнальные посты оставались в Петоне (пик и межпиковый период в будние дни) и в Таите (пик в будние дни) до декабря 2013 года и июля 2014 года соответственно, когда сигнализация была передана диспетчерской службе в центральном Веллингтоне.
Masterton — это уникальная система сигнализации с Track Warrant Control, заканчивающаяся на щитах «TWC Ends» к северу от двухпозиционного домашнего сигнала, что позволяет выполнять маневровые движения без необходимости в Track Warrant. Наряду с Horotiu (на NIMT между Te Rapa и Ngāruawāhia) в Masterton все еще есть Woods Points Keys. Ключи Horotiu не используются регулярно.
На линии Вайрарапа или поблизости от нее базируются семь организаций по сохранению железных дорог .
NZRLS имеет мастерскую, расположенную на северном конце Silver Stream Railway , где члены реставрируют три вагона Wellington and Manawatu Railway Company . У них также есть здание архива рядом со станцией Ava в Lower Hutt.
Silver Stream Railway — это историческая железная дорога в Силверстиме, Веллингтон. Она регулярно эксплуатирует сохранившиеся локомотивы New Zealand Railways Department на восстановленном участке Hutt Valley Line (часть линии Wairarapa Line), отклоненном в 1954 году.
Фонд наследия железной дороги Римутака Инклайн базируется на железнодорожной станции Мейморн , и его конечной целью является возвращение железной дороги Римутака Инклайн в полностью рабочее состояние в качестве туристической достопримечательности.
Музей паровозов Фелла находится в нескольких минутах ходьбы от станции Фезерстон и включает в себя сохранившийся H 199, единственный оставшийся в мире паровоз Фелла ( класс NZR H ). В музее также есть тормозной вагон Фелла и другие предметы, имеющие историческое значение и связанные с железной дорогой.
Общество по сохранению станции Вудсайд сосредоточило свою деятельность на здании железнодорожной станции Вудсайд .
Общество реставрации железной дороги Вайрарапа сосредоточивает свою деятельность на историческом комплексе железнодорожной станции Картертон , который включает в себя музей внутри исторического здания вокзала Картертон, подвижной состав на станции и другие объекты культурного наследия.
Pahiatua Railcar Society находится на железнодорожной станции Pahiatua , которая больше не обслуживается пассажирскими поездами, но поддерживается обществом. У него есть единственные сохранившиеся вагоны Wairarapa и 88-местные вагоны, и оно восстанавливает их до рабочего состояния; у него также есть рабочий вагон Standard .
В настоящее время единственными используемыми частными подъездными путями являются Jukken Nisho в Waingawa и Fonterra в Pahiatua. Подъездные пути остаются в Taratahi, но основные стрелки были удалены около 2003 года (Ravensdown Fertiliser). Известковые заводы в Mauriceville также все еще подключены к сети, но заросли и покрыты известью. Бывший подъездной путь в Eurocell (Parapine) в Upper Hutt закрылся в 2012 году. [27]
Обширные подъездные пути в Петоне, Наенае (где сохранился склад товаров, не используемый для железнодорожных перевозок), Таите (Unilever) и Трентаме (армия) были закрыты и демонтированы. Другие бывшие подъездные пути включают тот, который использовался нефтяными компаниями между станциями Реналл-стрит и Мастертон; заброшенные подъездные пути в Морисвилле и Экетахуне; подъездной путь Нгауранга-Индастриал к скотобойне в ущелье Нгауранга; и подъездной путь к военному лагерю Фезерстон к северу от Фезерстона во время Первой мировой войны.
На различных маршрутах линии Вайрарапа было построено девять туннелей. Из них только три сейчас используются для железнодорожных целей, и только туннель Вивака на севере Вайрарапы (150 м; между Мангамахое и Экетахуной) остался нетронутым отклонениями с момента открытия линии.
Пять из этих туннелей теперь являются частью Rimutaka Rail Trail : Mangaroa, Pakuratahi, Summit, Siberia и Prices. Проект Rimutaka Incline Railway надеется включить эти туннели в свою восстановленную железнодорожную линию через хребет Римутака.
Из Веллингтона в Вудвилл:
Из Веллингтона в Вудвилл: