Ралли Уэльса 2018 года в Великобритании (официально известное как 74. Dayinsure Wales Rally GB ) было гоночным событием для раллийных автомобилей , которое проходило в течение четырех дней с 4 по 7 октября 2018 года. Мероприятие было открыто для участия в гонках на автомобилях World Rally Cars и автомобилях, соответствующих правилам Группы R. Оно ознаменовало семьдесят четвертое проведение Ралли Великобритании и стало одиннадцатым этапом Чемпионата мира по ралли FIA 2018 года [3] , высшего класса соревнований в международном ралли . Шестьдесят экипажей, включая команды производителей и частные гонщики [4] , были заявлены для участия в Чемпионате мира по ралли, FIA World Rally Championship-2 и FIA World Rally Championship-3 , а также в Британском чемпионате по ралли MSA [5] [b] Событие 2018 года проходило в Дисайде во Флинтшире и состояло из двадцати трех спецучастков по всему Северному и Среднему Уэльсу . [1] Общая протяженность гонки составила 318,34 км (197,81 мили) и дополнительно 1083,01 км (672,95 мили) на транспортных этапах . [6]
Экипаж M-Sport Ford World Rally Team под руководством Элфина Эванса и Дэниела Барритта защищал свой титул победителей ралли. [7] [8] Понтус Тидеманд и Йонас Андерссон из Škoda Motorsport защищали свой титул победителей чемпионата мира по ралли-2, а французские гонщики Рафаэль Астье и Фредерик Воклар были действующими победителями в категории чемпионата мира по ралли-3; [7] однако Астье и Воклар не защитили свой титул, поскольку не принимали участия в ралли. [4]
Ралли выиграли Себастьен Ожье и Жюльен Инграссия . Результат ознаменовал их пятую победу в Уэльсе и позволил им стать самой успешной командой в истории мероприятия. Ожье и Инграссия приблизились на семь очков к лидерам чемпионата Тьерри Невиллю и Николя Жильсулу . Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила из Toyota заняли второе место, а их товарищи по команде Эсапекка Лаппи и Янне Ферм заняли подиум. Команда M-Sport Ford World Rally Team стала победителем среди производителей, в то время как Toyota Gazoo Racing WRT укрепила свое лидерство в чемпионате производителей. [9] Экипаж Škoda Motorsport II Калле Рованперя и Йонне Халттунена выиграл чемпионат мира по ралли-2 на Škoda Fabia R5 , в то время как местный экипаж Тома Уильямса и Фила Холла победил в чемпионате мира по ралли-3. [10]
Тьерри Невилль и Николя Жильсуль вышли на этап в качестве лидеров чемпионата мира по ралли среди водителей и чемпионата мира по ралли среди штурманов соответственно. [11] Они опережали Отта Тянака и Мартина Ярвеоя на тринадцать очков . Действующие чемпионы мира Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа были третьими, отставая еще на десять очков. В чемпионате мира по ралли среди производителей команда Toyota Gazoo Racing WRT опережала Hyundai Shell Mobis WRT на пять очков .
В зачете чемпионата мира по ралли-2 Ян Копецки и Павел Дреслер лидировали в зачете водителей и штурманов с отрывом в тридцать два очка, но не участвовали в ралли. Понтус Тидеманд и Йонас Андерссон оказались на втором месте, опередив на тридцать восемь очков частных гонщиков Гаса Гринсмита и Крейга Пэрри. Škoda Motorsport II опережала на семнадцать очков родственную команду Škoda Motorsport в командном зачете.
Недавно коронованный чемпион мира по ралли среди юниоров Эмиль Бергквист возглавил зачет пилотов чемпионата мира по ралли-3. Денис Родстрём был вторым, отстав от Бергквиста на шесть очков, а Жан-Батист Франчески третьим; Франчески принял участие в ралли, но не номинировал его как раунд для набора очков. Йохан Йоханссон опережал Ромена Курбона на одно очко в зачете штурманов, в то время как Тату Хямяляйнен отставал еще на одиннадцать очков. В командном зачете команда ACI Team Italia опережала Castrol Ford Team Turkiye на шестнадцать очков.
В ралли приняли участие следующие экипажи. В список участников вошли шестьдесят экипажей, включая одиннадцать участников World Rally Car, четырнадцать участников World Rally Championship-2, четыре участника World Rally Championship-3 и девятнадцать участников британского национального чемпионата.
Событие поменялось местами в календаре с Ралли Каталонии Испании . Если ралли 2017 года проводилось как предпоследний этап чемпионата, то мероприятие 2018 года было перенесено с последней недели октября на первую неделю в ожидании лучших погодных условий для мероприятия. [3] Пилот Toyota Яри-Матти Латвала ожидал, что изменение приведет к тому, что ралли будет проходить при стабильных, более предсказуемых температурах, чем в предыдущие годы, что облегчит настройку автомобиля для преобладающих условий. [13] Дальнейшие изменения в календаре привели к возрождению Ралли Турции в качестве замены Ралли Польши . [3] Турецкое мероприятие было названо десятым этапом чемпионата, и в свете расстояния, которое экипажам необходимо было преодолеть из Турции в Уэльс, Международная автомобильная федерация (FIA) — руководящий орган международного автоспорта — дала участникам дополнительную неделю для подготовки к Ралли Великобритании по сравнению с предыдущими годами. [3]
В мероприятии 2018 года был использован сильно переработанный маршрут ралли 2017 года . [14] Маршрут для мероприятия 2018 года был разработан так, чтобы быть более сложным, чем маршруты, использовавшиеся в предыдущие годы. [15] Изменения были введены в ответ на критику со стороны экипажей и команд по поводу длинного транспортного маршрута или маршрута, проложенного по дорогам общего пользования для перемещения между спецучастками. Окончательный маршрут включал дополнительные 14,98 км (9,31 мили) в соревновательных километрах по сравнению с маршрутом 2017 года, а расстояние транспортировки было сокращено. [6] Изменения в маршруте позволили экипажам вернуться в сервисный парк в Дисайде в конце первого дня соревнований, поскольку пропуск возвращения в сервисный парк был одним из критических замечаний команд к мероприятию 2017 года. [16]
Ралли проходило по гравийным дорогам через леса и болота. [6] Многие из этих дорог в течение года не использовали коммерческий трафик, за исключением проектов по обслуживанию лесного хозяйства и лесозаготовкам. В отличие от таких мероприятий, как Rally Italia Sardegna и Rally Australia , где рыхлый гравий на дорожном покрытии создает пыль, [17] дорожное покрытие в Уэльсе состоит из более тяжелого гравия на твердом дорожном основании. [3] Это обеспечивает большее сцепление для экипажей в сухую погоду, но дороги могут стать грязными и изрытыми в сырую погоду, особенно когда этап используется несколько раз.
Мероприятие проходило два дня в северном Уэльсе и один день в центре страны . Первый этап был длиной 111,20 км (69,10 миль) и начался со зрительского этапа на гоночной трассе Tir Prince Raceway вечером 4 октября. Затем он переместился в леса Конви и Гвинеда 5 октября и состоял из двух перевалов через лес Клокаеног, лес Пенмахно и новый этап, образованный путем слияния этапа водохранилища Брениг, который проводился как Power Stage с 2014 по 2017 год , с этапом Алвен, использующим части B4501 для их соединения. Теперь известный как Брениг, это был самый длинный этап ралли длиной 29,19 км (18,14 миль). Лес Пенмахно был пройден по всей своей длине с использованием дорог общего пользования. Зрительский этап замка Чолмонделей в Англии был удален и заменен новым зрительским этапом под названием Slate Mountain. Ралли переехало в Поуис и Кередигион 6 октября на самый длинный день ралли, составив в общей сложности 146,45 км (91,00 миль) соревновательных километров. Он состоял из двух проходов по этапам Myherin, Hafren, Dyfi и Gartheiniog и одного прохода Dyfnant. Этап Hafren был расширен, чтобы включить зрительскую арену Sweet Lamb. Событие 2018 года стало первым с 1997 года , когда эти пять этапов прошли в один день. Ралли вернулось в северный Уэльс 7 октября и в леса Конви и Сноудонии . Третий этап был самым коротким в ралли длиной 60,20 км (37,41 мили) и включал Elsi, совершенно новый этап, и два прохода Gwydir. Этап в Гвидире был удвоен по длине по сравнению с предыдущими годами, прежде чем ралли завершится двумя проходами по зрительскому этапу вокруг мыса Грейт-Орм и улицам Лландидно . [6] Укороченная версия этапа Грейт-Орм ранее использовалась в 2011 году , когда он проходил в противоположном направлении.
Организаторы мероприятия имели спор с Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) по поводу запланированного маршрута. Первоначальное предложение включало этап Great Orme , который ранее был включен в маршрут мероприятия 2013 года , в качестве Power Stage мероприятия . Однако FIA отклонила маршрут, поскольку предложенный этап не был репрезентативным для ралли; маршрут в основном состоял из гравийных этапов, но предложенный этап был асфальтовым. [2] Спор был разрешен, когда организаторы согласились провести первый проход через Гвидир в качестве Power Stage, что позволило мероприятию закончиться в Лландидно, как изначально планировалось. [16]
Включение дорог общего пользования в маршрут стало возможным благодаря принятию британским правительством Закона о дерегулировании 2015 года , который внес поправки в части Закона о дорожном движении 1988 года, чтобы сделать возможным закрытие дорог общего пользования для проведения автогонок в Соединенном Королевстве. В феврале 2018 года Национальная ассамблея Уэльса приняла Положения Закона о дорожном движении 1988 года (автогонки) (Уэльс) 2018 года , часть вторичного законодательства, которая позволила проводить автогонки на дорогах общего пользования в Уэльсе. [ 18] [19]
Новый маршрут был положительно воспринят водителями, в частности бывшим водителем Citroën Крисом Миком , который оценил включение сложных этапов. [d] Тьерри Невилль и Крейг Брин также приветствовали маршрут как лучший маршрут, использованный ралли с тех пор, как оно переехало из Кардиффа в Дисайд . [22] Действующий победитель ралли Элфин Эванс отреагировал более сдержанно, выразив разочарование тем, что организаторы не в полной мере воспользовались перекрытием дорог, чтобы создать более сложный маршрут, например, объединив этапы Dyfi и Gartheiniog. Организаторы ралли сообщили, что они рассмотрели многие из предложений, выдвинутых Эвансом, но выбрали более консервативный подход к перекрытию дорог, поскольку законодательство, позволяющее им закрывать дороги, было принято только в феврале 2018 года, и они хотели убедиться, что протокол соблюдается должным образом. [23]
Эсапекка Лаппи и Янне Ферм завершили первый суперспецучасток на три десятых секунды впереди своих коллег по команде Toyota Яри-Матти Латвалы и Миикки Анттила и лидеров чемпионата Тьерри Невилля и Николя Жильсула , которые разделили второе место. [24] Когда мероприятие перешло к лесным этапам, Отт Тянак и Мартин Ярвеоя , которые вышли на ралли, одержав три победы подряд, доминировали в начале заезда. Он выиграл пять из восьми этапов и установил комфортное лидерство, закончив день на двадцать восемь секунд впереди Невилля и Жильсула. [25] Тянак был близок к победителям ралли Элфину Эвансу и Дэниелу Барритту , пока их Fiesta WRC не дала осечку и не была вынуждена сойти с этапа. Латвала и Анттила опустились на третье место в общем зачете после потери ритма на дневном круге. Лаппи и Ферм оправились от раннего разворота и финишировали четвертыми, в то время как Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа завершили этап пятыми. Ожье и Инграссиа опустились на восьмое место во время первого прохода по спецучасткам, когда они потерпели серию разворотов и потеряли первую и вторую передачу. Их товарищи по команде M-Sport Ford Теему Сунинен и Микко Марккула довершили беды команды, когда они сошли с дороги и попали в канаву; Сунинен и Марккула не смогли вернуться в ралли. Крейг Брин и Скотт Мартин были лидирующим экипажем Citroën на шестом месте после беспроблемного дня, опередив экипажи Hyundai, возглавляемые Хейденом Пэддоном и Себастьяном Маршаллом на седьмом месте, и Андреасом Миккельсеном и Андерсом Йегер-Сюнневоагом на восьмом. И Паддон, и Миккельсен жаловались на непредсказуемое управление своими автомобилями , особенно во время дневного круга этапов, когда дождь повлиял на профиль дорог. [13] Невилль, для сравнения, сообщил, что управление его автомобилем улучшилось во второй половине дня, извлекая выгоду из новой спецификации шин, предоставленной Michelin , которая обеспечивала улучшенное сцепление и была более долговечной, чем предыдущие шины. [13] Мадс Эстберг и Торстейн Эриксен из Citroën были последними гонщиками, участвовавшими в спецификации автомобиля World Rally Car , и закончили этап на девятом месте.
Отт Тянак и Мартин Ярвеоя продолжали показывать хорошую форму на первых этапах второго этапа, пока им не пришлось сойти с дистанции. Тянак повредил радиатор после жесткого приземления с трамплина во время второго прохода через Sweet Lamb Hafren. [26] Тянак и Ярвеоя уже сталкивались с подобными сходами на ралли Португалии и Сардинии . [27] Ожье и Инграссиа пережили возрождение, поднявшись с пятого места и заняв лидирующие позиции; однако Ожье выбрал более прочные шины средней резиновой смеси, поскольку сухой гравий повредил бы более быструю мягкую смесь, и не смог создать собственное преимущество. Он закончил этап с небольшим преимуществом в четыре секунды над выжившими Toyota Яри-Матти Латвалой и Мииккой Анттилой на втором месте и Эсапеккой Лаппи и Янне Фермом на третьем. [28] Крейг Брин и Скотт Мартин закончили этап четвертыми, отставая от лидера примерно на пятнадцать секунд. Изменение порядка забега на втором этапе означало, что Мадс Эстберг и Торстейн Эриксен бежали при благоприятных дорожных условиях, что позволило им набрать темп на утреннем круге и подняться в таблице лидеров. Андреас Миккельсен и Андерс Йегер-Сюнневог также извлекли выгоду из своего положения на дороге, выиграв три из дневных этапов и закончив этап на две с половиной секунды позади Эстберга и Эриксена. Хайден Паддон и Себастьян Маршалл завершили день седьмыми в общем зачете, опередив Тьерри Невилля и Николя Жилсула; Невилль и Жилсул шли вторыми в то время, но потеряли пятьдесят одну секунду, когда они вылетели с дороги на ранних утренних этапах, и он уступил еще пятнадцать секунд Ожье и Инграссии, когда они не смогли сравниться с темпом лидеров. [29]
На последнем этапе ралли Ожье и Инграссиа несколько раз менялись местами с Латвалой и Анттилой. Сначала Ожье и Инграссиа имели преимущество, но быстрого времени Латвалы и Анттилы на этапе Gwydir Power Stage , которое принесло им пять бонусных очков, оказалось достаточно, чтобы захватить лидерство. Латвала и Анттила удерживали лидерство на первом этапе над Грейт-Орм-Лландидно, но Ожье и Инграссиа вернули его по возвращении в Гвидир. Финальный этап был отложен из-за инцидента, который потребовал внимания аварийных служб, и не все участники смогли начать этап. [30] [31] Латвала и Анттила не смогли установить конкурентоспособное время, а это означало, что Ожье и Инграссиа нужно было только финишировать, чтобы одержать победу. В конечном итоге они установили время, достаточно быстрое, чтобы выиграть этап и ралли, получив двадцать пять очков чемпионата мира за победу и дополнительные три очка за третье место на этапе Power Stage. [32] Эсапекка Лаппи и Янне Ферм заняли подиум и набрали дополнительное очко на этапе Power Stage. Крейг Брин и Скотт Мартин были четвертыми, опередив Невилля и Жилсула. Невилль и Жилсул возглавили три Hyundai, Миккельсен и Йегер-Сюнневог были шестыми, а Пэддон и Маршалл седьмыми. Мадс Эстберг и Торстейн Эриксен были восьмыми, а последние места по очкам достались участникам World Rally Championship-2 Калле Рованперя и Йонне Халттунену и их товарищам по команде Škoda Motorsport Понтусу Тидеманду и Йонасу Андерссону . Отт Тянак и Мартин Ярвеоя вернулись в гонку по правилам Rally2 и заняли девятнадцатое место в общем зачете, набрав четыре очка на этапе Power Stage. Элфин Эванс и Дэниел Барритт также вернулись в гонку и заняли двадцатое место в итоговой классификации.
В зачете чемпионата мира по ралли-2 восемнадцатилетний Калле Рованперя и его штурман Йонне Халттунен закончили первый этап в качестве лидера категории и десятого в общем зачете. Рованперя и Халттунен выиграли все этапы, кроме одного, и установили преимущество в пятьдесят пять секунд над товарищами по команде Понтусом Тидемандом и Йонасом Андерссоном, в то время как британские частные гонщики Гас Гринсмит и Алессандро Джельсомино закончили этап третьими. [13] Рованперя и Халттунен сохранили свое преимущество над Тидемандом и Андерссоном на протяжении всего второго этапа, и оба экипажа поднялись на девятое и десятое места в общем зачете после схода Тянака и Ярвеои. [29] Рованперя и Халттунен выиграли категорию с преимуществом в девяносто четыре секунды, чему способствовал внедорожный выезд Тидеманда и Андерссона на силовом этапе. Тидеманд и Андерссон повредили заднюю подвеску, но смогли продолжить гонку после ремонта повреждения на транспортном этапе. Результатом стала вторая победа Рованперы и Халтуннена в этой категории. Тидеманд и Андерссон восстановились и финишировали вторыми, а Гринсмит и Джельсомино финишировали третьими.
Том Уильямс и Фил Холл лидировали на первом этапе в категории World Rally Championship-3 после обмена победами на этапах с Тайско Ларио и Тату Хямяляйненом в течение дня. [33] Лидерство Уильямса и Холла было консолидировано на втором этапе, когда Ларио и Хямяляйнен опоздали на этап и получили тридцать секунд в качестве штрафа. Уильямс и Холл выиграли гонку, одержав свою первую победу в этой категории. Итальянские каперы Энрико Браццоли и Лука Бельтраме догнали и обогнали Ларио и Хямяляйнена на втором этапе и удерживали позицию до конца ралли. Ларио и Хямяляйнен в конечном итоге финишировали третьими в общем зачете.
Первые два этапа ралли также стали двумя финальными раундами чемпионата Великобритании по ралли MSA . Пилот M-Sport Мэтт Эдвардс и его штурман Даррен Гаррод обеспечили себе чемпионский титул 2018 года, заняв четвертое место на первом этапе ралли. [34] Эдвардс и Гаррод выиграли второй этап и заняли самое высокое место среди национальных участников по итогам ралли.
Power stage представлял собой этап длиной 14,70 км в последний день ралли. Дополнительные очки World Drivers' and Cooper' Championship были присуждены пяти самым быстрым экипажам. Поскольку Power Stage не был последним этапом ралли, экипажам необходимо было завершить гонку, чтобы иметь право на получение очков. [27]
В ходе ралли штрафные очки были выписаны следующим экипажам.
Следующие экипажи сошли с дистанции. Согласно правилам Rally2, они имели право повторно принять участие в гонке, начиная со следующего этапа. Экипажам, которые повторно приняли участие, был назначен дополнительный штраф по времени.
