Williams FW11 был автомобилем Формулы-1 , разработанным Фрэнком Дерни в качестве серьезного соперника McLaren и их автомобилю MP4/2C . Автомобиль пришел на смену FW10 в конце 1985 года , когда этот автомобиль выиграл последние три гонки сезона.
Самой примечательной особенностью FW11 был 1,5-литровый двигатель Honda V6 с турбонаддувом, один из самых мощных в Формуле-1 на тот момент, развивавший мощность 800 л. с. при 12 000 об/мин и значительно более 1200 л. с. при 12 000 об/мин в квалификации.
К мощности двигателя добавилась аэродинамика, которая превосходила MP4/2C и Lotus 98T . Это, а также пара Нельсон Пике и Найджел Мэнселл сделали его силой, с которой приходилось считаться.
В 1986 году автомобиль впервые выиграл в Бразилии с Пике, прежде чем Мэнселл поборолся за титул, одержав четыре победы. Williams были потрясены почти фатальной аварией Фрэнка Уильямса, которая деморализовала команду. Уильямс выжил в аварии, но в результате стал квадриплегиком , и на Гран-при Великобритании 1986 года он впервые за сезон появился в боксах Williams, проходя реабилитацию . Патрик Хед взял на себя управление командой до возвращения Williams в конце сезона. Это могло стать причиной борьбы между двумя товарищами по команде, и потерянные очки помогли Алену Просту завоевать свой второй чемпионат мира. Это и впечатляющий провал Мэнселла в финальной гонке в Австралии, где ему нужно было всего лишь финишировать третьим, чтобы выиграть титул. Однако очков, набранных между Пике и Мэнселлом, хватило для Williams, чтобы выиграть кубок конструкторов. [3]
Как сообщается, и Нельсон Пике, и Хонда, которые, по слухам, платили большую часть гонорара бразильца в размере 3,3 млн долларов США , покинули Австралию, рассерженные на Хэда и Williams Management. Оба считали, что чемпион мира 1981 и 1983 годов был подписан Фрэнком Уильямсом как бесспорный гонщик номер 1, и что команда не выполнила свой контракт, а комментарий Фрэнка Уильямса, когда он объявил о подписании Пике, о том, что он только что подписал «лучшего гонщика в мире», казалось, подтверждал их точку зрения. И Пике, и Хонда считали, что Уильямс должен был сдерживать Мэнселла во время гонок и заставлять его отдавать все силы Пике за победы в гонках или более высокие результаты в очках, и, таким образом, облегчить себе путь к чемпионату мира, чего и Пике, и Хонда желали. [4]
FW11 был немного модернизирован в 1987 году , став FW11B , и команда не допустила ошибок, завоевав оба чемпионата. Теперь Honda поставляла Lotus тот же двигатель, что и Williams (хотя Lotus использовал двигатель RA166E 1986 года , а не двигатель RA167E 1987 года, используемый Williams), что помогло Айртону Сенне последовательно бороться, но превосходство FW11 сказалось, и Пике финишировал в очках (в основном на подиуме) в каждой гонке, кроме Сан-Марино (где он попал в ужасную аварию в Тамбурелло во время пятничной тренировки, и он отделался только болью в лодыжке, и он хотел начать гонку, но ему не позволил сделать это руководитель медицинской службы F1, профессор Сид Уоткинс, который сказал ему : «У тебя сотрясение мозга, ты не можешь гоняться» ), [5] Бельгии и Австралии , и он стал чемпионом. Что касается Мэнселла, он одержал шесть побед, включая памятную победу с отставанием на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне , обойдя Пике и выйдя вперед всего за 3 круга до конца. Он одержал вдвое больше побед, чем Пике, но также имел львиную долю невезения и ненадежности. Третий чемпионат Пике был обеспечен после того, как Мэнселл попал в серьезную аварию во время практики перед Гран-при Японии . [6]
Команда впервые протестировала и разработала собственную активную подвеску с FW11B, в частности, через Пике и главного конструктора Фрэнка Дерни , после того как Мэнселл заявил о недоверии к системе, испытав другую ее версию на Lotus 92 в 1983 году , что привело его к разочарованию в системе. После долгих испытаний Пике обнаружил, что автомобиль превосходит FW11B с традиционной подвеской. Новая подвеска представляла собой активную систему подвески, похожую на ту, которую Lotus использовала весь сезон на Lotus 99T , но была переименована в Williams Reactive Ride из-за того, что команда Lotus имела авторские права на название «Active Suspension» для этой системы. Подвеска, разработанная Williams, также была легче, менее сложной и потребляла гораздо меньше мощности от двигателя Honda, чем пример Lotus. В первый раз, когда был испытан гидравлический вариант системы, Дерни установил ее на FW09 1984 года , и во время испытаний Пике заметил, что, хотя автомобиль ехал очень плавно, он очень плохо управлялся. Поэтому Дерни переделал систему и нанял Пэдди Лоу и Стива Уайза для разработки электронной компьютерной системы. В гоночном симуляторе на трассе Имола , управляя реактивной подвеской FW11B, Пике проехал 59 кругов примерно на 3 минуты быстрее, чем Мэнселл, чтобы выиграть Гран-при на трассе ранее в этом году, хотя было отмечено, что он также был единственным автомобилем на трассе для симуляции и, таким образом, не был замедлен из-за необходимости обгонять другие автомобили. Тем не менее, его уверенность в новой подвеске была абсолютной, и он впервые использовал ее в соревновании на Гран-при Италии в Монце , где она оказалась намного быстрее пассивной подвески FW11B, что позволило ему ехать с меньшим крылом и зафиксировать самую высокую скорость сезона 1987 года, когда он был пойман на скорости 218,807 миль в час (352,135 км/ч), что примерно на 5 миль в час быстрее, чем Мэнселл мог развить на машине с обычной подвеской. Пике стартовал с поула и выиграл гонку, уступив Lotus Айртона Сенны, а Мэнселл не смог удержать темп и финишировал третьим. [7] Только на следующей гонке в Португалии Мэнселл попробовал реактивную машину во время Гран-при, хотя он участвовал в ней только во время Гран-при Испании в Хересе . В 1987 году также планировалось ввести полуавтоматическую трансмиссию, но этого так и не произошло. [8]
FW11 ни в коем случае не был техническим шедевром, но надежная инженерия, исключительная аэродинамика, огромная мощность двигателя и превосходная топливная экономичность (даже лучше, чем у двигателей Porsche TAG , используемых McLaren), а также Пике и Мэнселл помогли автомобилю одержать 18 побед, занять 16 поул-позиций и набрать 278 очков за два сезона гонок. [9]
FW11B был последним Williams, который участвовал в гонках с двигателем Honda, японская компания объявила в течение сезона, что они переходят на McLaren с 1988 года , несмотря на то, что оставался год по контракту с Williams. Считалось, что для этого было две основные причины. Honda были недовольны руководством Williams за то, что оно якобы не соблюдало контракт с номером 1 «их» гонщика Нельсона Пике. Honda (и Пике) считали, что Williams должны были приказать Найджелу Мэнселлу уступать дорогу Пике во время гонок, и что их невыполнение этого требования стоило Пике чемпионата водителей 1986 года и почти стоило ему чемпионата 1987 года (хотя, если бы Пике не выиграл в 1987 году, Мэнселл все равно дал бы японской компании ее первый чемпионат водителей). В то время как Мэнселл оставался с Williams в 1988 году, Пике объявил во время тренировок перед Гран-при Венгрии , что он перейдет в Lotus в 1988 году в качестве их бесспорного гонщика номер 1, таким образом, также оставаясь с Honda. Второй слуховой причиной, по которой Honda покинула Williams за год до окончания контракта, был отказ команды исключить Найджела Мэнселла из состава гонщиков и заменить его Сатору Накаджимой в 1986 году (Накадзима дебютировал в Формуле-1 с Lotus в 1987 году). Владелец команды Фрэнк Уильямс, всегда больше интересовавшийся Кубком конструкторов, в котором команда считалась чемпионом, предпочел оставить опытного Мэнселла, не только потому, что он был проверенным победителем гонок, выиграв свои первые два Гран-при ближе к концу 1985 года , но и потому, что он с большей вероятностью принесет команде ценные очки. Williams оказался прав, поскольку Накадзима провел 5 полных сезонов в Формуле-1 с Lotus (1987-1989) и Tyrrell (1990-1991) и набрал всего 16 очков из 74 стартов, с лучшим результатом в гонке - два 4-х места. Еще одной причиной, по которой Мэнселл был оставлен, было то, что у него был контракт с командой до конца 1988 года. [10]
Промежуточный автомобиль, который испытывался до завершения создания преемника FW11 — FW12. FW11C использовался для двигателя Judd V8, установленного на FW12 в 1988 году. Он был построен только для испытательных целей и никогда не участвовал в гонках.
FW11 Мэнселла был представлен в японской и американской версиях игры Gran Turismo 3 2001 года под псевдонимом F686/M. Это был самый мощный автомобиль Формулы-1 в игре, выдавая 939 л. с. (926 л. с.) (с заменой масла он имеет 973 л. с.). Он также был представлен в игре Formula One 05 как разблокируемый автомобиль. FW11B Пике был представлен в игре Toca Race Driver 3. Он также появился на постере аркадной игры Namco Final Lap .
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)