Williams FW19 — автомобиль, на котором команда Williams выступала на чемпионате мира Формулы-1 1997 года . Им управляли Жак Вильнев , который работал в команде второй год, и Хайнц-Харальд Френтцен , который перешел из Sauber , чтобы заменить ушедшего чемпиона 1996 года Дэймона Хилла . Williams также наняла водителей-испытателей Жана-Кристофа Бульона и Хуана Пабло Монтойю .
На сегодняшний день FW19 остается последней машиной Williams, выигравшей любой чемпионат. [3] Это был также последний автомобиль Формулы-1 с двигателем Renault , выигравший титул чемпиона мира до Renault R25 в 2005 году .
Автомобиль был логическим развитием чрезвычайно успешной модели FW18 , которая уверенно выиграла оба титула в 1996 году . Это также было последнее шасси Williams, получившее поддержку от дизайнера Адриана Ньюи , который покинул команду и присоединился к McLaren еще до начала сезона. Его работу завершил Джефф Уиллис . FW19 был последним Williams, на котором использовался заводской двигатель Renault до временного прекращения производства французской марки. Он также получил пользу от дизайнерского вклада Патрика Хэда . Новый автомобиль был спроектирован так, чтобы быть легче и жестче, чем FW18. [4] Этот автомобиль был последним автомобилем Williams, в котором использовался весьма успешный безнаддувный двигатель Renault RS9 V10 вместе с собственной коробкой передач Williams. [ нужна цитата ] В автомобиле использовалось топливо Elf , масло Castrol , амортизаторы Penske и карбоновые дисковые тормоза AP Racing .
Позже Вильнев сказал, что FW19 была его любимой машиной Формулы-1, но на ней было трудно управлять и получать от нее максимум удовольствия. Он добавил, что большую часть времени ему казалось, что он едет по льду. [5] Френтцен также обнаружил, что машиной трудно управлять, и весь сезон изо всех сил пытался настроить ее по своему вкусу. [ нужна цитата ]
Перед автомобилем стояла непростая задача – перехватить эстафету от FW18 1996 года , который ушел с обоими титулами в руках Дэймона Хилла , теперь перешедшего в «Эрроуз» , и оставшегося Жака Вильнёва.
Сезон начался так же, как закончился для Williams в 1996 году: Вильнев взял поул, а Френтцен присоединился к нему в первом ряду на первой гонке в Австралии . Однако у Вильнева с самого начала были проблемы, и неудачный старт вынудил его вернуться на поле, и его выбил Джонни Герберт на Sauber . В результате Френтцен лидировал, но на втором пит-стопе его обогнал McLaren Дэвида Култхарда . Однако он все еще был на втором месте, но за три круга до конца у него отказали тормоза, и Уильямсу это не принесло результата.
Вильнев снова завоевал поул в Бразилии , а Френтцен опустился на разочаровывающее 8-е место. Вильнев лидировал на протяжении всей гонки, за исключением трех кругов во втором круге пит-стопов, и одержал первую победу в сезоне для себя и Уильямса. Френтцен, однако, провел гораздо более захватывающую гонку: на старте он опустился на 13-е место, уступив Хиллу, Ральфу Шумахеру на Jordan , Стюарту Рубенса Баррикелло , Култхарду и Герберту. Он обогнал Баррикелло и Герберта на первых кругах, но после первых остановок остался на 11-м месте. Вторые остановки были для него лучше, и он обогнал Ральфа Шумахера, Хилла и Култхарда, заняв 8-е место. На «Джордане» его поздно обогнал Джанкарло Физикелла , и он опустился на 9-е место, так что снова не набрал очков. Благодаря этому результату Вильнев стал равным лидером чемпионата, Култхард и Уильямс заняли второе место с Бенеттоном и уступили Макларену.
В Аргентине из-за столкновения Култхарда с Михаэлем Шумахером из Ferrari сработала ранняя машина безопасности . Это было хорошо для команды Williams, которая стартовала со счетом 1–2, а Вильнев оказался на поуле в третий раз подряд. Однако для Френтцена это продлилось недолго: сцепление сломалось всего через пять кругов, а это означало, что он все еще не набрал ни одного очка за сезон. Вильнев смог удержать лидерство на протяжении большей части гонки, проехав всего пять кругов на пит-стопах под руководством Ferrari Эдди Ирвина . Вторая победа канадца в сезоне позволила ему и команде занять первое место в турнирной таблице, несмотря на то, что Френтцен еще не забил.
Команда из Гроува снова заперла первый ряд в Сан-Марино , и Вильнев сохранил свой рекорд 100% поул-позиции в 1997 году. На старте Френтцена обогнал Михаэль Шумахер, а машины Williams бежали 1-м и 3-м местами до первого круга. пит-стопы, когда Вильнев уже страдал от проблем с коробкой передач. Френтцен обогнал своего соотечественника Шумахера и вышел вперед, а Вильнев из-за своих проблем опустился на третье место. В конце концов он сошел с дистанции на 41-м круге. Френтцен до самого конца находился под давлением Шумахера, но сумел одержать свою первую победу в Формуле-1. Вильнев сохранил лидерство в чемпионате, как и вся команда, а Френтцен поднялся на третье место — он, Герхард Бергер из Benetton, Мика Хаккинен из McLaren, Ирвин и Култхард набрали по 10 очков.
Френтцен завоевал свой первый поул в карьере на Гран-при Монако , но Вильнев снова оказался третьим, а Михаэль Шумахер разделил их. Пилот Ferrari обогнал Френтцена на очень мокром старте, и Джорданам Физикеллы и Ральфу Шумахеру также удалось пройти дальше. У Вильнева был ужасный старт, и он опустился на 9-е место, уступив Култхарду, Герберту, Баррикелло и Просту Оливье Паниса . У Френтцена произошел поворот, а у Вильнева возникли технические проблемы, и вскоре они заняли 16-е и 17-е места. Поскольку дождь продолжал идти, они заняли места из-за аварий Герберта и Ярно Трулли на Minardi , Бергеру пришлось остановиться из-за нового переднего антикрыла и фактически обогнать Проста Синдзи Накано на гоночной трассе. В результате они оказались на 11-м и 12-м местах, а Френтцен по-прежнему лидировал над своим товарищем по команде, но на 17-м круге Вильнев выехал на боксы из-за проблемы, которая позже была идентифицирована как случайное повреждение после столкновения с барьером, и сошел с дистанции. Френтцен занял место на том же круге из-за того, что Жан Алези выбил свой Benetton из гонки. Немец обогнал Укё Катаяму на другом Minardi кругом позже и оказался 9-м. Он все еще был 9-м на 40-м круге, когда пробежал мимо шиканы на берегу моря и отскочил от бордюров, повредив правую переднюю подвеску. Затем он врезался в стену на другой стороне трассы, что нанесло почти такие же повреждения левой передней подвеске. Он выбыл из гонки, и испытание Williams Monaco было окончено. Победа Михаэля Шумахера оставила его лидером чемпионата, отставая от Вильнёва на четыре очка. Френтцен опустился на четвертое место из-за третьего места Эдди Ирвина, а Уильямс опустился на второе место из-за выступления Ferrari.
Машины Williams снова оказались в первом ряду в Испании , а Вильнев снова на поуле. Вильнев удержал позицию на старте, несмотря на сильное давление со стороны Култхарда и Михаэля Шумахера. Френтцен, однако, опустился на 6-е место, когда McLaren и Ferrari обогнали его вместе с Алези и Хаккиненом. Френтцен пробежал третье место, но к моменту окончания вторых пит-стопов он опустился на 8-е место - Герберт и Панис также обогнали его. В конце Вильнев смог удержать лидерство только потому, что Оливье Панис, маловероятный претендент, попал в поток движения Эдди Ирвина и Тиррелла Йоса Ферстаппена . Френтцен не сильно помог канадцу, поднявшись лишь на 8-е место, обогнав Физикеллу на последнем круге. Этот результат позволил Вильневу вернуться в лидеры чемпионата, но тем временем Френтцен скатился с 4-го на 6-е место, поскольку его обогнали Панис и Култхард. [6]
Седьмой этап чемпионата прошел в канадском Монреале, на домашней гонке Вильнёва. Тем не менее, это событие ознаменует собой резкое ухудшение состояния команды в середине сезона как с точки зрения результатов, так и с точки зрения характеристик автомобилей. Вильнев, которого Михаэль Шумахер оторвал от поул-позиции в последние моменты квалификации, врезался в Стену чемпионов на втором круге, что позволило немцу зафиксировать победу и вернуть себе лидерство в чемпионате. Тем временем Френтцен смог квалифицироваться и финишировать только 4-м после неудачной гонки, состоящей из неудачного старта и трех пит-стопов.
Уильямс будет еще больше отставать в титульной гонке на Гран-при Франции, поскольку Михаэль Шумахер одержал доминирующую победу с поул-позиции, опередив на 23 секунды Хайнца Харальда Френтцена, занявшего второе место. Машины Williams стартовали и финишировали вторым и четвертым, темпу Вильнева в квалификации мешала необходимость использовать запасную машину после того, как его гоночная машина разбилась в третьей тренировке. Для Френтцена гонка была простой гонкой на втором месте: он не смог идти в ногу с Шумахером, но оторвался от Ferrari Эдди Ирвина, занявшей 3-е место. Вильнев, отставший на старте от Ирвина после того, как обогнал Джордан Ральфа Шумахера с линии, поздно перешел на мокрые шины на последних кругах, когда поздняя гроза обрушилась на район Невера. Вернувшись на шестое место, Жак обогнал Ральфа Шумахера и Култхарда на шпильке Аделаиды, прежде чем на последнем круге бросить вызов Ирвину на подиуме. Подойдя к последнему повороту Лицея, Вильнев посмотрел на то, как нырнул внутрь Ferrari, прежде чем опустить заднее колесо на внутреннюю траву и развернуться через трассу к въезду на пит-лейн, стирая при этом въездные столбы. Вильнев выровнял последний поворот по прямой, пытаясь вернуться на трассу и занять 4-е место, за что получил вызов от стюардов, которые отпустили Жака с предупреждением. Результат означал, что Вильнев отстал от Шумахера на 14 очков, а Уильямс отстал от Феррари на 13 очков в своих чемпионатах - их самый большой дефицит в сезоне.
Вильнев нанес ответный удар в битве за Британию, одержав победу в Сильверстоуне, в то время как Шумахер сошел с дистанции из-за проблемы с подшипником колеса, сократив преимущество немцев до 4 очков. Команда Williams Renault заперла первый ряд стартовой решетки, а Жак опередил Френтцена после того, как пара вытеснила McLaren Мики Хаккинена в последние моменты квалификации. Однако Френтцен застрял на парадном круге и впоследствии был вынужден выстроиться последним - препятствие, от которого он так и не оправился после того, как его сбил Тиррелл Йоса Ферстаппена на первом круге в Беккеттсе. Тем временем Вильнев ушел с первого места и вместе с Шумахером оторвался от преследования на первом отрезке. К сожалению, 33-секундный пит-стоп после задержки гайки крепления левой задней шины опустил канадца на 7-е место, в то время как Шумахер лидировал. Позже Вильнев обогнал Култхарда и Benettons с первой остановкой в своей стратегии двух остановок, которая в сочетании с уходом Ирвина подняла его на 3-е место. Это место стало вторым после ухода Шумахера из лидерства. На последних кругах Вильнев быстро приблизился к McLaren Хаккинена, прежде чем двигатель финского Mercedes взорвался из-за угла Клуба на 53-м из 59-го круга, что принесло Williams F1 их 100-ю победу в Формуле 1 на том же стадионе, что и их первая победа в Сильверстоуне в 1979 году.
На Гран-при Германии в Хоккенхайме удача снова резко упала: Williams выдержала свою самую неконкурентоспособную гонку в сезоне, а Френтцен и Вильнёв квалифицировались 5-м и 9-м местами, прежде чем оба зафиксировали сход с дистанции из-за ошибок пилотов. У Френтцена сломалась левая передняя подвеска после контакта с Ferrari Ирвина на первом круге. Вильнев изначально извлек выгоду из этого столкновения и отклонения Култхарда на первом круге и занял 6-е место. Однако на 34-м круге Вильнев вылетел с 5-го места из-за шиканы Джима Кларка и выбросил свой Williams на гравий. Шесть очков Шумахера и Феррари за второе место увеличили преимущество их пилотов и Кубка конструкторов до 10 и 9 очков соответственно.
Маятник титула вернется к синему углу Williams Renault на августовском Гран-при Венгрии, где Вильнев одержит пятую победу в сезоне и вторую подряд победу в Будапеште. Жак квалифицировался в первом ряду, а Хайнц Харальд стартовал шестым после того, как решил использовать более твердую составную шину Goodyear. Вильнев поначалу плохо стартовал на грязной стороне трассы и опустился на 5-е место после Шумахера, Хилла, Ирвина и Хаккинена, а Френтцен отстал на 6-м месте. Вильнев обогнал Ирвина и занял 4-е место, смелым движением по внешней стороне во втором повороте, а затем поднялся на 3-е место после ухода Хаккинена. Затем канадец французского происхождения обогнал соперника по титулу Шумахера в первом повороте и побежал вторым, а Френтцен - третьим после первого из трех пит-стопов Ferrari. Поскольку большинство бегунов Goodyear боролись с вздутыми шинами, Жак использовал стратегию двух остановок, однако он не смог угнаться за блестящим темпом Bridgestone Дэймона Хилла, обутого в Arrows Yamaha. Действующий чемпион также сделал 2 остановки, и после того, как он сделал свою первую остановку, Френтцен, остановившийся с 1 остановкой, вышел вперед, установив самый быстрый круг в гонке. Авантюра Френтцена с жесткими шинами выглядела так, как будто он пожинает плоды второй победы, пока на 29 круге у него не оторвался топливный клапан, что привело к утечке топлива. На 74-м круге, за три круга до конца, у машины Хилла вышел из строя гидравлический насос, из-за чего она застряла на третьей передаче, из-за чего у него перебои в работе дроссельной заслонки. В результате Хилл начал терять время, и на последнем круге его обогнал Вильнев. Вильнев выиграл гонку, Хилл финишировал вторым, а Джонни Герберт занял третье место на подиуме. Поскольку Шумахер был лишь четвертым, Вильнев в чемпионской гонке приблизился к 3 очкам.
На Гран-при Бельгии перед гонкой прошёл сильный ливень, который захлестнул Спа-Франкоршам и вместе с ним затопил надежды Вильнёва на победу в Арденнском лесу. Жак занял доминирующую поул-позицию в сухих условиях и, показав лучшее время на утренней разминке, выглядел готовым доминировать на Гран-при Бельгии. Однако из-за сильного дождя впервые в Формуле 1 стартовала машина безопасности: первые три круга были под желтой полосой. Когда машина безопасности прибыла в Вильнев, лидировал на 4-м круге на мокрых шинах, опередив Benetton Алези и Шумахера на промежуточных шинах. На пятом круге Шумахер обогнал Жака и вырвался вперед у Риважа, а затем открыл преимущество в 5,8 секунды, которое к концу следующего круга выросло до 16,9 секунды. Поскольку Вильнев выбрал не ту мокрую шину, Жак усугубил одну ошибку, допустив еще две. Он вырывался на шикану автобусной остановки, и ему пришлось выбрать выезд на пит-лейн, после чего команда воспользовалась возможностью переключиться на промежуточные места после задержки с подготовкой шин. Однако трасса быстро высыхала, и другие бегуны перешли на слики, и это заставило Вильнева вернуться на 12-й круг, чтобы соответствовать высыханию, и он опустился на 16-е место. Тем временем Френтцен, стартовавший 7-м, отступил на первых кругах, прежде чем сделать пит-стоп для сликов - подход, в результате которого он опередил Жака. Френтцен большую часть гонки бежал 4-м, прежде чем занять 3-е место после дисквалификации Хаккинена. Тем временем Вильнев резко увеличил результат в сухих условиях, установив самый быстрый круг в гонке на целую секунду, прежде чем занять 5-е место с ограничением повреждений после исключения Хаккинена.
В квалификации Гран-при Италии автомобили Williams заняли 2-е и 4-е места, а впереди - Френтцен. Силовая схема с характеристиками, аналогичными Хоккенхайму, также не подошла машинам, о чем свидетельствуют их финишные позиции 3-е и 5-е, причем Френтцен снова впереди. Шумахер финишировал шестым, Жак приблизился к немцу с точностью до 10 очков, а Уильямс отстал от Феррари с точностью до 1 очка. Также примечательно второе предупреждение в сезоне Жака Вильнева во время пятничной тренировки за то, что он не смог должным образом замедлиться из-за желтых флагов - то же нарушение, которое он совершил, как и на Гран-при Сан-Марино.
Поскольку между гонками в Канаде и Италии форма была нестабильной, на Гран-при Австрии началось возрождение в конце сезона, которое в конечном итоге вернуло команду на путь к титульной славе. Еще одно позднее выступление в квалификации привело к тому, что Вильнев вырвал поул в своем последнем заезде, а Френтцен занял 4-е место. Пара опустилась на 4-е и 6-е места на старте, а в конце первого круга стала 3-й и 5-й, когда у Хаккинена снова взорвался двигатель Mercedes. Затем Вильнев обогнал Стюарта Форда Рубенса Баррикелло и занял второе место, а затем обогнал Проста Ярно Трулли и вернул лидерство чуть более чем на половине дистанции. Френтцен бежал третьим, когда Михаэль Шумахер обогнал его под развевающимися желтыми флагами, что привело к 10-секундному штрафу лидера чемпионата, в результате чего Френтцен стал третьим, в то время как Шумахер упал на 7-е место, обогнав Hill's Arrows на последнем круге и заняв 6-е место. Победа Вильнева позволила канадцу набрать 67 очков, что на одно меньше, чем у Шумахера, набравшего 68 очков за три тура до конца. Тем временем Уильямс обогнал Феррари в Кубке конструкторов и набрал 98 очков, опередив Скудерию на 12 очков.
На Гран-при Люксембурга Вильнев и Уильямс одержали победу и, по-видимому, были на грани завоевания титула чемпиона мира: Вильнев закрепил свою 7-ю победу в кампании, а Френтцен занял 3-е место, в то время как соперники за титул Ferrari не смогли набрать ни одного очка. Автомобили Williams квалифицировались на 2-м и 3-м местах с Жаком впереди, однако пара коснулась на пути к первому повороту, Вильнев опустился на 3-е место после двух McLaren, в то время как Френтцен в замешательстве случайно выбил замок зажигания, что ненадолго выключилось. его двигатель Рено. В результате Френтцен вернулся в полузащиту. В восстановлении обоим гонщикам помогли два автомобиля McLaren, почти одновременно взорвавшие двигатели Mercedes на 42 и 43 кругах. Таким образом, Вильнёв унаследовал лидерство и доехал до финиша, зафиксировав свою 11-ю и последнюю победу в Формуле 1 на том же месте, что и его впервые в начале 1996 г.
Бурный, но победный уик-энд Гран-при Японии стал микрокосмом для команды в сезоне 1997 года, где сокрушительные падения все же утихли после окончательного успеха. Жак Вильнев приедет в Японию с преимуществом в 9 очков в чемпионате, но уедет с отставанием в 1 очко, в то время как Williams Renault нужно было всего 6 очков, чтобы завоевать титул Кубка конструкторов, и результат они должным образом добились благодаря тому, что Френтцен занял 2-е место. . Для Жака Вильнева предпоследняя гонка в году обернулась неудачей с того момента, как он был оштрафован за то, что не смог сбросить скорость из-за развевающихся желтых флагов в результате того, что Ферстаппен остановился на выходе Тиррелла из поворота ложки во время субботней утренней тренировки. Это было третье подобное нарушение франко-канадца в сезоне после Сан-Марино и Италии, в результате чего Вильнев был исключен из Гран-при Японии. Команда обжаловала это решение, и Жак смог продолжить свое участие, участвуя в гонках по апелляции с поул-позиции. Френтцен поставил второго Уильямса на 6-е место. Когда погас свет, Вильнев в обороне двинулся прямо через Шумахера, чтобы сохранить лидерство в первом повороте, а затем продолжил поддерживать группу в надежде, что другие гонщики смогут отобрать очки у Шумахера, поскольку любые очки, набранные Жаком, скорее всего, будут потеряны. забрали. Эдди Ирвин обогнал Хаккинена и Шумахера на третьем круге, обогнав шестой поворот, а затем обогнал Вильнева и занял первое место в последней шикане на том же круге. После пит-стопа Ирвина Вильнев сделал свою первую остановку на 20-м круге, лидируя, ненадолго вернувшись на третье место, прежде чем Шумахер пробил прямо внутрь Williams в первом повороте после шумных попыток франко-канадца заблокировать немца. Когда Френтцен вышел на пит-стоп и вернулся на 4-е место, Эдди Ирвин вернул себе 1-е место, затем резко замедлился, позволив Шумахеру выйти вперед на 25-м круге на эссе, прежде чем заблокировать Вильнева. Вильнев сделал свою вторую остановку с 3-го места, но оставался неподвижным в течение 13,4 секунды из-за проблемы с дозаправочной установкой, в результате чего он опустился на 5-е место после Френтцена и Хаккинена. Когда оба Феррари остановились на последней остановке, Френтцен вышел вперед и при чистом воздухе сократил отставание от Ирвина, вернувшись впереди ирландца в первом повороте на 38-м круге. Френтцен приблизился к Шумахеру и установил самый быстрый круг в гонке. финишировать с отставанием в 1,3 секунды; его 6 очков подтвердили, что Williams Renault стал чемпионом конструкторов 1997 года. Вильнев финишировал пятым, но потерял 2 очка после того, как команда отозвала апелляцию. Таким образом, он оставил Японию на одно решающее очко позади Михаэля Шумахера и осталась еще одна гонка.
Битва за титул в финале сезона 1997 года состоится на Гран-при Европы в Хересе в Испании. Михаэль Шумахер вошел в решающий титул с 78 очками, а Жак Вильнев - с 77. Квалификационный час станет беспрецедентным первым для Формулы 1: соперники чемпионата Вильнев и Шумахер, а также Френтцен - все гарантировали, что тройка лучших установит одно и то же время. с точностью до тысячной секунды, каждый пробегает трассу Хереса за 1:21.072. Важно отметить, что Вильнев обеспечил себе 10-е место в сезоне, благодаря тому, что первым зафиксировал время, сделав это во время своего первого забега в квалификационный час. Михаэль Шумахер сравнял время чуть более чем через 20 минут, прежде чем Френтцен сравнял счет пары в последние 5 минут сессии. Для Жака все это отошло на второй план, когда погасли пять красных огней, поскольку из-за слишком сильной пробуксовки колес он оказался на третьем месте после Михаэля Шумахера и Френтцена после того, как пропустил своего товарища по команде в первый поворот. Пока Шумахер медленно вырывался вперед, Williams Renault поменялись позициями. на 8-м круге Вильнев занял 2-е место и погнался за своим титульным соперником. Вильнев сделал первую из двух остановок на 23-м круге, лидируя, через круг после выхода Шумахера, при этом их статус-кво сохранился после того, как Френтцен и два McLaren вышли на поле вскоре после этого. Пара продолжала мчаться вперед по мере приближения ко второй остановке, при этом Вильнев сократил одноразовое преимущество на 5 секунд до 2 секунд. После последних остановок на 42 и 43 кругах Вильнев быстро приблизился и отстал от Шумахера на 0,3 секунды на 47 круге. Приближаясь к шпильке шестого поворота Dry Sac на 48 круге, Вильнев вырвался из-под торможения и врезался в внутреннюю часть Михаэля Шумахера. Чтобы вернуть лидерство, эти двое спорно столкнулись после Шумахера, который сначала воздерживался от поворота направо, чтобы избежать Жака, а затем свернул прямо на Williams, когда лидерство перешло к другому владельцу. В результате последовавшего столкновения Ferrari отскочила от боковой подвески Williams и упала на гравий, выброшенный на берег. Стук, в результате которого аккумуляторный отсек Вильнева был поврежден, означал, что батарея теперь была подключена только через собственные электрические кабели. Подозревая потенциальный ущерб, Вильнев завершил последние 21 круг на замедленной скорости, передав победу McLaren Мике Хаккинену, когда он и Дэвид Култхард прошли на последнем круге после того, как Жак добровольно отошел в сторону. Пересек финишную черту на 3-м месте, и набрав 4 очка, Жак Вильнев стал чемпионом мира Формулы-1 1997 года. Хайнц Харальд Френтцен тем временем вернулся домой шестым.
Rothmans Williams Renault в конечном итоге сохранила свой титул конструкторов, набрав 123 очка. Сумма побед Вильнева была подтверждена 81 очком, в то время как Френтцен будет переведен на 2-е место в чемпионате пилотов после того, как Михаэль Шумахер был дисквалифицирован со своей позиции, занявшей второе место, в наказание за предполагаемую грубую игру против Вильнева в финале сезона в Хересе.
В общей сложности из 17 Гран-при сезона Williams Renault FW19 одержала 8 побед, 11 поул-позиций, 9 быстрейших кругов, 15 подиумов и 5 локаутов в первом ряду.
Уильямс использовал логотипы Rothmans, за исключением Гран-при Франции, Великобритании и Германии.
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
