Аэропорт Уиллоу-Ран ( IATA : YIP , ICAO : KYIP , FAA LID : YIP ) — аэропорт в Ван-Бюрен Чартер-Тауншип и Ипсиланти Чартер-Тауншип , [2] [3] недалеко от Ипсиланти , штат Мичиган , США, который обслуживает грузовую , корпоративную и общую авиацию. Из-за его непосредственной близости к аэропорту Детройт-Метрополитен ни одна крупная авиакомпания не планирует пассажирские рейсы в Уиллоу-Ран или из него. Он включен в Национальный план Федерального управления гражданской авиации (FAA) по интегрированным системам аэропортов на 2017–2021 годы, в котором он классифицируется как национальный резервный аэропортовый объект. [4]
Открытый в 1942 году, «Willow Run» был синонимом американских промышленных усилий, которые внесли такой большой вклад в победу союзников во Второй мировой войне . Управляемый Ford Motor Company , завод Willow Run произвел в общей сложности 8685 тяжелых бомбардировщиков B-24 Liberator , как в готовом виде, так и в виде комплектов, до закрытия в июне 1945 года; Willow Run произвел больше Liberator, чем любой из заводов, принадлежащих разработчику самолета, Consolidated Aircraft .
Сегодня в Музее авиации Янки , расположенном в одном из ангаров аэропорта, собрана большая коллекция старинных самолетов.
Аэропорт Уиллоу Ран занимает площадь 2392 акра (968 га) и имеет две взлетно-посадочные полосы , постоянно обслуживаемую вышку FAA и таможенные операции США. [1] Это один из двух объектов, находящихся в ведении Управления аэропортов округа Уэйн , другой — аэропорт Детройт Метрополитен , который заменил Уиллоу Ран в качестве основного коммерческого аэропорта региона с 1958 года. В аэропорту находится штаб-квартира всемирной грузовой авиакомпании Kalitta Air .
Аэропорт Уиллоу Ран был назван в честь небольшого ручья, который петлял по пастбищам и лесам до конца 1930-х годов. Пионер автомобилестроения Генри Форд купил собственность, которая стала взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками аэропорта в 1931 году [5] и использовал ее в течение почти десятилетия в качестве сельскохозяйственных угодий для эксперимента по «социальной инженерии», который привел мальчиков из неблагополучных районов города на ферму Уиллоу Ран, чтобы они узнали о природе, фермерских задачах и сельском образе жизни. Жители ферм Уиллоу Ран сажали, ухаживали и собирали урожай, а также управляли производством кленового сиропа и продавали свою продукцию на фермерском рынке на территории фермы. В процессе мальчики научились самодисциплине и ценностям упорного труда, а также извлекли пользу из свежего воздуха, который они не могли испытать, рося в перенаселенных городах. [6]
Более подробную информацию о производстве на объекте можно найти в статье Willow Run .
Начало Второй мировой войны в Европе и падение Франции в 1940 году встревожило многих в Соединенных Штатах, и, несмотря на официальную политику американского нейтралитета, ряд правительственных чиновников начали готовиться к возможному участию Соединенных Штатов. Генри Форд, сам являвшийся изоляционистом , весной 1941 года был склонен принять контракт на строительство тяжелых бомбардировщиков B-24 Liberator для ВВС армии по лицензии от разработчика самолета Consolidated Aircraft . Он выбрал в качестве места свою ферму Willow Run и начал строительство огромного промышленного завода, который стал производственным комплексом Willow Run . Архитектор Альберт Кан спроектировал основное сооружение, которое имело 3 500 000 кв. футов (330 000 м 2 ) производственных площадей и линию сборки самолетов длиной более 1 мили (1,6 км). Считалось, что это будет крупнейший завод под одной крышей в мире. [6]
Чтобы удовлетворить прогнозируемый спрос на B-24, в начале 1941 года федеральное правительство учредило Программу производственного пула Liberator; вскоре после этого к программе присоединился Ford . Хотя Ford Trimotor имел успех в 1920-х годах, с тех пор компания уклонялась от авиации, и изначально Ford было поручено поставлять компоненты B-24 с окончательной сборкой, выполняемой Consolidated на ее заводе в Форт-Уэрте или другим лицензиатом Douglas Aircraft на ее заводе в Талсе, штат Оклахома . Однако в октябре 1941 года Ford получил разрешение от Consolidated и армии собирать полные Liberators самостоятельно на своем новом заводе Willow Run. [7] [8] Даже тогда прошел бы почти год, прежде чем готовые Liberators покинули завод.
Завод Willow Run был гигантским. Он занимал 65 акров (26 га) и был почти 0,25 мили (0,40 км) в ширину и 0,5 мили (0,80 км) в длину. Производственная линия имела поворот на 90 градусов примерно на отметке в две трети; виды сверху показывают, что это было сделано для того, чтобы не заходить на рулежные дорожки аэродрома, в то время как другие утверждают, что руководители строительства Ford стремились сохранить завод и его оборудование в округе Уоштено , где оценки налога на имущество были ниже, чем в соседнем округе Уэйн . [9]
Первые Liberator, построенные компанией Ford, сошли с конвейера Willow Run в сентябре 1942 года; они получили обозначение B-24E. Лишь немногие из них участвовали в боях, а использовались в учебных эскадрильях. [7] [10]
Завод по производству бомбардировщиков Willow Run столкнулся с множеством проблем при запуске, отчасти из-за менталитета и технических навыков как руководства, так и рабочих, которые привыкли к требованиям автомобильного производства, и поначалу им было трудно адаптироваться к более высокой точности, необходимой для производства самолетов. [11] На заводе в Willow Run возникли проблемы с рабочей силой, в частности, высокие показатели прогулов и быстрая текучесть кадров; завод находился почти в часе езды от Детройта, а введение нормирования бензина и шин военного времени затруднило ежедневные поездки на работу. За один месяц Ford нанял 2900 рабочих, но потерял 3100. [7] [8] Чиновники Ford, как правило, были настроены против профсоюзов, и Willow Run пережил одну серьезную забастовку. [7] [8] [12]
Willow Run перешли на производство B-24H в июне 1943 года; это были первые Willow Run Liberator, которые участвовали в боях в большом количестве. Еще через год, к тому времени, когда завод начал производить B-24J (с апреля 1944 года), [7] [10] армия определила, что завод Consolidated в Сан-Диего и Willow Run могут удовлетворить будущие потребности в Liberator. Boeing B-29 Superfortress взял на себя миссию дальних бомбардировок на Тихоокеанском театре военных действий , и никаких новых подразделений B-24 не было запланировано для развертывания в Европе , Средиземноморье или в CBI , других театрах военных действий. [10]
К осени 1944 года Willow Run перешла с B-24L на B-24M, последний Liberator, построенный в значительных количествах. Willow Run закрыла производство в мае 1945 года, после окончания войны в Европе; 6972 Liberator были построены на заводе Ford, а 1893 комплекта «разборных» комплектов были предоставлены компаниям Consolidated в Форт-Уэрте, штат Техас, и Douglas Aircraft в Талсе, штат Оклахома, для сборки, что в общей сложности составило 8685 самолетов. [7] [8]
По просьбе правительства Ford начал децентрализовать операции, и многие детали собирались на других заводах Ford, а также субподрядчиками компании, при этом завод Willow Run сосредоточился на окончательной сборке самолетов. Менеджеры по производству Ford координировали свою деятельность с подразделением поддержки ВВС армии, 484-м базовым штабом и базовой эскадрильей. [13] В конечном итоге ошибки в производственных процессах были устранены, и к 1944 году Ford выпускал Liberator с производственной линии Willow Run каждые 63 минуты, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
После их изготовления следующим шагом в процессе была доставка самолетов в эскадрильи. Это было сделано в Уиллоу Ран 1-м командованием концентрации (1-й CC). 1-й CC отвечал за завершение организации и оснащения тактических и боевых бомбардировочных эскадрилий перед их развертыванием на зарубежных театрах военных действий. Он также обеспечивал окончательный осмотр самолета и вносил любые соответствующие окончательные изменения; то есть, устанавливал топливные баки большой дальности, снимал ненужное оборудование и проводил окончательные испытания на безопасность полета. [14] [15]
Пока самолеты обслуживались и готовились к зарубежным перевозкам, персонал для этих самолетов также проходил подготовку. Пилоты, вторые пилоты, штурманы и старшие экипажи были назначены в качестве экипажа для каждого самолета. Была обработана документация, выдано необходимое специальное оборудование для жизнеобеспечения B-24 и проведена некоторая техническая подготовка для поддержки самолета. [14] [16]
После начала производства стало сложно своевременно вносить изменения, продиктованные опытом полевых испытаний на различных зарубежных театрах военных действий, на производственную линию. Следовательно, вновь построенные Liberator нуждались в модификациях для конкретных географических районов, в которых они должны были летать в бою. По этой причине был создан ряд центров модификации Air Technical Service Command для включения этих требуемых изменений театра военных действий в новые Liberator после их производства и назначения. Было известно семь центров модификации: Consolidated/Fort Worth; Oklahoma City Air Materiel Center на Tinker Field , Tucson Modification Center на Davis-Monthan Field ; Birmingham Depot в Алабаме; Northwest Airlines Depot в Миннеаполисе, штат Миннесота; завод-изготовитель Martin-Omaha и Hawaiian Air Depot на Hickam Field . [7] [8]
Хотя сам аэродром и здания к востоку от взлетно-посадочных полос были построены на личной собственности Генри Форда, неясно, как были собраны участки земли за границей округа, которые стали местом расположения завода по производству бомбардировщиков. В любом случае, Генри Форд (который, хотя формально и ушел из Ford Motor до смерти своего сына Эдсела от волнообразной лихорадки в 1943 году, все еще имел право голоса в делах компании) настоял на строительстве завода без государственного финансирования. Вместо этого компания построила завод и продала его корпорации Reconstruction Finance Corporation 's Defense Plant Corporation (RFC-DPC), которая затем сдала его в аренду обратно Форду на время войны. [17] Земля, на которой находился аэродром, была передана из-под контроля Генри Форда под контроль компании в июле 1944 года и вскоре после этого продана RFC-DPC. [18]
См. также Трансмиссия Willow Run и Сборка Willow Run .
В период с 1946 по 1947 год пассажирские авиалинии, обслуживающие Детройт, переехали из аэропорта Детройт-Сити на густонаселенной восточной стороне города в Уиллоу-Ран; вскоре после этого власти округа Уэйн начали расширять аэропорт Детройт-Уэйн-Мейджор в Ромулусе , который находился на 10 миль (16 км) ближе к Детройту, чем Уиллоу-Ран. [19]
Относительная изоляция Уиллоу-Рана способствовала появлению новых подходов к перевозке пассажиров в аэропорты и из аэропортов; в 1946 году в Уиллоу-Ране Уоррен Эвис основал Avis Airlines Rent a Car Systems , первую компанию по прокату автомобилей в аэропорту.
RFC продала аэропорт Мичиганскому университету в 1947 году за 1 доллар. Условия продажи требовали, чтобы университет управлял аэропортом как исследовательским центром, и Мичиганский центр аэронавтических исследований (позже переименованный в Исследовательский центр Уиллоу Ран) занял некоторые здания аэропорта, которые не были нужны для коммерческих авиационных операций. Некоторое время университет размещал некоторых своих студентов в квартирах, ранее использовавшихся рабочими завода. Многие здания аэропорта использовались физиками и инженерами Мичиганского университета для исследований в области национальной обороны, включая ранние работы по противоракетной обороне и дистанционному зондированию , на объекте, который стал Мичиганским институтом исследований окружающей среды (ERIM) после отделения от университета в 1972 году. [6]
Примерно в то же время, когда он продал аэродром, RFC сдал в аренду (а затем и продал) завод по производству бомбардировщиков автомобильной компании Kaiser-Frazer ; в конечном итоге завод перешел в собственность General Motors . Последние операции GM в Willow Run завершились в 2010 году, и эта собственность запланирована для реконструкции после 2013 года ее владельцем RACER Trust . С апреля 2013 года защитники исторических памятников прилагают усилия по сохранению небольшой части первоначального завода по производству бомбардировщиков, прилегающего к аэропорту, в качестве нового дома для близлежащего музея авиации Янки . Кампания называется SaveTheBomberPlant.org и сосредоточена на веб-сайте с таким же названием. [20]
В 1951 году ВВС США воспользовались правом возвращения в Уиллоу-Ран и основали базу ВВС Уиллоу-Ран к востоку от взлетно-посадочной полосы аэропорта. База ВВС Уиллоу-Ран была закрыта в 1959 году.
Почти все регулярные рейсы Детройта использовали Willow Run до 1958 года, когда наступление реактивной эры привело трафик на аэродром Ромулус, который в том году был переименован в Детройтский столичный аэропорт округа Уэйн (это название он носит и по сей день). Он предложил перевозчикам новый терминал, разработанный для новых самолетов, недавно расширенную взлетно-посадочную полосу и средства управления подходом, которые сделали его первым внутренним аэропортом в стране, сертифицированным для реактивных авиалайнеров. [19]
В 1956 году в Willow Run было семь пассажирских авиакомпаний. В апрельском 1957 года Official Airline Guide указано 68 вылетов по будням у Capital , 45 у American , 23 у Eastern , 17 у Northwest Orient , 14 у United , 13 у North Central , 13 у TWA , 8 у Delta , 5 у Allegheny и 3 у Mohawk . Единственные прямые рейсы American на запад были в Чикаго ; у United был прямой DC-7 в Лос-Анджелес ; летом TWA возобновит свой еженедельный двухпосадочный рейс Constellation в Париж через Гандер в Ньюфаундленде и Шеннон в Ирландии . Из Детройт-Уэйн-Мейджор летали только BOAC и Pan Am .
В октябре 1958 года American Airlines переехала из Willow Run в Detroit-Metropolitan, а в течение следующих нескольких месяцев за ней последовали Northwest, Allegheny и Delta.
Рейсы по воздуху прекратились в 1966 году, когда United, TWA, Eastern, North Central, Mohawk и Lake Central переехали в аэропорт Метро . В 1968 году, узнав, что фанаты Detroit Tigers заполонили аэропорт Метро, чтобы поприветствовать недавно коронованных чемпионов мира , самолет, перевозивший команду, вместо этого направился в Уиллоу Ран. [21]
Чартерная авиакомпания USA Jet на короткое время возобновила полеты в Уиллоу-Ран на самолетах DC-9 и MD-82.
В 2002 году с созданием Законодательным собранием штата Управления аэропорта округа Уэйн лицензия на эксплуатацию аэропорта была передана от общего правительства округа новому независимому органу. [22]
Музей авиации Янки открылся на территории аэропорта в 1981 году. Пожар в октябре 2004 года уничтожил здание музея и большую часть его экспонатов. Статичные самолеты, включая B-52 Stratofortress и другие самолеты, слишком большие для показа внутри ангара, не пострадали. В 2005 году музей переехал на другую сторону аэропорта, где они начали перестраивать свои экспозиции и собирать больше памятных вещей Второй мировой войны. В 2013 году музей приобрел часть бывшего завода бомбардировщиков, которая теперь используется для приобретения крупных самолетов. [23] [24]
Музей авиации Янки проводит полугодовые авиашоу над Уиллоу-Ран с участием Blue Angels . [25] [26]
В период с июля [27] по сентябрь 2009 года взлетно-посадочная полоса 9R/27L вдоль южного края аэродрома была преобразована в рулежную дорожку H. Это позволило перепроектировать юго-западный конец взлетно-посадочной полосы 5R, чтобы уменьшить вероятность вторжения рулящих самолетов. [28]
В 2011 году Университет штата Мичиган посадил 3 акра (1,2 га) канолы и горчичного семени на территории аэропорта для производства биотоплива для использования в самолетах. Аэропорт располагает 814 акрами (329 га), доступными для будущего производства сельскохозяйственных культур. [29]
До 2015 года аэропорт был местом базирования единственного самолета авиакомпании «Балтия» , которая пыталась начать полеты в Санкт-Петербург с 1991 года. Это был самолет Boeing 747-200 с регистрационным номером N706BL (msn 21705).
8 марта 2017 года рейс 9363 компании Ameristar Charters , чартерный рейс, перевозивший мужскую баскетбольную команду Michigan Wolverines на мужской баскетбольный турнир Big Ten Conference , отказался от взлета и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы из-за сильного ветра. Самолет получил значительные повреждения, а некоторые игроки получили незначительные травмы, но о серьезных травмах или смертельных случаях не сообщалось. Команда прибыла с опозданием и изначально была вынуждена играть в тренировочной форме (их обычная форма, как и весь остальной багаж, должны были остаться в самолете в рамках расследования NTSB [30] ), но в итоге выиграла турнир.
В декабре 2017 года Американский центр мобильности открыл свой испытательный полигон для автономных транспортных средств — Технологический парк — в аэропорту. [31] Тестовые трассы центра используют освободившийся 2,5-мильный участок бывшей скоростной автомагистрали Willow Run, включая два ее двойных путепровода.
Несмотря на то, что самолет DC-8 имеет очень сомнительную историю, его видели во многих местах вокруг аэропорта, и единственной наклейкой является его регистрация. Возможно, он принадлежит близлежащему Музею авиации Мичигана .
По состоянию на май 2024 года Управление аэропорта округа Уэйн закрыло ангар 1 на снос, который впоследствии станет частью технологического парка Американского центра мобильности , хотя начало сноса неизвестно.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
