Железнодорожная станция Норвуд-Джанкшен является национальной железнодорожной станцией в Южном Норвуде в лондонском районе Кройдон на юге Лондона и находится в зоне 4 Travelcard . [5] Это 8 миль 55 цепей (8,69 миль, 13,98 км) вниз по линии от Лондонского моста .
Станцией управляет компания London Overground , а поезда обслуживаются компаниями London Overground, Thameslink и Southern .
Станция заняла две площадки под тремя названиями.
В 1839 году Лондонско-Кройдонская железная дорога открыла станцию «Веселый моряк» — «Веселый моряк возле Беула-Спа» в списках тарифов и расписаниях — в северном конце Хай-стрит, рядом с железнодорожным переездом Портленд-роуд . С 1841 года линии через Норвуд использовались Лондонской и Брайтонской железной дорогой , а с 1842 года — Юго-Восточной железной дорогой , но ни одна из этих компаний не использовала станцию. (Jolly Sailor — это паб, первоначально Jolly Sailor Inn, на углу Портленд-роуд и Хай-стрит. Первоначальный паб был перестроен примерно в конце 1860-х годов. [7] ).
В 1844 году L&CR получила парламентские полномочия протестировать на железной дороге экспериментальную атмосферную железнодорожную систему. На Портленд-роуд была построена насосная станция для создания вакуума в непрерывной трубе, расположенной по центру между рельсами. Поршень выступал вниз от поездов в щель в трубе, и поезда уносились к насосной станции атмосферным давлением. Насосная станция была построена в готическом стиле и имела очень высокую богато украшенную башню, служившую одновременно дымоходом и выпускным отверстием для воздуха, перекачиваемого из двигательной трубы.
В рамках работ по созданию атмосферной системы за южной оконечностью станции была построена первая в мире железнодорожная эстакада , которая проведет атмосферную линию через обычный паропровод Лондон-Брайтонской железной дороги. В то же время железнодорожный переезд на Портленд-роуд был заменен невысоким мостом через дорогу. [8]
В июле 1846 года L&CR объединилась с L&BR , чтобы сформировать Лондонскую железную дорогу Брайтона и Южного побережья , [9] и в том же году станция была переименована в Норвуд - к 1856 году она стала Норвуд-Джанкшен. LB&SCR отказалась от атмосферной силовой установки в 1847 году.
После строительства линий до Кристал Пэлас станция закрылась 1 июня 1859 года и была заменена нынешней станцией, расположенной в конце короткой подъездной дороги с южной стороны дороги A213 . Первоначальное здание вокзала использовалось как частный дом до 1960-х годов, когда его снесли.
Железнодорожная катастрофа в Норвуд-Джанкшен произошла 1 мая 1891 года, когда чугунный мост через Портленд-роуд сломался под экспрессом, следовавшим из Брайтона в Лондон.
Станция открылась 1 июня 1859 года компанией LB&SCR. Он был переименован в Норвуд-Джанкшен и Южный Норвуд 1 октября 1910 года, но вернулся к своему первоначальному названию 13 июня 1955 года, хотя некоторые билеты и публикации продолжали использовать название, существовавшее до 1955 года, в течение некоторого времени после этого. [10] Существует семь платформ, но используются только пять. Билетные барьеры контролируют доступ на все платформы. Товарный сарай LB&SCR, построенный в 1865 году, сохранился и сейчас используется как железнодорожная контора. [3]
Платформа 1 является первой платформой при входе через главный вход и единственной платформой, на которую можно попасть без необходимости переходить в метро по лестнице. Его основное использование - поезда, идущие на север до Хайбери и Ислингтона , Лондонского моста и Лондона Виктория ; большинство останавливается на всех станциях. В основном они приезжают из Западного Кройдона , Катерхэма , Саттона и Эпсома. Платформа также используется для поездов London Overground и Southern.
Платформа 2 обслуживает тот же путь, что и Платформа 1, но пассажиры не могут присоединиться или выйти, поскольку двери открываются только со стороны Платформы 1. Это связано с тем, что рельсовый путь находится на стороне, ближайшей к платформе 2. Платформа 2 также используется для изменения платформы.
Платформа 3 в основном используется для поездов, идущих на север, заканчивающихся в Бедфорде через Лондонский мост. Многие пассажиры используют эту платформу, чтобы добраться до центра Лондона, лондонского международного аэропорта Сент-Панкрас и бульвара аэропорта Лутон. Платформа обслуживает как быстрые, так и останавливающие сервисы и в основном используется Thameslink .
Платформа 4 в основном используется для поездов южного направления, заканчивающихся в аэропорту Гатвик . Платформа обслуживает как скорые поезда, так и остановки, а также в основном используется компанией Thameslink .
Платформа 5 в основном используется для поездов южного направления, заканчивающихся в Западном Кройдоне , Эпсоме и Саттоне . На этой платформе останавливается большинство поездов, и многие путешественники из Лондона выходят именно здесь. Услуги поступают из Лондон Бридж , Хайбери и Ислингтон и Лондон Виктория . Платформа используется как Southern, так и London Overground.
Платформа 6 в основном используется для поездов, идущих на юг, заканчивающихся в Колсдон-Тауне , Западном Кройдоне , Катерхэме и Таттенхем-Корнер ; он также используется для изменения платформы. Поезда прибывают из Лондона Виктория и Лондонского моста. Платформа 6 в основном используется компанией Southern.
Платформа 7 не используется, линия покрыта растительностью. Однако из-за запланированной двухлетней блокады поездов Thameslink через центр Лондона на время реконструкции станции London Bridge компания Network Rail рассматривала восстановление и электрификацию этой линии как «тупиковую». Цель состояла в том, чтобы прекратить некоторые дополнительные услуги, прибывающие через Кристал Пэлас, которым в противном случае пришлось бы добираться до Беккенхэм-Джанкшен, чтобы избежать ненужной оккупации 1-го шоссе .+3 ⁄ мили ( 2,8 км) одной двунаправленной линии к востоку от перекрестка Биркбек, а также сохранить состав вагонов. Чтобы добиться изменения, отвод к нисходящему отрогу на перекрестке Бромли должен был быть перенесен на верхнюю линию, а к западу от него был установлен обращенный к нему перекресток. Чтобы обеспечить необходимый путь в северном направлении, поезда должны были использовать одну и ту же ветку, которая стала бы двусторонней к измененной точке на восходящей линии на перекрестке Бромли. Несмотря на то, что проблемы безопасности на управляемом пользователем железнодорожном переезде, ведущем в депо технического обслуживания путей на бывшем паропарке (из-за ограниченной видимости под мостом Goat House), по-видимому, были решены, изменения были отложены до завершения работ на Лондонском мосту. Это произошло главным образом потому, что было решено, что стоимость не оправдывает изменения, по крайней мере, до тех пор, пока не будет проведено общее обновление системы сигнализации и управления.
Услуги в Норвуд-Джанкшен обслуживаются компаниями Southern , Thameslink и London Overground .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [11]
По воскресеньям рейсы в Эпсом и Таттенхэм Корнер не ходят. Пассажирам, направляющимся в Таттенхэм Корнер, придется пересаживаться в Перли.
Поезда до Лондона Виктория не ходят после 20:00 и вообще не ходят по воскресеньям.
В часы пик некоторые поезда между Лондонским мостом и Caterham & Tattenham Corner не останавливаются на этой станции.
Южные службы в Норвуд-Джанкшен обслуживаются электропоездами класса 377 .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [12]
В часы пик и дни футбольных матчей на этой станции также останавливаются некоторые поезда, следующие в Питерборо , Хоршам , Кембридж , Брайтон и Ист-Гринстед .
Услуги Thameslink в Норвуд-Джанкшен предоставляются с использованием электропоездов класса 700 .
Лондонский надземный транспорт
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [13] [14]
Лондонское наземное сообщение на Норвуд-Джанкшен осуществляется с использованием электропоездов класса 378.
LB &SCR построила большую сортировочную станцию к югу от станции в 1870-х годах, расширенную в начале 1880-х годов. В период своего расцвета дворы по обе стороны линии имели более 30 проезжих дорог. Из-за узкости участка их укладывали группами по шесть-восемь штук друг за другом, так что каждый образовывал отдельный хедшунт. [15] Из-за сокращения грузовых перевозок к 1980-м годам двор вышел из употребления, и пути были переложены для размещения расширенного депо Селхерст.
В 1935 году Южная железная дорога открыла пятипутное депо с поворотной платформой длиной 65 футов (19,8 метра) для обслуживания сортировочной станции. Он заменил сарай в Западном Кройдоне . Это депо было закрыто в 1964 году и снесено в 1966 году. [16]
После сноса локомотивного депо British Rail переоборудовала это место в депо тягового кабеля для обслуживания железной дороги.
Норвуд-Джанкшен хорошо обслуживается автобусными маршрутами: рядом есть три автобусные остановки, в том числе две автобусные остановки. Со стороны Портленд-роуд есть две остановки для маршрутов 197 (центр города Кройдон – перекресток Норвуд – Пекхэм) и 312 (Южный Кройдон, автобусный гараж – восточный Кройдон – перекресток Норвуд). [17] [18] Остановка «Часовая башня» на Хай-стрит обслуживает маршруты 75 (центр города Кройдон – Пендж – станция Льюишем), 157 (Морден – Западный Кройдон – Кристал Пэлас) и 410 (Уоллингтон – Кройдон – Кристал Пэлас). [17] Остановка Гросвенор-роуд обслуживает маршруты 130 (Нью-Аддингтон – Аддингтон-Виллидж – Торнтон-Хит, Парчмор-роуд) и 196 (Норвуд-Джанкшен – Брикстон – Слон и замок). [17] [18]
Маршрут 75 раньше был круглосуточным маршрутом, но этот маршрут был отменен в пользу более частого движения автобусов по воскресеньям [19] компанией Selkent , когда он взял на себя обслуживание у Stagecoach London . Metrobus выиграл контракт с апреля 2009 года и работает на маршруте из своего гаража в Кройдоне. В настоящее время маршрут обслуживает компания Stagecoach London. Остановка ночного автобуса №68 [20] находится в полумиле на Уайтхорс-лейн. Другими операторами обслуживания являются Arriva London , Abellio London и Metrobus .
Программа Thameslink (ранее известная как Thameslink 2000) представляет собой крупный проект стоимостью 3,5 миллиарда фунтов стерлингов по расширению сети Thameslink с 51 до 172 станций [21] , простирающейся на север до Бедфорда , Питерборо , Кембриджа и Кингс-Линна и на юг до Гилфорда , Истборна , Хоршама. , от Хоува до Литлхэмптона , Ист-Гринстеда , Эшфорда и Дартфорда . Проект включает удлинение платформ, реконструкцию станций, создание новой железнодорожной инфраструктуры (например, виадуков) и дополнительного подвижного состава. Новое расписание Thameslink для Norwood Junction началось 20 мая 2018 года. «Norwood Junction получит [редактировал] круглодневное сообщение Thameslink до Бедфорда через Блэкфрайарс и Сент-Панкрас, с двумя поездами в час до Эпсома через Саттон», и расписание будет продолжать меняться. расширен и скорректирован в 2019 году. [22] [23]
Network Rail внесла предложения по модернизации Norwood Junction. Эта схема является ключевой частью долгосрочных планов Network Rail по устранению узких мест на железной дороге в районе Кройдона, что позволит осуществлять более частые и надежные перевозки на главной линии Брайтона и ее ветках.
Предложения по строительству станции Норвуд-Джанкшен принесут пользу региону и местному населению.
Эти предложения составляют ключевую часть более широких планов по устранению узкого места в Кройдоне, но они также будут иметь преимущества в качестве отдельного проекта, помогая повысить надежность и предоставлять более частые услуги.
Расширение и удлинение платформ предоставит пассажирам больше места для ожидания, посадки и выхода из поезда. Установка двух пешеходных мостов уменьшит заторы и позволит пассажирам более свободно передвигаться по станции.
Предлагается построить станцию полностью в пределах границ железной дороги, и Network Rail будет добиваться согласия на эти изменения в рамках обычного процесса планирования.
Эти работы не предлагаются в качестве части заявки на постановление Закона о транспорте и работах для других предлагаемых работ по модернизации между станцией Ист-Кройдон и «треугольником Селхерста», по поводу которого Network Rail консультировалась. Дальнейшие консультации по предложениям Норвуда должны были состояться в 2020 году.
Предложения по строительству станции Норвуд-Джанкшен не финансируются, как и более широкие предложения по модернизации главной линии Брайтона. В предстоящие месяцы и годы Network Rail продолжит аргументировать необходимость инвестиций в главную железную дорогу Брайтона в 2020 году.
Именно с этой станции Джонас Олдейкр садится на поезд до Лондонского моста в рассказе Артура Конан Дойла о Шерлоке Холмсе « Приключение норвудского строителя » (1903). [24]
