Yamaha TRX850 — спортивный мотоцикл с 10-клапанным рядным двухцилиндровым двигателем DOHC объемом 849 куб.см и углом обзора 270°. Впервые выпущенный в Японии в 1995 году, версия для европейского рынка была доступна с 1996 по 2000 год.
TRX имеет полуобтекатель , пристегивающийся руль и слегка смещенные назад подножки. Передняя вилка — обычная телескопическая, а задняя подвеска — моноамортизатор с повышающейся скоростью. По сути, это кафе-рейсер заводской сборки для одиночного гонщика, но места для пассажира на заднем сиденье скудно. [1]
Двигатель TRX был создан на основе двигателя Yamaha TDM850 , но TRX легче, ниже и спортивнее, чем его конюшня TDM. Двигатель имеет пять клапанов на цилиндр , три впускных и два выпускных; впускные отверстия 26 мм, выпускные 28 мм. Что необычно для конструкции с сухим картером , масляный бак не является выносным, а является неотъемлемой частью двигателя и расположен над коробкой передач. [3] Это упрощает производство, позволяет избежать использования внешних маслопроводов и обеспечивает более быстрый прогрев масла. Неглубокий поддон позволяет расположить двигатель ниже для оптимального положения центра тяжести . Коленчатый вал оригинального TDM с углом поворота 360 ° был заменен на коленчатый вал с углом поворота 270 ° в 1996 году, после чего TRX и TDM использовали один и тот же двигатель и трансмиссию. [4] [1] Двигатель оснащен уравновешивающим валом для сглаживания остаточных вибраций.
В 2000 году Yamaha прекратила производство TRX, а серия TDM, увеличенная до 900 куб.см, оставалась в производстве до 2011 года. [5]
TRX был разработан, чтобы конкурировать на рынке с Ducati 900SS V-twin, чью трубчатую решетчатую раму он имитировал. [6] Несмотря на то, что TRX был разработан по дешевке из «корзины запчастей» Yamaha с использованием двигателя TDM850, он работает хорошо и имеет «собственную целостную индивидуальность». [1]
В журнале Motorcycle News ( MCN ) говорится, что TRX является «самым сокровенным секретом в мотоспорте» и «забытой жемчужиной», сравнивая его с 270° Norton Commando 961 . [1] В 2014 году Стив Купер сказал: «Этот немного странный близнец, во многом спортивный мотоцикл для думающего человека, начинает приобретать культовый статус, и не без причины». [7]
Несмотря на то, что TRX был значительно дешевле, чем Ducati, [6] он не продавался хорошо, и производство было прекращено в 2000 году без явного преемника. Хотя производители иногда применяют формат параллельных близнецов для высокопроизводительных спортивных мотоциклов, [8] [9] [10] (например, MZ 1000S 2004–2007 годов и Métisse Mk5 ), [11] MCN сообщает, что параллельные близнецы привлекают внимание. меньше покупателей. [8] По сравнению с V-образными твинами, параллельные твины имеют меньше компонентов и дешевле в производстве, что вызывает новый интерес, особенно к твинам с коленчатым валом на 270°. [12] [13] Хотя Visor Down сомневался, говоря: «Они никогда не будут такими популярными, как рядные четверки, они никогда не будут такими культовыми, как V-образные твины, и у них никогда не будет такой экзотики». ощущение тройки...». [14] [12] [13] компоновка параллельного твина переживает своего рода возрождение: последняя версия Honda Africa Twin представляет собой параллельный твин с углом поворота 270°, а не более раннюю версию V-твина; а самый продаваемый Royal Enfield Interceptor 650 имеет кривошип на 270°.
Хотя концепция кривошипа на 270° приписывается Филу Ирвингу из Vincent Motorcycles , TRX был первым серийным мотоциклом с такой конструкцией. [7] [15] Кривошип с углом поворота 270° имеет последовательность зажигания и балансировку двигателя , которые создают ощущение V-образного твина . В отличие от параллельных близнецов с поворотом на 180 ° и 360 °, в двигателе с углом поворота 270 ° оба поршня никогда не остаются неподвижными, поэтому импульс его маховика постоянен. [4] Коленчатый вал, повернутый на 270°, обеспечивает меньшую вибрацию, чем при повороте коленчатого вала на 360°, и более равномерную схему зажигания, чем при повороте на 180°. Коленчатый вал на 270° обеспечивает более плавную работу двигателя.
Стюарт Вуд, главный инженер Triumph, сказал, что кривошип с углом поворота 270° идеально подходит для параллельных двойных двигателей большой мощности, поскольку он «генерирует меньше раздражающих высокочастотных вторичных вибраций». [16] После закрытия TRX концепция 270° стала успешным компромиссом для стандартных и круизных мотоциклов. [17]
Из-за своего наследия «корзины для запчастей» некоторых компонентов TRX едва хватало для предполагаемой роли мотоцикла в кафе-рейсере. [1] В результате лишь немногие TRX остаются стандартными. Наиболее распространенными модификациями владельцев являются: гоночные баллончики для замены очень тяжелых оригинальных глушителей; Передние тормозные суппорты Blue Spot для замены оригинальных тормозных суппортов, которым не хватало мощности и ощущения; и плетеные тормозные магистрали для улучшения торможения.