Yokosuka D4Y Suisei (彗星, Suisei , «Комета», союзное обозначение « Джуди ») — двухместный палубный пикирующий бомбардировщик, разработанный военно-морским авиационным техническим арсеналом Йокосука и эксплуатировавшийся Императорским флотом Японии с 1942 по 1945 год. Вторая Мировая Война . Разработка самолета началась в 1938 году. Первый D4Y1 был завершен в ноябре 1940 года и в следующем месяце совершил свой первый полет в Йокосуке. [1]
Хотя самолет изначально задумывался как пикирующий бомбардировщик, D4Y использовался и в других целях, включая разведку , ночной истребитель и специальный штурмовик ( камикадзе ). Он дебютировал в качестве самолета-разведчика, когда два предсерийных самолета D4Y1-C поднялись на борт Sōryū, чтобы принять участие в битве за Мидуэй в 1942 году. Лишь в марте 1943 года он был принят к использованию в качестве пикирующего бомбардировщика. Ранние D4Y1 и D4Y2 оснащались двигателем жидкостного охлаждения Aichi Atsuta , лицензионной версией немецкого Daimler-Benz DB 601 , а более поздние D4Y3 и D4Y4 оснащались радиальным двигателем Mitsubishi MK8P Kinsei .
Как и многие другие японские самолеты того времени, у D4Y не было брони и самоуплотняющихся топливных баков , и только в последнем варианте, D4Y4, самолет получил пуленепробиваемые стекла и броневую защиту экипажа и топливных баков. [2] Тем не менее, D4Y был одним из самых быстрых пикирующих бомбардировщиков войны, особенно D4Y4, который, по словам Макса Гэдни, был «самым быстрым пикирующим бомбардировщиком Второй мировой войны» и что он был «быстрее, чем Зеро». [3] Только задержки в его разработке препятствовали его эксплуатации, в то время как его предшественник, более медленный Aichi D3A с фиксированным шасси , оставался в эксплуатации гораздо дольше, чем предполагалось. Известно, что D4Y использовался в одной из последних атак камикадзе в 1945 году, через несколько часов после капитуляции Японии , с вице-адмиралом Матоме Угаки в задней кабине.
Разработка самолета началась в 1938 году в Военно-техническом арсенале ВМС Йокосука, когда Авиационное бюро Императорского флота Японии ( Кайгун Коку Хомбу ) выпустило требования к спецификации Navy Experimental 13-Shi [a] Carrier Borne для пикирующего бомбардировщика авианосного базирования , предназначенного для замените Aichi D3A . [6] Его конструкция была вдохновлена Heinkel He 118 , который ВМС Японии приобрели у Германии в начале 1938 года. [6] Самолет представлял собой одномоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и широким убирающимся шасси . и тормоза пикирования, установленные на крыле . Экипаж самолета состоял из двух человек: пилота и штурмана/радиста/стрелка, сидящих под длинным застекленным фонарем , обеспечивающим хороший круговой обзор. Пилот бомбардировочной версии имел телескопический бомбовый прицел . [7] Самолет был оснащен перевернутым двигателем V12 с жидкостным охлаждением Aichi Atsuta , лицензионной копией немецкого Daimler-Benz DB 601 , мощностью 895 кВт (1200 л.с.). Радиатор находился позади и под трехлопастным винтом, как на Curtiss P-40 Warhawk .
Самолет имел тонкий фюзеляж , который позволял ему развивать высокие скорости в горизонтальном полете и пикировании, при этом он обладал превосходной маневренностью, несмотря на высокую нагрузку на крыло , при этом Suisei имел превосходящие характеристики по сравнению с современными пикирующими бомбардировщиками, такими как Curtiss SB2C Helldiver . [8] Чтобы соответствовать требованиям ВМС Японии по дальности полета, вес был минимизирован за счет отсутствия на D4Y самоуплотняющихся топливных баков или брони . [9] Впоследствии D4Y был чрезвычайно уязвим и имел тенденцию загораться при попадании.
Бомбы размещались под крыльями и во внутреннем бомбоотсеке фюзеляжа . Обычно он нес одну 500-кг (1100 фунтов) бомбу, но были сообщения, что D4Y иногда нес две 250-кг (550 фунтов) бомбы.} Самолет был вооружен двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) авиационными пулеметами Тип 97 в в носовой части и 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет Тип 1 , выбранный из-за высокой скорострельности, в задней части кабины . Заднее орудие было заменено 13-мм (0,51 дюйма) пулеметом Тип 2 . Это вооружение было типичным для японских палубных пикирующих бомбардировщиков, в отличие от «палубных ударных бомбардировщиков» ( бомбардировщиков-торпедоносцев ), таких как Nakajima B5N и B6N , которые не имели вооружения для стрельбы вперед до позднего войны Aichi B7A , который, как ожидалось, должен был служил одновременно пикирующим бомбардировщиком и торпедоносцем и имел пару 20-мм пушек Тип 99-2 . В варианте «камикадзе» передние пулеметы были сохранены .
Первый (из пяти) прототипов был завершен в ноябре 1940 года и совершил свой первый полет в декабре 1940 года . бомбардировка. Пока эта проблема не была решена, первые серийные самолеты использовались в качестве самолетов -разведчиков , например D4Y1-C , которые использовали преимущества своей высокой скорости и большой дальности полета, не перегружая при этом планер. [8] Производство D4Y1-C продолжалось в небольших количествах до марта 1943 года, когда растущие потери, понесенные D3A, привели к переключению производства на пикирующий бомбардировщик D4Y1, и структурные проблемы самолета наконец были решены. [9] Хотя D4Y мог действовать с помощью крупных авианосцев, которые составляли ядро Объединенного флота в начале войны, у него были проблемы с управлением с более мелких и медленных авианосцев, таких как класс Hiyō , которые составляли большую часть Авианосный флот Японии после потерь в битве за Мидуэй . Было установлено катапультное оборудование, в результате чего появилась модель D4Y1 Kai (или улучшенная). [9]
Ранние версии D4Y было трудно поддерживать в рабочем состоянии, поскольку двигатели Atsuta были ненадежны на передовой. С самого начала некоторые утверждали, что D4Y должен быть оснащен радиальным двигателем воздушного охлаждения , с которым японские инженеры и ремонтная бригада имели опыт работы и которым доверяли. Самолет был переоборудован надежным 14-цилиндровым двухрядным звездообразным двигателем Mitsubishi MK8P Kinsei 62 , как Yokosuka D4Y3 Model 33.
Хотя новый двигатель улучшил потолок и скороподъемность до более чем 10 000 м (33 000 футов), а набор высоты до 3 000 м (9 800 футов) за 4,5 минуты вместо 9 400 м (30 800 футов) и 5 минут, более высокий расход топлива привел к увеличению расхода топлива. уменьшена дальность полета и крейсерская скорость, а двигатель закрывал пилоту обзор вперед и вниз, что затрудняло работу авианосца. С этими проблемами мирились из-за возросшей доступности нового варианта. [12]
Последней версией был специальный ударный бомбардировщик D4Y4 , одноместный самолет -камикадзе , способный нести одну бомбу массой 800 кг (1800 фунтов), который был запущен в производство в феврале 1945 года. Он был оснащен тремя ракетными ускорителями для предельного ускорения пикирования. [13] Этот самолет представлял собой почти идеальную модель камикадзе : он имел сочетание скорости (560 км/ч/350 миль в час), дальности полета (2500 км/1550 миль) и полезной нагрузки (800 кг/1760 фунтов), вероятно, не сравнимое ни с одним самолетом. другие японские самолеты.
D4Y5 Model 54 представлял собой запланированную версию, разработанную в 1945 году. Он должен был быть оснащен радиальным двигателем Nakajima NK9C Homare 12 мощностью 1361 кВт (1825 л.с.), новым четырехлопастным металлическим гребным винтом постоянного типа и дополнительным бронированием. для экипажа и топливных баков.
В конечном итоге было произведено 2038 всех вариантов, в основном компанией Aichi . [14]
Не имея брони и самоуплотняющихся топливных баков, Suiseis плохо справлялись с истребителями союзников . Однако они нанесли значительный ущерб кораблям, в том числе авианосцу USS Franklin , который был почти потоплен предполагаемым одиночным D4Y, и легкому авианосцу USS Princeton , который был потоплен одним D4Y.
D4Y эксплуатировался со следующих японских авианосцев: Титосэ , Тиёда , Хиё , Дзюнё , Синё , Сёкаку , Сорю , Тайхо , Унрю , Уньё и Дзуйкаку .
Самолет-разведчик D4Y1-C поступил на вооружение в середине 1942 года, когда два таких самолета были развернуты на борту Сорю в битве за Мидуэй , один из которых был потерян во время бомбардировки Сорю . [9] Другой был отправлен на разведку и вернулся в Хирю ; затем он был потерян во время бомбардировки Хирю . [15]
Во время битвы на Марианских островах D4Y были атакованы истребителями ВМС США и были сбиты в большом количестве. Он был быстрее, чем Grumman F4F Wildcat , но не новый Grumman F6F Hellcat , вступивший в бой в сентябре 1943 года . авианосца типа « Эссекс ») оставил японцев позади. Еще одним недостатком японцев была неопытность пилотов. [ нужна цитата ]
58-я оперативная группа США нанесла удар по филиппинским аэродромам и сначала уничтожила сухопутную авиацию, а затем вступила в бой с японской военно-морской авиацией. Результатом стало то, что американцы назвали « Великой стрельбой по индейкам на Марианских островах », когда за один день было сбито 400 японских самолетов. Одиночный пилот Hellcat, лейтенант Александр Врачиу , за несколько минут сбил шесть D4Y. [ нужна цитата ]
Сообщается, что один D4Y повредил линкор USS South Dakota .
D4Y был переведен на наземные операции, где как двигатель жидкостного охлаждения D4Y2, так и радиальный двигатель D4Y3 сражались против флота США, добившись определенных успехов. Невидимый D4Y разбомбил и потопил « Принстон» 24 октября 1944 года. D4Y также поразили другие авианосцы как обычными атаками, так и действиями камикадзе . В воздушных боях на Филиппинах японцы впервые применили камикадзе , и они добились больших успехов. D4Y из 761 Kōkūtai, возможно, поразили эскортный авианосец USS Kalinin Bay 25 октября 1944 года, а на следующий день — USS Suwannee . Оба были сильно повреждены, особенно Суванни , с тяжелыми жертвами и множеством уничтоженных самолетов. Месяц спустя, 25 ноября, авианосцы USS Essex , Hancock , Intrepid и Cabot были сбиты камикадзе , почти исключительно истребителями A6M Zero и D4Y, с гораздо большими повреждениями. D4Y также совершали обычные атаки. Все эти D4Y были из 601 и 653 Кокутай .
Оперативная группа 58 подошла к югу Японии в марте 1945 года, чтобы нанести удар по военным объектам в поддержку вторжения на Окинаву . Японцы ответили массированными атаками камикадзе под кодовым названием «Кикусуи» , в которых использовалось множество D4Y. Была разработана специализированная версия D4Y3- камикадзе - D4Y4 с неотделяющейся 800-килограммовой бомбой, прикрепленной полуутопленным способом. Японцы начали устанавливать ракетные ускорители на некоторые «камикадзе», в том числе на D4Y4, чтобы увеличить скорость вблизи цели. Поскольку D4Y4 в воздухе был практически идентичен D4Y3, было сложно определить боевые вылеты каждого типа. [16]
Авианосцы USS Enterprise и Yorktown были повреждены самолетами D4Y 701-го крыла 18 марта. 19 марта авианосец USS Franklin был сбит двумя бомбами с одного D4Y. Франклин была настолько сильно повреждена, что была отправлена в отставку до конца войны. Еще один D4Y попал в авианосец USS Wasp . [ нужна цитата ]
12 апреля 1945 года другой D4Y, входящий в состав миссии Кикусуи N.2, нанес удар по «Энтерпрайзу» , причинив некоторый ущерб.
11 мая 1945 года во время Кикусуи N.6 военный корабль США «Банкер Хилл» был сбит и выведен из строя двумя камикадзе , которых некоторые источники идентифицируют как D4Y. Это был третий авианосец класса «Эссекс », вынужденный уйти в отставку в США для ремонта.
D4Y был быстрее, чем A6M Zero, и некоторые из них использовались в качестве ночных истребителей D4Y2-S против бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress в конце войны. Переоборудование ночных истребителей производилось в 11-м арсенале морской авиации в Хиро. У каждого D4Y2-S были сняты бомбометные системы и оборудование и заменена 20-мм пушкой Тип 99, установленной в задней кабине, со стволом, наклоненным вверх и вперед, аналогично немецкой установке вооружения Schräge Musik (впервые разработанной IJNAS в Май 1943 года на Nakajima J1N ). Некоторые образцы также несли под крыльями две или четыре 10-сантиметровые ракеты класса «воздух-воздух»; отсутствие радара для ночного перехвата, недостаточная скороподъемность и высокий потолок B-29 ограничивали эффективность D4Y2-S в качестве ночного истребителя. Об их деятельности мало что известно.
В конце войны D4Y все еще использовались против ВМС США. Среди последних из них были 11 самолетов под командованием вице-адмирала Матоме Угаки, совершивших самоубийственную миссию 15 августа 1945 года, из которых все, кроме трех, были потеряны. [ нужна цитата ]
Япония [17] [18] [19] [20][21] [22]
В 1988 году отреставрированный D4Y1 (серийный номер 4316 ) был передан в дар музею Юшукан храма Ясукуни в Токио, где он и остается выставленным. Обломки были подняты с аэродрома Колония на острове Яп и восстановлены на аэродроме Кисарадзу с 1979 по 1980 год .
Безмоторный D4Y3 был восстановлен с аэродрома Бабо , Индонезия , в 1991 году. Он был приобретен и восстановлен до нелетного статуса Музеем авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния . Он был восстановлен и стал представлять собой D4Y3 с радиальным двигателем и американским двигателем Pratt & Whitney R-1830 . Двигатель находится в рабочем состоянии и может быть запущен для демонстрации хода самолета и руления на земле. [26]
Данные из Энциклопедии мировой авиации [14]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}