Zündapp (также известная как Zuendapp) была крупным немецким производителем мотоциклов , основанным в 1917 году в Нюрнберге Фрицем Ноймайером совместно с Friedrich Krupp AG и производителем станков Thiel под названием « Zünd er- und Apparatebau GmbH» как производитель детонаторов (Zünder- und Apparatebau по-немецки означает «воспламенитель и аппарат»). В 1919 году, когда спрос на детали оружия снизился после Первой мировой войны, Ноймайер стал единоличным владельцем компании, а два года спустя он диверсифицировал производство, начав производство мотоциклов.
После Второй мировой войны Zündapp расширила свое присутствие на рынках микроавтомобилей , мопедов и скутеров . Компания обанкротилась в 1984 году.
Первым мотоциклом Zündapp стала модель Z22 1921 года. Это был Motorrad für Jedermann («мотоцикл для всех»), простая и надежная конструкция, которая производилась большими сериями. История тяжелых мотоциклов Zündapp началась в 1933 году с серии K. «K» относится к типу трансмиссии, которую использовали эти модели, Kardanantrieb , что означает закрытый карданный вал с двумя универсальными шарнирами . Zündapp представил закрытый картер (тогда это было новинкой). Серия охватывала модели объемом от 200 до 800 куб. см и имела большой успех, увеличив долю рынка Zündapp в Германии с 5% в 1931 году до 18% в 1937 году.
Zündapp KS600, впервые выпущенный в 1938 году, имел горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 28 л. с. (21 кВт) и рабочим объемом 597 куб. см (36,4 куб. дюйма). KS600 часто оснащался коляской Steib, BW38 ( Beiwagen 1938). BW38, оснащенный коляской B1 (Boot no. 1), выпускался между 1938 и 1941 годами и поставлялся исключительно Вермахту . В то время как KS600 был снят с производства и в конечном итоге заменен специально созданным KS750, его двигатель был единственным, что пережило разрушения войны. Когда Zündapp вернулся к производству мотоциклов в конце 1940-х годов, он решил повторно использовать двигатель KS600 для питания KS601 с небольшими модификациями.
Zündapp K800 имел модульную конструкцию , четырехцилиндровые оппозитные двигатели с карданным приводом (компоновка, принятая Honda для Gold Wing в 1974 году) и был единственным 4-цилиндровым автомобилем, использовавшимся немецкими вооруженными силами во Второй мировой войне. [1]
С 1931 года Фердинанд Порше и Цюндапп разработали прототип типа 12 Auto für Jedermann («автомобиль для всех»), который стал первым случаем использования названия Volkswagen . Порше предпочитал 4-цилиндровый оппозитный двигатель, но Цюндапп использовал 5-цилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением. В 1932 году работали три прототипа. Все три автомобиля были потеряны во время войны, последний — во время бомбардировки Штутгарта в 1945 году .
С 1936 по 1938 год Zündapp выпускал модель KKS500. Это был первый Zündapp с ножным переключением передач, было построено 170 экземпляров. [2] С 1940 года Zündapp выпустил более 18 000 единиц Zündapp KS 750. [ 3] Это коляска с ведущим боковым колесом и блокируемым дифференциалом , поставляемая немецкому вермахту.
Компания Zündapp также производила авиационные двигатели, в том числе 9-092 , который использовался в легких самолетах, в том числе в учебно- тренировочном самолете Braunschweig LF-1 Zaunkönig (1942) .
После Второй мировой войны компания перешла на более мелкие машины, в частности, мотороллер « Bella » , который был относительно тяжелой машиной для своего типа. В 1951 году Zündapp выпустила последнюю из своих тяжелых моделей мотоциклов, но одну из самых известных: KS601 («зеленый слон») с двухцилиндровым двигателем объемом 598 куб. см. С 1957 по 1958 год компания также производила микроавтомобиль Zündapp Janus . [4]
В 1958 году компания переехала из Нюрнберга в Мюнхен . Впоследствии компания разработала несколько новых меньших моделей, прекратила разработку четырехтактных двигателей и производила только двухтактные модели. Zündapp добилась огромного успеха в гонках по бездорожью, завоевав тысячи золотых, серебряных и бронзовых медалей, множество чемпионатов. Американский гонщик Дэйв Экинс одержал победу в общем зачете на Greenhorn Enduro 1967 года на 100-кубовом Zündapp, обойдя конкурентов на гораздо более крупных мотоциклах. [5] Бельгийский гонщик Андре Малерб ехал на Zündapp, чтобы выиграть чемпионат Европы по мотокроссу в классе 125 куб. см в 1973 году и снова в 1974 году. [6] [7] Первоначально скутеры и мопеды Zündapp продавались хорошо, но позже продажи упали, и в 1984 году компания обанкротилась и закрылась. Новое законодательство уничтожило рынок высокоскоростных 50-кубовых "Kleinkrafträder" Zündapps: чтобы снизить шум и уменьшить количество аварий, особенно среди молодых гонщиков, был введен новый класс "80 куб. см". Это значительно облегчило, особенно для японских производителей, выход на ранее защищенный рынок, поскольку они могли легко уменьшить размер двигателей объемом 125 куб. см. Kreidler разделил судьбу Zündapp и обанкротился в 1982 году.
После банкротства вся производственная линия и интеллектуальная собственность были куплены Xunda Motor Co., Тяньцзинь , Китай. Они производили небольшие мотоциклы Zündapp с 1987 года до начала 1990-х годов. Позже Zündapp производил четырехтактные мотоциклы на базе Honda и электрические мопеды в 2010-х годах. [8]
Zündapp также сотрудничал с Royal Enfield (Индия) в области технического сотрудничества по производству мопедов и мотоциклов. В начале 1980-х годов в Ранипете недалеко от Мадраса (ныне Ченнаи ) был построен специальный завод для производства небольших, легких двухтактных мотоциклов, которые предлагались вместе с их флагманом Royal Enfield Bullet . Сначала Enfield выпустила два мотоцикла объемом 50 куб. см, Step-Thru Silver Plus и трехскоростной мотоцикл Explorer. Позже был представлен Enfield Fury 175 (на базе Zündapp KS175) как мотоцикл с высокими эксплуатационными характеристиками. Он имел пятиступенчатую коробку передач, гидравлический дисковый тормоз Brembo и безрукавный хромированный цилиндр — все это было первым на мотоцикле в этой стране. При этом продажи этих моделей в стране были очень низкими.
В 2017 году название Zündapp вернулось в руки немцев после того, как его выкупил Дитер Ноймайер, внук основателя компании Фрица Ноймайера. Новая компания впоследствии начала производить электровелосипеды , а позже представила новую концепцию мотоцикла ZXA 500 Adventure на выставке Intermot Show 2022 в Кельне . [9]
Zundapp K800 входит в сотню лучших мотоциклов 20-го века.
задумывался как «качественный автомобиль-пузырь», и Джим Хакинг, эксперт по микроавтомобилям и гордый владелец Zundapp, возмущен статьей журнала Time 2008 года, в которой утверждалось, что Zundapp был одним из 50 худших автомобилей всех времен.
