Zenair CH 601 HDS ЗодиакZenair CH 601XL с шасси с хвостовым колесом, двигателем Rotax 912ULS и трехлопастным винтомЗенаир CH601XL
Zodiac — семейство канадских цельнометаллических двухместных самолетов с фиксированным шасси , которые впервые поднялись в воздух в 1984 году. Самолеты производились в виде комплектов и готовых самолетов компаниями Zenair в Канаде и Zenith Aircraft Company в США. [1] [2]
Zodiac был разработан инженером Avions Pierre Robin Крисом Хайнцем в начале 1970-х годов. Самолет Zenair CH 200 Kit был разработан как самолет Homebuilt , что означает, что потребители могут приобрести самолет в виде компонентов, чтобы собрать его самостоятельно. [3] [4] С тех пор варианты Zodiac производятся в Канаде, Европе , Соединенных Штатах и Южной Америке как собранные на заводе, готовые к полету самолеты. [3]
Оригинальная модель Zodiac была разработана для коэффициента нагрузки +/-6 г при максимальном весе брутто 1200 фунтов; +/- 6,9 г при 1050 фунтах и 8,3 г при 875 фунтах. Пустой вес прототипа составлял 590 фунтов. [5]
Хайнц разработал правила для легких спортивных самолетов в Канаде примерно в то же время, когда он проектировал Zodiac. Он также сыграл важную роль в разработке текущих правил для легких спортивных самолетов (LSA) в Соединенных Штатах.
Компания Zenith Aircraft Company по-прежнему производит наборы и наборы быстрой сборки для набора Zodiac для рынка самодельных самолетов. [6] Компания также предоставляет крепления двигателя и инструкции по установке двигателя Stratus EA 81 в серии CH 601. [7] Также использовались двигатели Chevrolet Corvair . [8]
В мире летает более 1000 самолетов Zodiac. [3]
История эксплуатации
Инциденты, связанные с безопасностью, и посадка на мель
Инциденты, связанные с крылом
В Нидерландах голландское правительство запретило полеты 12 зарегистрированных в Нидерландах самолетов CH 601 XL 24 октября 2008 года. Самолетам запретили летать до завершения расследования прочности их конструкции после крушения европейского варианта этой модели (с двигателем Rotax и максимальным взлетным весом 450 кг (992 фунта)), в результате которого погибли два человека. По данным голландского правительства, с 2005 года «произошло не менее семи аварий с самолетами Zenith CH601 XL, в которых отказало одно или оба крыла». [9] Zenair Europe расследовала эти аварии, [10] пришла к выводу, что ни одна из них не связана с дефектом конструкции, и после непосредственного осмотра обломков также отвергла предположения о том, что самолет в голландской аварии имел структурный отказ. [11]
14 апреля 2009 года NTSB написал срочное письмо в FAA, рекомендовав приземлить все самолеты Zodiac CH 601 XL, заявив: «Похоже, что аэродинамический флаттер является вероятной причиной четырех аварий в США и по крайней мере двух аварий за рубежом». [12] NTSB также написал в ASTM International , орган, ответственный за разработку стандартов для легких спортивных самолетов, рекомендовав изменить эти стандарты в свете расследования. NTSB заявил, что этот тип самолета был вовлечен «в шесть структурных разрушений в полете с 2006 года». [12] [13] [14] [15] [16]
Компания Zenith Aircraft оспорила выводы NTSB и заявила в ответе на своем веб-сайте, что «[мы] продолжаем считать, что флаттер крыла не возникнет, если тросы управления отрегулированы должным образом». [17] Они также сослались на несогласие Zenair Europe с выводом голландского правительства о том, что эта авария была вызвана флаттером. AMD выпустила предупреждение о безопасности в октябре 2008 года, требующее проверки натяжения тросов управления элеронами. [18] Компания наняла независимого консультанта, доктора Уве Вельтина, признанного на международном уровне специалиста по флаттеру и вибрациям и руководителя Института по исследованию устойчивости к вибрации в Техническом университете Гамбург-Харбург, который пришел к выводу, что когда CH 601 XL построен и обслуживается в соответствии со спецификациями Zenair, «не обнаружено никакой тенденции к флаттеру или отклонению в пределах диапазона полета CH 601 XL». Компания заявила, что отчет снимает с конструкции Zodiac проблемы, связанные с флаттером, при условии, что CH 601 XL будет построен и обслуживаться в соответствии со спецификациями Zenair. [19]
В ответ на рекомендации NTSB администратор FAA Рэнди Баббит отказался приземлить самолет, а в письме от 13 июля 2009 года заявил: «Данные указывают на то, что CH-601XL имеет показатели безопасности, аналогичные другим самолетам S-LSA, и, по-видимому, способен к безопасному полету и эксплуатации, если его обслуживать в соответствии с рекомендациями производителя». [20]
6 ноября 2009 года любительский самолет CH-601XL развалился в полете над Арканзасом , что привело к гибели пилота. Предварительное расследование аварии выявило характер отказа, аналогичный тому, что наблюдался в более ранних катастрофах, когда оба крыла разделились в полете. Это увеличило количество катастроф до семи, а смертей до 11. [21] [22]
FAA выпустила Специальный информационный бюллетень летной годности 7 ноября 2009 года и настоятельно рекомендовала не летать на самолете до тех пор, пока не будут выполнены модификации, подробно описанные в AMD Safety Alert. AMD и Zenith Aircraft выпустили документы в тот же день, предписывающие не летать на версии S-LSA до тех пор, пока модификации не будут завершены, и рекомендовали модифицировать все самолеты. Модификации включали усиление основных и задних лонжеронов крыла и добавление балансировочных грузов элеронов. Ассоциация экспериментальных самолетов также рекомендовала приземлить все затронутые самолеты до завершения модификаций. [23] [24] [25] [26] [27]
В заявлении, опубликованном Zenith Aircraft, конструктор Крис Хайнц в ответ на вопрос «Почему вы рекомендуете этот пакет модернизации? Что побудило к такому «180-градусному» повороту от настойчивого утверждения о том, что конструкция CH 601 XL хороша «как есть», к теперь обязательному списку модернизаций, требующих более дюжины модификаций?» заявил:
Последние два года были сложными для сообщества CH 601 XL по всему миру. Как мы все знаем, за несколько лет произошло несколько аварий, для которых не была определена общая причина. Это отсутствие «дымящегося пистолета» вызвало всевозможные догадки и дикие предположения относительно вероятной причины, и каждый раз, когда предлагается новая «теория» или «решение», я и многочисленные инженеры тратим долгие часы, пытаясь подтвердить или опровергнуть последний раунд предположений. На сегодняшний день, после тысяч человеко-часов расследований, многочисленных обзоров конструкции и неслыханного количества испытаний, рассматриваемые аварии по-прежнему не имеют общей причины. Предлагая этот «Пакет обновлений», мне пришлось отказаться от собственного профессионального мнения (о том, что конструкция надежна), а также от советов юристов, чтобы предоставить строителям, владельцам и пилотам «исправление», о котором они меня просили. Благодаря этим усовершенствованиям (мой «сдвиг на 180°») запас прочности ключевых компонентов планера самолета значительно увеличился... [28]
12 ноября 2009 года FAA прекратило выдачу новых сертификатов летной годности , требуя от новых владельцев доказать, что они выполнили все изменения, прежде чем им будет разрешено летать на самолете. [22]
Комментируя инцидент, произошедший 6 ноября 2009 года, председатель NTSB Дебора А.П. Херсман заявила 13 ноября 2009 года:
Мы рады, что FAA и производитель отреагировали на проблемы безопасности полетов, которые мы выявили в специальном легком спортивном самолете Zodiac. Однако мы обеспокоены тем, что на самолетах любительской сборки не требуется никаких модификаций. Мы очень обеспокоены тем, что отсутствие требуемого соответствия может привести к большему количеству аварий, подобных той, что произошла в Арканзасе, и другим, которые мы уже видели. [21]
FAA завершила углубленный обзор CH601 XL и 650 и выпустила отчет под названием Zodiac CH601 XL Airplane Special Review Team Report January 2010. FAA пришла к следующему выводу: [29] [30]
Обзор отказов в полете, проведенный FAA, не выявил единой первопричины, а вместо этого указал на потенциальную комбинацию нескольких аспектов проектирования и эксплуатации. Наши предварительные оценки были сосредоточены на прочности и устойчивости конструкции крыла. Дальнейший анализ в ходе специального обзора показал, что нагрузки, которые производитель использовал для проектирования конструкции, не соответствуют стандартам проектирования для самолета весом 1320 фунтов (600 кг). Данные испытаний статической нагрузки подтверждают наши выводы. Специальный обзор также выявил проблемы с характеристиками флаттера самолета, градиентами усилия на ручке, калибровкой скорости полета и эксплуатационными ограничениями. [29]
В ответ на отчет FAA вице-президент по вопросам промышленности и регулирования Ассоциации экспериментальных самолетов Эрл Лоуренс сказал: «FAA проделала отличную работу по этому расследованию и заслуживает похвалы за тщательное изучение всех возможностей. EAA энергично настаивала на предоставлении исчерпывающих данных по этим авариям. Мы хотели увидеть данные, чтобы владельцы самолетов точно знали, какие модификации необходимы и почему они нужны немедленно». [31]
20 апреля 2019 года в Болгарии произошел еще один несчастный случай с отказом крыла, в результате которого погибли пилот и пассажир. [32]
Варианты
Зенаир CH 600
Первоначальная версия Zodiac, CH 600, была разработана Крисом Хайнцем и впервые поднялась в воздух в 1984 году. Самолет был задуман как основной учебный самолет. [2] Первоначальный прототип был оснащен двигателем Volkswagen объемом 1875 куб. см, переоборудованным для использования в авиации, который выдавал 65 л. с. при 3400 об./мин. [5]
Зенаир CH 601 HD
CH 601 HD (для тяжелых условий эксплуатации) был продолжением оригинального CH 600 и включал в себя множество усовершенствований в конструкции. Версия HD имела полный вес 1200 фунтов и стандартный пустой вес 530 фунтов. Комплекты для сборки самолета продавались Zenair из Мидленда, Онтарио в Канаде и Zenith Aircraft из Мексики, Миссури . [33]
Зенаир CH 601 HDS
CH 601 HDS (для тяжелого скоростного крыла) был версией HD с уменьшенным до 23 футов (7,0 м) размахом крыла и площадью всего 98 квадратных футов (9,1 м 2 ). Крыло также имело коническую конструкцию с хордой 34 дюйма на конце крыла. [34]
Зенаир CH 601 UL
Версия UL самолета CH 601 была специально разработана для категории Canadian Advanced Ultralight Aeroplane , которая была введена в 1991 году. Хайнц сыграл важную роль в создании категории как автор стандартов и использовал CH 601 в качестве модели для этой категории. Версия UL имела уменьшенный общий вес 1058 фунтов, максимально допустимый в этой категории. Когда общий вес для категории AULA был увеличен до 1200 фунтов в 2001 году, общий вес CH 601 UL также был увеличен до отметки 1200 фунтов. Версия UL поставлялась в 51% или 85% комплекта или в готовом виде компанией Zenair в Канаде и была разработана для двигателей мощностью 80–100 лошадиных сил (60–75 кВт). Самолет не соответствовал ни одной из категорий США, и покупателям из США рекомендовалось рассмотреть вариант HD. [33] [35] [36]
Зенит CH 601 XL
CH 601 XL впервые поднялся в воздух в 1991 году как улучшенная версия HD, разработанная для рынка любительской сборки, а также для категории американских легких спортивных самолетов . XL отличается множеством дополнительных улучшений по сравнению с HD, включая новую конструкцию крыла, топливные баки в крыльях, заменяющие фюзеляжные баки HD, новую конструкцию шасси и новый фонарь. [6] [33]
Модернизированная версия 601 с большей кабиной, большим фонарем с большей высотой, стреловидным килем и рулем направления, а также вариантами двигателей, включающими 120 л. с. (89 кВт) Jabiru 3300 , 100 л. с. (75 кВт) Continental O-200 и 100 л. с. (75 кВт) Rotax 912ULS . К декабрю 2011 года было построено и облетано сто самолетов. [1] [37] [38]
Версия для европейской категории сверхлегких самолетов, с общим весом 472,5 кг (1042 фунта) и двигателем Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт). Произведен как готовый к полету самолет компанией ICP srl в Италии. [39]
^ ab Vandermeullen, Richard: Руководство покупателя сборных самолетов 2011 г. , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 77. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
^ ab Zenith Aircraft Company (ноябрь 2006 г.). "ZODIAC CH 601 HD". Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 г. Получено 1 марта 2008 г.
^ abcdefg Aircraft Manufacturing & Design (сентябрь 2008 г.). "Zodiac 650". Архивировано из оригинала 27 сентября 2010 г. Получено 7 октября 2010 г.
↑ Говард Леви (лето 1971 г.). «Французский самодельный Zenith с заводским привкусом». Air Trails .
^ ab Cox, Jack (май 1985). "Еще один взгляд на Oshkosh '84"". Спортивная авиация . С. 45, 46.
^ ab Zenith Aircraft Company (февраль 2008 г.). "ZODIAC XL". Архивировано из оригинала 2 марта 2008 г. Получено 1 марта 2008 г.
^ "Subaru Power!". zenithair.com . Получено 1 июля 2015 г. .
^ Zenith Aircraft (9 марта 2018 г.). "Zenith CH 650". www.zenithair.com . Получено 4 апреля 2018 г. .
^ Inspectie houdt twaalf sportvliegtuigjes aan de grond (на голландском языке)
^ Zenair Europe News http://www.zenairulm.com/News/index_files/Page555.htm [ постоянная мертвая ссылка ]
^ Zenair Europe News http://www.zenairulm.com/News/index_files/Page802.htm [ постоянная мертвая ссылка ]
^ Новостной репортаж CNN о письме NTSB http://www.cnn.com/2009/US/04/14/ntsb.small.plane/index.html
^ Письмо NTSB в ASTM https://www.ntsb.gov/recs/letters/2009/A09_38_40.pdf
↑ Национальный совет по безопасности на транспорте (апрель 2009 г.). «NTSB ПРОСИТ FAA «ЗАПРЕТИТЬ ДАЛЬНЕЙШИЕ ПОЛЕТЫ» ЛЕГКИХ СПОРТИВНЫХ САМОЛЕТОВ, СВЯЗАННЫХ С РАЗРЫВАМИ В ПОЛЕТЕ». Архивировано из оригинала 18 апреля 2009 г. Получено 15 апреля 2009 г.
^ Лоуи, Джоан (апрель 2009 г.). "NTSB: Легкий спортивный самолет может развалиться в полете". Архивировано из оригинала 18 апреля 2009 г. Получено 15 апреля 2009 г.
^ Zenith Aircraft Company (апрель 2009 г.). "Новости от Zenith Aircraft Company". Архивировано из оригинала 20 апреля 2009 г. Получено 15 апреля 2009 г.
^ Aircraft Manufacturing & Design, LLC (октябрь 2008 г.). "AMD Safety Alert, 29 октября 2008 г." (PDF) . Получено 15 апреля 2009 г.
^ Zenair Europe (июль 2009 г.). "Zenair Releases Full GVT Report for its Zodiac Design". Архивировано из оригинала 20 июня 2009 г. Получено 3 июля 2009 г.
↑ Zenith Aircraft (август 2009 г.). "Zodiac CH 601 XL / CH 650 update – July 27, 2009" (PDF) . Получено 8 августа 2009 г.
^ ab Pew, Glenn (ноябрь 2009 г.). "New Zodiac In-Flight Break-up Shows FAA/NTSB Rift". Архивировано из оригинала 19 ноября 2009 г. Получено 16 ноября 2009 г.
↑ Федеральное управление гражданской авиации (ноябрь 2009 г.). "Специальный информационный бюллетень летной годности CE-10-08" . Получено 9 ноября 2009 г.
^ Aircraft Manufacturing & Design, LLC (ноябрь 2009 г.). "AMD Safety Alert - Directive, November 7, 2009" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2009 г. . Получено 9 ноября 2009 г. .
^ Пью, Гленн (ноябрь 2009 г.). "EAA рекомендует заземлять зодиаки до тех пор, пока они не будут исправлены" . Получено 10 ноября 2009 г.
↑ Ассоциация экспериментальных самолетов (ноябрь 2009 г.). "FAA выпускает специальный информационный бюллетень по летной годности самолетов Zodiac CH601XL и CH650" . Получено 10 ноября 2009 г.
↑ Zenith Aircraft (ноябрь 2009 г.). "FAA Issues Special Flightworthiness Information Bulletin CE-10-08 (7 ноября 2009 г.): Zodiac CH601 XL" . Получено 10 ноября 2009 г.
^ Zenith Aircraft (ноябрь 2009 г.). "Q&A with Chris Heintz" (PDF) . Получено 10 ноября 2009 г.
^ ab Федеральное управление гражданской авиации (январь 2010 г.). "Отчет специальной группы по рассмотрению самолета Zodiac CH601 XL" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2010 г. . Получено 27 февраля 2010 г. .
^ Грейди, Мэри (февраль 2010 г.). "FAA Issues Special Report On Zodiac Accidents" . Получено 27 февраля 2010 г. .
↑ Experimental Aircraft Association (февраль 2010 г.). «FAA's Zodiac Aircraft Report Sets Future Direction». Архивировано из оригинала 27 февраля 2010 г. Получено 27 февраля 2010 г.
^ "Небольшой самолет разбился на юге Болгарии, 2 погибших". Associated Press . 20 апреля 2019 г. Получено 21 апреля 2019 г.
^ abc Kitplanes Staff: Справочник комплектов для самолетов 1999 года , стр. 76. Primedia Publications, декабрь 1998 г.
↑ Zenith Aircraft Company (май 2004 г.). "ZODIAC CH 601 HDS" . Получено 1 марта 2008 г.
^ Ассоциация владельцев и пилотов Канады : Руководство COPA по сверхлегким самолетам , 10-е издание, октябрь 2006 г., страницы 9–10. Ассоциация владельцев и пилотов Канады
↑ Zenith Aircraft Company (май 2002 г.). "ZODIAC CH 601 UL". Архивировано из оригинала 4 апреля 2008 г. Получено 1 марта 2008 г.
↑ Zenith Aircraft (декабрь 2009 г.). «Zodiac CH 650: новые и обновленные функции с современным новым стилем» . Получено 27 февраля 2010 г.
^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер и др.: Всемирный справочник по любительской авиации 2011-12 , стр. 129. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X
^ ab Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 , стр. 88. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
^ Ледницер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамических профилей». Архивировано из оригинала 15 мая 2008 г. Получено 1 марта 2008 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Zenair CH 600 .
